Audi E-Tron GT သည် စာလုံးများ အမှန်တကယ် အဓိပ္ပါယ်ရှိသော Grand Touring ဖြစ်သည့် EV ဖြစ်သည်။

မော်တော်ယာဥ်နယ်ပယ်တွင် GT စာလုံးများGT
အစဉ်အလာအားဖြင့် "ခမ်းနားသောခရီးသွားခြင်း" သို့မဟုတ် "ခရီးသွားဧည့်သည်" ကိုဆိုလိုသည်။ GT သည် အကွာအဝေး၊ မြန်နှုန်းမြင့်မောင်းနှင်မှုပုံစံနှင့် ဇိမ်ခံကားတစ်စီးဖြစ်ပြီး Mercedes-Benz SL သို့မဟုတ် BMW 8 Series ကဲ့သို့ အမာခံပြိုင်ကားတစ်စီးဖြစ်သည့် Corvette သို့မဟုတ် Porsche 911 တို့ကဲ့သို့ ဇိမ်ခံကားတစ်စီးဖြစ်သည်။ ဆယ်စုနှစ်များအတွင်း GT သည် ယေဘူယျအားဖြင့် Mustang GT ကဲ့သို့သော စွမ်းဆောင်ရည်မျိုးကွဲများနှင့်သာ ပိုမိုဆက်စပ်မှုရှိသော်လည်း ဂန္ထဝင်အဓိပ္ပါယ်ကို လွဲမှားစေသော ကားများစွာ ရှိပါသေးသည်။ ယင်းတို့အနက်မှ ချစ်စရာကောင်းသော Lexus LC များဖြစ်သော်လည်း ယနေ့ရရှိနိုင်သည့် နောက်ဆုံးပေါ် စစ်မှန်သောခရီးသည်များအနက်မှ တစ်ခုမှာ Audi e-tron GT ဖြစ်သည်။

Audi သည် 8 ခုနှစ်တွင် ပွဲဦးထွက်ခဲ့သော R2009-based ဘက်ထရီ လျှပ်စစ်အယူအဆ မှစပြီး လျှပ်စစ်စွမ်းအင်သုံး မော်တော်ကားများအတွက် e-tron အမှတ်တံဆိပ်ကို အသုံးပြုနေပါသည်။ သို့သော်လည်း ထိုလျှပ်စစ်ပြိုင်ကားကို မည်သည့်အခါမှ ထုတ်လုပ်ခြင်းမျိုး မပြုလုပ်ခဲ့ပါ။ ရောင်းချခဲ့သည့် ပထမဆုံး e-tron များသည် mainline မော်ဒယ်များ၏ ပေါင်းစပ်မျိုးကွဲများဖြစ်သည်။ အမှတ်တံဆိပ်၏ ပထမဆုံးထုတ်လုပ်သည့် BEV သည် 2018 ခုနှစ်တွင် ပွဲဦးထွက်ခဲ့သော e-tron crossover ဖြစ်ပြီး နောက်နှစ်တွင် ရောင်းချခဲ့သည်။ သင်၏ e-tron သည် ၎င်း၏ကြီးမားသောကားများနှင့် အသုံးဝင်ယာဉ်များအားလုံးကို ထောက်ကူပေးသည့် အမှတ်တံဆိပ်၏ MLB ပလပ်ဖောင်း၏ ကြီးမားသောပြုပြင်ထားသောဗားရှင်းကို အသုံးပြုခဲ့သည်။

2018 ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် ပထမဆုံး e-tron ကို ပွဲဦးထွက်ပြီးနောက် လအနည်းငယ်အကြာတွင် Audi သည် ၎င်း၏ e-tron GT ၏ ပထမဆုံးသော ရည်ရွယ်ချက်အမှန်ကို ဖန်တီးထားသော BEV ကို ဖယ်ရှားခဲ့သည်။ ၎င်းသည် Porsche Taycan နှင့် တည်ဆောက်ထားသော ဗိသုကာအသစ်ကို မျှဝေထားပြီး အရွယ်အစားနှင့် အချိုးကျကာ အလားသဏ္ဍာန်တူသော်လည်း၊ ၎င်းသည် အတွင်းပိုင်းနှင့် အပြင်ပိုင်း ကွဲပြားသော Audi အသွင်အပြင်နှင့် ခံစားမှုကိုပါရှိသည်။

Taycan ၏ ချောမွေ့သော မျက်နှာပြင်များနှင့် မတူဘဲ Audi သည် အမှတ်တံဆိပ်၏ ဒီဇိုင်းဘာသာစကားကို ယူဆောင်ကာ ကြွက်သားများ၏ အသွင်အပြင်ကို ပိုမိုအလေးပေးပါသည်။ ကားကိုယ်ထည်ရှိ အတွန့်များသည် ပိုမိုပြတ်သားပြီး အရှေ့ဘက်စွန်းသည် လက်ရှိ Audi အမျိုးအစားများတွင် အသုံးအများဆုံး အသုံးအဆောင်များထက် ပို၍စောင်းနေချိန်တွင် ကားကိုယ်ထည်ရှိ အကြောများသည် ပိုမိုပြတ်သားပြီး ပိုသိသာသည်။ BEV တစ်ခုအနေဖြင့်၊ ဘက်ထရီအအေးခံရန်အတွက် အပေါ်နှင့်အောက်ခြေရှိ ကျဉ်းမြောင်းသောအပေါက်များမှလွဲ၍ ကင်ရမည့်အရာအများစုကို ပိတ်ထားသည်။ အောက်ပိုင်းကို မောင်းနှင်ရာတွင် အထောက်အကူဖြစ်စေရန်အတွက် ရေဒါအာရုံခံကိရိယာများက လွှမ်းမိုးထားသည်။

