ဥရောပလေကြောင်းလိုင်းများသည် လေဆိပ်အထိုင်များထားရှိရန် ယခုဆောင်းရာသီတွင် ဗလာဖြစ်နေသော လေယာဉ်များကို ပျံသန်းလျက်ရှိသည်။

ယခုဆောင်းရာသီတွင် ဥရောပရှိ လေကြောင်းလိုင်းများသည် ခရီးသွားလာမှုလိုအပ်ချက်နည်းပါးနေချိန်တွင် လေဆိပ်များတွင် အလိုအလျောက်အတက်အဆင်းနှင့် ဆင်းသက်သည့်နေရာများကို ထိန်းထားနိုင်ရန် တစ်ခါတစ်ရံ အလွတ်နီးပါးရှိသည့် ခရီးသည်တင်လေယာဉ်များကို ပျံသန်းလျက်ရှိသည်။

ဤအသုံးပြုမှုလိုအပ်ချက်နှင့်ပတ်သက်၍ မကြာသေးမီက လူသိရှင်ကြားထုတ်ပြန်မှုသည် ရာသီဥတုပြောင်းလဲမှုနှင့် လေကြောင်းလုပ်ငန်းမှ ဖန်တီးထားသော ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုအပေါ် နိုင်ငံတကာက စိုးရိမ်ပူပန်မှုများ ကြီးထွားလာချိန်တွင် အငြင်းပွားမှုများနှင့် ဒေါသကို ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။

တစ်ချိန်တည်းတွင် လေဆိပ်စက်မှုလုပ်ငန်းမှ ကိုယ်စားလှယ်များသည် ကုန်သွယ်မှုဆိုင်ရာ အလားအလာ၊ ချိတ်ဆက်မှုနှင့် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းကို ထိန်းသိမ်းထားရန် လိုအပ်ကြောင်း ငြင်းခုံကြသည်။

လေကြောင်းလိုင်းများသည် စက်မှုလုပ်ငန်းကို Covid-2020 ကပ်ရောဂါကြောင့် 19 ခုနှစ် မတ်လတွင် ဆိုင်းငံ့ထားခဲ့သော ဥရောပကော်မရှင်မှ ချမှတ်ထားသော အထိုင်စည်းမျဉ်းများနှင့်ပတ်သက်၍ စိတ်ပျက်မိကြောင်း ဖော်ပြခဲ့သည်။ လေကြောင်းလိုင်းများသည် ၎င်းတို့၏ ခွဲဝေချထားပေးသော လေဆိပ်အထိုင်များ၏ 50% ကို အသုံးပြုရန် လိုအပ်လာသည့်အတွက် ၎င်းကို တိုးမြင့်ပြီး ပြန်ယူလာခဲ့သည်။ ထိုကိန်းဂဏန်းသည် ယခုနွေရာသီတွင် 80% အထိ တိုးလာရန် စီစဉ်ထားသည်။

ဂျာမန်လေကြောင်းလိုင်း Lufthansa သည် အဆိုပါလေကြောင်းလိုင်းများထဲတွင် ပါဝင်နေပြီး omicron အမျိုးကွဲတောင်းဆိုမှုများကြောင့် ဆောင်းရာသီတွင် လေယာဉ်ခရီးစဉ် 33,000 ခန့်ကို ဖြတ်တောက်ထားပြီးဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း ၎င်း၏ အထိုင်အသုံးပြုမှု လိုအပ်ချက်ကို ဖြည့်ဆည်းရန်အတွက် ဆောင်းရာသီတွင် လေယာဉ်အစင်းရေ 18,000 ပြုလုပ်ရန် လိုအပ်ကြောင်း ၎င်း၏ CEO က ပြောကြားခဲ့သည်။ ၎င်း၏လက်အောက်ခံ Brussels လေကြောင်းလိုင်းသည် မတ်လကုန်တွင် အချည်းနှီးနီးပါး ပျံသန်းမှုပေါင်း 3,000 ပြုလုပ်ရမည်ဖြစ်သည်။

