Boeing သည် နောက်ဆုံး 747 ကို ပေးအပ်သည်နှင့်အမျှ ၎င်း၏ Jumbo ၏ အမွေအနှစ်သည် ဆက်လက်တည်ရှိနေပါသည်။

မနေ့နေ့လည်က ဘိုးအင်းBA
နောက်ဆုံး 747 ပေးပို့မှုကို ဂုဏ်ပြုသည့် ၎င်း၏ Everett၊ ဝါရှင်တန်ရှိ ထုတ်လုပ်ရေးစက်ရုံမှ တိုက်ရိုက်ထုတ်လွှင့်သည့် အခမ်းအနားကို ကျင်းပခဲ့သည်။ အဆိုပါ အခမ်းအနားသည် ကုမ္ပဏီမှ ထုတ်လုပ်သော Jumbo Jets ၁၅၀၀ ကျော်၏ အထင်ကရ အောင်မြင်မှု၊ 1,500 ၏ လည်ပတ်မှု သက်တမ်းကို ထုတ်ဖော်ပြသခဲ့ပြီး တောက်ပသော Boeing ပျောက်ဆုံးသွားသည်မှာ ငြင်းခုံဖွယ်ရာ ဖြစ်သည်။

ထုတ်လုပ်မှု ၅၅ နှစ်အတွင်း နောက်ဆုံး 747 (N863GT) သည် 55-747F ကုန်တင်သင်္ဘောဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် 8 ခုမြောက် လေယာဉ်ထုတ်လုပ်ပြီး လေကြောင်းလိုင်း Atlas နှင့် ဝန်ဆောင်မှုပေးရန် ရည်ရွယ်ထားသည်။ATCO
၎င်း၏ရေယာဉ်စုတွင် Jumbos 56 ခုကိုရေတွက်ထားသည့် Air သည်ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံးကုန်တင်သင်္ဘော 747 အော်ပရေတာဖြစ်လာသည်။

အခမ်းအနားတွင် Atlas Air ဥက္ကဌ John Dietrich သည် Boeing ၏ "Queen of the Skies" ကို နောက်ဆုံးပေးပို့ခြင်းအား ဂုဏ်ပြုသောအားဖြင့် (Atlas မှ နောက်ဆုံး 747-8s လေးခုကို မှာယူခဲ့သည်)၊ Atlas သည် ၎င်း၏ 747s များကို သယ်ဆောင်ရန် အသုံးပြုခဲ့သည်ဟူသောအချက်ကို ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း "ပြိုင်ကားများမှ မြင်းစီးခြင်း" အားလုံး။ ယူကရိန်းသို့ ထောက်ပံ့ရေး မစ်ရှင်များ ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ရာတွင် 747 ၏ အခန်းကဏ္ဍကို အမေရိကန်စစ်တပ်အတွက် အရပ်ဘက်ဆိုင်ရာ အကြီးဆုံး လေကြောင်း ပို့ဆောင်ပေးသူ Atlas က ဆက်လက် ဆောင်ရွက်နေကြောင်းလည်း ၎င်းက ထောက်ပြခဲ့သည်။

အခမ်းအနားအတွက် ထောင်ပေါင်းများစွာသော လူအုပ်ကြီးသည် Boeing's Paine Field တွင် လေယာဉ်ကိုတည်ဆောက်သော အလုပ်သမားများ၊ ၎င်းကို အဆင့်ဆင့် ပြုပြင်မွမ်းမံထားသည့် ဒီဇိုင်နာများ၊ ယခင်နှင့် လက်ရှိ ကုမ္ပဏီအမှုဆောင်များ၊ Japan Airlines နှင့် Lufthansa မှ အထင်ရှားဆုံး ဖောက်သည် 747 ဦး၏ ခေါင်းဆောင်များ အပါအဝင် အခမ်းအနားအတွက် ထောင်နှင့်ချီသော လူအုပ်ကြီးသည် စုဝေးခဲ့ကြသည်။ UPS သို့

