Houston Hypersonic Transport Startup သည် LA မှ တိုကျိုသို့ ခရီးသည်များအား တစ်နာရီအတွင်း ပျံသန်းပေးမည်ဟု ကတိပေးသည်

အကြာကြီးနေဖူးတယ်ဆိုရင် မျက်မှန်လက်လီရောင်းချသူ LensCrafters ကို သတိရမိပါလိမ့်မယ်။ စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသော ကြော်ငြာဆောင်ပုဒ် "တစ်နာရီအတွင်း မျက်မှန်များ!" ဟူစတန်အခြေစိုက် startup၊ Venus အာကာသယာဉ် 2030 ခုနှစ်မှ စတင်ကာ အာကာသယာဉ်ကို အသုံးပြုကာ လော့စ်အိန်ဂျလိစ်မှ တိုကျိုသို့ ပို့ဆောင်ပေးမည်ဟု ကတိပြုထားသည်။ ၎င်းသည် မြင်ရန်ခက်ခဲသော ကတိတစ်ခုဖြစ်သည်။

ကုမ္ပဏီသည် ၎င်း၏ ခရီးသည် ၁၂ ဦးပါ လေကြောင်းလိုင်း၏ ဒီဇိုင်းပုံများကို ထုတ်ပြန်ထားခြင်း မရှိပေ။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ၎င်းသည် ၎င်းနှင့်တွဲဖက်၍ စုဆောင်းထားသော $12 million Series A ရန်ပုံငွေကို ရည်ညွှန်းကာ ထုတ်ဝေလိုက်ပါသည်။ Prime Movers Lab“သိပ္ပံနည်းကျ စတင်တီထွင်မှုများ” တွင် ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုအဖြစ် သူ့ကိုယ်သူ ဖော်ပြသည့် Wyoming ဖက်စပ်ကုမ္ပဏီတစ်ခု၊

Venus Aerospace သည် ယခုအခါ စုစုပေါင်း ဒေါ်လာ ၃၃ သန်း ရရှိခဲ့သည်။ ၎င်း၏တစ်နှစ်တာကာလအတွင်း၊ စတင်တည်ထောင်မှုသည် ဝန်ထမ်း 33 ဦးအထိ တိုးလာပြီး Houston Spaceport (Ellington Airport) ရှိ သိုလှောင်ရုံမှ လည်ပတ်လျက်ရှိသည်။ ဟိ လွှတ်ပေး " Venus Aerospace သည် တစ်နာရီကြာ တစ်ကမ္ဘာလုံး ခရီးသွားလာနိုင်စေမည့် ကာဗွန်သုညဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်သည့် အာကာသယာဉ်ကို တည်ဆောက်နေသည်"

သို့သော်လည်း ဗီးနပ်စ်၏ အသံထက်မြန်သော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသည် ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှု ကင်းစင်မည်မဟုတ်ပါ။ အာကာသယာဉ်လည်း မဟုတ်ဘူး။ Venus သည် Atlanta အခြေစိုက် အပါအဝင် အသံထက်မြန်သော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး မျှော်လင့်ချက်များ ပေါ်ထွက်လာသော ကျောက်တုံးတစ်ခုနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ကဗျာ နှင့် ဘေဂျင်းအခြေစိုက် တရားဝင်ကြေငြာချက် အာကာသသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး, အရာ ကပြောပါတယ် Shanghi မှ New York သို့ ခရီးသည်များကို နှစ်နာရီအတွင်း ပျံသန်းပေးမည်ဖြစ်သည်။

၎င်းတို့သုံးဦးစလုံးသည် Mach 5-plus တွင် (2030)တွင် အသံထက်မြန်သောအရှိန်စတင်သည့် Mach XNUMX-plus တွင် စကေးအပြည့်လေယာဉ်များ ပျံသန်းမည်ဟုဆိုကြသည်။ ၎င်းတို့သုံးဦးစလုံးသည် မြန်နှုန်းမြင့်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးမှတစ်ဆင့် ကမ္ဘာကြီးအား ပေါင်းစပ်ရန်စိတ်ကူးကို ခံယူထားကြပြီး၊ စန်း.

မိသားစုနှင့်အတူ ညစာစားရန် စမတ်ကျသောအမှုဆောင်တစ်ဦးမှ သီအိုရီအရ LA သို့ တိုကျိုအသွားအပြန်ခရီးကို ဖော်ပြရန်အတွက် Venus သည် “Home By Dinner” ဟူသော စကားစုကို လွှင့်ပစ်ခဲ့သည်။ Hermeus သည် စိန်ခေါ်ချက်ကို “မင်းအဲဒီမှာ ပြေးပါ။”

ရူပါရုံနှင့် ဖောင်းပွမှုတို့သည် အမြင့်ပေနိမ့်သော်လည်း ပျံတက်သော Urban Air Mobility မြင်ကွင်းနှင့် ၎င်း၏လက်တွေ့မဖြစ်သေးသော (သို့သော် အမြဲတမ်းနီးပါး) စျေးကွက်နှင့် ဆင်တူသည်။

Venus Aerospace နှင့် ၎င်း၏ ပြိုင်ဖက်များ လက်တွေ့ကျကျ ဦးတည်နေသည့် ပန်းတိုင်သည် ထိုက်တန်သော မေးခွန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

Hypersonic Hybrid တစ်ခု

Venus ၏ အဆိုပြုထားသော လေယာဉ်ကို ဟိုက်ဘရစ်ကားနှင့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သည်။ ထိုကဲ့သို့သောယာဉ်များတွင်တွေ့ရလေ့ရှိသောအပြိုင်လောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်နှင့်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားစုများကဲ့သို့ပင်၊ ကုမ္ပဏီ၏အသံထက်မြန်သောပုံစံဒီဇိုင်းသည် သမားရိုးကျဂျက်အင်ဂျင်နှင့် ဒုံးပျံတစ်စင်းတို့အပေါ်တွင်မူတည်မည်ဖြစ်သည်။

