Hybrid VTOL Cargo Drone ကို ထုတ်ဖော်ပြသရန် တက်ကြွမှု

ကြီးထွားလာနေသော မောင်းသူမဲ့လေယာဉ် ပို့ဆောင်ခြင်းလုပ်ငန်းတွင် နေရာတစ်ခုအတွက် ဒေါသတကြီး တိုက်ပွဲဖြစ်လာမည့် အသွင်အပြင်သည် ဆန်းသစ်သော တိုက်ခိုက်ရေးသမားအတွက် ရှေ့ပြေးပုံစံကို မြင်တွေ့ရတော့မည်ဖြစ်သည်။ တနင်္လာနေ့မှာ, Aergility Corporation ၎င်း၏ ATLIS ဟိုက်ဘရစ်ကုန်တင် ဒေါင်လိုက် ပျံတက်ခြင်းနှင့် မောင်းသူမဲ့ လေယာဉ် ဆင်းသက်ခြင်း ၏ ပထမဆုံး အရွယ်အစား အပြည့် ရှေ့ပြေး ပုံစံကို ဖယ်ထုတ်ပါမည်။ AVUSI Xponential ညီလာခံ in Orlando, Fla. တစ်နည်းဆိုရသော် ကုန်စည်တင်ဆောင်သည့် ဒရုန်း။

သို့သော် ATLIS ကို ယခုတည်ဆောက်ဆဲ အခြားကုန်တင်ဒရုန်းများထံမှ ဖယ်ထုတ်လိုက်သည့်အရာမှာ ပျံသန်းခြင်းနှင့် ပျံသန်းခြင်း—Aergility ၏ မူပိုင်ခွင့်ရ Managed Autorotation Technology သို့မဟုတ် MAT ဖြစ်သည်။

“အဲဒါက လောင်စာနဲ့လျှပ်စစ်နဲ့ ပေါင်းစပ်ပျံသန်းနိုင်တဲ့ အခြေခံနည်းလမ်းနှစ်ခုဖြစ်တဲ့ multirotor နဲ့ autogyro လိုပါပဲ” ဟု Aergility အရောင်းနှင့်စျေးကွက်ရှာဖွေရေးဒါရိုက်တာ Brian Vander Mey က အင်တာဗျူးတစ်ခုတွင် ရှင်းပြခဲ့သည်။

ATLIS သည် အတက်အဆင်းနှင့် ဆင်းသက်ရန်အတွက် ကိုးပေအချင်းရှိ လျှပ်စစ်ရဟတ်ခြောက်ခုကို အသုံးပြုထားသည်။ Airborne forward propulsion ကို 90 ကီလိုဝပ် multifuel turboprop အင်ဂျင်ဖြင့် ကိုင်တွယ်ပြီး ပျံသန်းရာတွင် rotors များအတွက် ဘက်ထရီများကို အားပြန်ဖြည့်ပေးပါသည်။ ရှေ့သို့ပျံသန်းရာတွင် ဓာတ်လှေကားကို သေးငယ်သောကြိုးတောင်ပံနှင့် အော်တိုဂီရိုကဲ့သို့ ရဟတ်များမှတဆင့် လေစီးဆင်းမှုပေးပါသည်။

“ရဟတ်များသည် ဝန်တစ်ဝက်ကို သယ်ဆောင်ပြီး တောင်ပံသည် ဝန်တစ်ဝက်ကို သယ်ဆောင်သည်။ ဒါဟာ အလွန်ထိရောက်တဲ့ စနစ်တစ်ခုပါ” ဟု Aergility တည်ထောင်သူနှင့် CEO ဖြစ်သူ Brian ၏ဖခင်ဖြစ်သူ Jim Vander Mey က Forbes.com သို့ ပြောကြားခဲ့သည်။ “သဘောတရားက gyro လေယာဉ်နဲ့ အတူတူပါပဲ။ လေယာဉ်တစ်ခုလုံးကို RPM အမျိုးမျိုးဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။ အင်ဂျင်က ၎င်းကို လေထဲဆွဲထုတ်သည်၊ ရဟတ်များအတွက် စွမ်းအင်သည် ရဟတ်များမှတဆင့် လေထုမှ ထွက်လာသည်။"

ရလဒ်မှာ အမှန်တကယ် ကျိုးပဲ့ပြီး သယ်ယူနိုင်သည့် ကျစ်လျစ်သော ယူနစ်တစ်ခုဖြစ်သော်လည်း မိုင်ရာချီ၍ လေးလံသော ဝန်များကို သယ်ဆောင်နိုင်စွမ်းရှိသည်။

Jim Vander Mey က "ဒါဟာ 600 ပေါင်အလေးချိန်ကိုသယ်ဆောင်နိုင်ပါတယ်" ဟု Jim Vander Mey မှပြောကြားခဲ့သည်။ “ဒါဟာ လောင်စာဆီနဲ့ ဝန်ဆောင်ခကြား ပေါင်းစပ်ထားတဲ့ အမျိုးအစားပါ။ ပေါင် 400 သယ်ချင်ရင် မိုင် 600 သွားလို့ရပါတယ်။ ပေါင် 500 သယ်ချင်ရင်တော့ Standard tank နဲ့ ပေါင် 300 သယ်သွားလို့ရပါတယ်။

Cruising Speed ​​က တစ်နာရီ မိုင် 100 ဖြစ်ပါတယ်။

ATLIS သည် အလိုအလျောက် ပျံသန်းရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော်လည်း စမ်းသပ်မှု ရည်ရွယ်ချက်အတွက် အချို့သော လုပ်ဆောင်ချက်များကို အဝေးထိန်းစနစ်ဖြင့် ပြုလုပ်ပါသည်။

