လေကြောင်းလိုင်း Covid Stimulus သည် လက်ရှိလုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု အနှောင့်အယှက်များနှင့် မသက်ဆိုင်ပါ။

အစိုးရစင်္ကြံများ၊ သတင်းစာများနှင့် ကေဘယ်လ်သတင်းများတွင် ဖော်ပြသည့် ဇာတ်ကြောင်းကို တွန်းပို့ခြင်းသာဖြစ်သည်။ လက်ရှိ လေကြောင်းလိုင်း အနှောင့်အယှက်တွေ မဖြစ်သင့်ပါဘူး။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် လူများကို အလုပ်ခန့်ထားရန် စက်မှုလုပ်ငန်းသည် အခွန်ထမ်းငွေကို ပေးအပ်ခဲ့ခြင်း ဖြစ်သည်။ “လူတွေကို အလုပ်ခန့်ထားဖို့ သူတို့က ပိုက်ဆံယူခဲ့ပေမယ့် အခု သူတို့မှာ လူမလောက်ဘူးလို့ ပြောနေကြတယ်” ဟူသည်မှာ အများအားဖြင့် ငြင်းဆန်သည်။ ဒါက စိတ်ခံစားမှု သံယောဇဉ်ကို တီးခတ်စေပြီး စကားစပ်မိအောင် အဓိပ္ပါယ်ဖော်ပါတယ်။

2020 ခုနှစ် မတ်လတွင် ကမ္ဘာကြီး လျင်မြန်စွာ ပိတ်သွားကတည်းက အများအပြား ဖြစ်ပျက်ခဲ့ပါသည်။ 2020 ခုနှစ်၏ အများစုမှာ ကာကွယ်ဆေး ရှိ၊ မရှိကို မည်သည့်အချိန်တွင် ရရှိနိုင်မည်ကို မသိသော်လည်း XNUMX ခုနှစ်သည် ခက်ခဲကြောင်း မှတ်မိရန် ခက်ခဲပါသည်။ JetBlue ဦးဆောင်သော လေကြောင်းလိုင်း၊ သင်္ဘောပေါ်မှ Mask များကို စတင်တာဝန်ပေးခဲ့ပါသည်။ အစိုးရက ဒီလိုအပ်ချက်ကို မပြင်ခင် 2020 ခုနှစ် ဧပြီလလောက်မှာ ပထမဆုံး ကိုရိုနာဗိုင်းရပ်အကူအညီ၊ ကယ်ဆယ်ရေးနှင့် စီးပွားရေးလုံခြုံရေးဥပဒေ (CARES) ကို 2020 ခုနှစ် မတ်လနှောင်းပိုင်းတွင် အတည်ပြုခဲ့သည်။ ဒေါ်လာ ၂ ထရီလီယံ ထောက်ပံ့ခဲ့သည်။ အများပိုင်နှင့်ပုဂ္ဂလိကစက်မှုလုပ်ငန်းအများအပြားတွင်၊ နိုင်ငံသားများကိုတိုက်ရိုက်ငွေပေးချေမှုများပါဝင်သည်။ ဒီစုစုပေါင်းထဲက US မှာရှိတဲ့ စီးပွားရေးလေကြောင်းလိုင်းတွေက ဒေါ်လာ သန်း ၅၀ ရရှိခဲ့ပါတယ်။ ဤသည်မှာ အမေရိကန်လေကြောင်းလိုင်းများအတွက် ရရှိနိုင်သော သီးခြားထောက်ပံ့ငွေများနှင့် ချေးငွေကမ်းလှမ်းချက် သုံးခုဖြစ်ခြင်း၏ ပထမဆုံးဖြစ်သည်။