၎င်းသည် Hermeus ၏ လေ-ရှူထုတ်ခြင်း Turbine-Based Combined Cycle Propulsion (TBCC) နှင့် သိသိသာသာ ကွဲပြားသည့် ဗျူဟာတစ်ခုဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်ချဉ်းကပ်မှု သို့မဟုတ် အာကာသသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏ အစိုင်အခဲ ဒုံးပျံကို မြှင့်တင်ပေးသည့် အရည်-လောင်စာသုံး ပင်မဒုံးပျံပေါင်းစပ်မှု ဖြစ်ပုံရသည်။

Venus ၏ သီအိုရီဆိုင်ရာ လုပ်ငန်းဆောင်ရွက်မှု အယူအဆသည် ကုမ္ပဏီ၏ ပူးတွဲတည်ထောင်သူများနှင့် အိမ်ထောင်ဖက်များဖြစ်သော Sarah နှင့် Andrew Duggleby တို့၏ ရွေးချယ်မှုကို တွန်းအားပေးသည့်အရာဖြစ်သည် ။ နှစ်ယောက်စလုံးသည် Virgin Orbit နှင့် Virgin Galactic တို့တွင် အစွန်းအထင်းရှိသော အာကာသယာဉ်ပြန်များဖြစ်သည်။ နှစ်ဦးစလုံးတွင် အင်ဂျင်နီယာနောက်ခံရှိကြသည် (Andrew သည် Virginia Tech နှင့် Texas A&M မှ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အင်ဂျင်နီယာပါမောက္ခဟောင်းဖြစ်ပြီး ရေတပ်အရံအင်ဂျင်နီယာတာဝန်ရှိသူ) Sarah (သို့မဟုတ် Sassie ဟုသူမလူသိများသည်) နှင့် CEO အဖြစ် Andrew နှင့် CTO အဖြစ် ထမ်းဆောင်ခဲ့ပါသည်။

Venus က တည်ဆောက်မည့် လေယာဉ်သည် လက်ရှိ လေကြောင်း သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး အခြေခံအဆောက်အအုံတွင် ကြီးမားစွာ ထည့်သွင်းရန် ရည်ရွယ်ထားသည်။ ၎င်းတို့သည် LAX ရှိ စံပြေးလမ်းမှ ထွက်ခွာပြီး ၎င်း၏ ဂျက်အင်ဂျင်ကို အသုံးပြု၍ အမည်ခံ သမားရိုးကျ အပျော်စီး အမြင့်ပေ (ပေ 35,000 သို့မဟုတ် အမြင့်ပေ XNUMX) သို့ တက်နိုင်မည်ဟု ဆိုသည်။ ထို့နောက် ဂျက်လေယာဉ်သည် ပိတ်သွားပြီး ၎င်း၏အဝင်/အိတ်ဇောကို ပိတ်သည်။ ဒီလိုနဲ့ လောင်စာဆီပါတဲ့ ဒုံးပျံအင်ဂျင်က မီးလောင်သွားတယ်။

ဒုံးပျံသည် လေယာဉ်အား အမြင့်ပေ 9 ပေမှ အမြင့်ပေ 6,850 သို့ တက်ချိန်တွင် ဒုံးပျံသည် လေယာဉ်အား အရှိန် 0.5 ဂရမ်ခန့်ဖြင့် Mach 170,000 (တစ်နာရီ မိုင် 10) သို့ အရှိန်မြှင့်ပေးပါသည်။ လေယာဉ်သည် Mach 9 သို့ရောက်ရှိရန် အကြမ်းဖျင်းအားဖြင့် XNUMX မိနစ်ခန့်ကြာမြင့်ပြီး ၎င်းသည် နောက်ထပ်ငါးမိနစ်ကြာသော အရှိန်တစ်ခုဖြစ်သည်။

ထို့နောက် ဒုံးပျံသည် ထွက်လာပြီး လေယာဥ်သည် အသံထက်မြန်သော လေလွင့်ပျံဖြစ်လာကာ ၎င်း၏ ဦးတည်ရာဆီသို့ ၄၅ မိနစ်ကြာ စွမ်းအားမဲ့ ဆင်းသက်ကာ 45 ဂရမ်ခန့် အရှိန်လျော့သွားသည်။ ပေ 0.1 အနီးသို့ပြန်ရောက်သည်နှင့်တစ်ပြိုင်နက် ဂျက်အင်ဂျင်ကို ပြန်လည်စတင်ပြီး လေယာဉ်သည် နာရီတာ (တိုကျို) တွင် ဆင်းသက်ရန်အတွက် လမ်းကြောင်းထိန်းချုပ်ရေးတန်းစီနေသော ဘုံလေကြောင်းလိုင်းများနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။

၎င်းသည် အနာဂတ်တွင် တစ်ချိန်ချိန်တွင် လုပ်ဆောင်နိုင်သည်ဟု ထင်ရသော်လည်း အသေးစိတ်အချက်အလက်များနှင့် လုပ်ငန်းအစီအစဉ်နှင့်ပတ်သက်၍ တိကျမှုမရှိခြင်းသည် ထင်ထင်ရှားရှားရှိနေပါသည်။

ခက်ရန်မဖြစ်နိုင်

Andrew Duggleby က Venus Aerospace ရဲ့ တိုတောင်းတဲ့ သမိုင်းကြောင်းမှာ "ကျွန်တော်တို့ဟာ မဖြစ်နိုင်တဲ့ အရာကနေ ခက်ခက်ခဲခဲ ဖြတ်သန်းခဲ့ရပေမယ့် ခက်ခဲတဲ့အရာတွေ အများကြီး ကျန်နေပါသေးတယ်။"

Venus အဖွဲ့သည် ပရောဂျက်ကို မဖြစ်နိုင်သည့်နယ်ပယ်မှ ရွှေ့ပေးသည့် အဓိက တိုးတက်မှု သုံးခုကို ပြုလုပ်ခဲ့သည်ဟု ဆိုပါသည်။ ပထမအချက်မှာ မူပိုင်ခွင့်ရ လှည့်ပတ်ဖောက်ပြန်ဒုံးပျံအင်ဂျင် (RDRE) ဖြစ်သည်။ ဒုတိယအချက်မှာ လေယာဉ်ပုံစံဖြစ်သည်။ တတိယအချက်မှာ active cooling system ဖြစ်သည်။

