ဥရောပလျှပ်စစ်ကားရောင်းအား အရှိန်မြှင့်ရန် မျှော်လင့်ထားသော်လည်း သံသယများ ဆက်လက်ရှိနေပါသည်။

ဥရောပရှိ ဘက်ထရီလျှပ်စစ်ကား (BEV) ခန့်မှန်းချက်ဇယားများသည် ယခုမှ 45 ခုနှစ်ကြားတွင် ကားသစ် 2030 သန်းအထိ ရောင်းအားတိုးလာသည်ကို ပြသနေသည်။ ဥရောပသမဂ္ဂ (EU) နိုင်ငံရေးသမားတွေက ဆုံးဖြတ်ချက်ချပေမယ့် ဒီလျှပ်စစ်ကားတော်လှန်ရေးနဲ့ ပတ်သက်ပြီး သံသယတွေ ရှိနေပါတယ်။

“The Economist” မဂ္ဂဇင်းပါ ဆောင်းပါးတစ်ပုဒ်တွင် ဖော်ပြထားသည်။ "EV Boom က တကယ်မသွားခင်မှာ ဖျော်ရည်တွေ ကုန်သွားပြီလား" လစ်သီယမ်၊ နီကယ်နှင့် ကိုဘော့စသည့် အဓိကဘက်ထရီပါဝင်ပစ္စည်းများတွင် ပြတ်တောက်မှု ဖြစ်နိုင်ကြောင်း ထောက်ပြသည်။ ဥရောပသမဂ္ဂ၏ စည်းမျဉ်းများသည် အကြီးမားဆုံး ပေးသွင်းသူ တရုတ်နိုင်ငံမှ ဘက်ထရီ ဈေးနှုန်းများ မြင့်တက်လာနိုင်သည်ဟု မဂ္ဂဇင်းက ဆိုသည်။ အီးယူသည် ကာဗွန်အထူးပြု တင်သွင်းမှု တင်သွင်းသူများအပေါ် စည်းမျဉ်းများ ပြဋ္ဌာန်းရန် မျှော်လင့်ထားပြီး တရုတ်နိုင်ငံ၏ မြင့်မားသော ကျောက်မီးသွေးမှ ထုတ်လုပ်သည့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား အချိုးအစားသည် ဘက်ထရီ ထုပ်ပိုးစရိတ်အတွက် ဒေါ်လာ 500 ထပ်တိုးနိုင်သည်။

ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အတိုင်ပင်ခံလုပ်ငန်း KPMG ၏ မော်တော်ယာဥ်ကျွမ်းကျင်ပညာရှင်များက BEVs များ လွှမ်းမိုးလာမည်ဟု လက်ရှိယုံကြည်နေသော်လည်း အောင်မြင်သူသည် တစ်ခုတည်းမဟုတ်ဘဲ နည်းပညာပေါင်းစပ်မှုတစ်ခု ဖြစ်လာဖွယ်ရှိကြောင်း သတိပေးထားသည်။

BEV ၏အနာဂတ်နှင့်ပတ်သက်ပြီး အဖြေမရသောမေးခွန်းများစွာရှိပါသည်။ ဤစျေးကွက်ကိုထောက်ပံ့ရန်အတွက် ၎င်းတို့၏ထူးခြားဆန်းပြား၊ ရှားပါးပြီး ဈေးကြီးသောပါဝင်ပစ္စည်းများအားလုံးနှင့် ဘက်ထရီအလုံအလောက်ရှိမှာလား။ ဥရောပနှင့် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင်မူ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင် (ICE) မှ လျှပ်စစ်ပါဝါသို့ ပြောင်းလဲလာမှုသည် အမှန်တကယ်ပင် ကြီးမားသောအတိုင်းအတာဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား လုံလုံလောက်လောက် ရှိမလား။ လုံလောက်သော အားသွင်းဖွဲ့စည်းပုံ ရှိမလား။

