NOTAM ချို့ယွင်းချက်သည် အရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ FAA သည် နယ်ခြားဒေသ အပိုင်းများမှ ကနေဒါနှင့် မက္ကဆီကန် အချက်အလက်များကို လျှို့ဝှက်စွာ ဖျက်ပစ်လိုက်သည်။

ကနေဒါ သို့မဟုတ် မက္ကဆီကိုနယ်နိမိတ်အနီးတွင် ပျံသန်းနေသော လေယာဉ်မှူးများသည် ယခုအခါ FAA မှ အပိုင်းဇယားအသစ်မှ ဖျက်လိုက်ပြီးနောက် ယခုအခါတွင် ကဏ္ဍခွဲဇယားအသစ်မှ အမေရိကန်လေဆိပ်များသို့ ရောက်ရှိရန် မကြာခဏ ဖြတ်သန်းသွားလာနေသော နိုင်ငံခြားနယ်စပ်ဖြတ်ကျော်ဒေသများဆိုင်ရာ အသေးစိတ်အချက်အလက်များ ကင်းမဲ့နေပြီဖြစ်သည်။ ဘာကြောင့်လဲလို့ မေးမြန်းမှုတွေရှိပေမဲ့ အေဂျင်စီက ရေငုံနှုတ်ပိတ်နေပါသေးတယ်။

ဗုဒ္ဓဟူးနေ့တွင် အမေရိကန်လေပိုင်နက်အတွင်း မြေပြင်ရပ်နားထားရသည့် FAA မှ NOTAM စနစ် ပြတ်တောက်မှုကြောင့် မီဒီယာများကို နိုင်ငံ၏ လေကြောင်းထိန်းချုပ်မှုစနစ်တွင် အာရုံစိုက်နေသော်လည်း FAA ၏ လှုပ်ရှားမှုသည် အပိုင်းပိုင်းများမှ နယ်စပ်ဖြတ်ကျော်အချက်အလက်များကို ဖျက်ပစ်ရန် ၎င်း၏ချဉ်းကပ်ပုံနှင့်ပတ်သက်၍ ပိုမိုလေးနက်သောမေးခွန်းများ ထွက်ပေါ်လျက်ရှိသည်။ လုံခြုံရေးနှင့် အရင်းအမြစ်များ။

ပြီးခဲ့သည့်အပတ်က, AVweb ဒီဇင်ဘာလနှောင်းပိုင်းတွင် FAA သည် ၎င်း၏နောက်ဆုံးအပိုင်းဇယားများမှ အမေရိကန်မဟုတ်သော ဝေဟင်ပိုင်နက်မှ လေယာဉ်ပျံသန်းမှုဆိုင်ရာ အချက်အလက်များကို ပုံမှန်အားဖြင့် ထည့်သွင်းထားသည်ကို FAA မှ ဖျက်ပစ်ခဲ့ကြောင်း လေယာဉ်မှူးများက သတိပြုမိခဲ့သည်။

အပိုင်းလိုက်လေကြောင်းပြဇယားများသည် ရုပ်ပုံနှင့်တူရိယာ မိုးလေဝသအခြေအနေများတွင် လမ်းကြောင်းပြရန်အတွက် လေယာဉ်မှူးများအသုံးပြုသည့် ဒေသဆိုင်ရာမြေပုံများ (စက္ကူ သို့မဟုတ် ဒစ်ဂျစ်တယ်ပုံစံ) ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့တွင် မြေမျက်နှာသွင်ပြင် အချက်အလက်၊ အမြင်အာရုံ စစ်ဆေးရေးဂိတ်များနှင့် အထင်ကရနေရာများ ပါဝင်သည်။ တိကျသော လေကြောင်းဆိုင်ရာ အချက်အလက်များတွင် လမ်းကြောင်းပြခြင်း၊ လေဆိပ်များ၊ ထိန်းချုပ်ထားသော လေပိုင်နက်၊ ကန့်သတ်နယ်မြေများ၊ အတားအဆီးများနှင့် ဆက်စပ်ဒေတာများ ပါဝင်ပါသည်။ ဇယားများကို 56 ရက်တိုင်း အပ်ဒိတ်လုပ်ပါသည်။