ရိုးရိုးရှင်းရှင်းပြောရရင် တစ်ခု RDRE ၎င်း၏အရည်တွန်းအားကို လောင်ကျွမ်းစေမည့်အစား ပေါက်ကွဲစေသည်။ အဝိုင်းပုံသဏ္ဍာန် (အဝိုင်းပုံသဏ္ဌာန်) ဓာတ်ပေါင်းဖိုတစ်ခုသည် အိတ်ဇော Nozzle ၏ ဗဟိုချက်ဖြစ်သော အသံထက်မြန်သော ဓာတ်ငွေ့များကို တွန်းထုတ်သည့် ဓာတုတုံ့ပြန်မှုကို အစပျိုးပေးကာ တွန်းအားကို ထုတ်ပေးသည်။

RDRE များသည် သမားရိုးကျ ဒုံးပျံများထက် လောင်စာပိုနည်းသော တွန်းအားကို ပိုမိုထုတ်လုပ်နိုင်ပြီး မြင့်မားသောအပူချိန်တွင် လောင်စာဆီ ပိုမိုလောင်ကျွမ်းစေသည်ဟု မှတ်သားထားသည်။ ၎င်းတို့သည် အလေးချိန်နှင့် ကျစ်လစ်သိပ်သည်းမှုအပါအဝင် အပူလွှဲပြောင်းခြင်းနှင့် အခြားအားသာချက်များကို ပေးဆောင်နိုင်ချေရှိသည်။ အင်ဂျင်ကို Venus က တီထွင်ထားပြီး သေးငယ်တဲ့ ဓာတ်ခွဲခန်းမှာ နှိုင်းယှဉ်နိုင်တဲ့ ဒုံးပျံတွေထက် လောင်စာဆီ 15% ပိုသက်သာပြီး ခရီးသည်တွေအတွက် လေယာဉ်ထုထည်ကို ကင်းစင်စေပြီး ဖိအားပေးထားသော လေယာဉ်ခန်းနဲ့ ဆင်းသက်တဲ့ ဂီယာလိုမျိုး လက်တွေ့ကျတဲ့အရာတွေကို ဖယ်ရှားပေးတယ်လို့ Andrew က ဆိုပါတယ်။

Venus ၏ ရန်ပုံငွေသည် ယခုအချိန်အထိ စုဆောင်းထားခြင်းဖြစ်ပြီး "ကျွန်ုပ်တို့၏ ဒုံးပျံအင်ဂျင်ကို အောင်မြင်စေရန် နည်းလမ်းရှိကြောင်း၊ ၎င်းကို ပိုအေးအောင်ထားရန် နည်းလမ်းများရှိကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ သက်သေပြခဲ့ပြီးဖြစ်သည်" ဟု Duggleby က ဆက်လက်ပြောကြားခဲ့သည်။

သူက အာကာသလွန်းပျံယာဉ်သုံးတဲ့ အင်ဂျင်နဲ့ သူ့ရဲ့အင်ဂျင်အသုံးပြုမယ့် လောင်စာဆီတွေကို လျော့ရဲရဲတောက် နှိုင်းယှဉ်ထားပါတယ်။ အဓိကအင်ဂျင် ဟိုက်ဒရိုဂျင်အရည်နှင့် အောက်ဆီဂျင်အရည်တို့ကို လောင်ကျွမ်းစေခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့် အသံထက်မြန်တဲ့ ကုန်တင်လေယာဉ် တီထွင်သူနဲ့ မတူပါဘူး။ Dawn အာကာသယာဉ်၎င်း၏ ဒုံးပျံအင်ဂျင်သည် high-test peroxide (HTP) နှင့် ရေနံဆီ ရောစပ်ထားသော အရည်ကို အသုံးပြုမည် ဖြစ်ကြောင်း ထုတ်ဖော်ပြသခဲ့ပြီး Venus သည် ၎င်း၏ လောင်စာအရည်၏ ပါဝင်မှုကို မမျှဝေဘဲ၊ ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တို့ အင်ဂျင်ကို အေးနေအောင် ပြုလုပ်ပုံ၏ အဓိက အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ ”

ကုမ္ပဏီသည် နှေးကွေးသော အသံနှင့် အသံထက်မြန်သော အမြန်နှုန်း နှစ်မျိုးလုံးတွင် ကောင်းစွာ ပျံသန်းကာ ကောင်းစွာ ထိန်းကျောင်းနိုင်စေမည့် ၎င်း၏ လေဖရိမ် ဒီဇိုင်းကိုလည်း နှုတ်ဆိတ်နေပါသည်။ Duggleby သည် လှိုင်းလုံးကြီးတစ်ခုဖန်တီးရန်နှင့် မြှင့်တင်ရန်အတွက် ယာဉ်ဝမ်းအောက်ရှိ ဖိအားမြင့်လေအိတ်များကို ထောင်ချောက်ဆင်ရန် ပုံသဏ္ဍာန်ရှိသော "waverider" ကို ခွင့်ပြုထားသည်။

NASA ၏ Boeing X-51 သည် အသုံးဝင်သော waverider ဥပမာတစ်ခုဖြစ်သော်လည်း Venus ထွက်လာသည့်အတိုင်း (၎င်းသည် ကိုယ်စားလှယ်လောင်းပုံသဏ္ဍာန်ငါးခုမှ ကျဉ်းသွားသေးသည်) သည် ကွဲပြားသွားဖွယ်ရှိသည်။ စတင်ရန်အတွက် ခရီးသည်ပြတင်းပေါက်များနှင့် သမားရိုးကျအမြီးတစ်ခုပါရှိသည်။ လေယာဉ်မှူးများအတွက် ရှေ့ခန်းပြတင်းပေါက်များ ပါရှိခြင်း ရှိ၊ မရှိ မဆုံးဖြတ်ရသေးပါ။

Andrew Duggleby က Venus သည် လေယာဉ်ဖရမ်ကို မကြာမီ ထုတ်ဖော်ပြသနိုင်လိမ့်မည်ဟု မျှော်လင့်သော်လည်း အချိန်ဇယားကို ဆွေးနွေးမည်မဟုတ်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ အရီဇိုးနားတက္ကသိုလ်တွင် အသေးစားပုံစံစမ်းသပ်မှုများကို ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ Mach 5 လေတိုက်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းVenus သည် "ထိုအမြန်နှုန်းဖြင့်" အတည်ပြုချက်အချို့ကိုပြုလုပ်ခဲ့ပြီးဖြစ်သည်။