မြင်နိုင်စွမ်းမရှိခြင်း။

ကူးစက်ရောဂါ၏ပထမလအနည်းငယ်သည် US လေကြောင်းလိုင်းများအတွက်မကြုံစဖူးစိန်ခေါ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ လေကြောင်းလိုင်းများက ဝင်ငွေ 90% လျော့ချကြောင်း ကနဦးဖော်ပြခဲ့သည်ပိုဆိုးတာက ဒါက ဘယ်လိုတိုးတက်နိုင်မလဲဆိုတာကို မြင်နိုင်စွမ်းမရှိတော့ဘူး။ လုပ်ငန်းများ ရပ်နားထားရပြီး နေရာတိုင်း ပိတ်ထားသောကြောင့် သွားစရာနေရာမရှိပေ။ လွန်ခဲ့သည့် နှစ် 20 တွင် လေကြောင်းလိုင်းများသည် 9/11 တိုက်ခိုက်မှုများနှင့် 2000 ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းများ၏ ဘဏ္ဍာရေးအကျပ်အတည်းနှင့် ကြုံတွေ့ခဲ့ရပါသည်။ ထိုအဖြစ်အပျက်နှစ်ခုကဲ့သို့ပင် စိန်ခေါ်သည့်အတိုင်း စက်မှုလုပ်ငန်း ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာပုံနှင့်ပတ်သက်၍ အစပိုင်းတွင်ပင် ခံစားမှုတစ်ခုရှိခဲ့သည်။ ဥပမာ 9/11 ပြီးနောက်၊ ကျွန်ုပ်တို့ ပုံမှန်အဖြစ်သို့ အမြန်ဆုံး ပြန်လည်ရောက်ရှိရန် လိုအပ်သည် သို့မဟုတ် "အကြမ်းဖက်သမားများ အနိုင်ယူမည်" ဟူသော ခိုင်မာသော အမျိုးသားရေးစိတ်တစ်ခု ရှိနေပါသည်။ ကပ်ရောဂါနှင့်အတူ၊ စက်မှုလုပ်ငန်းသည်မရေရာမှုမှလွဲ၍ ဘာကိုမျှမတွေ့ရပါ။

ကြီးမားသောငွေကြေးဆုံးရှုံးမှု

ထိုကဲ့သို့ ကြီးမားသော ၀င်ငွေများ ဆုံးရှုံးသွားသဖြင့် အမေရိကန်လေကြောင်းလိုင်းများသည် ငွေသားကို သွေးယိုစီးလာကြသည်။ လေကြောင်းလိုင်းများသည် ပုံသေကုန်ကျစရိတ်ကြီးမြင့်ပြီး ပြောင်းလဲနိုင်သော ကုန်ကျစရိတ်နည်းပါးသည့်အတွက် နာမည်ဆိုးရှိသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ လေကြောင်းလိုင်းက မပျံသန်းသေးသည့်တိုင် ကုန်ကျစရိတ် အများစုသည် ပျောက်ကွယ်သွားခြင်းမရှိပေ။ လေကြောင်းခရီးစဉ်များစွာ လည်ပတ်ခြင်းမရှိသဖြင့် လေကြောင်းလိုင်းများသည် လောင်စာဆီနှင့် လေဆိပ်ဆင်းသက်ခများ သက်သာသွားသည်မှာ သေချာပါသည်။ သို့သော် ဝန်ထမ်းစရိတ်၊ လေယာဉ်စရိတ်၊ အကြွေးဝန်ဆောင်မှုနှင့် အိမ်ခြံမြေကုန်ကျစရိတ် အများစုသည် ၎င်းအား ထောက်ပံ့ရန် ဝင်ငွေအနည်းငယ်မျှသာ ရှိသော်လည်း ဆက်လက်ရှိနေပါသည်။

