C-17 တစ်စီးသည် လေတပ်အကယ်ဒမီ အမျိုးသမီး ဘတ်စကက်ဘောအဖွဲ့ကို တင်ဆောင်ကာ အိုကလာဟိုးမားရှိ ပြေးလမ်းတစ်ခုအား Slam-Dunked ပြုလုပ်ခဲ့သည်။

လွန်ခဲ့သည့် တစ်ပတ်က အမေရိကန် လေတပ်အကယ်ဒမီ အမျိုးသမီး ဘတ်စကက်ဘောအသင်းအား အနီးနားရှိ Oklahoma State University ဂိမ်းတစ်ခုသို့ တင်ဆောင်ကာ ခွင့်ပြုချက်မရှိဘဲ ဆင်းသက်ခဲ့ရသည့် C-17 တစ်စီးကြောင့် Stillwater ဒေသဆိုင်ရာ လေဆိပ်သည် အမေရိကန်လေတပ်နှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်။ အဆိုပါ လေယာဉ်ပျံကြီးသည် လေဆိပ်၏ အဓိက ပြေးလမ်းကို ပျက်စီးစေခဲ့သည်။

C-17 Globemaster သည် ကော်လိုရာဒိုစပရင်းမြို့ရှိ လေတပ်အကယ်ဒမီအနီးရှိ Peterson AFB မှ ထွက်ခွာလာခဲ့ရာ ဒီဇင်ဘာ ၁၈ ရက် တနင်္ဂနွေနေ့တွင် အမျိုးသမီးအဖွဲ့နှင့်အတူ ဆင်းသက်ခဲ့သည်။ နာရီဝက်ခန့်အကြာတွင် Stillwater Regional သို့ ဆိုက်ရောက်ခဲ့ပါသည်။ လေဆိပ်သည် Oklahoma City အနောက်တောင်ဘက် မိုင် ၅၀ အကွာ Oklahoma City ရှိ Will Rogers လေတပ်အခြေစိုက်စခန်းထက် ဘာကြောင့် Air Force Globemaster ဆင်းသက်ရသည်ကို သေချာပေါက်နီးပါး ရှင်းပြထားသည့် Oklahoma ပြည်နယ်ဝန်းအနီးတွင် အဆင်ပြေစွာ တည်ရှိသော လေဆိပ်ဖြစ်သည်။

သို့သော်လည်း Stillwater လေဆိပ်မှ တာဝန်ရှိသူများက အဆိုပါ လေယာဉ်သည် ပျက်ကျခဲ့ခြင်း ဖြစ်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ မဟုတ် မြေချခွင့် ပြုထားပြီး ထူထပ်လွန်းသောကြောင့် ပြေးလမ်းနှင့် တက္ကစီလမ်းများ ပျက်စီးခဲ့သည်။

"လေယာဉ်ကယ်ဆယ်ရေးနှင့်မီးငြိမ်းသတ်ခြင်းဝန်ဆောင်မှုများကဲ့သို့သောဘေးကင်းရေးကိရိယာများဖြစ်သည့်လေယာဉ်ကယ်ဆယ်ရေးနှင့်မီးငြိမ်းသတ်ခြင်းဝန်ဆောင်မှုများကိုသေချာစေရန်လေဆိပ်ကိုအသုံးမပြုမီခွင့်ပြုချက်ရရှိရန် Charter ပျံသန်းမှုများလိုအပ်သည်" ဟု Stillwater မြို့တော်မှအတည်ပြုပြောကြားခဲ့သည်။ သတင်းထုတ်ပြန်ချက်တွင်။ "ဤကိစ္စတွင်၊ ဤကြိုတင်ခွင့်ပြုချက်ကို လေဆိပ်အုပ်ချုပ်ရေးမှ တောင်းဆိုခြင်း သို့မဟုတ် ခွင့်ပြုထားခြင်းမရှိပါ။"

လေဆိပ်၏ ထုတ်ပြန်ထားသော ပြေးလမ်း (၁၇/၃၅၊ ၇၄၀၁ ပေ) ၏ အမြင့်ဆုံး အလေးချိန်သည် တွဲသုံးလေယာဉ်အတွက် ပေါင် 17 ရှိကြောင်း Stillwater မြို့တော်မှ ဆက်လက်ရှင်းပြခဲ့သည်။ ဆင်းသက်ခဲ့သော C-35 သည် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ပေါင် ၄၀၀,၀၀၀ (အလေးချိန်ကန့်သတ်ချက်ထက် ၄၅ တန်ကျော်) ရှိကြောင်း ထောက်ပြခဲ့သည်။