အခြားသော အသံထက်မြန်သော သဘောတရားများကဲ့သို့ပင်၊ Mach 9 တွင် ရွေ့လျားခြင်းသည် အပူများစွာကို ထုတ်ပေးနိုင်သည်ဟု မျှော်လင့်နိုင်သည်။ ပါးလွှာသောလေထုသည် အမြင့်ပေ 170,000 တွင် ထိုသို့ပြုလုပ်ခြင်းသည် အားသာချက်တစ်ခုဖြစ်ကြောင်း Duggleby မှပြောကြားခဲ့သည်။ အထူးသဖြင့် လေယာဉ်၏နှာခေါင်းကို အပူရှိန်သက်ရောက်စေမည်ဖြစ်ပြီး ဆန်းသစ်သောအတွင်းပိုင်းအအေးပေးစနစ်ဖြင့် 3D-ပုံနှိပ်နှာခေါင်းကို ကျော်ဖြတ်သွားမည်ဖြစ်ကြောင်း Venus မှ ပြောကြားထားသည်။ Duggleby က ၎င်းအား "အမှန်တကယ် အပူကို အမှန်တကယ် ပျံ့နှံ့စေသည့် ထိပ်စွန်းရှိ အပူပိုက်" အဖြစ် ဖော်ပြသည်။ အတောင်ပံများ၏ ဦးဆောင်အစွန်းများတွင် အလားတူစနစ်တစ်ခု ပါဝင်နိုင်သည်။

ကျန်တဲ့ လေယာဉ်တွေ ကတော့ အပူကို ပြေပျောက်ဖို့ ထူးခြားဆန်းပြား ပစ္စည်းတွေ မသုံးဘူးလို့ ဆိုပါတယ်။ Duggleby သည် မည်သည့်အရာကိုမျှ မသတ်မှတ်သော်လည်း ကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချရန် "စံလေကြောင်းဆိုင်ရာ ပစ္စည်း" ကို အသုံးပြုမည်ဖြစ်သည်။

၎င်း၏နည်းပညာသော့သုံးခုတွင် အများသူငှာ သတင်းအချက်အလတ်မရှိသော်လည်း Venus Aerospace သည် ၎င်း၏အကျိုးတူအရင်းအနှီးကို ကျောထောက်နောက်ခံပြုသူများ၏ ယုံကြည်မှုကို နှစ်သက်သည်။ Sassie Duggleby သည် Prime Movers Lab မှစုဝေးထားသော ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူအုပ်စုအား "လူနာအရင်းအနှီး" အဖြစ် သတ်မှတ်သည်။

Prime Movers Lab နည်းပညာဆိုင်ရာ ပါတနာ Liz Stein က startup တွင် hardware ကြွယ်ဝသော ပရိုဂရမ်တစ်ခု ရှိပြီး ၎င်း၏ အယူအဆ အင်ဂျင်၏ အောင်မြင်သော မီးတောက်မှု၊ မော်ဒယ်ခွဲ လေအားဥမင်လိုဏ်ခေါင်း စမ်းသပ်ခြင်းနှင့် ထိပ်တန်း အအေးခံ ဒီဇိုင်းအတွက် Georgia Tech နှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ခြင်းတို့ကို ကိုးကား၍ စတင်ခြင်း တွင် “ဟာ့ဒ်ဝဲ ကြွယ်ဝသော ပရိုဂရမ်” ပါရှိကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။

Prime Movers သည် နာဆာရှိ အသံထက်အသံချဲ့စက် ဝန်ထမ်းများအား မိတ်ဆက်ခြင်းနှင့် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုဆိုင်ရာ ကိရိယာများနှင့် သုတေသနစာတမ်းများကို မျှဝေခြင်းဖြင့် Venus ကို ပံ့ပိုးပေးခဲ့ကြောင်း Stein က ပြောကြားခဲ့သည်။ သူမက ထောက်ပြသည်။ NASA-Deloitte နှင့် NASA-SAIC Stein က "အစိုးရအကူအညီမပါဘဲ အကျိုးအမြတ်များများရအောင် မြန်နှုန်းမြင့်ပျံသန်းမှုစနစ်များအတွက် စျေးကွက်တောင်းဆိုမှုအချက်ပြမှု ရှိနေသည်" ဟု အခိုင်အမာဆိုထားသည့် အသံထက်မြန်သောလေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်ကိုဖော်ပြသည့် စျေးကွက်လေ့လာမှုများ။

လူတိုင်းက သဘောမတူကြပြီး အများအပြားက အစိုးရများစွာ၏ ပံ့ပိုးကူညီမှုကို လိုအပ်ပြီး မည်သည့်အခါမျှ မပြိုကွဲစေသည့် Concorde ၏ ဥပမာကို ထောက်ပြကြသည်။

“မုန်းတီးသူတွေဟာ Concorde ဘာကြောင့် မအောင်မြင်ရသလဲ ဆိုတာကို နားမလည်ဘဲ မြန်နှုန်းမြင့် ပျံသန်းမှုရဲ့ စီးပွားဖြစ် ပျံသန်းမှုကို ပယ်ရှားဖို့ အမြဲတမ်း ကွန်ကော်ဒီကို ညွှန်ပြနေပါတယ်” ဟု Stein က ဆိုသည်။

ကြီးမားသော ကြိုတင်အရင်းအနှီး (ဒေါ်လာ ၁၈.၈ ဘီလီယံ) နှင့် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု ထပ်တလဲလဲ ကုန်ကျစရိတ်များနှင့် ဆက်စပ်နေကြောင်း သူမက ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားသည်။ နောက်ပိုင်းတွင် အဓိကအကျဆုံးမှာ Concorde ၏ Olympus 18.8 အင်ဂျင်မှ လောင်စာဆီများကို ပျံတက်ချိန်တွင် ဖျော်ရည်များစွာအသုံးပြုထားသောကြောင့် “Concorde ၏ အလေးချိန်ထက်ဝက်ကျော်သည် လောင်စာဖြစ်သည်” ဟူ၍ဖြစ်သည်။