"ဇန်န၀ါရီလမှာ ဝယ်လိုအား အားနည်းတာကြောင့် လေယာဉ်ခရီးစဉ်တွေ သိသိသာသာ လျော့သွားမှာပါ" ဟု Lufthansa Group အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် Carsten Spohr က ဒီဇင်ဘာလနှောင်းပိုင်းတွင် ဂျာမန်သတင်းစာတစ်စောင်သို့ ပြောကြားခဲ့သည်။ “ဒါပေမယ့် ကျွန်တော်တို့ရဲ့ ဆင်းသက်ခွင့်ကို အာမခံဖို့ ဆောင်းရာသီမှာ မလိုအပ်တဲ့ လေယာဉ်ခရီးစဉ် ၁၈,၀၀၀ ထပ်လုပ်ရမယ်။”

သူကဆက်ပြောသည်။ "ကပ်ရောဂါကာလအတွင်းကမ္ဘာ့အခြားအစိတ်အပိုင်းအားလုံးနီးပါးတွင်ရာသီဥတုနှင့်လိုက်ဖက်သောကင်းလွတ်ခွင့်များကိုတွေ့ရှိခဲ့သော်လည်း EU သည်ထိုနည်းလမ်းအတိုင်းခွင့်ပြုမည်မဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် ရာသီဥတုကို ထိခိုက်စေပြီး ၎င်း၏ 'Fit for 55' အစီအစဉ်ဖြင့် အီးယူကော်မရှင်မှ ရရှိလိုသည့်အရာနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်။

Fit for 55 အစီအစဉ်ကို 2021 ခုနှစ်တွင် EU ၏ ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု အနည်းဆုံး 55% လျှော့ချရန် EU ရည်မှန်းချက်သစ်ကို ပြည့်မီရန် ကော်မရှင်မှ 2030 ခုနှစ် ဇူလိုင်လတွင် အတည်ပြုခဲ့သည်။

လေကြောင်းလိုင်းများနှင့် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် ထိန်းသိမ်းရေးသမားများ၏ ဝေဖန်မှုများနှင့် ရင်ဆိုင်ရချိန်တွင် လေဆိပ်စက်မှုလုပ်ငန်း ကိုယ်စားလှယ်များသည် ပျက်လုနီးပါး ပျံသန်းမှုများသည် အမှန်တကယ်ဖြစ်သင့်သည်ဆိုသော အကြောင်းပြချက်မရှိဟု လေဆိပ်လုပ်ငန်းကိုယ်စားလှယ်များက တွန်းအားပေးကြသည်။

လေဆိပ်စက်မှုလုပ်ငန်းအဖွဲ့ Airports Council International (ACI) သည် ဥရောပကော်မရှင်၏ ရပ်တည်ချက်ကို ထောက်ခံကြောင်း ထုတ်ဖော်ပြောဆိုခဲ့ပြီး ၎င်း၏ လေဆိပ်အထိုင်အသုံးပြုမှု ကန့်သတ်ချက်အား ၅၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိ လျှော့ချခြင်းသည် "ဆိုးရွားစွာ ရိုက်ခတ်သော စျေးကွက်၏ မသေချာမရေရာမှုများနှင့် လေကြောင်းဆိုင်ရာ ပြန်လည်ထူထောင်ရေးတို့အတွက် မသေချာမရေရာမှုများကို ထင်ဟပ်စေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။"

“လေကြောင်းလိုင်းအချို့က လေဆိပ်အထိုင်အသုံးပြုမှုအခွင့်အရေးကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားရန် ၎င်းတို့သည် လေဆိပ်အထိုင်အသုံးပြုမှုအခွင့်အရေးကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားရန်အတွက် အချည်းနှီးသောလေကြောင်းများ အမြောက်အမြား ပြေးဆွဲရန် ဖိအားပေးခံနေရသည်ဟု အခိုင်အမာဆိုကြသည်။ ဒါက ဘာကြောင့် အဖြစ်မှန်ဖြစ်သင့်တယ်ဆိုတာ အကြောင်းပြချက် လုံးဝမရှိပါဘူး” ဟု ACI Europe ၏ ညွှန်ကြားရေးမှူးချုပ် Olivier Jankovec က ဇန်နဝါရီလအစောပိုင်းတွင် ထုတ်ပြန်ချက်တစ်ခုတွင် ပြောကြားခဲ့သည်။