ကုန်တင်ဒရုန်းများကို တီထွင်ထုတ်လုပ်နေသည့် အခြားကုမ္ပဏီများနှင့်မတူဘဲ Aergility သည် အစပိုင်းတွင် အထုပ်ပို့ဆောင်ခြင်းလုပ်ငန်းကို လုပ်ဆောင်ရန် မကြည့်ဘဲ အထူးသဖြင့် ဝေးလံသော သို့မဟုတ် အန္တရာယ်ရှိသော ဒေသများတွင် လူသားချင်းစာနာထောက်ထားမှုနှင့် စစ်ရေးလိုအပ်ချက်များကို ဆောင်ရွက်ပေးသည်။

“အမေရိကန်မှာမဟုတ်ဘဲ ဖွံ့ဖြိုးဆဲကမ္ဘာမှာ ကြီးမားတဲ့အခွင့်အလမ်းတစ်ခုရှိပါတယ်” ဟု Jim Vander Mey မှရှင်းပြသည်။ “နောက်ဆုံးမိုင် ပို့ဆောင်မှုအတွက် စိတ်ပူနေမယ့်အစား နောက်ဆုံး မိုင်တစ်ရာအတွက် စိတ်ပူဖို့ လိုပြီး ဒီအရာတွေကို အခြေခံအဆောက်အအုံတွေအကုန်လုံးကို မလိုအပ်ဘဲ ထိရောက်မြန်ဆန်စွာ ပို့ဆောင်ပေးနိုင်တဲ့ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးစနစ်တစ်ခု တည်ဆောက်နိုင်ခြေကို အထောက်အကူဖြစ်စေမှာပါ။ အဲဒါအတွက် ကြီးမားတဲ့ စျေးကွက်ရှိတယ်လို့ ကျွန်တော်တို့ ထင်ပါတယ်”

ATLIS ၏ ရည်ရွယ်အသုံးပြုမှုသည် ၎င်းအား တင်ဆောင်ပုံအတွက် ဒီဇိုင်းကို အသိပေးထားသည်။ ဘူးခွံများ သို့မဟုတ် သင်္ဘောတင်သည့် ကွန်တိန်နာများကို ကောက်ယူမည့်အစား ၎င်း၏အမြီးသည် SUV ကား၏ အပေါက်ကဲ့သို့ပွင့်နေသောကြောင့် ထူးဆန်းသောပုံစံနှင့် အမျိုးအစားစုံလင်သော ပစ္စည်းများကို ကုဗပေ ၄၀ ရှိသော ကုန်ပစ္စည်းတင်ဆောင်တွင် လွှင့်ပစ်လိုက်နိုင်သည်။ ၎င်းတို့ကိုလည်း ချည်နှောင်ထားနိုင်သည် သို့မဟုတ် ချည်နှောင်နိုင်သည်။

လာမည့်အပတ်တွင် ထုတ်ဖော်ပြသမည့် ATLIS ဗားရှင်းသည် အမှန်တကယ်တွင် တတိယမြောက် ရှေ့ပြေးပုံစံဖြစ်ပြီး အရွယ်အစားပြည့် ပထမဆုံးဖြစ်သည်။ မျှော်လင့်ထားသည့် ထုတ်လုပ်မှုဗားရှင်းမတိုင်မီ အနည်းဆုံး နောက်ထပ်တစ်ခု စီစဉ်ထားပါသည်။

အသက်ကြီး Vander Mey သည် လွန်ခဲ့သည့် ခုနစ်နှစ်က Aergility ကို စတင်ခဲ့သော “နံပါတ်စဉ် စွန့်ဦးတီထွင်သူ” အဖြစ် ဖော်ပြသည်။ နိုင်ငံပေါင်း 11 နိုင်ငံရှိ လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များနှင့် ရောင်းချသူများနှင့်အတူ "ထိရောက်သော virtual ကုမ္ပဏီ" အဖြစ် ဖော်ပြပါသည်။ ကနဦးရန်ပုံငွေအချို့သည် "သဘောတရားကိုယုံကြည်သောဖောက်သည်တစ်ဦးထံမှဖြစ်ပြီး၊ ကျွန်ုပ်တို့သည်ဤအရာကိုလိုအပ်သည်ဟုဆိုသည်" အများစုရှိသောပုဂ္ဂလိကရင်းနှီးမြုပ်နှံသူထံမှလာသည်ဟုသူကပြောသည်။ Vander Mey သည် ဝယ်ယူသူအား ဖော်ထုတ်ရန် ငြင်းဆိုခဲ့သည်။

အဆိုပါ အစီအစဉ်သည် တမ်ပါ၏မြောက်ဘက် မိုင် ၉၀ ခန့်အကွာ၊ ဖလော်ရီဒါပြည်နယ် Dunnellon တွင် စက်ရုံတည်ဆောက်ရန်ဖြစ်ပြီး နောက်ဆုံးတွင် လုပ်ဆောင်ရန်ကျန်ရှိနေသေးကြောင်း ၎င်းက ပြောသည်။

“ကျွန်တော်တို့အနေနဲ့ ထုတ်ကုန်တစ်ခုခုကို ထုတ်လုပ်ဖို့ အဆင်သင့်မဖြစ်သေးပါဘူး” ဟု Vander Mey မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ "ကျွန်တော်တို့မှာ ရှေ့ပြေးပုံစံရှိပြီး နောက်ထပ်စမ်းသပ်မှုတွေ လုပ်ထားပေမယ့် ကျွန်တော်တို့ ပျံသန်းနိုင်တဲ့ စကေးမော်ဒယ်တွေ လုပ်ထားပြီး အရမ်းကောင်းလွန်းတာကြောင့် နည်းပညာကို သက်သေပြပြီး နောက်တစ်ဆင့်အတွက် အဆင်သင့်ဖြစ်နေပါပြီ။"