ကျဆင်းနေသည့် လေကြောင်းလိုင်း ဖောက်သည်ဝန်ဆောင်မှုနှင့် ပတ်သက်၍ လွှမ်းခြုံမှု အများအပြား ရှိနေပါသည်။
အပြုသဘောဆောင်တာ သိပ်မရှိပါဘူး။
ပြန်အမ်းငွေ ပြဿနာများ၊ လေယာဉ်ပျံသန်းမှု နှောင့်နှေးမှု၊ ဖျက်သိမ်းမှုများ၊ တယ်လီဖုန်းအကူအညီအတွက် အကြာကြီး စောင့်ဆိုင်းရသည့် ပြဿနာများနှင့် စားသုံးသူများ စိတ်ဆိုးမှု အများအပြားရှိသည်။ အချို့သောနည်းလမ်းများတွင် လေကြောင်းလိုင်းများသည် လုံလောက်သောထုတ်ကုန်ပံ့ပိုးမှုမရှိဘဲ ကုန်ပစ္စည်းကို ရောင်းချကြသည်။ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဌာနကို အရေးယူဆောင်ရွက်ရန် ပြည်နယ်ရှေ့နေချုပ်အများအပြားက တောင်းဆိုထားသည်။
ပုံမှန်ဝေဖန်မှုများထဲမှတစ်ခုမှာ လေကြောင်းလိုင်းများသည် ထိုင်ခုံအကျယ်ကို လျှော့ချပြီး ခရီးသည်များကို လေယာဉ်ခန်းထဲသို့ များများထည့်နိုင်စေခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။
ပြီးခဲ့သောငါးနှစ်အတွင်း ပျမ်းမျှထိုင်ခုံအကျယ်သည် 18 လက်မကျော်မှ 16.5 သို့ ကျဆင်းသွားကြောင်း အဓိကကွန်ရက်တစ်ခုက ဖော်ပြသည်။ အိုး၊ ကြပ်တယ်။ နောက်ထပ် ကွန်ရက်သတင်းတစ်ခုက ၎င်းသည် ၁၆ လက်မအထိ ကျဆင်းသွားကြောင်း အခိုင်အမာဆိုသည်။ ဟုတ်တယ်၊ ပိုလို့တောင် တင်းကျပ်တယ်။ အမေရိကန်လေကြောင်းလိုင်းများသည် ထိုင်ခုံအကျယ်ကို 16 ခုနှစ်များကတည်းက နှစ်လက်မအထိ လျှော့ချပေးခဲ့သည်ဟု စားသုံးသူထောက်ခံသူတစ်ဦးက ထောက်ခံသည်။
ကွန်ဂရက်ပါတီဝင်တွေလည်း ခုန်တက်သွားပါပြီ။ ဒီလမ်းကြောင်းကို ရပ်ပစ်ရမယ်လို့ သူတို့က ထောက်ပြတယ်။
အောင်မလေး။ သင့်အချက်အလက်များကို အမှန်အတိုင်း ထပ်မံစစ်ဆေးလိုနိုင်ပါသည်၊ အထက်လွှတ်တော်အမတ် (AP ဓာတ်ပုံ/ Julie Walker)
Associated Press က
ကြောက်စရာကောင်းတဲ့အသံ။
တစ်ခုတည်းသောပြဿနာမှာ ဤဒေတာများသည် လုံးဝမှားယွင်းနေခြင်းဖြစ်သည်။ တကယ်တော့ ဆန့်ကျင်ဘက်ဆိုတာ မှန်ပါတယ်။ ယနေ့တွင်၊ အမေရိကန် လေကြောင်းလိုင်းကြီးများတွင် သုံးစွဲသူများသည် လွန်ခဲ့သော အနှစ်နှစ်ဆယ်ထက် ပျမ်းမျှ အကျယ်ရှိသော စီးပွားရေး- cabin ထိုင်ခုံများတွင် ထိုင်နေကြပြီး လေကြောင်းလိုင်းအသစ်များ ရောက်ရှိလာသည်နှင့်အမျှ ၎င်းသည် အတက်၊ အဆင်းမဟုတ်ပေ။