BEV ကားအသစ်များ၏ မြင့်မားသောစျေးနှုန်းဖြင့် လက်ရှိစျေးအသက်သာဆုံး ICE ကားများကို ဝယ်ယူသူအများစုမှာ မည်သို့ဖြစ်မည်နည်း။ Cynics က ၎င်းတို့သည် ဘတ်စ်ကားစီး၍ အလုပ်လုပ်ကြမည်ဟု ပြောဆိုကြပြီး အချို့ကမူ ယင်းသည် ဥရောပသမဂ္ဂ၏ မူဝါဒ၏ အလုံးစုံသော အချက်ဖြစ်သည်ဟု ဆိုကြပြီး၊ ဥရောပ၏ ကားမောင်းသူအများစုကို ၎င်းတို့၏ ကားများမှ ထုတ်ပယ်ကာ ကမ္ဘာမြေကောင်းကျိုးအတွက် အများပြည်သူ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင် တွန်းအားပေးရန်၊

ကြယ်စင်အခု ၂^nd Volkswagen ၏နောက်ကွယ်မှဥရောပတွင်အကြီးဆုံးမော်တော်ကားအမှတ်တံဆိပ်စုဆောင်းမှုမှလျှပ်စစ်ကားအသစ်များ၏စျေးနှုန်းမြင့်မားခြင်းနှင့်စျေးပေါသော ICE များမရှိခြင်းသည်စျေးကွက်မှပျမ်းမျှလုပ်ခလစာဝင်ငွေများကိုစျေးနှုန်းကျဆင်းစေပြီး၎င်းသည်နိုင်ငံရေးမကျေနပ်မှုများကိုဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်ဟုပြောကြားခဲ့သည်။

EU ၏ ပြည်နှင်ဒဏ်ခံ ICE ကားများကို 2015 ခုနှစ်တွင် စတင်ခဲ့ပြီး 2 တွင် CO2030 ထုတ်လွှတ်မှုကို တဖြည်းဖြည်း တင်းကျပ်လာကာ ၎င်းတို့ကို ရောင်းချခြင်းမှ ငွေရှာရန် မဖြစ်နိုင်တော့ပေ။ 2025 ခုနှစ်တွင် EU ၏စည်းမျဉ်းများတင်းကျပ်ပြီးနောက် plug-in hybrid လျှပ်စစ်ကားများ (PHEV) သည်ပင်စျေးကွက်တွင်ရှင်သန်ရန်ခက်ခဲလိမ့်မည်။ (PHEV များတွင် BEV များထက်သေးငယ်သောဘက်ထရီများပါရှိပြီး 30 မှ 60 မိုင်အထိလျှပ်စစ်-သီးသန့်မော်တာများကိုပေးစွမ်းနိုင်သည်)။

သို့သော်လည်း ခန့်မှန်းချက်များသည် 10 ခုနှစ်တွင် ဥရောပတစ်ခွင်လုံးတွင် လျှပ်စစ်ကားအသစ် 2030 သန်းအထိ ရောင်းချနိုင်မည်ဟု မပြတ်သားစွာ ထောက်ပြထားသည်။

Schmidt ကမော်တော်ယာဉ်သုတေသန အနောက်ဥရောပတွင် ဘက်ထရီရောင်းချမှုမှာ ယခုနှစ်တွင် စျေးကွက်ဝေစု 1,575,000 သို့ 14.0% သို့ ခုန်တက်မည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။ အရောင်းအ၀ယ်သည် 11 တွင် 14.5% ရှယ်ယာနှင့် 2023 တွင် 15 မှ 2024% အထိရှိသည်။ ရောင်းအားသည် 1,950,000 တွင် စျေးကွက်၏ 20.0% သို့ ခုန်တက်သွားပြီး 2025 ရောင်းအား ပြန်လည်ရရှိကာ 2,700,000 တွင် 9,230,000 သို့ ပေါက်ကွဲကာ စျေးကွက်ဝေစု 2030% ရှိသည်။

အနောက်ဥရောပတွင် ဂျာမနီ၊ ပြင်သစ်၊ ဗြိတိန်၊ အီတလီနှင့် စပိန်တို့ကဲ့သို့ ကားစျေးကွက်ကြီးများအားလုံး ပါဝင်သည်။

Bernstein Research က ဥရောပရဲ့ BEV အရောင်းအားလုံးဟာ ဒီနှစ်မှာ စျေးကွက်ရဲ့ 14%၊ 27 မှာ 2025% နဲ့ 50.5 မှာ 2030% အထိ ရရှိလိမ့်မယ်လို့ ခန့်မှန်းထားပါတယ်။

ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုသုတေသီ Jefferies က ဥရောပ BEV ရောင်းအားသည် ယခုနှစ်တွင် 1,618,000၊ 3,919,000 တွင် 2025 ထိရှိနိုင်ပြီး 10 တွင် 2030 သန်းအောက်သာရှိမည်ဟု ဆိုသည်။

S&P Global Mobility ၏ ခန့်မှန်းချက်အရ ဥရောပဈေးကွက် 30 အတွက် BEV စျေးကွက်ဝေစုသည် ယခုနှစ်တွင် 14.1%၊ 29.8 ခုနှစ်တွင် 2025% နှင့် 70.6 ခုနှစ်တွင် စုစုပေါင်း 2030 million အတွက် 9% ရှိသည်။

လက်ရှိ BEVs များရောင်းချမှု အရှိန်အဟုန်သည် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ဆိုင်ရာ စိတ်ကူးကို ရည်စူးပြီး ကမ္ဘာမြေအတွက် လုပ်ဆောင်နိုင်မည်ဟု ယုံကြည်သည့် အစောပိုင်းလက်ခံသူများမှ တွန်းအားပေးခဲ့သည်။ သူတို့သည် လျှပ်စစ် Tesla ကို ဝယ်ယူဖွယ်ရှိသည်။TSLA
မြင့်မားသောစျေးနှုန်းများရှိနေသော်လည်း၊ Volkswagen၊ Hyundai၊ သို့မဟုတ် Kia သည် မမြင်ရသောမြင်ကွင်း။ ပျမ်းမျှဝင်ငွေရှိသော ပုံမှန်ဝယ်သူများသည် ကားအသစ်ဝယ်လိုသည့်အခါ ၎င်းသည် ကြာရှည်မည်မဟုတ်ပါ။

Stellantis ၏အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် Carlos Tavares က EU စည်းမျဉ်းများသည် ICE-စွမ်းအင်သုံးယာဉ်များအတွက် စောစီးစွာသေဆုံးစေနိုင်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့ပြီး၊ ဓာတ်ဆီ/လျှပ်စစ် ဟိုက်ဘရစ်များသည် CO2 ဖြတ်တောက်ရာတွင် အရေးပါသောအခန်းကဏ္ဍမှပါဝင်သောကြောင့် ၎င်းသည် ဖြုန်းတီးမှုဖြစ်သည်ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။ Tavares သည် နိုင်ငံရေးအရမဟုတ်ဘဲ စက်မှုလုပ်ငန်းမဟုတ်သော CO2 ဆန့်ကျင်ရေးစည်းမျဉ်းများကို ဒီဇိုင်းရေးဆွဲခြင်းအတွက် EU ကို ဝေဖန်ခဲ့သည်။

တောဗာ မနှစ်က ဒီလိုပြောခဲ့တယ်။

“လွတ်လပ်စွာ ရွေ့လျားသွားလာခွင့်မရှိသော ဒီမိုကရေစီ လူ့အဖွဲ့အစည်းကို ကျွန်တော် စိတ်ကူးကြည့်လို့ မရနိုင်တော့တာက ချမ်းသာတဲ့ လူတွေအတွက်သာ ဖြစ်ပြီး တခြားသူတွေ အားလုံးက အများသူငှာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကို သုံးကြလိမ့်မယ်”

သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်အဖွဲ့များ Tavares ကို လျင်မြန်စွာ ဝေဖန်ခဲ့ပြီး ရာသီဥတု အရေးပေါ် ခြိမ်းခြောက်မှုကို ရှောင်ရှားပါက EU ၏ စည်းမျဉ်းများသည် မခက်ခဲဟု ဆိုကြသည်။

