လေကြောင်းလိုင်း Pioneer Frank Lorenzo က JetBlue-Spirit Deal သည် ကုန်ကျစရိတ်များ တိုးလာမည်ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။ JetBlue က စားသုံးသူတွေ အနိုင်ရမယ်လို့ ပြောပါတယ်။

လေကြောင်းလိုင်းလုပ်ငန်း၏ ထင်ရှားကျော်ကြားသော စွန့်ဦးတီထွင်သူတစ်ဦးမှ ကိုးကားမှုဆန့်ကျင်ရေးအားပြိုင်သူများသည် အဆိုပြုထားသော JetBlue-Spirit ပေါင်းစပ်မှုကို အတည်ပြုမည်ကို သံသယရှိကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။

"အဆိုပြုထားသော ပေါင်းစည်းမှုကို အကဲဖြတ်ရာတွင်၊ တရားရေးဌာနသည် ကုန်ကျစရိတ်နည်းသော လေကြောင်းလိုင်းတစ်ခုအနေဖြင့် Spirit ကို ၎င်း၏ ကုန်ကျစရိတ်များ မြှင့်တင်ပေးသည်" ဟု Continental Airlines ၏ CEO ဖြစ်သူ Frank Lorenzo က အင်တာဗျူးတစ်ခုတွင် ပြောကြားခဲ့သည်။ “ကုန်ကျစရိတ်သက်သာတဲ့ ကုမ္ပဏီနဲ့ ပေါင်းစည်းတဲ့ စရိတ်စကမြင့်တဲ့ လေကြောင်းလိုင်းတွေရဲ့ သမိုင်းကြောင်းက ကြီးကြီးမားမားတော့ မဟုတ်ပါဘူး။

"သင်လုပ်ရမှာက 1979 ခုနှစ်တွင် Pan Am ၏ National Airlines ၏ဝယ်ယူမှုကိုကြည့်ပါ - အများစုမှာသမဂ္ဂဆန့်ကျင်မှုများကြောင့် - PanAm သည် National ၏အလုပ်သမားကုန်ကျစရိတ်ကို၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အဆင့်သို့မြင့်တင်ရန်အတင်းအကျပ်ခိုင်းစေသော XNUMX ခုနှစ်တွင်ကြည့်ရှုရန်ဖြစ်သည်" ဟု Lorenzo မှပြောကြားခဲ့သည်။ "JetBlue မှာ အလားတူ ပြည်ထောင်စုပြဿနာ ရှိနိုင်ဖွယ်ရှိပါတယ်။"

"ဟုတ်ပါတယ်၊ တရားမျှတဖို့၊ ကုန်ကျစရိတ်ဖွဲ့စည်းပုံတွေကို နှိုင်းယှဉ်ရာမှာ၊ Spirit ရဲ့ ထိုင်ခုံသိပ်သည်းဆနဲ့ ထုတ်ကုန်ကိုယ်တိုင်က JetBlue စရိတ်စကတွေနဲ့ Spirit မှာမဟုတ်ဘဲ အပိုကုန်ကျစရိတ်တွေကိုပါ ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမှာဖြစ်ပါတယ်" ဟု Lorenzo မှ ပြောကြားခဲ့သည်။

ပေါင်းစည်းခြင်းအတွက် အဓိကအတားအဆီးမှာ Biden အုပ်ချုပ်ရေးအဖွဲ့၏ ပေါင်းစပ်မှုကို ထင်ရှားစွာ ဆန့်ကျင်ကြောင်း Lorenzo က ပြောကြားခဲ့သည်။ JetBlue ၏ကမ်းလှမ်းမှုစျေးနှုန်းနှင့် Spirit ရောင်းဝယ်သည့်နေရာတို့ကြားတွင် ပျံ့နှံ့မှုကြောင့် စတော့စျေးကွက်သည် သူ၏ထင်မြင်ချက်ကို မျှဝေထားပုံရသည်။