လေကြောင်းလိုင်းတွေမှာ ဖြေရမယ့် ကိစ္စတွေ အများကြီးရှိတယ်။ သို့သော် တစ်ဦးချင်း ထိုင်ခုံအရွယ်အစားကို လျှော့ချခြင်းသည် ၎င်းတို့ထဲမှ တစ်ခုမဟုတ်ပါ၊ ထို့ကြောင့် ဤတောင်းဆိုချက်များသည် လိုက်လျောရန်လိုသော တရားဝင်လေကြောင်းဝန်ဆောင်မှုမေးခွန်းများကို အားနည်းသွားစေရန်အတွက်သာ ဆောင်ရွက်ပေးပါသည်။
အစစ်အမှန်နှင့် လုံးဝ ကွဲလွဲနေသော တောင်းဆိုမှုများ. ဤသည်မှာ အထက်ဖော်ပြပါ ချီတက်ပွဲအတွက် မိုးရွာနေသည့် ဖြစ်ရပ်မှန်နှစ်ခုဖြစ်သည်။ မည်သည့်အမေရိကန်လေကြောင်းလိုင်းမှ စီးပွားရေးကဏ္ဍတွင် ထိုင်ခုံအကျယ်ကို လွန်ခဲ့သည့်ငါးနှစ်အတွင်း (သို့) ထိုထက်စော၍ပင် 2 လက်မလျှော့ချထားသည်။ အဲဒီမှာ ဘယ်တော့မှ လွန်ခဲ့တဲ့ အနှစ် 30 အတွင်း ဖြစ်ခဲ့တယ်။ ပျမ်းမျှအား Economy ထိုင်ခုံအကျယ် 18 လက်မ ကျယ်သလို 16.5 လောက် ကျဉ်းပါတယ်။
ဤတောင်းဆိုချက်များသည် လုံးဝမှားယွင်းပါသည်။
ဆန့်ကျင်ဘက်သည် အမှန်ဖြစ်သည်။ ပျမ်းမျှထိုင်ခုံအကျယ် တိုးလာသည်။ အဆိုပါအမှန်တရားဖြစ်ပါတယ် ပြီးခဲ့သောနှစ်ပေါင်းသုံးဆယ်အတွင်း US လေကြောင်းလိုင်းများတွင် ပျမ်းမျှထိုင်ခုံအရွယ်အစား တိုးလာခဲ့သည်။
ဤထင်ရှားသော အယူဝါဒကို ဆွေးနွေးကြပါစို့။ လေကြောင်းလိုင်းများ၏ အပြောင်းအလဲများကို ရိုးရိုးရှင်းရှင်းကြည့်ခြင်းက ထိုင်ခုံနေရာကျဉ်းမြောင်းမှုကို ထိခိုက်စေသည်။
စီးပွါးရေး ခန်းခြောက်ခန်းရှိ Boeing 737 ကဲ့သို့သော တစ်ခုတည်းသော တန်းမြင့်လေကြောင်းလိုင်းများတွင် ထိုင်ခုံအကျယ်သည် မကြာခဏ အဓိပ္ပာယ်သက်ရောက်သကဲ့သို့ ကျဆင်းသွားခြင်းမရှိပေ။ မည်သည့် US လေကြောင်းလိုင်းမှ ၎င်းတို့ကို လျှော့မသွားစေပါ။
အမှန်တော့၊ 737Max အသစ်၏ အခန်းဖြတ်ပိုင်း အတိုင်းအတာသည် 707 ခုနှစ်တွင် စတင်ဝန်ဆောင်မှုပေးခဲ့သော ပထမဆုံး 1958s များနှင့် အခြေခံအားဖြင့် တူညီပါသည်။ ထိုပြွန်တွင်၊ ပြီးခဲ့သောဆယ်စုနှစ်သုံးခုအတွက် စီးပွားရေးခန်းထိုင်ခုံများသည် @ 17.1 မှ 17.5 လက်မအထိ ရှိနေပါသည်။ အင်ဂျင်နီယာနှင့် ဒီဇိုင်းအသစ်များဖြင့် ထိုင်ခုံများတည်ဆောက်မှုသည် နှစ်များတစ်လျှောက် ပိုမိုကောင်းမွန်လာခဲ့သည်။ သို့သော် ၎င်းတို့သည် ကံမကောင်းစွာဖြင့် မီဒီယာသတင်းရင်းမြစ်များစွာမှ ကြက်တူရွေးပြုလုပ်ထားသကဲ့သို့ ၎င်းတို့သည် လက်မနှစ်ဆ ပိုကျဉ်းသွားခြင်းမျိုးမဟုတ်ပေ။