Twin Cities (Minneapolis/St. Paul), Brownsville (Texas) နှင့် New York ကဲ့သို့သော ဧရိယာများအတွက် FAA ကဏ္ဍများသည် အနီးနားရှိ ကနေဒါနှင့် မက္ကဆီကန်လေပိုင်နက်/နယ်မြေများအတွက် အထက်ဖော်ပြပါအချက်များကဲ့သို့ အသေးစိတ်အချက်အလက်များကို ကာလရှည်ကြာစွာ ထည့်သွင်းထားသည်။ သို့သော် နောက်ဆုံးဇယားများတွင် အဆိုပါအသေးစိတ်အချက်အလတ်များစွာကို ဖျက်လိုက်ခြင်းကို လွဲချော်လွယ်သော စာပိုဒ်တစ်ခုဖြင့် ပြီးခဲ့သည့်ဆောင်းဦးရာသီတွင် ကြေညာခဲ့သည်။ ဇယားကွက်သတိပေးချက် အပိုင်းများတွင် ပါဝင်သော နိုင်ငံခြား ဧရိယာများကို "အရိုးစု" ဟု ဆိုပါသည်။

အပြောင်းအလဲကို ဘယ်အရာက တွန်းအားပေးတာလဲ။ FAA သည် ယခုသီတင်းပတ်အစောပိုင်းက ပြုလုပ်ခဲ့သည့် မေးမြန်းမှုကို ပြန်လည်ဖြေကြားခဲ့ခြင်း မရှိသလို အခြားသော မီဒီယာများသို့လည်း ရှင်းလင်းချက်တစ်စုံတစ်ရာ ပေးခြင်းမရှိပေ။ ဒါပေမယ့် လေယာဉ်ပိုင်ရှင်နဲ့ လေယာဉ်မှူးအသင်း (AOPA) နှင့် ၎င်းတို့သည် ဤပြဿနာနှင့် ပတ်သက်၍ ယခုအချိန်အထိ ၎င်းတို့ နားလည်ထားသည်များကို အခြေခံ၍ အောက်ပါ ရှင်းလင်းချက်အား ပေးခဲ့ပါသည်။

"FAA သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ 56 ရက်ကြာ ဇယားစက်ဝန်းအသစ်ကို အမီလိုက်နိုင်ရန် နိုင်ငံခြားလေကြောင်းသွားလာရေးဝန်ဆောင်မှုပေးသူများ [ANSPs — Canada၊ Russia၊ Mexico] ထံမှ Aeronautical Information Services ဒေတာကို မရရှိခြင်းကြောင့် စိုးရိမ်မှုများ ဖြစ်ပေါ်လာရခြင်းဖြစ်သည်" ဟု AOPA ဆက်သွယ်ရေး၊ ဒါရိုက်တာ Eric Blinderman က ပြောပါတယ်။ "အဲဒီနောက်ကျတာက နိုင်ငံခြားဒေတာတွေကို ဇယားကွက်တစ်ခုရဲ့နောက်ကွယ်မှာ ရှိနေစေနိုင်ပါတယ်။"

နိုင်ငံခြား ANSPs များထံမှ နောက်ကျသော သတင်းအချက်အလက် လွှဲပြောင်းမှုသည် FAA အတွက် တာ၀န်ယူမှု လွန်ကဲစေသည်ဟု Blinderman က အေဂျင်စီမှ ဆုံးဖြတ်ထားကြောင်း ထင်ရှားသည်။ ထို့ကြောင့် နိုင်ငံခြားဒေတာ ဇယားဆွဲခြင်းကို ရပ်ဆိုင်းရန် ရွေးချယ်ခဲ့သည်။ "ဒါကြောင့် FAA ရဲ့ လမ်းညွှန်ချက်ဟာ လေယာဉ်မှူးတွေအတွက် လိုအပ်သလို နိုင်ငံခြား လေယာဉ်ပျံဇယားတွေကို ဝယ်ယူဖို့ ဖြစ်ပါတယ်။"

ငါ ကနေဒါ ANSP ကို ​​ဆက်သွယ်ခဲ့တယ်၊ NAV ကနေဒါ FAA ၏ 56 ရက်ကြာ ကဏ္ဍခွဲဇယား အပ်ဒိတ်အချိန်ဇယားကို ဖြည့်ဆည်းရန် မဖြစ်နိုင်ဘူးလား သို့မဟုတ် မလိုလားဘူးလားဟု မေးမြန်းခြင်း။ Ottawa အခြေစိုက် ကုမ္ပဏီသည် သီးသန့်ကျင်းပသည့်နေ့ ညနေပိုင်းအထိ အကြောင်းပြန်ခြင်းမရှိပေ။