JetBlue သည် Lorenzo ၏ အမှတ်များကို အငြင်းပွားသည်။ ပေါင်းစည်းထားသောလေကြောင်းလိုင်းသည် တိုးချဲ့ထားသော တစ်ခုတည်းသော လေယာဉ်အမျိုးအစား A320 လေကြောင်းလိုင်းအတွက် ကုန်ကျစရိတ်ကို ဖြန့်ကြက်မည်ဟု လေကြောင်းလိုင်းက ပြောကြားခဲ့သည်။ အင်တာဗျူးတစ်ခုတွင်၊ Munger, Tolles & Olson ၏ Los Angeles ရုံးမှ လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက် Glenn Pomerantz နှင့် ဝါရင့်ယုံကြည်မှု ဆန့်ကျင်ရေး ရှေ့နေတစ်ဦး က "JetBlue ၏ Spirit ကို ရယူခြင်းသည် ထူးခြားသော ပြိုင်ဆိုင်မှု လိုလားသော အကျိုးကျေးဇူးကို ပေးစွမ်းသည်" ဟုဆိုကာ JetBlue သည် စျေးကွက်ထဲသို့ ဝင်ရောက်လာခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ လျှော့စျေး။

ပန်အမ်၏ 1980 ခုနှစ် အမျိုးသားလွှတ်တော်ကို ရယူခြင်းသည် ပေါင်းစပ်လေကြောင်းလိုင်းအတွက် ကုန်ကျစရိတ်များ တိုးလာခြင်းကြောင့်သာမက ပန်အမ်၏ ပြည်တွင်းစွမ်းရည်မရှိခြင်းနှင့် ယဉ်ကျေးမှုများ ကွဲလွဲနေခြင်းကြောင့်လည်း မအောင်မြင်နိုင်ဟု ယူဆရသည်။

National အတွက် လေလံဆွဲခဲ့သော Lorenzo သည် ၎င်း၏ Texas International Airlines နှင့် ပေါင်းစည်းပြီးနောက် 1981 ခုနှစ်မှ 1990 ခုနှစ်အထိ Continental ကို လည်ပတ်ခဲ့သည်။ သူ၏ဦးဆောင်မှုအောက်တွင် Continental သည် ယခုအခါ United ၏လမ်းကြောင်းစနစ်၏အဓိကအစိတ်အပိုင်းများဖြစ်သည့် Houston နှင့် Newark hubs များကိုတည်ဆောက်ခဲ့သည်။ သို့သော် စက်မှုလုပ်ငန်း၏ 1978 စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းမှ သက်သာသော လေကြောင်းလိုင်းအသစ်များကို ဖွင့်ပေးပြီးနောက် ကုန်ကျစရိတ်များကို လျှော့ချရန် ကြိုးပမ်းခဲ့သည့်အတွက် သူသည် လေကြောင်းလိုင်း အလုပ်သမားသမဂ္ဂများထံမှ ရန်ငြိုးဖွဲ့မှုကိုလည်း ရရှိခဲ့သည်။ ယခု ၈၂ နှစ်တွင် Lorenzo သည် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုကုမ္ပဏီ Savoy Capital ကို ဦးဆောင်သည်။ JetBlue၊ Frontier သို့မဟုတ် Spirit တွင် ရှယ်ယာများ မပိုင်ဆိုင်ပါ။

ဖေဖော်ဝါရီလတွင် Spirit နှင့် Frontier တို့သည် ပေါင်းစည်းရန် အစီအစဉ်ကို ကြေညာခဲ့သည်။ ထိုသဘောတူညီချက်အရ Spirit ရှယ်ယာတန်ဖိုးသည် ၂၅.၈၃ ဒေါ်လာဖြစ်သည်။ ဧပြီလတွင် JetBlue သည် ရှယ်ယာတစ်ခုလျှင် $25.83 ဘီလီယံ သို့မဟုတ် $3.6 ကမ်းလှမ်းပြီး Spirit အတွက် လေလံဆွဲရန် ကြိုးပမ်းခဲ့သည်။ ပြီးခဲ့သည့်အပတ်က JetBlue သည် Spirit ရှယ်ယာရှင်များအား ရန်လိုသော တင်ဒါကမ်းလှမ်းမှုတစ်ခု ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ Spirit ရှယ်ယာများသည် ကြာသပတေးနေ့တွင် $33 ဖြင့် ပိတ်ခဲ့သည်။

JetBlue နှင့် American Airlines တို့ကြား အရှေ့မြောက်မဟာမိတ်အဖွဲ့ကို ဆန့်ကျင်ကြောင်း ကြေညာထားပြီးဖြစ်သည့် တရားရေးဌာန၏ ယုံကြည်ကိုးစားမှု ဆန့်ကျင်ရေးဌာနခွဲသည် Spirit-Frontier အပါအဝင် အနာဂတ်ပေါင်းစည်းရေး အဆိုပြုချက်များကို ပြန်လည်သုံးသပ်မည်ဖြစ်သည်။