"အလွန်အကျွံအလေးချိန်ကြောင့် အင်ဂျင်နီယာများသည် ပြေးလမ်းနှင့် တက္ကစီလမ်း၏ တည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ ကြံ့ခိုင်မှုကို အကဲဖြတ်ရန် အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းကို အင်ဂျင်နီယာများက ဆုံးဖြတ်ကြသည်" ဟု ထုတ်ပြန်ချက်တွင် ဖော်ပြထားသည်။ “ဒီအချိန်မှာ လေယာဉ်မှူးက ဘာကြောင့် လေဆိပ်မှာ ဆင်းသက်ဖို့ ဆုံးဖြတ်ခဲ့တာလဲဆိုတာ မသိရသေးပါဘူး” ဟု မြို့တော်က ပြောကြားခဲ့သည်။

အမေရိကန်လေတပ်က ကွဲလွဲဖို့ တောင်းဆိုတယ်။ Associated Press ၏အဆိုအရ Pennsylvania ရှိ Pittsburgh Air Reserve Station တွင်အခြေစိုက်သော 911th Airlift Wing မှလေတပ်အရာရှိများကလေယာဉ်မဆင်းသက်မီငါးရက်အလိုတွင် Stillwater လေဆိပ်နှင့်ညှိနှိုင်းခဲ့သည်ဟုပြောကြားခဲ့သည်။

“ပြည်တွင်းလေတပ်ရဲ့ အစီရင်ခံစာတွေအရ ဒီလေယာဉ်ဟာ ဆင်းသက်ခြင်းဂီယာသုံးဆရဲ့ အလေးချိန်ကန့်သတ်ချက်အတွင်း ရှိနေကြောင်းနဲ့ ပျံသန်းခြင်းမပြုမီ လေဆိပ်တာဝန်ရှိသူတွေနဲ့ ညှိနှိုင်းဆောင်ရွက်ခဲ့ပါတယ်” ဟု လေတပ်၏ 911th Airlift Wing ၏ ပြည်သူ့ရေးရာဌာနအကြီးအကဲ Marjorie Schurr က ပြောကြားခဲ့သည်။ Associated Press သို့အီးမေးလ်ပို့ပါ။

ဒါပေမယ့် ပြည်တွင်းထုတ် Oklahoma သတင်းစာမှာတော့ ပါပါတယ်။ Enid သတင်းနှင့်လင်းယုန် “Stillwater လေဆိပ်က ဖော်ပြထားတဲ့ အလေးချိန်ကန့်သတ်ချက်က dual-tandem လေယာဉ်အတွက်လို့ ပြောထားပြီး triple-tandem လေယာဉ်အကြောင်း မဖော်ပြထားပါဘူး။ Stillwater လေဆိပ်အဖွဲ့ကလည်း လေတပ်သည် C-17 လေယာဉ်ကို လေဆိပ်တွင် ဆင်းသက်ရန် အောက်တိုဘာလတွင် တောင်းဆိုခဲ့ပြီး ယခင်တောင်းဆိုမှုအား ကျေးဇူးတင်ရှိကြောင်း အလေးချိန်ကန့်သတ်ချက်အတွက် စိုးရိမ်ပူပန်မှုများကို ငြင်းဆိုထားကြောင်းလည်း ပြောကြားခဲ့သည်။

ဒီဇင်ဘာ ၂၃ ရက်အထိ၊ Stillwater ဒေသဆိုင်ရာလေဆိပ်၏ ဒါရိုက်တာ Paul Priegel က လေဆိပ်တာဝန်ရှိသူများသည် လေတပ်နှင့် ဆက်သွယ်မှုများပြုလုပ်နေပြီး စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုဖွင့်ရန် ဖက်ဒရယ်လေကြောင်းအုပ်ချုပ်ရေးအဖွဲ့အား တောင်းဆိုထားကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။

လေတပ်ဌာနချုပ်၊ Air Mobility Command နှင့် FAA ဌာနချုပ်များသို့ ဖုန်းခေါ်ဆိုမှုများနှင့် အီးမေးလ်များသည် တနင်္လာနေ့တွင် တုံ့ပြန်မှု မရှိခဲ့ပေ။