United Parcel Service ၏ လေယာဉ်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဆိုင်ရာ ဒုတိယဥက္ကဋ္ဌ Bill Moore သည် လေကြောင်းလုပ်ငန်းတွင်သာမက ပျံသန်းသူလူထုအတွက်ပါ ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် စွဲကိုင်ထားသော ခံစားချက်ကို သက်သေခံခဲ့သည်။ UPS သည် ၎င်း၏ ကုန်တင်သင်္ဘော 747 တွင် (ဝေလငါးမန်းများကဲ့သို့ exotica များကဲ့သို့) ကုန်စည်အများအပြားကို ပျံသန်းခဲ့ကြောင်း သတိပြုမိပြီး ၎င်းက "ကျွန်ုပ်တို့၏ အမှုထမ်းများသည် 747 လေယာဉ်ကို ပျံသန်းရန် ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်" ဟု ၎င်းက ပြောကြားခဲ့သည်။

၎င်းတို့သည် အချိန်အတော်ကြာအောင် ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ Boeing နှင့် ၎င်း၏ စီးပွားရေး ဖောက်သည်များသည် 747 များကို ကုန်တင်သင်္ဘောများ (ခရီးသည်တင်လေယာဉ်အဖြစ် အချိန်အတော်အတန်ကြာအောင်) ထမ်းဆောင်နိုင်မည်ဟု ခန့်မှန်းထားကြသည်။ ရယ်စရာကောင်းတာက အဲဒီအတိုင်းအတာဟာ Atlas Air ရှိပြီးသားထက် ပိုရှည်ပါလိမ့်မယ်။

Lufthansa အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် Carsten Spohr သည် လေကြောင်းလိုင်းပျံသန်းခြင်း၏စီးပွားရေးကိုပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် 747 ၏အမွေအနှစ်ကို "ကမ္ဘာကြီးကို သိသိသာသာသေးငယ်အောင်ပြုလုပ်ခြင်း" တွင် ခေါင်းညိတ်ပြခဲ့သည်။ ၎င်း၏ခရီးသည်စွမ်းရည်နှင့် စကေးစကေးချွေတာမှုသည် အစုလိုက်အပြုံလိုက်လေကြောင်းခရီးသွားလာမှုကို စျေးသက်သာစေပြီး ၎င်းမပေါ်မီကထက် ပိုမိုကျယ်ပြန့်သောကမ္ဘာ့အပိုင်းအထိ ပျံသန်းနိုင်စေခဲ့သည်။

Lufthansa သည် 747-8 ၏ ခရီးသည်တင်ဗားရှင်း 19 ခုနှင့် ဆယ်စုနှစ်တစ်ခု သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ ဝန်ဆောင်မှုပေးနေဆဲဖြစ်သော အကြီးဆုံးအော်ပရေတာဖြစ်သည်။ လေကြောင်း ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာရေး ကုမ္ပဏီ Cirium ၏ အဆိုအရ 44 သည် 747 ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလအထိ ဝန်ဆောင်မှုပေးနေသော ခရီးသည်တင် ဗားရှင်း 2022 ခု ရှိသည်။ သို့သော် ထိုအရေအတွက် တိုးလာနိုင်သည်။

ပြီးခဲ့သည့်အပတ်က, ရိုက်တာသတင်းဌာန Dublin တွင် နှစ်စဉ်ကျင်းပမြဲဖြစ်သော Airline Economics Conference မှ ကိုယ်စားလှယ်များအား ထုတ်လုပ်သူများသည် ကျဉ်းမြောင်းပြီး ကျယ်ပြန့်သော လေယာဉ်များအတွက် ၎င်းတို့၏ ပို့ဆောင်ရေးပစ်မှတ်များ ပျောက်ဆုံးနေကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်ဟု သိရသည်။ ကပ်ရောဂါနှင့် ဆက်နွယ်သော ကသောင်းကနင်းဖြစ်မှုနှင့် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များ ပြတ်တောက်မှုကြောင့် လေယာဉ် ၂,၄၀၀ နီးပါး ထုတ်လုပ်မှုသည် အချိန်ဇယားထက် နောက်ကျကျန်နေခဲ့ပြီး နှစ်ပေါင်းများစွာ အချိန်ယူလုပ်ဆောင်ရမည့် မှတ်တမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ အဲယားအငှားAL
အမှုဆောင်ဥက္ကဋ္ဌ Steven Udvar-Hazy က ထုတ်လုပ်သူများသည် ၎င်းတို့၏ ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည်ကို “လုံးဝအထင်မလွဲ” ခဲ့ကြောင်း ညီလာခံသို့ ပြောကြားခဲ့သည်။

ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှောင့်နှေးမှုများသည် ထုတ်လုပ်မှုပြတ်လပ်မှုကို ပေါင်းစပ်စေပြီး ကုန်ကျစရိတ်များ (နှင့်လေယာဥ်ခများ) မြင့်မားလာစေသည့်အပြင် ဝန်ဆောင်မှုပြန်လည်နေရာချထားပေးရန်အတွက် COVID ကာလအတွင်း သိမ်းဆည်းထားသည့် widebody လေယာဉ် (747s အပါအဝင်) ကို ပြန်လည်ရယူခြင်းလည်းဖြစ်သည်။ ဥရောပ ခရီးသွား/ ခရီးသွား စာစောင် အရ သိရသည်။ မနက်ဖြန် ခရီးသွားပါ။တရုတ်နိုင်ငံ၏ မကြာသေးမီက ဖွင့်လှစ်လိုက်ခြင်းသည် ခရီးဝေးသွားနိုင်သော ပထမတန်းစား လေယာဉ်ခန်းစွမ်းရည် ပြတ်တောက်မှုကို ဖိအားဖြစ်စေခဲ့သည်။ Boeing 747-777s နှင့် Airbus A9s အသစ်များ မှာယူမှု မပြီးမချင်း 350s အပါအဝင် ခရီးသည်တင်လေယာဉ်များကို ပြန်လည်ခေါ်ယူရန် လေကြောင်းလိုင်း ရှစ်ခုက တောင်းဆိုခဲ့သည်။

Queen of the Skies သည် 1970 ခုနှစ်များကတည်းက လေကြောင်းလိုင်းများ၏ လိုအပ်ချက်ကို ဖြည့်ဆည်းပေးခဲ့သည်။ ဒီဇိုင်းနှင့် ကနဦးထုတ်လုပ်မှု ၂၈ လမျှသာ ပြီးစီးပြီးနောက် 28 သည် ၎င်း၏ ပထမဆုံးသော ပျံသန်းမှုကို ၁၉၆၉ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီ ၉ ရက်တွင် ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကြီးသည် Pan-Am လေကြောင်းလိုင်း၏ New York-London လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် ၁၉၇၀ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလတွင် စတင်လည်ပတ်ခဲ့သည်။ ထို့နောက် ခုနစ်လခန့်အကြာတွင်၊ နောက်တစ်ယောက်ကတော့ Pan Am 747 ပါ။ hi-jacked ဖီဒယ်ကက်စထရို၏ အကြည့်အောက်တွင် ဆင်းသက်ရာ ကျူးဘားသို့ လမ်းကြောင်းပြောင်းသွားသည်။

မီဒီယာများက "Jumbo Jet" ဟုအမည်ပေးထားသော 747-100 သည် Boeing 1.5 ထက် 707 ဆခန့် ကြီးမားပြီး ခရီးသည် 440 ဦး တင်ဆောင်နိုင်ကာ 707 ၏ ကျိုးနွံသော 189 ဦးခေါင်းအရေအတွက်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ခရီးသည် 4 ဦး တင်ဆောင်နိုင်သည်။ နောက်ဆုံးတွင် ၎င်းသည် လေကြောင်းလိုင်းနှင့် ကုန်တင်သင်္ဘောမှ NASA အာကာသလွန်းပျံယာဉ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအထိ၊ “Doomsday” အမိန့်နှင့်ထိန်းချုပ်ရေးလေယာဉ် (E-XNUMXB) နှင့် ယနေ့အမေရိကန်သမ္မတသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအထိ ကဏ္ဍမျိုးစုံတွင် ထမ်းဆောင်ခဲ့သည်။