“Spirit-Frontier က ပန်းခြံထဲမှာ လမ်းလျှောက်တာလို့ မထင်ပါဘူး၊ ဒါပေမယ့် ဒါဟာ အဓိပ္ပါယ်ရှိပါတယ်” ဟု Lorenzo က ပြောကြားခဲ့သည်။ “ကျွန်တော်တို့မှာ ပေါင်းစည်းမှုကို အလွန်ဆန့်ကျင်တဲ့ တရားရေးဌာနအသစ်တစ်ခုရှိပါတယ်။ ဤအရာသည် ကုန်ကျစရိတ်နည်းသော လေကြောင်းလိုင်းနှစ်ခုကို ပေါင်းစည်းခြင်းဖြင့် ၎င်းတို့အား အားကောင်းစေသည်ဆိုသည်ကို ၎င်းတို့ သိရှိနားလည်ခြင်းရှိမရှိသည် ပွင့်ပွင့်လင်းလင်း မေးခွန်းတစ်ခုဖြစ်သည် — အဆုံးတွင် ၎င်းတို့ ခံစားရလိမ့်မည်ဖြစ်သည်။”

Pomerantz က “လက်ရှိ အစိုးရက လေကြောင်းလိုင်း ပေါင်းစည်းမှုမှာ စိန်ခေါ်မှုတွေနဲ့ ရင်ဆိုင်ရနိုင်တယ်ဆိုတာကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ပြောထားပြီးပြီလို့ ထင်ပါတယ်။ (ဖြစ်ပါစေ) JetBlue/Spirit (သို့မဟုတ်) Frontier/Spirit၊ စိန်ခေါ်မှု၏ရလဒ်ကို မည်သူမျှ တိကျသေချာစွာ မခန့်မှန်းနိုင်ပါ။” ၎င်း၏အရှေ့မြောက်မဟာမိတ်တိုင်ကြားချက်တွင်တရားရေးဌာနမှအသိအမှတ်ပြုထားသော "JetBlue အကျိုးသက်ရောက်မှု" သည် JetBlue စျေးကွက်တွင်စျေးနှုန်းများလျှော့ချရန်ပြိုင်ဖက်လေကြောင်းလိုင်းများကိုတွန်းအားပေးသည်ဟုပြောကြားခဲ့သည်။

"JetBlue မှာ ပြင်းထန်တဲ့ ငြင်းခုံမှုတစ်ခုရှိပါတယ်" ဟု Pomerantz မှပြောကြားခဲ့သည်။ “JetBlue ၏ Spirit (ဝိညာဉ်တော်) ကိုရယူခြင်းသည် ထူးခြားသောပြိုင်ဆိုင်မှုကိုလိုလားသောအကျိုးအမြတ်တစ်ခုဖြစ်သည့် JetBlue အကျိုးသက်ရောက်မှုကို ချဲ့ထွင်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ခရီးသည်များနှင့် လမ်းကြောင်းများ သည် စျေးနှုန်းသက်သာမည်ဟု ဆိုလိုသည်။'

JetBlue-Spirit ပေါင်းစပ်မှု၏ ကုန်ကျစရိတ်သက်ရောက်မှုနှင့် ပတ်သက်၍ JetBlue အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် ရော်ဘင်ဟေးစ်က ဆန်းစစ်သူများနှင့် သတင်းထောက်များနှင့် ဧပြီလ 6 ရက်နေ့တွင် ခေါ်ဆိုခဲ့သည်။

အဓိကအားဖြင့်၊ Hayes က "ကျွန်ုပ်တို့မှာ အလွန်စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားပြီး လိုက်လျောညီထွေရှိပြီး ဆီစားသက်သာတဲ့ လေယာဉ်ပျံများရဲ့ ဆွဲဆောင်မှုရှိတဲ့ မှာယူမှုစာအုပ်တစ်အုပ်ရှိပါတယ်။ သေချာတာကတော့၊ တစ်ခုတည်းသော သင်္ဘောအမျိုးအစားကို ချဲ့ထွင်ခြင်းဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့ရရှိလာသည့် အကျိုးကျေးဇူးများစွာရှိပါသည်။” အလားတူ တင်းကျပ်သော လုပ်သားဈေးကွက်တွင် လေယာဉ်မှူးများနှင့် အခြားဝန်ထမ်းများ ထောက်ပံ့မှုမှ ပေါင်းစပ်လေကြောင်းလိုင်းသည် အကျိုးအမြတ်ရရှိမည်ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။