ပိုမိုကျယ်ပြန် ထိုင်ခုံများ ဝင်ရောက်လာသည်မှာ လွန်ခဲ့သည့် ဆယ်စုနှစ် သုံးခုခန့်က ဖြစ်သည်။. ထို့နောက်၊ လွန်ခဲ့သည့်နှစ်ပေါင်း 30 ကျော်အတွင်း၊ အခြားသောလေကြောင်းလိုင်းများ ပလပ်ဖောင်းများကို စီးပွားရေးခန်းအတွင်း ပိုကျယ်သောထိုင်ခုံများပါရှိသော US ရေယာဉ်စုများတွင် ပြန်လည်အသုံးပြုလာကြသည်။ ထပ်ဖတ်ပါ- ပိုမိုကျယ်ပြန် ထိုင်ခုံများ။
အဲယားဘတ်စ် A320 ပလပ်ဖောင်း လေယာဉ်ပျံများကို ယူကြပါစို့။ ၁၉၈၀ ပြည့်လွန်နှစ်များနှောင်းပိုင်းတွင် စတင်ဝင်ရောက်လာချိန်မှစ၍ ဤတစ်လမ်းမှာ လေကြောင်းလိုင်းများသည် အကျယ် ၁၈ လက်မကျော်သာရှိသော ထိုင်ခုံထောင်ပေါင်းများစွာကို ကောင်းကင်ပေါ်သို့ တင်ဆောင်လာခဲ့ကြသည်။ ထို့နောက် ပြီးခဲ့သော နှစ် 1980 အတွင်း အမေရိကန်၊ Delta၊ United နှင့် Alaska တို့တွင် သေးငယ်သော Embraer E18s နှင့် E20s များ ဝင်ရောက်လာပါသည်။ ဤအရာများပေါ်ရှိ စီးပွားရေးထိုင်ခုံများသည် အဲဘတ်စ်လေကြောင်းလိုင်း ထိုင်ခုံများထက် အနည်းငယ်ကျယ်သည်။
မကြာသေးမီက၊ ကျွန်ုပ်တို့တွင် ထိုင်ခုံ 100 မှ 120 အထိ Airbus A220 တွင် ထိုင်ခုံ 19 လက်မနီးပါရှိသည်။ ၎င်းတို့သည် ယခုအခါ Delta နှင့် JetBlue တွင် လည်ပတ်နေပါသည်။
ဒီတော့ အမှတ်စာရင်းက တော်တော်ရှင်းတယ်။ Boeing single-aisle airliners (737s နှင့် 757s ကဲ့သို့သော) အော်ပရေတာများသည် ထိုင်ခုံအကျယ်ကို ဖြတ်တောက်ခြင်းမပြုပါ။ ထို့အပြင် ရာနှင့်ချီသော လေယာဉ်လိုင်းများသည် စီးပွားရေးတွင် ပိုကျယ်သော ထိုင်ခုံများဖြင့် ဝန်ဆောင်မှုပေးလျက်ရှိသည်။ တစ်ခုမှ မသေးတာ။
ကျယ်ဝန်းသောကိုယ်ထည်၊ 787s နှင့် 767s နှင့် A330s ကဲ့သို့သော ကျယ်ဝန်းသောကိုယ်ထည်အတွက် လေကြောင်းလိုင်းများသည် စီးပွားရေးခန်းဖွဲ့စည်းပုံတွင် အပြောင်းအလဲများ ရှိခဲ့သော်လည်း US စီစဉ်ထားသော ခရီးသည်တင်လေကြောင်းလိုင်းတွင် 17.0 မှ 17.5 လက်မထက် ပိုကျဉ်းသော ထိုင်ခုံများပါရှိသည်။
အငြိမ်းစား CRJ နှင့် ERJ အချို့သော ဒေသဆိုင်ရာဂျက်လေယာဉ်များတွင် ထိုင်ခုံများသည် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 17 လက်မရှိသည်။ အဓိကအချက်မှာ ပျမ်းမျှထိုင်ခုံအကျယ် 16.5လက်မ၏ တောင်းဆိုမှုသည် အစစ်အမှန်မဟုတ်ပေ။