ထို့ကြောင့်၊ ခရီးသည် ၁၀၀ ခန့်ရှိသော အသံထက်မြန်သော လေကြောင်းလိုင်းအတွက် ထိုင်ခုံလက်မှတ်စျေးနှုန်းများ လိုအပ်ပါသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ Venus ၏ အသံထက်မြန်သော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင် ထိုကဲ့သို့သော ပြဿနာမျိုး ရှိမည်မဟုတ်ပေ။ သို့သော်လည်း မည်သည့် ဒုံးပျံလောင်စာအရောအနှောကို အသုံးပြုမည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ မသိသောကြောင့် တွန်းအားပေးရည် ကုန်ကျစရိတ်မှာ ကျယ်ပြန့်စွာ ကွဲပြားသောကြောင့် ကုန်ကျစရိတ် ခန့်မှန်းရန်မှာ မဖြစ်နိုင်ပေ။

Venus ၏ အဆိုပြုထားသော လေယာဉ်သည် ခရီးသည်နည်းပါးပြီး Concorde ထက် သေးငယ်ဖွယ်ရှိသည်။ ၎င်း၏ ဟိုက်ဘရစ်တွန်းကန်အားဖြင့် ၎င်းသည် အသားတင်စွမ်းအင်ကို သက်သာစေသော်လည်း ၎င်း၏လောင်စာဆီကုန်ကျစရိတ် (နှင့် စုစုပေါင်းလည်ပတ်မှုကုန်ကျစရိတ်) သည် လေယာဉ်ခရီးစဉ်တိုင်းတွင် ထိုင်ခုံ ၁၂ ခုံသာရှိမည်ဖြစ်သည်။ လေယာဉ်အတွက် လောင်စာဆီဘေလ်ကို တွက်ချက်ခြင်းမှာ လူနာအများစုအတွက် ရင်းနှီးမြုပ်နှံသူအတွက် အန္တရာယ်ဖြစ်ပုံရသည်။ သို့သော် အရေးမကြီးပါ။

အများအပြားက အစီရင်ခံစာများ Venus Aerospace သည် လာမည့်နှစ်နှစ်အတွင်း ဝင်ငွေရရှိရန် လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိနေပြီဟု အကြံပြုထားသည်။ ၎င်း၏ဉာဏပစ္စည်းဥစ္စာပိုင်ဆိုင်မှုကို ကာကွယ်ရေးဝန်ကြီးဌာနနှင့် မျှဝေခြင်းဖြင့် ပြုလုပ်နိုင်သည်ဟု ယူဆနိုင်သည်။ AFWERX အနေဖြင့် $ 60 သန်းရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု Hermeus ရှိုးများတွင်၊ ယေဘုယျအားဖြင့် လေတပ်နှင့် DoD တို့သည် ဒုံးကျည်များ၊ ပြန်သုံးနိုင်သော ဒရုန်းများ၊ ဂြိုလ်တုများနှင့် လေယာဉ်များအတွက် ယေဘုယျအားဖြင့် အသံထက်မြန်သော အသံနည်းပညာကို မြှင့်တင်ခြင်းနှင့် ပုဂ္ဂလိကကဏ္ဍ တိုးတက်မှုကို တွန်းအားပေးခြင်းတို့နှင့် ပတ်သက်ပါသည်။

DoD ၏ စိတ်အားထက်သန်မှုသည် အသံထက်မြန်သော စီးပွားဖြစ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးများအတွက် မဟုတ်ပါ။ အချိန်တိုအတွင်း လက်တွေ့ကျကျ ရနိုင်သော ယာဉ်ငယ်များကို ရှာဖွေနေခြင်းထက်၊ ကာကွယ်ရေး/အစိုးရသိပ္ပံနှင့် နည်းပညာဆိုင်ရာ အကြီးတန်းအရာရှိတစ်ဦးက “DoD က အသံထက်မြန်တဲ့အသံနဲ့ ပတ်သက်ပြီး စိုးရိမ်နေတယ်ဆိုရင် သူတို့က အနိုင်ယူဖို့ပဲ အာရုံစိုက်နေလိမ့်မယ်” ၎င်းတို့သည် ရှုံးနိမ့်မှု [စနစ်များ] ကို စမ်းသပ်ရန် လိုအပ်ပြီး ဒရုန်းသည် ၎င်းကို လုပ်ဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။"

Hermeus ကဲ့သို့ပင် Venus Aerospace သည် ၎င်း၏နည်းပညာကို သက်သေပြရန်အတွက် ပထမဆုံးမောင်းသူမဲ့လေယာဉ်ကို တီထွင်ရန် စီစဉ်နေပါသည်။ ကုမ္ပဏီနှစ်ခုစလုံးသည် နောက်ဆုံးတွင် အသံထက်မြန်သော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသို့ ရောက်ရှိသည်ဖြစ်စေ ၎င်းတို့၏ သက်ဆိုင်ရာ လုပ်ငန်းကိစ္စများတွင် သို့မဟုတ် ၎င်းတို့၏ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများအတွက် အဓိကမဟုတ်ဟု စောဒကတက်နိုင်သည်။

အာကာသယာဉ် သို့မဟုတ် Bust

Boom သည် Venus ထက် ၎င်း၏လမ်းကြောင်းတစ်လျှောက်တွင် ပိုမိုဝေးကွာနေပြီး ၎င်း၏အသံထက်မြန်သောသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကို နားလည်ရန် ဒေါ်လာတစ်ဘီလီယံကျော် လိုအပ်မည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။

Venus အတွက် စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်အကြောင်း မေးမြန်းသောအခါ အကြာကြီး ခေတ္တနားပြီးနောက်၊ Sassie Duggleby က ၎င်းတို့၏ ခန့်မှန်းချက်သည် “ဒေါ်လာဘီလီယံချီသည့် အကွာအဝေးတွင် ရှိနေသည်” ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။ Venus သည် “ဒရုန်းဖြင့် အစောပိုင်းအဆင့်တွင် ၀င်ငွေရရှိရန် အခွင့်အလမ်းများ” ရှိသည်ဟူသော သတိပေးချက်ဖြင့် သူမသည် ၎င်းကို ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ဒါဟာ အာကာသယာဉ် ဒါမှမဟုတ် ကွဲအက်နေတာ မဟုတ်ပါဘူး။”