ဤအနေအထားကြောင့် အမေရိကန်လေကြောင်းလိုင်းများသည် ငွေကြေးဆုံးရှုံးမှုကို တားဆီးရန် နည်းလမ်းများကို ရှာဖွေခဲ့ရသည်။ ယင်းတွင် ငွေပေးချေမှု နှောင့်နှေးမှုနှင့်ပတ်သက်၍ လေယာဉ်ငှားရမ်းသူများနှင့် ညှိနှိုင်းဆွေးနွေးခြင်း၊ လိုသလို ငွေသားအသုံးစရိတ်အားလုံးကို ဖယ်ရှားခြင်းနှင့် ငွေထုတ်ရန် နည်းလမ်းများ ရှာဖွေခြင်းတို့ ပါဝင်သည်။ လေကြောင်းလိုင်းများသည် ချေးငွေအတွက် အပေါင်ပစ္စည်းအတွက် ၎င်းတို့၏ မကြာခဏ ပျံသန်းသည့် အစီအစဉ်များကို အသုံးပြု၍ အငှားပြန်ပိုင်ဆိုင်သည့် လေယာဉ်များဖြင့် ငွေသားဖန်တီးပေးပါသည်။ သူတို့ငွေစုတဲ့ နောက်တစ်နည်းကတော့ သူတို့ရဲ့ အကြီးတန်း ဝန်ထမ်းအများစုအတွက် စောစောစီးစီး ထွက်ခွင့်ပေးခြင်းပါပဲ။

CARES အက်ဥပဒေသည် လေကြောင်းလိုင်းများအား လူများကို ဖယ်ထုတ်ခြင်းမပြုရန် တားမြစ်ထားသည်။ သို့သော် စိတ်ဆန္ဒအရ ခွဲထွက်ခြင်းကို ခွင့်ပြုထားပြီး လေကြောင်းလိုင်းများသည် ရေတိုငွေကို ချွေတာရန် ၎င်းတို့ကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ United Airlines ၊ ပထမနှစ် လေယာဉ်မှူးသည် တစ်နှစ်လျှင် ဒေါ်လာ ၇၃,၀၀၀ ခန့် ဝင်ငွေရှိသည်။ ဒါပေမယ့် အကြီးတန်း ကပ္ပတိန်တစ်ယောက်ဟာ ဒေါ်လာ ၂၈၄၀၀၀ အထိ ဝင်ငွေရှိပါတယ်။ ၎င်းသည် ပို၍ ကျွမ်းကျင်သော လေယာဉ်မှူးအတွက် လေးဆနီးပါး မြင့်မားသော နှုန်းထားဖြစ်သော်လည်း လေးဆပို၍ စွမ်းဆောင်ရည်ရှိသော တစ်ခုမဟုတ်ပါ။ ထို့ကြောင့် အကြီးတန်းအဖွဲ့၀င်များကို စောစောထွက်ခွင့်ပေးခြင်းဖြင့် လေကြောင်းလိုင်းများသည် ငွေသားချွေတာပြီး ၎င်းတို့၏ လက်ရှိကုန်ကျစရိတ်များကိုလည်း အနည်းငယ်လျှော့ချပေးပါသည်။

တစ်နှစ်အတွင်း အများအပြား ဖြစ်ပေါ်လာသည်။

2020 ခုနှစ်သည် US လေကြောင်းလိုင်းများအတွက် triage မုဒ်တွင် ဆက်လက်ရှိနေသည်နှင့်အမျှ Payroll Support Programs (PSP) ၏ သက်တမ်းတိုးမှု နှစ်ခုကို ပြုလုပ်ခဲ့ပြီး၊ နောက်ဆုံးတစ်ခုသည် 2021 ခုနှစ် ဇူလိုင်လတွင် ရောက်ရှိလာခဲ့သည်။ ၎င်းတို့ကို အမျိုးသားလေကြောင်းလိုင်း အလုပ်သမားခေါင်းဆောင်များက အခိုင်အမာ ထောက်ခံခဲ့ကြသည်။ ၎င်းသည် အစိုးရ၏ covid သက်သာခွင့်ဥပဒေကြမ်းများမှ စုစုပေါင်း အပြတ်အသတ် ထောက်ပံ့ငွေ သို့မဟုတ် ချေးငွေ သုံးခုကို ဆိုလိုသည်။ 2020 နှင့် 2021 ခုနှစ် ဇူလိုင်လကြားတွင် လေကြောင်းလိုင်းများသည် လေယာဉ်မှူး၊ စက်ပြင်နှင့် လေယာဉ်အမှုထမ်းများကဲ့သို့ အတွေ့အကြုံရှိသော လုပ်သားအင်အားစုများကို ပံ့ပိုးရန်အတွက် ဤရန်ပုံငွေများကို အများစုအသုံးပြုခဲ့သည်။ ဤငွေထဲမှ အနည်းငယ်မျှသာ လေဆိပ်အလုပ်သမားများ၊ ချဉ်းကပ်လမ်းလုပ်သားများ သို့မဟုတ် ခေါ်ဆိုရေးစင်တာများသို့ ပေးဆောင်ခဲ့သည်။