Stellantis ကို ဇန်နဝါရီ 2021 ခုနှစ်တွင် Groupe PSA နှင့် Fiat Chrysler Automobiles တို့၏ ပေါင်းစပ်မှုဖြင့် ဖွဲ့စည်းခဲ့သည်။ Stellantis သည် Peugeot၊ Citroen၊ Opel၊ Vauxhall၊ Fiat၊ Maserati၊ Alfa Romeo နှင့် Lancia နှင့် US Jeep၊ Dodge နှင့် Chrysler ကဲ့သို့သော ဥရောပအမှတ်တံဆိပ်များကို ပိုင်ဆိုင်ထားသည်။ ဇွန်လတွင်၊ Stellantis သည် ယခုနှစ်ကုန်တွင် ဥရောပမော်တော်ယာဉ်ထုတ်လုပ်ရေးအသင်း ACEA မှနုတ်ထွက်မည်ဖြစ်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့ပါသည်။ 2035 ခုနှစ်မှစ၍ ICE မော်တော်ကားအသစ်များ ရောင်းချခြင်းကို တားမြစ်ရန် EU ပါလီမန်၏ ဆုံးဖြတ်ချက်တွင် ACEA ၏ အခန်းကဏ္ဍနှင့် ကွဲလွဲနေကြောင်း သိရသည်။

Stellantis သည် အငြင်းပွားဖွယ် ထွက်ဆိုချက်များ ပြုလုပ်နေဆဲ ဖြစ်သည်။ ထုတ်လုပ်ရေးအရာရှိချုပ် Arnaud Deboeuf က BEV များသည် စျေးသက်သာခြင်းမရှိပါက ကားစျေးကွက် ပြိုလဲမည်ဖြစ်ကြောင်း Automotive News Europe မှ ဇွန်လတွင် ပြောကြားခဲ့သည်။ စျေးပေါပြီး အဆင့်မီ လျှပ်စစ်ကားများမပါဘဲ ဥရောပကားစျေးကွက်၏ ကြီးမားသော အစိတ်အပိုင်းများ ပျောက်ကွယ်သွားမည်ဖြစ်ပြီး အစုလိုက်အပြုံလိုက် ကားထုတ်လုပ်သူများ၏ စီးပွားရေးကို ထိခိုက်စေမည် သို့မဟုတ် လွှဲပြောင်းယူမည်ကို ကျွမ်းကျင်သူများက စိုးရိမ်နေကြသည်။ တရုတ်ထုတ်လုပ်သူများ တူညီသောအရာကိုအောင်မြင်လိမ့်မည်။

တရုတ်ကားထုတ်လုပ်သူတွေဟာ ဥရောပမှာ အားကောင်းမောင်းသန် ရှိနေပြီးသားပါ။ ပြင်သစ်မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းအတိုင်ပင်ခံ Inovev ၏အဆိုအရ ဥရောပတစ်ခွင်လုံးတွင် တရုတ်နိုင်ငံမှရောင်းချသည့်ကားများသည် 75,000 ခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် 2022 သို့ရောက်ရှိခဲ့ပြီး တစ်နှစ်ပတ်လုံးအတွက် 150,000 ဖြစ်နိုင်သည်ဟု အကြံပြုထားသည်။ 2021 တွင် 80,000 အောက် ရောင်းချခဲ့ရသည်။ ယခုအချိန်အထိ ဤရောင်းချမှုသည် စျေးကွက်၏ စျေးသက်သာသော အဆင့်များကို ပစ်မှတ်ထားခြင်းမရှိသေးပါ။

The Economist ဆောင်းပါးတွင် Benchmark Minerals အတိုင်ပင်ခံလုပ်ငန်းကို ကိုးကား၍ သီအိုရီအရ လျှပ်စစ်ကားများအတွက် 2031 တွင် ဘက်ထရီ လုံလောက်စွာ ရရှိနိုင်မည်ဟု ဆိုသော်လည်း ၎င်းသည် အရင်းအနှီးများသော စက်မှုလုပ်ငန်းတွင် အသစ်ဝင်လာသူများအပေါ် မှီခိုနေရပါသည်။ ဘက်ထရီ စက်ရုံများသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ၃ နှစ်ကြာ တည်ဆောက်ရန် အချိန်ယူရလေ့ရှိသော်လည်း စွမ်းရည်ပြည့်မီရန် နှစ်အနည်းငယ် လိုအပ်သောကြောင့် 3 တွင် တိုတောင်းသွားနိုင်သည်ဟု S&P Global Mobility မှ ကိုးကားဖော်ပြထားသည်။ ထုတ်လုပ်သူများသည် ဘက်ထရီဆဲလ်များအတွက် မတူညီသော သတ်မှတ်ချက်များ ရှိကြပြီး အလွယ်တကူ လဲလှယ်၍မရပါ။