ထိုအတောအတွင်း၊ FAA ၏တာဝန်ယူမှုဆိုင်ရာစိုးရိမ်မှုမှာ ၎င်း၏ Charting Notice တွင်ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်း "အဓိကလေဆိပ်များ၊ NAVAID များနှင့် လေကြောင်းလမ်းကြောင်းများကိုသာ နိုင်ငံခြားနယ်မြေများတွင် ဇယားကွက်ရေးဆွဲရမည်ဖြစ်သည်။ ဒါတွေက အနက်ရောင်နဲ့ ပြထားလိမ့်မယ်။”

မိန်းပြည်နယ် အရှေ့ပိုင်းကဲ့သို့ နေရာများတွင် အနီးနားရှိ နိုင်ငံခြားလေပိုင်နက်ကို ဖြတ်ကျော်သည့်အခါ နောက်ဆုံးပေါ် အချက်အလက် နည်းပါးခြင်းကြောင့် အရေးပေါ် လမ်းကြောင်းပြောင်း၊ လက်ရှိ စာရင်းမဝင်သေးသော လေဆိပ်များ/ လေယာဉ်ကွင်းငယ်များဆီသို့ အရေးပေါ် လမ်းကြောင်းပြောင်းရန် ညွှန်ပြသော အပိုအသေးစိတ်အချက်များ မရှိခြင်းကြောင့် လေယာဉ်မှူးများကို စိတ်ပျက်စေသည်။ ပြဿနာကို ကျော်လွှားနိုင်ရန် နိုင်ငံခြားကားချပ်များကို ဝယ်ယူရန် လိုအပ်ကြောင်း ဝေဖန်ခံနေရသည်။

AVweb မှ မှတ်ချက်ပြုထားသည့်အတိုင်း "ကနေဒါလေပိုင်နက်၊ အထူးသဖြင့် Ontario တောင်ပိုင်းနှင့် အတ္တလန်တိတ်ပြည်နယ်များတွင် အမေရိကန်အော်ပရေတာများသည် ကနေဒါသို့ ကျော်လွန်ပျံသန်းနေသောကြောင့် အမေရိကန်အော်ပရေတာများသည် ကနေဒါသို့ ပျံတက်သွားသည့်အတွက် အိမ်တွင်းအသုံးပြုမှုအဖြစ် အမေရိကန်ပြည်တွင်းအသုံးပြုမှု အများအပြား သို့မဟုတ် ပိုများလာသည်။ ကနေဒါလေယာဉ်မှူးအဖွဲ့တွေကလည်း အပြောင်းအလဲတွေကို အလံပြထားပြီး အာဏာပိုင်တွေကို စုံစမ်းမေးမြန်းနေပါတယ်။”

NOTAM ရပ်တည်ချက်ကို ဖြေရှင်းရာတွင် သတိပြုမိပါက FAA သည် အပိုင်းပိုင်းပြဿနာကို မကြာမီ အာရုံစိုက်နိုင်မည်မဟုတ်ပေ။ တာဝန်ယူမှုနှင့်ပတ်သက်သော ၎င်း၏စိုးရိမ်မှုများကို အတည်ပြုခြင်းသည် US လေယာဉ်မှူးများကို ကျေနပ်စေမည်မဟုတ်သည့်အပြင် ကနေဒါနှင့် မက္ကဆီကို ANSP များထံမှ အချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီ သတင်းအချက်အလက်မရှိခြင်းကို ကိုးကားခြင်းသည် အေဂျင်စီနှင့် ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဌာနအတွက် နိုင်ငံရေးအရ မနှစ်သက်ဖွယ်ဖြစ်နိုင်သည်။

သို့သော် အဆိုပါပြဿနာကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းခြင်းမပြုခြင်းသည် ပြီးခဲ့သောနွေရာသီကတည်းက ဖြစ်ပွားခဲ့သော လေယာဉ်ပျံသန်းမှုနှောင့်နှေးမှုများကို ဖြေလျှော့ရန် အမေရိကန်လေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအခြေခံအဆောက်အအုံကို အထောက်အကူမပြုပေ။ သင်သည် သီးသန့်ပျံသန်းနေသည်ဖြစ်စေ စီးပွားဖြစ်ပျံသန်းသည်ဖြစ်စေ US ကဏ္ဍများရှိ နိုင်ငံခြားလေကြောင်းဆိုင်ရာအချက်အလက်များကို ဖျက်ခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍ သဘောထားကွဲလွဲမှုသည် သင့်အချိန်ဇယားနှင့် သင့်ပိုက်ဆံအိတ်ကို ထိခိုက်စေနိုင်သည်။