C-17 သည် လေတပ်စာရင်းတွင် အခြားလေယာဉ်များထက် အနည်းငယ်သာလွန်နေသော်လည်း (၎င်း၏မစ်ရှင်လုပ်ဆောင်နိုင်မှုနှုန်းမှာ 80 ခုနှစ်တွင် ခန့်မှန်းခြေ 2022% ဖြစ်သည်)၊ Globemasters အများအပြားသည် ၎င်းတို့၏ မူလဒီဇိုင်းရေးဆွဲထားသော ပျံသန်းမှုသက်တမ်း 25,000 မှ 30,000 အထိ ပျံသန်းနိုင်သည် နာရီ။ လေတပ်သည် ၎င်း၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို တိုးမြှင့်ရန် အစီအစဉ်များစွာကို စဉ်းစားထားပြီးဖြစ်သော်လည်း၊ မကြာသေးမီဆောင်းပါး USAF ၏ လေကြောင်းပျံသန်းမှုစွမ်းရည်တွင် C-17 corrosion abatement နှင့် flight deck upgrade ကဲ့သို့သော အရာများအတွက် အဆင့်မြှင့်တင်မှု အစီအစဉ်များသည် ရန်ပုံငွေမရရှိဘဲ သို့မဟုတ် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသာ ရန်ပုံငွေအဖြစ် ထောက်ပံ့ပေးထားသည်။

Brig ၏အဆိုအရ 2050 နှောင်းပိုင်းနှင့် 2060 ခုနှစ်များတွင် ဆက်လက်ပျံသန်းမည့် လေတပ်အစီအစဉ်များအတွက် ရန်ပုံငွေအပြည့်အ၀ အဆင့်မြှင့်တင်မှုများသည် အရေးကြီးပါသည်။ Air Mobility Command ၏ လက်ထောက်ညွှန်ကြားရေးမှူး ဗိုလ်ချုပ် Ryan Samuelson သည် ဗျူဟာ၊ အစီအစဉ်များ၊ လိုအပ်ချက်များ နှင့် အစီအစဉ်များ။

C-17 သည် အထူးမြန်သည် သို့မဟုတ် ဆီစားသက်သာခြင်းမရှိပါ။ ကာကွယ်ရေးဂျာနယ်လစ်အဖြစ် Tyler Rogoway က မှတ်ချက်ပြုခဲ့သည်။ 2019 အပိုင်းအစ Globemaster တွင် "အမှန်မှာ USAF သည် C-17 ၏ထူးခြားသောစွမ်းရည်များနှင့် ၎င်းတို့နှင့်အတူလိုက်သော စွမ်းဆောင်ရည်အပေးအယူများကို အမှန်တကယ်မလိုအပ်သော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးမစ်ရှင်များစွာကို လုပ်ဆောင်ရခြင်းဖြစ်သည်"

လေတပ်အကယ်ဒမီ၏ အားကစားအဖွဲ့များကို ဂိမ်းများသို့ ပျံသန်းခြင်းသည် Rogoway ၏အချက်ကို သရုပ်ဖော်ပုံရသည်။ အားကစားအဖွဲ့များအား ပျံသန်းရန် C-17 များကို မည်မျှကြာကြာ ပျံသန်းရန် တာဝန်ပေးထားကြောင်း အီးမေးလ်ပေးပို့သည့် ဖြေကြားချက်တွင် လေတပ်အကယ်ဒမီမှ ပြောရေးဆိုခွင့်ရှိသူ ဒင်းန်ဂျေမီလာက ၎င်း၏ ကောလိပ်အချင်းချင်း အားကစားအဖွဲ့များသည် တစ်နှစ်လျှင် 12 ကြိမ်မှ 24 ကြိမ်အထိ စစ်လေယာဉ်ပျံဖြင့် ပျံသန်းသည်ဟု ဆိုသည်။