“ဒီအန္တရာယ်ကို လျှော့ချဖို့ အစိုးရရဲ့ ရန်ပုံငွေကို အသုံးပြုတာက ကျွန်တော်တို့ရဲ့ အဓိကကျတဲ့ အရာတွေထဲက တစ်ခုလို့ သူက ပြောပါတယ်။ "ကျွန်ုပ်တို့အဲဒီကိုမရောက်ခင်မှာ ဖက်စပ်အရင်းအနှီးရန်ပုံငွေအတွက် ဒေါ်လာဘီလီယံအပြည့်လိုတယ်ဆိုတာ မယုံဘူး။"

Venus က ၎င်းကိုရောက်ရှိရန် အစိုးရမှ ရန်ပုံငွေအချို့ရှိနေပြီဟု ဆိုသည်။ ၎င်းသည် AFWERX အသေးစားလုပ်ငန်းနည်းပညာလွှဲပြောင်းခြင်း (STTR၊ Phase I-II) စာချုပ်မှ လာနိုင်သည်။ သို့ဆိုလျှင် Venus သည် $800,000 ဝန်းကျင် ထုတ်ပေးနိုင်ဖွယ်ရှိသည်။

စတင်တည်ထောင်ခြင်းလမ်းကြောင်းမှာ တည်ထောင်ထားသော ကုမ္ပဏီများနှင့် နှစ်အတန်ကြာ စိတ်အားထက်သန်စွာ လက်တွဲခဲ့ကြသည်ဟု စုံတွဲတစ်တွဲက ဆိုသည်။ အဲဒီသွေးကြောထဲမှာ Sassie က "ငါတို့ အရာတွေကို သင်ယူပြီး လှည့်ပတ်ဖို့ လိုတယ်လို့ ထင်နေတာလား။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် အဲဒါက startup လောကရဲ့ ပျော်ရွှင်မှုပါပဲ။ ဒါဟာ ဆန်းသစ်တီထွင်မှုရဲ့ ပျော်ရွှင်မှုပါပဲ။”

ကာဗွန်ကင်းစင်သော အာကာသယာဉ်ကို တည်ဆောက်ပြီး 2030 တွင် ပျံသန်းမည့် အင်္ဂါရပ်ကို Venus Aerospace တွင် ထည့်သွင်းဖော်ပြထားသည့် အသွင်အပြင်ကို ရောနှော၍ မက်ဆေ့ချ်ပို့ခြင်းကဲ့သို့ပင် ဖြစ်သည်။ အာရုံစိုက်သူများသည် အာကာသသည် ကမ္ဘာမြေပြင်အထက် 62 မိုင် (330,000) တွင် စတင်ရန် သဘောတူညီထားကြောင်း နားလည်လာမည်ဖြစ်သည်။ . Sassie Duggleby သည် Venus ၏ အာရုံခံယာဉ်သည် အာကာသသို့ လမ်းတစ်ဝက်ခန့်သာ ရောက်ရှိနိုင်သည် သို့မဟုတ် Mach သို့ ၎င်းသည် ကမ္ဘာမြေဆွဲအားမှ လွတ်မြောက်ရန် လိုအပ်ကြောင်း အသိအမှတ်ပြုပါသည်။ အဲဒါကို ဘာကြောင့် အာကာသယာဉ်လို့ ခေါ်တာလဲ။

Andrew Duggleby က “အဲဒါကို အများအားဖြင့် ရောက်တဲ့အတွက် အာကာသယာဉ်လို့ ခေါ်ပါတယ်။ “ကျွန်တော်တို့က လေကို ရှူထုတ်တဲ့ယာဉ် မဟုတ်ပါဘူး။ ငါတို့က အမြန်ဂျက်လေယာဉ် မဟုတ်ဘူး။ ဒါကြောင့် အာကာသယာဉ်လို့ ခေါ်တာ ပိုကောင်းပါတယ်။”

ယာဉ်စီးခပေးရသော ခရီးသည်များသည် အာကာသယာဉ်ပေါ်တွင် အာကာသသို့သွားရန် မျှော်လင့်နိုင်သည်ဟု ကျွန်ုပ်ထောက်ပြသောအခါ၊ Sassie က "အာကာသယာဉ်ပျံလို့ ပြောတဲ့အခါ၊ လူတွေက စံဂျက်လေယာဉ် မဟုတ်ဘူးဆိုတာ နားလည်လာကြပါတယ်။"

ဗီးနပ်စ်၏ဂျက်လေယာဉ်နှင့် ဒုံးပျံများသည် ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုကင်းစင်ရန် မဖြစ်နိုင်ကြောင်း (ထိုကဲ့သို့သောသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတည်ဆောက်ခြင်းအတွက် သွင်းအားစုများကို မဖော်ပြထားပါ) ဟုလည်း နားလည်နိုင်ပါသည်။ ကာဗွန်အောက်ပိုင်း ဇီဝလောင်စာများနှင့် ဓာတုလေကြောင်းလောင်စာများသည် မိုးကုပ်စက်ဝိုင်းတွင် ရှိနေသော်လည်း ၎င်းတို့သည် 2030 တွင် တွင်ကျယ်စွာရရှိနိုင်မည် (သို့မဟုတ် ဈေးနှုန်းယှဉ်ပြိုင်မှု) ရှိမရှိမှာ မေးခွန်းထုတ်စရာဖြစ်သည်။

ဒုံးပျံနှင့်ပတ်သက်ပြီး အာကာသလွန်းပျံယာဉ်သည် လောင်ကျွမ်းနေသော လောင်စာဆီမှ ရေငွေ့အများစုကို ထုတ်လွှတ်သည်။ Venus ၏ လေယာဉ်သည် တူညီသော အရာများပေါ်တွင် လည်ပတ်ရန် မမျှော်လင့်ထားပေ။ ပြီးတော့ သိပ္ပံပညာရှင်တွေက ငါတို့မှာ ဘာနဲ့ပတ်သက်တဲ့ အချက်အလက်ကောင်းကောင်းမရှိဘူးလို့ ပြောကြတယ်။ လောင်စာသုံး ဒုံးပျံအရည်များ ထုတ်လွှတ်သည်။အထူးသဖြင့် အထက်လေထုတွင်။ မည်သည့် ဒုံးပျံကိုမဆို အသံထက်မြန်သော Venus Aerospace လေကြောင်း လိုင်းမှ လောင်စာဆီ လောင်ကျွမ်းစေကာမူ လေဆိပ် သို့မဟုတ် အာကာသ ဆိပ်ကမ်းများတွင် အထူး ကိုင်တွယ်ရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။