ထိုအချိန်တွင် လေကြောင်းလိုင်းများသည် အနာဂတ် ၀င်ငွေများကို ကောင်းစွာမြင်နိုင်လာသော်လည်း ကမ္ဘာကြီးသည် သိသိသာသာ ပြောင်းလဲသွားခဲ့သည်။ ဝင်ငွေစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များ၊ ဝင်ငွေအကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် လေကြောင်းလိုင်းများအသုံးပြုသည့် ကိရိယာများ၊ အဲဒီခေတ်က ကြွေးတွေဖြစ်လာတယ်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် သမိုင်းအများစုသည် အနာဂတ်ကို ခန့်မှန်းရန်အတွက် ယခုအချိန်တွင် အသုံးမဝင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ စီးပွားရေး ခရီးသွားလာမှု လိုအပ်ချက်သည် ထိုအချိန်က မသေချာဘဲ ယနေ့ခေတ်တွင် အပြည့်အ၀ ပြန်လာရန် ခက်ခဲနေဆဲဖြစ်သည်။ စက်မှုလုပ်ငန်းသည် နွေရာသီ 2021 သို့ပြောင်းလာသည်နှင့်အမျှ၊ လေကြောင်းလိုင်းတိုင်းသည် အစိုးရမှပေးသောချေးငွေများကိုမယူကြဘဲ အပြတ်အသတ်ထောက်ပံ့ငွေရနိုင်သောလေကြောင်းလိုင်းတိုင်းက ၎င်းကိုယူကြသည်။ လေကြောင်းလိုင်းများသည် ဤကာလအတွင်း ငွေသားဆက်လက်ဆုံးရှုံးခဲ့ပြီး စစ်မှန်သောအမြတ်အစွန်းမှအလှမ်းဝေးသည့် “ငွေသားကြားနေ” ဖြစ်လာခြင်း၏ ပထမဆုံးဆွေးနွေးပွဲများကို စတင်ခန့်မှန်းခဲ့သည်။

လက်ရှိစိန်ခေါ်မှုများတွင် နက်ရှိုင်းသော အမြစ်များရှိသည်။

2021 ခုနှစ် နွေရာသီတွင် စတင်ခဲ့သည့် မကြာသေးမီက လေကြောင်းလိုင်း လည်ပတ်မှု အနှောင့်အယှက်များသည် 2021 ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလနှင့် ဒီဇင်ဘာလအထိ တောက်လျှောက်ဖြစ်ပြီး 2022 ခုနှစ်တွင် အဓိက ၀ယ်လိုအား ကာလများမှတဆင့် ကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်မှာ CARES အက်ဥပဒေနှင့် နောက်ဆက်တွဲ PSP ပဏာမခြေလှမ်းများကိုပင် မစဉ်းစားခဲ့သော ပြဿနာများကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းဖြစ်သည်။ "ကြီးမြတ်နုတ်ထွက်ခြင်း၊” 2021 တွင်စတင်ခဲ့ပြီး အလုပ်အကိုင်အပြောင်းအလဲကိုဖော်ပြရန်အသုံးပြုသည့်အသုံးအနှုန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကပ်ရောဂါကြောင့် လူတို့၏ဘဝတွင် အရေးကြီးသောအရာအပေါ် အမြင်များ ပြောင်းလဲလာကာ ပြည်နယ်အများအပြားတွင် အနိမ့်ဆုံးလုပ်ခကို မြှင့်တင်ရန် ကြိုးပမ်းမှုများ ရေပန်းစားလာကာ မျှော်လင့်ချက်များ အပြောင်းအလဲသည် ယင်းအစိတ်အပိုင်းအားလုံးနှင့် လွဲနေသော်လည်း ပို၍ပင်ရှိသေးသည်။