ထို့ကြောင့် လက်ရှိစီးပွားရေးခန်းအတွင်း ထိုင်ခုံများကို ကျဉ်းမြောင်းခြင်းမရှိသေးဘဲ (၎င်းတို့မပါရှိ) နှင့် ကျယ်ဝန်းသောထိုင်ခုံများပါရှိသော လေယာဉ်အသစ်ထောင်ပေါင်းများစွာ ရောက်ရှိလာပါက စားသုံးသူများသည် ထိုင်ခုံအကျယ်ကို ကျုံ့သွားစေသည်ဟူသော စွပ်စွဲချက်များ ရှိသည်။ prima မျက်နှာ ဝင်လာသည်။ ရောနှောမှုတွင် ပထမတန်းထိုင်ခုံများပါ၀င်သော အစီရင်ခံစာအချို့ ဖြစ်နိုင်သည်။ သို့သော် လေကြောင်းလိုင်းများသည် ယခုအခါတွင် အမေရိကန်ရှိ လေကြောင်းလိုင်းတစ်ဝန်းလုံးတွင် ရိုးရိုးတန်းထိုင်ခုံများကို အကျယ် ၁၆.၅လက်မအထိ လျှော့ချလိုက်ပြီဟူသည့် အတုအယောင်ပြောဆိုမှုများအတွက် လုံးလုံးလျားလျားဖြစ်မည်မဟုတ်ပေ။
ဒီတောင်းဆိုချက်တွေက ဘယ်ကလာတယ်ဆိုတာ မသေချာဘူး။ သေချာတာကတော့ အဲဒါတွေက မတိကျဘူး။
ထိုင်ခုံများကို ပိုကျဉ်းအောင်ပြုလုပ်ခြင်းသည် စွမ်းဆောင်ရည်ပို၍ မရနိုင်ပါ။ တစ်နည်းတစ်ဖုံ၊ ဤမီဒီယာအပိုင်းအများစုသည် ထိုင်ခုံအကျယ်ကို ကျဉ်းမြောင်းလာခြင်းဖြင့် လေကြောင်းလိုင်းများသည် စွမ်းရည်ပိုရနိုင်သည်ဟု ဆိုလိုသည်။ တစ်လမ်းသွား လေကြောင်းလိုင်းတွေမှာ အဲဒါက ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာအရ မဖြစ်နိုင်ပါဘူး။
အမှန်မှာ 6-across သည် 737s နှင့် A320 မျိုးကွဲများတွင် အများဆုံးဖြစ်သည်။ E175s နှင့် A220s တွင်၊ 5-across သည် အံကိုက်ဖြစ်မည့် အများဆုံးဖြစ်သည်။ ထိုင်ခုံတစ်ခုစီ၏ အကျယ်ကို လက်မအနည်းငယ် ဖြတ်တောက်ခြင်းသည် ဘတ်ကွတ်စ်ကို ပို၍ခွင့်ပြုမည်မဟုတ်ပါ။ ဤသည်မှာ လေကြောင်းလိုင်းများသည် အကျယ်ကို မလျှော့ချရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းဖြစ်သည် - ၎င်းသည် နောက်ထပ် စွမ်းရည်ကို သုညထပ်ထည့်မည်ဖြစ်သည်။
ခရီးသည်တင်ခန်း - ကွဲပြားခြားနားသောပုံပြင်. ထိုင်ခုံအရွယ်အစား မည်မျှပင်ရှိစေကာမူ၊ ဤသည်မှာ လေယာဉ်ခရီးသည် သက်တောင့်သက်သာရှိသော ဆိပ်တစ်ခုဖြစ်လာသည်ဟု မဆိုလိုပါ။ ရှင်းအောင်ပြောရရင် အဲဒီမှာ is သေချာတာကတော့ legroom နဲ့ ပတ်သတ်တဲ့ ပြဿနာတစ်ခုပါ။