လုံးဝအချည်းနှီးဖြစ်ခြင်းထက် လုံးဝအချည်းနှီးသော "တစ္ဆေလေယာဉ်များ" ပျံသန်းခြင်းဟူသော အယူအဆကို ငြင်းဆိုခဲ့သည် လိုအပ်ချက်။

"ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးနည်းပါးသောအချက်များသည်ကူးစက်ရောဂါတစ်လျှောက်လုံးတွင်အမှန်တရားတစ်ခုဖြစ်ခဲ့သည်" ဟု Jankovec မှပြောကြားခဲ့သည် "သို့သော်စီးပွားရေးနှင့်လူမှုရေးဆိုင်ရာလိုအပ်ချက်နှစ်ခုလုံးအတွက်အရေးကြီးသောလေကြောင်းဆက်သွယ်မှုကိုထိန်းသိမ်းထားခြင်းကိုကောင်းစွာမှတ်တမ်းတင်ထားသည် ... မရှိမဖြစ်လိုအပ်သောချိတ်ဆက်မှုကိုဆက်လက်ထိန်းသိမ်းရန်နှင့်ဆန့်ကျင်ကာကွယ်ရန်လိုအပ်ချက်နှင့်အတူစီးပွားရေးဆိုင်ရာရှင်သန်နိုင်စွမ်းကိုဟန်ချက်ညီစေသည်။ - ပြိုင်ဆိုင်မှုဆိုင်ရာ အကျိုးဆက်များသည် သိမ်မွေ့သော အလုပ်ဖြစ်သည်။"

သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် တက်ကြွလှုပ်ရှားသူတွေက အထင်ကြီးမခံကြဘူး။ "'Brussels Airlines သည် လေဆိပ်အထိုင်များကို ထိန်းသိမ်းရန် မလိုအပ်သော လေယာဉ်ခရီးစဉ် ၃၀၀၀ ကို ပြုလုပ်သည်" ဟု ဆွီဒင်ရာသီဥတု တက်ကြွလှုပ်ရှားသူ Greta Thunberg က ဘယ်လ်ဂျီယံသတင်းစာ၏ ခေါင်းစီးသတင်းကို ကိုးကား၍ ပြီးခဲ့သည့်အပတ်က Twitter တွင် ရေးသားခဲ့သည်။ "ဥရောပသမဂ္ဂသည် ရာသီဥတု အရေးပေါ်အခြေအနေတွင် ရှိနေသည်မှာ သေချာပါသည်။"

လေကြောင်းကဏ္ဍသည် အလုံးစုံသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးမှ ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှု၏ 14% ခန့်ကို ဖန်တီးပေးကာ လမ်းခရီးပြီးနောက် ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု ဒုတိယအကြီးဆုံး သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအရင်းအမြစ်ဖြစ်လာကြောင်း ကော်မရှင်၏အဆိုအရ၊ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာလေကြောင်းသည် နိုင်ငံတစ်နိုင်ငံဖြစ်ပါက အဆင့်သတ်မှတ်ခံရမည်ဖြစ်ကြောင်း ကော်မရှင်၏အဆိုအရ သိရသည်။ ထိပ်တန်းထုတ်လွှတ်မှု ၁၀ ​​ခုတွင်။

ဥရောပကော်မရှင်က "လေကြောင်းသည် ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု၏ အလျင်မြန်ဆုံး ကြီးထွားလာနေသော အရင်းအမြစ်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်" နှင့် "ဥရောပတွင် လေကြောင်းထုတ်လွှတ်မှု လျှော့ချရန် အရေးယူဆောင်ရွက်နေသည်" ဟု ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် ၀က်ဘ်ဆိုက်တွင် ဖော်ပြထားသည်။ 