လေကြောင်းလိုင်းခေါင်းဆောင်တစ်ယောက်က “အလုပ်မလာချင်တဲ့သူတွေ အများကြီးကို ငှားတယ်ဆိုတာ ငါဘယ်တုန်းကမှ မသိခဲ့ဘူး” လုပ်ငန်းတော်တော်များများက ဒီလိုပဲခံစားရမှာသေချာတဲ့အတွက် ဒီလေကြောင်းလိုင်းအတွက် ဒါကထူးခြားတာမဟုတ်ပါဘူး။ 2019 ခုနှစ်တွင် ပုံမှန်ပြန်ဖြစ်ရန် နှိုင်းယှဥ်မှုအဖြစ် အသုံးပြုလေ့ရှိပြီး စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများ ပုံမှန်ခရီးထွက်ကာ မြင့်မားသောစျေးနှုန်းများပေးဆောင်ခဲ့သည်။ ထို့အပြင်၊ "အရှက်ကွဲခြင်း" သည်ဥရောပတွင်အရာတစ်ခုဖြစ်လာနေချိန်တွင် US ရင်းနှီးမြုပ်နှံသူများသည် ESG ပစ်မှတ်များကိုအစီရင်ခံရန်ကုမ္ပဏီများကိုတွန်းအားပေးရာတွင်မခိုင်မာပါ။ ဆိုလိုသည်မှာ 2022 ခုနှစ် နွေရာသီကမ္ဘာသည် ပုံစံအမျိုးမျိုးဖြင့် ကွဲပြားနေပြီး နောက်ဆုံး PSP ဖြစ်ခဲ့သော 2021 ဇူလိုင်လနှင့် အတော်လေး ကွာခြားပါသည်။

ကျွန်တော့်ရဲ့အသက်မွေးဝမ်းကြောင်းအစမှာ ခေါင်းဆောင်တစ်ယောက်က “၁၀ နှစ်မှာ တစ်ကြိမ်၊ လေးပုံတစ်ပုံကို လေးလပတ်တိုင်း ဖြစ်ပျက်ခဲ့တဲ့ လေကြောင်းလိုင်းလုပ်ငန်းဟာ တစ်ခုတည်းသောလုပ်ငန်းပဲ” လို့ ပြောပါတယ်။ ၁၉၉၀ ပြည့်လွန်နှစ်များအတွင်းက ထုတ်ပြန်ခဲ့သော ဤထုတ်ပြန်ချက်သည် ဤကပ်ရောဂါကို ကြိုမမြင်နိုင်သော်လည်း ယခုမေးခွန်းမှာ ဤစက်မှုလုပ်ငန်းတွင် နှစ် 10 တိုင်း အဖြစ်အပျက်တစ်ခု မည်မျှမကြာခဏဖြစ်မည်နည်း။

လှုံ့ဆော်မှုဖြင့် လက်ရှိလုပ်ဆောင်မှုများကို ပေါင်းစပ်လုပ်ဆောင်ခြင်းကို ရပ်တန့်ရန် အချိန်

CARES အက်ဥပဒေ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ် ပေးသောငွေသည် လေကြောင်းလိုင်းများ၏ မကောင်းမှုများကို ဖြေရှင်းပေးသင့်သည်ဟု နိုင်ငံရေးအရ လူကြိုက်များသည်။ ဒါပေမယ့် အဲဒါက မတိကျပါဘူး၊ နောက်ဆုံး PSP ပြီးပြီး တစ်နှစ်အကြာမှာတော့ ဘာလဲ၊ ဆိုတာကို မဟုတ်ဘဲ တိုင်ကြားဖို့ အချိန်ရောက်ပါပြီ။ လေကြောင်းလိုင်းများသည် နှောင့်နှေးခြင်းနှင့် ဖျက်သိမ်းထားသော လေယာဉ်ခရီးစဉ်များအတွက် တာဝန်ခံသင့်ပြီး လျှော့ချထားသော အချိန်ဇယားများသည် လူတိုင်းအတွက် ပိုမိုမြင့်မားသော လက်မှတ်များဖြစ်ကြောင်း သုံးစွဲသူများက အသိအမှတ်ပြုသင့်သည်။