“ထိုင်ခုံကွင်း” သည် အတန်းကြားအကွာအဝေးဖြစ်ပြီး လေကြောင်းလိုင်းတစ်ခုနှင့်တစ်ခု ကွဲပြားသည်။ ထိုင်ခုံတန်းများကြား သို့မဟုတ် လက်မ 30 အောက် အကွာအဝေးတွင်၊ စီးပွားရေးခန်းသည် အဖျော်ယမကာဝန်ဆောင်မှုပါရှိသော Roman slave galley နှင့် ညီမျှကြောင်း ဆင်ခြေပေးနိုင်သည်။ ဒါပေမယ့် ပိုကျဉ်းတဲ့ ထိုင်ခုံတွေနဲ့တော့ မဟုတ်ပါဘူး။ နောက်ထပ်တန်းစီရုံပါပဲ။
နှစ်တွေကြာလာတာနဲ့အမျှ လူတွေဟာ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပြောင်းလဲလာတယ်ဆိုတာကို ညွှန်ပြတဲ့ အချက်အလက်တွေရှိပါတယ်။ သို့သော် တိုးလာသည်ဟု ယူဆရသည့် လူသားများ၏ အရွယ်အစား မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ ပျမ်းမျှလေကြောင်းလိုင်း ထိုင်ခုံအကျယ်မှာ ကျဆင်းသွားခြင်း မရှိသည်မှာ အမှန်ပင်ဖြစ်သည်။
လုံခြုံရေးပြဿနာရှိပါသလား။ ဤနေရာတွင် ပြဿနာမှာ ဤတင်းကျပ်သော ထိုင်ခုံ-ကွင်းဖွဲ့စည်းပုံများသည် လက်ရှိ FAA အရေးပေါ်ထွက်ပေါက်လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဤစံနှုန်းများကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်ရန် လိုအပ်ခြင်း ရှိ၊ မရှိ တရားဝင် မေးခွန်းထုတ်စရာ ရှိပါသည်။ ဒါပေမယ့် အနည်းဆုံး ထိုင်ခုံအရွယ်အစား သတ်မှတ်ချက်တွေ သတ်မှတ်ပေးဖို့ အေဂျင်စီကို အသနားခံသူတွေက မီဒီယာ သတင်းထောက်တွေရဲ့ ထင်မြင်ယူဆချက်တွေကို အခြေခံပြီး သူတို့ပြောနေတာတွေကို မသိတဲ့ စားသုံးသူ gadflies တွေရဲ့ ထင်မြင်ယူဆချက်တွေကို အခြေမခံဘဲ အဖြစ်မှန်တွေကို ဖြောင့်ချက်ရဖို့ ဦးစွာ လိုအပ်ပါတယ်။
နှစ်သိမ့်မှုဆိုတာ ကိစ္စတစ်ခုပါ။ ဒါပေမယ့် အဓိကမေးခွန်းက ဒီအခန်းတွေက လုံခြုံသလား။ ဤအချက်ကို ဆုံးဖြတ်ရန် ခေတ်မီသော ထင်မြင်ယူဆချက်များ မဟုတ်ဘဲ အချက်အလက်များကို တောင်းဆိုသည်။ ပျမ်းမျှထိုင်ခုံအကျယ်ကို တသမတ်တည်း ကျဉ်းအောင်ပြုလုပ်ထားသော မတိကျသော canard ကိုအသုံးပြုခြင်းသည် ပြဿနာကို နောက်ထပ်မဖြစ်စေပါ။
ဟုတ်တယ်၊ ဒီအချက်အလက်က ပတ်ဝန်းကျင် တွေးခေါ်မှုနဲ့ အများကြီးဆန့်ကျင်ပါတယ်။ သို့သော် ၎င်းကို မိတ္တူကူးရန် ကျွန်ုပ်တို့တွင် အချက်အလက်များ၊ ဇယားများနှင့် ဒေတာများရှိသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ Aviation Unscripted ဗီဒီယိုအတွက် ဤနေရာကိုနှိပ်ပါ။
အရင်းအမြစ်- https://www.forbes.com/sites/mikeboyd/2023/01/03/airline-seats-are-not-shrinking-just-the-opposite-but-legroom/