ဘယ်လ်ဂျီယံ ရွေ့လျားသွားလာရေးဝန်ကြီး Georges Gilkinet က အဖွဲ့အစည်း၏ ပျံသန်းမှုလိုအပ်ချက်များကို "ပတ်ဝန်းကျင်၊ စီးပွားရေးနှင့် လူမှုရေးဆိုင်ရာ အဓိပ္ပါယ်မဲ့သော" အဖြစ် ဖော်ပြခဲ့သည်။ မြေပြင်တွင် ကြိုတင်စာရင်းသွင်းထားသော လေယာဉ်များ မလုံလောက်မှုရှိနေစေရန် လေကြောင်းလိုင်းများအတွက် ပိုမိုပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိရန် ယခုလတွင် ဥရောပကော်မရှင်ထံ စာရေးခဲ့သည်။

သို့သော် ကော်မရှင်၏ ပြောရေးဆိုခွင့်ရှိသူတစ်ဦးက လက်ရှိ 50% သတ်မှတ်ချက်သည် စားသုံးသူများ၏ လိုအပ်ချက်ကို ထင်ဟပ်စေသည့် လုံလောက်သော လျှော့ချမှုဖြစ်ပြီး "နိုင်ငံသားများနှင့် ဆက်လက်၍ လိုအပ်နေသော လေကြောင်းဆက်သွယ်မှုများစွာကို ပေးဆောင်သည်" ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။

Lufthansa ၏ပြောရေးဆိုခွင့်ရှိသူ Boris Ogursky သည် 80 နွေရာသီအတွက် ကော်မရှင်၏ 2022% အသုံးပြုမှုစည်းမျဉ်းသည် "သင့်လျော်သည်" ဟုယုံကြည်ကြောင်း ဗုဒ္ဓဟူးနေ့တွင် CNBC သို့ပြောကြားခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း ၎င်းက “လေကြောင်းသွားလာမှုကတော့ ပုံမှန်မဖြစ်သေးပါဘူး။ ဗိုင်းရပ်စ်မျိုးကွဲအသစ်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာပြီး ထွက်ပေါ်လာသော ခရီးသွားလာမှု ကန့်သတ်ချက်များကြောင့် အခြေအနေ မငြိမ်မသက်ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သောကြောင့် ကင်းလွတ်ခွင့်များ လိုအပ်နေဆဲဖြစ်သည်။”

"လာမည့်နွေရာသီ 2022 တွင်သာမက ယခုလက်ရှိ ဆောင်းရာသီပျံသန်းမှုအချိန်ဇယား 21/22 တွင်လည်း အချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီ လိုက်လျောညီထွေရှိရန် ပိုမိုလိုအပ်လိမ့်မည်" ဟု Ogursky မှပြောကြားခဲ့သည်။ "ဤအကျပ်အတည်းနှင့်ပတ်သက်သော ပျော့ပြောင်းမှုမရှိဘဲ၊ လေကြောင်းလိုင်းများသည် ၎င်းတို့၏ slot များကို လုံခြုံစေရန်အတွက် အချည်းနှီးသော လေယာဉ်များဖြင့် ပျံသန်းခိုင်းစေပါသည်။"

ယင်းအလေ့အကျင့်သည် ဥရောပပြင်ပရှိ ဒေသများတွင် မရှိကြောင်း ၎င်းက ဆက်လက်ပြောသည်။ "ကမ္ဘာ့အခြားဒေသများသည် လက်ရှိကူးစက်ရောဂါအခြေအနေကြောင့် အထိုင်စည်းမျဉ်းများကို ယာယီဆိုင်းငံ့ထားခြင်းဖြင့် ဤနေရာတွင် ပိုမိုလက်တွေ့ကျသောချဉ်းကပ်မှုကို ရယူနေကြသည်။ အဲဒါက ရာသီဥတုနဲ့ လေကြောင်းလိုင်းတွေကို အကျိုးပြုတယ်။”