လက်ရှိ အမေရိကန် လေကြောင်းလိုင်း အခင်းအကျင်းသည် ရှုပ်ထွေးပြီး ပျက်စီးလွယ်သည်။ ဆောင်းရာသီ နီးကပ်လာသည်နှင့်အမျှ နွေရာသီ၏ မြင့်မားသော လက်မှတ်ခများကို သေးငယ်သော ယာဉ်အသွားအလာ အခြေစိုက်စခန်းမှ ပံ့ပိုးပေးနိုင်မည် မဟုတ်ပါ။ စီးပွားရေးလိုအပ်ချက်နဲ့ ကိုက်ညီမယ့် ​​လေယာဉ်တွေကို ပျံသန်းဖို့ ab initio လေ့ကျင့်ရေး အစီအစဉ်တွေအတွက် နှစ်ပေါင်းများစွာ အချိန်ယူရပါလိမ့်မယ်။ ဝန်ထမ်းများ ပြတ်တောက်မှုများသည် လေကြောင်းလိုင်းများတွင်သာမက လေဆိပ်များနှင့် လေကြောင်းထိန်းချုပ်မှုကဲ့သို့သော နေရာများတွင်ပါ သက်ရောက်မှုရှိနေသည်။ လုပ်ငန်းအသွားအလာ 75% နှင့် 2019 ခုနှစ်၏ ပမာဏနှင့် နှုန်းထားကွာခြားချက်ကို ဖန်တီးထားသော်လည်း၊ ၎င်းတို့သည် အကြီးမားဆုံးလေကြောင်းလိုင်းများအတွက် အန္တရာယ်ကို ဖန်တီးပေးပြီး နောက်ဆုံးတွင် သင်္ဘောနှင့်ဖွဲ့စည်းပုံအပြောင်းအလဲများ လိုအပ်နိုင်ပါသည်။

အထူးသဖြင့် အကျပ်အတည်းကာလတွင် အစိုးရပေါ်လစီသည် အမြဲတမ်း ဒုတိယ ခန့်မှန်းချက်ဖြစ်သည်။ ကိုဗစ်ရောဂါဖြစ်ပွားမှုကြောင့် ကြီးမားသောအစိုးရအကူအညီပေးရေးအစီအစဉ်၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအနေဖြင့် အမေရိကန်လေကြောင်းလိုင်းများအား ထောက်ပံ့ကြေးများ တိုးချဲ့ပေးခြင်းသည် ထိုအချိန်က အဓိပ္ပာယ်ရှိပြီး ယနေ့ထက်တိုင် အထိုက်အလျောက်ရှိနေသည်။ စီးပွားရေးသည် လူနှင့်ကုန်ပစ္စည်းများ ရွေ့လျားရန် လိုအပ်သောကြောင့် လေကြောင်းလိုင်းများနှင့် စီးပွားရေးတိုးတက်မှုအတွက် အခြေခံကျသော အခြားစက်မှုလုပ်ငန်းများကို ပံ့ပိုးပေးခြင်းသည် အဓိပ္ပါယ်ရှိပေသည်။ လေကြောင်းလိုင်းတွေက သုံးစွဲခဲ့တာတွေနဲ့ နှိုင်းယှဉ်ကြည့်ရင် မျိုချရတာတောင် ပိုလွယ်ပါတယ်။ သို့သော် ဤအကျပ်အတည်းအတွက် ပေးချေမှုများသည် အရာများကို ထာဝစဉ်ပြုပြင်ရန် မမျှော်လင့်သင့်ပါ။