နှုတ်ဆက်ပွဲ အခမ်းအနားတွင် ဘိုးရင်း ၇၄၇ သင်္ဘော နှစ်စင်း ထပ်မံ ပို့ဆောင်ရန် ကျန်ရှိသေးသည်။ အိမ်ဖြူတော်အတွက် မှာယူထားသည့် 747-747 အခြေပြု VC-8Bs အသစ်တစ်စုံ (အမေရိကန်သမ္မတ လေယာဉ်ပေါ်တက်စဉ် Air Force One” ဟူသော ခေါ်ဆိုမှုအောက်တွင် ပျံသန်းနေသည်) ကို 25 သို့မဟုတ် 2026 ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် ပို့ဆောင်ရန် စီစဉ်ထားပြီး - နှစ်ကြိမ်မှ 2027 စီး သတ်မှတ်ချိန်ထက် နှစ်တွေနောက်ကျတယ်။

၎င်းတို့၏ ကြန့်ကြာမှုသည် ဘိုးရင်းကုမ္ပဏီ၏ ငါးနှစ်ကြာ နှောင့်နှေးမှုများနှင့် ၎င်း၏ 737 Max လုံခြုံရေးဆိုင်ရာ ပြဿနာများနှင့် 777/787 နှောင့်နှေးမှုများမှ မဖြေရှင်းရသေးသော KC-46 ချို့ယွင်းချက်များ၊ ၎င်း၏ T-7A Redhawk နှင့် မကြာသေးမီက ပြဿနာများအကြောင်း၊ ဝင်ငွေမျှော်လင့်ချက်လွဲချော်.

Atlas Air ၏ ဂျက်လေယာဉ်သစ်ရှေ့တွင် အခမ်းအနား ပြီးဆုံးပြီး Boeing အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် Dave Calhoun က “ကုမ္ပဏီတစ်ခုက သူ့ရဲ့အမွေအနှစ်ကို ရပ်တည်ဖို့ လိုအပ်တယ်ဆိုရင်တော့ Boeing ကုမ္ပဏီပဲ” လို့ သူ့ကုမ္ပဏီရဲ့ မပြေလည်မှုတွေကို အလေးအနက် ရည်ညွှန်းပြောဆိုခဲ့ပါတယ်။

747 ကို ဖောက်သည် 100 ကျော်ထံ ရောင်းချခဲ့ပြီး အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ အဆိုပါရေယာဉ်စုသည် ပျံသန်းမှုနာရီပေါင်း 118 သန်းကျော်နှင့် ပျံသန်းမှု 23 သန်းနီးပါး ပျံသန်းနိုင်ခဲ့သည်။ ယင်းတို့သည် ဘိုးရင်း ၀န်ထမ်းများ၏ ဆယ်စုနှစ်ငါးခုတန်ဖိုးရှိ ဘိုးရင်းဝန်ထမ်းများအတွက် ဂုဏ်ပြုသည့် ကိန်းဂဏာန်းများဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့ကို အမှန်တကယ်ဖြစ်လာစေခဲ့သည်။

သို့သော် Calhoun ၏ ပြောကြားချက်သည် ကုမ္ပဏီ၏အနာဂတ်ကို “ဆန်းသစ်တီထွင်မှုအပြည့်ရှိသော ကြိုးကွင်းများ” ဖြင့် အာမခံထားကြောင်း အခိုင်အမာပြောဆိုခြင်းသည် Boeing ၏နောက်ဆုံး “7-4” ပျံသန်းမှုကို ယခုမှနှစ်ပေါင်း 50 အတွင်း ပျံသန်းမှုရပ်ဆိုင်းလိုက်သောအခါတွင် ပိုမိုကောင်းမွန်ကြောင်း သက်သေပြနိုင်မည်ဖြစ်သည်။