ACI ၏ Jankovec သည် “Justified Non-Use of Slots” ဟုခေါ်သော ပြဋ္ဌာန်းချက်ကို လေကြောင်းလိုင်းများသည် ၎င်းတို့၏ slot-coordinators ထံ တင်ပြနိုင်စေကာ “အချိန်၏ 50% ထက်နည်းသော ၎င်းတို့၏ ခွဲဝေပေးထားသော လေဆိပ် slot များကို ထိထိရောက်ရောက် အသုံးပြုခွင့်ပေးသည်” ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။ .

Lufthansa အတွက်၊ ဤဝန်ဆောင်မှုသည် လေကြောင်းလိုင်းများကို တစ်ခုတည်းသော ပျံသန်းမှုချိတ်ဆက်မှုများကို ကင်းလွတ်ခွင့်ပြုထားသောကြောင့်၊ Ogursky ၏အဆိုအရ ဤရွေးချယ်မှုသည် ကျွန်ုပ်တို့၏အပတ်စဉ်ကြိုတင်မှာယူထားသောလေယာဥ်အများစုအတွက် အသုံးမပြုနိုင်ပါ၊ ရလဒ်မှာ မလိုအပ်သောလေယာဉ်ခရီးစဉ် 18,000 အထိကုန်ဆုံးသွားမည်ဖြစ်သည်။ လက်ရှိ ဆောင်းရာသီအချိန်ဇယား (နိုဝင်ဘာ ၂၁ မှ မတ်လ ၂၂ ရက်)” ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။

Brussels လေကြောင်းလိုင်း မီဒီယာဆက်ဆံရေးမန်နေဂျာ Maaike Andries ကလည်း လေဆိပ်အထိုင်အသုံးပြုမှု သတ်မှတ်နှုန်းကို ပြည့်မီရန် ထွက်ခွာသည့် ပျံသန်းမှုများသည် ဗလာမဟုတ်ကြောင်း ရှင်းလင်းပြောကြားခဲ့ပါသည်။ ယင်းအစား လာမည့်ဆောင်းရာသီအတွက် လေကြောင်းလိုင်းအချို့၏ ခရီးစဉ်များသည် “အမြတ်အစွန်းရရှိရန် မလုံလောက်”

"ဂေဟဗေဒနဲ့ စီးပွားရေးအရ ရှုထောင့်နှစ်ခုလုံးကနေ မလိုအပ်တဲ့ ပျံသန်းမှုတွေကို မလုပ်ဆောင်ဖို့ သေချာစေဖို့ ဒီလေယာဉ်တွေကို ပုံမှန်အားဖြင့် ဖျက်သိမ်းမှာဖြစ်ပါတယ်" ဟု Maaike က ပြောကြားခဲ့သည်။ “ဒါပေမယ့် အဲဒီလေယာဉ်ခရီးစဉ်အားလုံးကို ဖျက်သိမ်းမယ်ဆိုရင်၊ ဒါက ကျွန်တော်တို့ရဲ့ slot တွေကို ထိန်းသိမ်းထားဖို့ အနိမ့်ဆုံးကန့်သတ်ချက်အောက်ကို ကျော်သွားနိုင်ပါတယ်။ ဤပြဿနာသည် ဥရောပရှိ လေကြောင်းလိုင်းအားလုံးအတွက် အကျုံးဝင်သည်၊ ဤသည်မှာ ဥရောပဥပဒေဖြစ်သည်”

"အခြားတိုက်ကြီးတွေမှာ ဒီမလိုအပ်တဲ့ လေကြောင်းခရီးစဉ်တွေကို ရှောင်ရှားဖို့ ပုံမှန်စည်းမျဉ်းတွေကို သင့်လျော်တဲ့ ခြွင်းချက်တွေ လုပ်ထားပေမယ့် ဥရောပမှာတော့ ပိုပြီး ပျော့ပြောင်းမှု လိုအပ်နေပါသေးတယ်။"