လောင်စာဆီနှင့် လုံခြုံရေးကျွမ်းကျင်သူများက သဘောမတူနိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် အဓိကစိန်ခေါ်မှုမဟုတ်ကြောင်း Andrew Duggleby က ပြောကြားခဲ့သည်။ Airbus ၏ ဧရာမ A380 အား အားဖြည့် ချဉ်းကပ်လမ်း/ပြေးလမ်းဆိုင်ရာ ပစ္စည်းများနှင့် ခရီးသည်တင်/ချခြင်းအတွက် မတူညီသောလေကြောင်းတံတားများ လိုအပ်မှုအဖြစ် ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် လေဆိပ်အများအပြားတွင် ပိတ်ထားကြောင်း သတိပြုမိပေမည်။

Venus ၏ အသံထက်မြန်သော လေကြောင်းလိုင်းသည် ပေ 10,000 ရှည်လျားသည့် ပြေးလမ်းများ လိုအပ်လိမ့်မည် (Andrew က ၎င်းတို့တွင် ကိုယ်စားလှယ်လောင်း လမ်းကြောင်းများ/သွားမည့်နေရာ 15 ခုရှိသည်) နှင့် နောက်ဆုံးချဉ်းကပ်မှု အရှိန်အဟုန် မြင့်မားလာဖွယ် ရှိနေပါသည်။ Dugglebys များသည် ထိုနေရာတွင် ကြီးမားသော အဖုအထစ်များ မတွေ့ရ။

အံ့အားသင့်စရာမှာ၊ Venus သည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် ဒုံးပျံအင်ဂျင်များ တည်ဆောက်ခြင်းအပါအဝင် ဒေါင်လိုက်ပေါင်းစပ်သွားမည်ဖြစ်ကြောင်း ၎င်းတို့က ဆိုကြသည်။ United Launch Alliance မှ Northrop-Grumman မှ SpaceX မှ ပုံမှန်သံသယရှိသူများသည် ကုမ္ပဏီ၏ Houston Spaceport စက်ရုံများတွင် ထုတ်လုပ်သည့်အင်ဂျင်များကို မြင်တွေ့ရမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့၏အစီအစဉ်တွင် မပါဝင်ပါ။

Venus ၏ အဖွဲ့ဝင် ၄၀ ပါ၀င်သော ဝန်ထမ်းများ၏ အစိတ်အပိုင်းအချို့သည် ဒုံးပျံတည်ဆောက်မှု အတွေ့အကြုံရှိနေသည်ဟု ၎င်း၏ အရာရှိကြီးများက ပြောသည်။ ထိုအတွေ့အကြုံသည် အတိုင်းအတာအပြည့်ယာဉ်ထက် ဒရုန်း/အသေးစားယာဉ်ကို ပို၍အာရုံစိုက်မှုရှိမရှိ ကျွန်တော်မမေးခဲ့ပါ။ မည်သည့် အတွဲများ လိုအပ်ပါမည်နည်း။ စီးပွားရေးအဆိုပြုချက်၏ဗဟိုချက်သို့ရောက်သည်။

Venus သည် ၎င်း၏ လေယာဉ်ကုန်ကျစရိတ်နှင့် ပတ်သက်၍ အများသူငှာ ခန့်မှန်းချက် မထုတ်ပြန်ခဲ့ပေ။ ဘယ်လက်မှတ်တွေ ကုန်ကျနိုင်မလဲဆိုတာကိုလည်း မသိရသေးပါဘူး။ Sassie က ကုမ္ပဏီတွင်း ကုန်ကျစရိတ် မော်ဒယ်များ ရှိသည်ဟု ဆိုသည်။ “ပထမတန်း လက်မှတ်ဈေးနှုန်းနဲ့ အနီးစပ်ဆုံး ထားရှိချင်ပါတယ်။ အကြောင်းရင်းတွေ အများကြီးရှိပြီး အဲဒါက တကယ်ဖြစ်လာမယ့် အစောပိုင်းအဆင့်မှာ ရှိနေပါသေးတယ်။”

ထိုအချက်များတွင် ပျံသန်းမှုအကြိမ်ရေ ပါဝင်သည်။ Venus ၏ အအေးခံနည်းစနစ်နှင့် လေဘောင်ဒီဇိုင်းသည် နှစ်နာရီကြာ လေယာဉ်အလှည့်အပြောင်းကို ဖြစ်နိုင်ချေရှိလိမ့်မည် ဟု Andrew Duggelby က ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားသည်။ Venus သည် တစ်ရက်လျှင် လေးကြိမ်ပျံသန်းရန် ပစ်မှတ်ထားသည်။ ပျံသန်းမှုတိုင်းပြီးနောက် ပြိုကျပျက်စီးခဲ့ရသည့် Space Shuttle ၏ ပင်မဒုံးပျံများနှင့် မတူဘဲ၊ Venus ၏ လေယာဉ်များတွင် RDRE များသည် လိုအပ်သော အင်ဂျင်စစ်ဆေးမှုများမပြုလုပ်မီ ပျံသန်းမှု 100 ကြိမ်နှင့် ပြန်လည်တည်ဆောက်မှုအဆင့် စစ်ဆေးခြင်းမပြုမီ ပျံသန်းမှု 1,000 ပျံသန်းမည်ဖြစ်သည်။ “ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒါက အမြင့်ဆုံးအမိန့်တစ်ခုပါပဲ” ဟု Andrew က ဝန်ခံသည်၊ သို့သော် ကျွန်ုပ်တို့၏ ကနဦးဒီဇိုင်းသည် ဖြစ်နိုင်ချေကို ပြသသည်။

British Aerospace ၏ 1980 အစောပိုင်းတွင် ပြင်းထန်သော အသံထက်မြန်သော ပျံသန်းမှု ကြိုးပမ်းမှုများသည် ဖြစ်နိုင်ခြေမှာ မေးခွန်းထုတ်စရာ ဖြစ်လာသည်။ ဟိုတယ် နာဆာ၏ ရေဂင်မှုတ်သွင်းထားသော 1980 ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် သမားရိုးကျ ဆင်းသက်နိုင်သော သမားရိုးကျ ဆင်းသက်နိုင်သော ယာဉ် orient Express ကို အသံထက်မြန်သော လေယာဉ်စီမံကိန်း။