“The Economist” ၏အဆိုအရ အရေးကြီးသော ဘက်ထရီပါဝင်ပစ္စည်းများသည် အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသော အလားအလာတစ်ခုရှိသည်။ အင်ဒိုနီးရှားကဲ့သို့ နီကယ်တင်သွင်းသူအသစ်အချို့သည် ထောက်ပံ့ရေးကွာဟချက်ကို ဖြည့်ဆည်းပေးခဲ့သော်လည်း ကနေဒါ၊ နယူးကယ်လီဒိုးနီးယားနှင့် ရုရှားနိုင်ငံတို့မှ ထောက်ပံ့မှုများကဲ့သို့ အရည်အသွေးမမီသဖြင့် နှစ်ကြိမ်ခန့် ရောနှောခဲ့ရပြီး CO2 ပိုမိုထုတ်လွှတ်သောကြောင့် BEV များ၏ အမှတ်ကို လျော့ပါးစေသည်။ ကိုဘော့သည် ကွန်ဂိုဒီမိုကရက်တစ်သမ္မတနိုင်ငံထံမှ ထောက်ပံ့မှုပိုမိုလိုအပ်နိုင်သော်လည်း ကလေးလုပ်သားအသုံးပြုမှုနှင့် အလွဲသုံးစားပြုမှုမှတ်တမ်းကို ဥရောပတွင် လက်ခံနိုင်ဖွယ်မရှိပေ။ မသေချာမရေရာမှု အများစုသည် လစ်သီယမ်ကို စိုးရိမ်သော်လည်း အထွက်တိုးရန် ရွှေ့ခြင်းသည် စရိတ်ပိုကြီးသည်ဟု မဂ္ဂဇင်းက ဆိုသည်။

KPMG Global Automotive Sector Leader Gary Silberg က BEV များသည် လက်ရှိတွင် အတွင်းလမ်းကြောင်းရှိကောင်းရှိနိုင်သော်လည်း သေချာရန်စောလွန်းသည်ဟု ဆိုသည်။

"BEV အနာဂတ်သည် လက်ရှိ သမားရိုးကျ ဉာဏ်ပညာဖြစ်သည်မှာ ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ဖြစ်သော်လည်း၊ လာမည့်နှစ်များသည် (ဤ) အကြံပြုထားသည်ထက် ပိုမိုရှုပ်ထွေးပြီး ကြိုတင်မှန်းဆ၍မရဟု ယုံကြည်ပါသည်" ဟု Silberg က မကြာသေးမီက အင်တာဗျူးတစ်ခုတွင် ပြောကြားခဲ့သည်။

"အခြေခံအဆောက်အအုံဆိုင်ရာစိန်ခေါ်မှုများနှင့်အတူ၊ စက်မှုလုပ်ငန်း၏အနာဂတ်သည် အစိတ်စိတ်အမွှာမွှာကွဲသွားမည်ဖြစ်ပြီး အောင်မြင်မှုအတွက် တစ်ခုတည်းသော မော်နီတာပုံစံရှိမည်မဟုတ်ဟု ယုံကြည်ပါသည်- စက်မှုလုပ်ငန်းသည် mosaic နှင့်ပိုတူပါသည်။ လာမည့် 10 နှစ်မှ 20 နှစ်အထိ၊ ဓာတ်ဆီ/ ICE အပါအဝင် လောင်စာဆီ/ပါဝါရထား ပေါင်းစပ်မှုအများအပြားသည် အတူယှဉ်တွဲတည်ရှိမည်ဖြစ်ပြီး ပုဂ္ဂလိကကဏ္ဍမှ ဆန်းသစ်တီထွင်မှုသည် စားသုံးသူများ၏ လိုအပ်ချက်ကြောင့် တွန်းအားပေးလိမ့်မည်” ဟု Silberg က ပြောကြားခဲ့သည်။