Lorenzo အတွက် JetBlue ၏ တင်ဒါကမ်းလှမ်းမှုသည် အမှတ်တရများ ပြန်လည်ရရှိစေပါသည်။ 1981 ခုနှစ်တွင် Texas Air သည် Continental ၏ထူးခြားသောရှယ်ယာ 50% အတွက် တင်ဒါကမ်းလှမ်းခဲ့သည်။ ထိုအချိန်တွင်၊ Continental သည် ၎င်း၏အိမ်နီးချင်း Western Airlines နှင့် ပေါင်းစည်းရန် ကြိုးပမ်းနေပြီး အစုရှယ်ယာရှင်များ၏ ခွင့်ပြုချက်ကို စောင့်ဆိုင်းနေသည်။

Lorenzo နှင့်သူ၏အဖွဲ့သည် Texas International နှင့် Continental နှင့်ကိုက်ညီသည်ဟုမြင်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ Wall Street သည် Continental-Western ဒုတိယအစမ်းပူးပေါင်းမှုတွင် မှိန်ဖျော့ဖျော့သောမြင်ကွင်းကိုယူခဲ့ပြီး Continental ၏စတော့ရှယ်ယာများ၏စျေးနှုန်းနိမ့်ကျမှုနှင့် Texas ကမ်းလှမ်းချက်ကိုလက်ခံရန်ရှယ်ယာရှင်များ၏ဆုံးဖြတ်ချက်တွင်ထင်ဟပ်နေသည်။

1981 ခုနှစ်တွင် Texas Air ကို JetBlue ၏ ရှေ့ပြေးတစ်ဦးအဖြစ် ရှုမြင်နိုင်ပြီး၊ လိုက်လျောညီထွေရှိသော ပါတီနှစ်ခုဖြစ်သည့် Spirit နှင့် Frontier အကြား ဆက်လက်ပေါင်းစည်းရန် ကြိုးပမ်းမှုကို စိတ်ပျက်စေမည့် တင်ဒါကမ်းလှမ်းချက်တစ်ခု ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် ဖြစ်နိုင်သည်။ ကွာခြားချက်မှာ Texas Air သည် မူလအရပ်သားလေကြောင်းဆိုင်ရာ ဘုတ်အဖွဲ့မှ အသိအမှတ်ပြုထားသော လေကြောင်းလိုင်းများအနက် အသေးငယ်ဆုံးဖြစ်ပြီး Continental အရွယ်အစား၏ သုံးပုံတစ်ပုံဖြစ်ပြီး CAB သည် သဘောတူညီချက်ကို လျင်မြန်စွာ အတည်ပြုခဲ့ခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။

"Continental နှင့် Western တို့သည် 1979 ခုနှစ်တွင်လေကြောင်းလိုင်းနှစ်ခုကိုပေါင်းစည်းရန်ယခင်ကလျှောက်ထားခဲ့သော်လည်း CAB [Civil Aeronautics Board] သည်၎င်းအားပြိုင်ဆိုင်မှုဆန့်ကျင်သောအဖြစ်မှပယ်ချခဲ့သည်" ဟု Lorenzo မှပြောကြားခဲ့သည်။ “လမ်းက သဘောတူညီချက်ကို မုန်းတယ်။ Western နှင့် Continental တို့သည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခုအနီးတွင်တည်ရှိပြီး အကျိုးအမြတ်မယူနိုင်သော စျေးနှုန်းမြင့်မားသော လေကြောင်းလိုင်းနှစ်ခုဖြစ်ပြီး သဘောတူညီချက်မှာ အမှန်တကယ်တစ်စုံတစ်ရာကမ်းလှမ်းခြင်းမရှိပေ။ အစုရှယ်ယာရှင်များက ပယ်ချခံရမည်ဟု မျှော်လင့်ထားသဖြင့် တင်ဒါခေါ်ယူခဲ့သည်။

"JetBlue လုပ်ခဲ့သလိုပဲ ဆိုင်းငံ့ထားတဲ့ ပေါင်းစည်းမှုကို ဖြိုခွဲဖို့ ကျွန်တော်တို့ ကြိုးပမ်းခဲ့ပါတယ်" ဟု Lorenzo မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ JetBlue သည် Spirit အတွက် တင်ဒါ ကမ်းလှမ်းချက် မတိုင်မီအထိ၊ ၎င်းသည် လေကြောင်းလိုင်းများ၏ သမိုင်းတွင် တစ်ခုတည်းသော တရားဝင် ငွေသား တင်ဒါ ကမ်းလှမ်းချက် ဖြစ်သည်မှာ ထင်ရှားပါသည်။