Venus Aerospace ၏ CEO သည် အဆိုပါလုပ်ငန်းကို “အစောပိုင်းအဆင့်နည်းပညာကုမ္ပဏီ” အဖြစ် အကြိမ်ပေါင်းများစွာ ရည်ညွှန်းပြောဆိုခဲ့သည်မှာ သံသယဖြစ်ဖွယ်မရှိပေ။ ၎င်း၏ အစိတ်အပိုင်းများသည် တစ်ခုလုံးထက် ပိုတန်ဖိုးရှိပေမည်။ ထို့ကြောင့် Venus သို့မဟုတ် အခြားသော အသံထက်မြန်သော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး တည်ဆောက်သူများသည် 2030 “gonna-fly” ပန်းတိုင်ကို လူသိရှင်ကြား တံပိုးမှုတ်ကြမည်ကို သိချင်နေပါသည်။

AeroDynamic Advisory ၏ Richard Aboulafia က အကြောင်းပြချက်သည် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုဒေါ်လာသို့ ကျဆင်းလာသည်ဟု ဆိုသည်။ "HOTOL၊ Orient Express နှင့် အခြားအရာများသည် 10 ခုနှစ်များတွင် ငါးနှစ်မှ 1980 နှစ်အထိ ဝေးကွာခဲ့သည်" ယနေ့ခေတ်တွင် အသံထက်မြန်သော အသံ (သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး) များသည် ငါးနှစ်မှ ၁၀ နှစ်အထိ ဝေးကွာသည်။ အံ့သြစရာကောင်းလိုက်တာ။”

“Urban Air Mobility ဟာ ဒေါ်လာဘီလီယံပေါင်းများစွာကို ဆွဲဆောင်ခဲ့ပါတယ်။ ဟုတ်တယ်၊ တော်တော်များများက ရယ်စရာကောင်းလောက်အောင်ကို နှိုက်နှိုက်ချွတ်ချွတ်လုပ်နေပေမယ့် [UAM ကုမ္ပဏီတွေရဲ့ ရည်ရွယ်ချက်က ပိုက်ဆံရှာဖို့ပါ။ ဒါ အလုပ်တစ်ခုပဲ။”

Venus Aerospace သည် hypersonic သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတည်ဆောက်ရန် လိုအပ်သည်ဟုဆိုထားသည့် ဒေါ်လာဘီလီယံပေါင်းများစွာကို ဆွဲဆောင်နိုင်ပါသလား။ "မနှစ်က UAM ဆွဲဆောင်ခဲ့တဲ့ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုကို ကြည့်ပါ" ဟု Aboulafia ကဆိုသည်။ “ဟာသက ငါတို့အပေါ်မှာရှိတယ်။ တစ်ဘီလီယံအတွက်၊ spoiler သတိပေးချက် - မလုံလောက်ပါ။"

Dugglebys များသည် "Home By Dinner" ကို Venus Aerospace ၏ လုပ်ငန်းခွင်ဘဝ ဟန်ချက်ညီမှုအပေါ် အာရုံစိုက်ကာ၊ ၎င်းတို့ပြောသော အာကာသယာဉ်ကုမ္ပဏီအများစုမှ လွဲမှားနေသော အင်္ဂါရပ်ကို တိုးချဲ့ထားသည်။ 2030 တွင် အပြည့်အ၀ ပျံသန်းနိုင်သော ဟိုက်ပါဆိုနစ်လေကြောင်းလိုင်းကို ဒီဇိုင်းဆွဲခြင်း၊ စမ်းသပ်ခြင်းနှင့် တည်ဆောက်ခြင်းနှင့် မည်သို့ကိုက်ညီသည်ဆိုသည်ကို မရှင်းလင်းပါ။ ပရောဂျက်အချိန်ဇယားကို နှောင့်နှေးစေသည့်အရာများ - လမ်းလွဲသောအလုပ်၊ ပြန်လည်အလုပ်ပြန်လုပ်ခြင်း၊ ရှုပ်ထွေးမှုများလွန်ကဲခြင်း - တို့ကို ရှောင်ရှားခြင်းသည် အထောက်အကူဖြစ်မည်ဟု ၎င်းတို့ကအခိုင်အမာဆိုသည်။

ထပ်လောင်းဖိအားပေးကာ၊ အန်ဒရူးသည် 2030 ရည်မှန်းချက်သည် အမှန်တကယ် အချိန်ဇယားထက် “စောခြင်းမရှိ” ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။ Sassie က ၎င်းသည် ကြိုးစားအားထုတ်ရမည့်အရာဖြစ်ပြီး “ထုတ်ကုန်တစ်ခုကို တတ်နိုင်သမျှမြန်မြန်ရောက်ရန်” အပိုငါးနှစ်လောက် အချိန်ယူရနိုင်သည်ဟု ဆိုသည်။

“ကုမ္ပဏီတစ်ခုအနေနဲ့ ကျွန်တော်တို့ရဲ့ မစ်ရှင်ထုတ်ပြန်ချက်ကို အလျှော့မပေးပါဘူး” ဟု သူမက အတည်ပြုသည်။ Hypersonic သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသည် “လွန်ခဲ့သည့် ၂ နှစ်က ကုမ္ပဏီကို စတင်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည့် အကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။ စျေးကွက်အခွင့်အလမ်းက မယုံနိုင်စရာပါပဲ။”

LensCrafters သည် 1980 အစောပိုင်းတွင် စတင်သောအခါ၊ ၎င်းသည် ၎င်း၏ tagline ကို စီးပွားဖြစ်နှင့် နည်းပညာအရ ရနိုင်သောပန်းတိုင်တစ်ခုနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ 2022 တွင်အရာများတည်ရှိလာသည်နှင့်အမျှ Venus Aerospace သည်ထိုအတိုင်းလုပ်ဆောင်ခဲ့သည်ရှိမရှိကြည့်ရှုရန်အထူးမျက်မှန်အချို့ကိုယူရမည်ဖြစ်သည်။