"အခွန်ထမ်းရန်ပုံငွေများနှင့် လိုအပ်သော စစ်လေယာဉ်ပျံလေ့ကျင့်ရေး ပံ့ပိုးရန်၊ ကောလိပ်အချင်းချင်း အားကစားအဖွဲ့များအတွက် အဝေးကွင်းဂိမ်းများကို ပံ့ပိုးပေးရန်အတွက် စစ်လေယာဉ်ပျံအား တောင်းဆိုပါသည်" ဟု Miller က ပြောကြားခဲ့သည်။ “စစ်တပ်လေယာဉ်ပျံဟာ လက်တွေ့မကျဘဲ ဒါမှမဟုတ် မရရှိနိုင်တဲ့အခါ၊ စီးပွားရေးလေကြောင်းလိုင်း လက်မှတ်တွေကို ဝယ်ယူပါတယ်။ စစ်ရေးလေ့ကျင့်မှုလိုအပ်ချက်များနှင့် အဝေးပြေးဂိမ်းတောင်းဆိုမှုများ ကိုက်ညီပါက၊ ခရီးသွား ၂၅ ဦးနှင့်အထက်ရှိသော ကောလိပ်အချင်းချင်း အားကစားအဖွဲ့များသည် C-25 တစ်ရာသီလျှင် အဝေးပြေးခရီး ၁၂ ကြိမ်မှ ၁ ကြိမ်မှ ၂ ကြိမ်သာ ရရှိနိုင်သည်။ 'အကယ်၍' ကျွန်ုပ်တို့၏ကြီးမားသောအသင်း 17 သည်တစ်နှစ်လျှင်စစ်လေယာဉ်ပျံ 1 မှ 2 အထိရှိသောတစ်ရာသီလျှင်လေယာဉ်တစ်စင်းမှနှစ်စင်းအထိပျံသန်းခဲ့သည်။

လက်တွေ့ကို ပိုင်းခြားရန် ခက်ခဲမည်ကို ကိန်းဂဏန်းများက ဆုံးဖြတ်သည်။ သို့သော် အားကစားအဖွဲ့များကို နှစ်စဉ်ပို့ဆောင်ရန် ဗျူဟာမြောက် လေယာဉ်ပျံများကို အသုံးပြုခြင်းသည် အမေရိကန်၏ အကျိုးစီးပွားအတွက် အရေးကြီးပုံမပေါ်ဟု ငြင်းခုံကြသည်။ ပြေးလမ်းပျက်စီးမှုနှင့် Stillwater ဒေသဆိုင်ရာလေဆိပ်ရှိ တက္ကစီလမ်းပျက်စီးမှုအတွက် မည်သူတွင် တာဝန်ရှိသည်ဆိုသော ငြင်းခုံမှုသည် လာမည့်ရက်သတ္တပတ်များအတွင်း ပေါ်ပေါက်လာမည်ဖြစ်သည်။

လေဆိပ်မှ တာဝန်ရှိသူများက အဆိုပါ အဆောက်အအုံသည် လုံခြုံပြီး လည်ပတ်နိုင်သည်ဟု ဆိုသော်လည်း ပျက်စီးမှုမှာ သိသိသာသာ ဖြစ်သည်။ ရေတိုင်ဝန်ထမ်းများသည် ပြေးလမ်းနှင့် တက္ကစီလမ်းများတွင် မျက်နှာပြင်ပျက်စီးမှုကို ဖာထေးပေးခဲ့သော်လည်း ပိုမိုနက်ရှိုင်းစွာ နစ်မြုပ်နေသော ပျက်စီးမှုများ ရှိနေနိုင်သည်ဟု စိုးရိမ်မှုများ ရှိနေသည်။

“လေယာဉ်ကွင်းခင်းတဲ့လမ်းမှာ အဆင့်များစွာပါ၀င်တာကြောင့် မျက်နှာပြင်အောက်မှာ ခြေဖဝါးတွေ ပျက်စီးသွားနိုင်ပြီး မျက်နှာပြင်မှာ နှစ်ပေါင်းများစွာ သက်သေမပြနိုင်ပါဘူး” ဟု စီးတီး၏ သတင်းထုတ်ပြန်ချက်တွင် ဖော်ပြထားသည်။ "မြေပြင်မှ ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်လာသော ရေဒါကဲ့သို့သော ကိရိယာများကို မျက်နှာပြင်အောက်ရှိ အရာကို ကောင်းစွာနားလည်သဘောပေါက်ရန် လိုအပ်ပါသည်။"

အိုကလာဟိုးမားပြည်နယ်နှင့် ကပ်လျက်တွင် အဆင်ပြေစွာ ထိတွေ့ခြင်းသည် Air Force C-17 မစ်ရှင်စီစဉ်သူများ၏ slam-dunk တစ်ခုကဲ့သို့ ထင်ရသော်လည်း၊ ၎င်းသည် USAF အတွက် စျေးကြီးသော အချက်နှစ်ချက် ဟုတ်မဟုတ်ကို အချိန်က ပြောပြလိမ့်မည်။ အကယ်ဒမီအသင်းသည် အိုကလာဟိုးမားပြည်နယ် 62-44 ဖြင့် ရှုံးနိမ့်ခဲ့သည့်အချက်က ကောင်းစွာသဘောပေါက်မည်မဟုတ်ပေ။