ကျွန်တော်မောင်းခဲ့သော စမ်းသပ်ကားတွင် Suzuka Grey သတ္တုအချောထည်သည် လျှပ်စီးကြောင်းအများစုအောက်တွင် အဖြူရောင်နီးပါးရှိပြီး fascia နှင့် rocker panels ပေါ်ရှိ အနက်ရောင်အနားသတ်များဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသောကြောင့် ကားကို Star Wars မုန်တိုင်းသဏ္ဍာန်နီးပါးမြင်နိုင်ရန် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ မြင့်မားသောအရှိန်ဖြင့် တွန်းအားအချို့ (သို့မဟုတ် အနည်းဆုံး ဓာတ်လှေကားလျှော့ချခြင်း) ကို ပံ့ပိုးပေးရန်အတွက် မတ်စောက်သော လျှောစောက်သော အနောက်ပြတင်းပေါက်၏ အောက်ခြေတွင် ပေါ့ပ်အပ်စပွန်ဆာငယ်တစ်ခု ရှိသည်။ ဖျော်ဖြေရေးစခရင်၏ထိပ်မှအောက်သို့ ပွတ်ဆွဲခြင်းဖြင့် ဝင်ရောက်သည့် ထိန်းချုပ်မှုမှတစ်ဆင့် spoiler ကို ကိုယ်တိုင်အသုံးပြုနိုင်သည်။

A7 Sportback နှင့် လုံးဝမတူသည့် ဘေးဘက်ပရိုဖိုင်ရှိသော်လည်း e-Tron GT တွင် နောက်ဘက်အပေါက်တစ်ခု မရှိပါ။ ၎င်းအစား Taycan ကဲ့သို့ ရိုးရာပင်စည်သေးသေးတစ်ခုရှိသည်။ 11 ကုဗပေရှိသော ပင်စည်သည် ပုံမှန်သယ်ဆောင်သွားသည့်အိတ်တစ်စုံကို ကိုင်ဆောင်ထားမည်ဖြစ်ပြီး အခြားအများကြီးမဟုတ်သည့်အပြင် တိမ်ပိုင်းအဖွင့်သည် ပင်စည်၏အသုံးဝင်မှုကို ကန့်သတ်ထားသည်။ နောက်ထိုင်ခုံများ ခေါက်ထားသော အပေါက်သည် ပို၍ ပျော့ပြောင်းမှုကို သေချာပေါက် ပေးစွမ်းနိုင်သော်လည်း ထိုကဲ့သို့သော တစ်စုံတစ်ခုအတွက်၊ သင်သည် Taycan SportTurismo သို့ တက်လှမ်းရမည်ဖြစ်သည်။

Audi ၏ cabin သည် Porsche နှင့် များစွာကွာခြားပြီး ကျန်မော်ဒယ်လ်များနှင့် လိုက်လျောညီထွေရှိမှုများစွာရှိပါသည်။ စမ်းသပ်သူသည် ရွေးချယ်နိုင်သော Napa သားရေပါရှိသောကြောင့် အလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။ အခြားမကြာသေးမီက Audi ၏ကဲ့သို့ပင် ဤတစ်ခုသည် သတင်းအချက်အလက်ဖျော်ဖြေမှုအတွက် rotary MMI ထိန်းချုပ်ကိရိယာမှ ထွက်သွားပြီး ဗဟိုထိတွေ့စခရင်ပေါ်တွင် ပါဝင်သွားခဲ့သည်။ ဤအရာသည် အခြားလက်ရှိ Audis ၏ haptic feedback မရှိပါ။ ဖန်သားပြင်အနီးတွင် အသံအတိုးအကျယ်ခလုတ်မရှိပါ၊ ၎င်းအစား ပိတ်ရန်၊ အသံပိတ်ရန်၊ ရှေ့နှင့်နောက်ပြန်အတွက် ခွက်ကိုင်ဆောင်သူများ၏ရှေ့တွင် လေးလမ်းပတ်အဝိုင်းပါရှိသော ရော့ကာတစ်ခုပါရှိသည်။ ပြန့်ပြူးသော မျက်နှာပြင်သည် ထိလွယ်ရှလွယ်ဖြစ်ပြီး ပတ်၀န်းကျင်ကို လက်ယာရစ်ပတ်ကာ လက်ဖြင့်ခြေရာခံခြင်းသည် အသံအတိုးအကျယ်ကို တိုးစေသည်။

နောက်ထိုင်ခုံက A7 နဲ့ ယှဉ်ရင် အတော်လေး အဆင်ပြေပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် အရပ်ခြောက်ပေခွဲလောက်ရှိတဲ့ သူတစ်ယောက်အတွက် ခြေထောက်နဲ့ ခြေထောက် လုံလောက်တဲ့ နေရာ ရှိပြီး မှန်အမိုးက ကိုယ်လို ကိုယ်လို ကိုယ်ထည် ပိုရှည်တဲ့ သူတွေအတွက်တောင် ခေါင်းခန်းအတွက် လုံလောက်ပါတယ်။ e-Tron GT သည် သီတင်းကျွတ် ပိတ်ရက် ခရီးတွင် စုံတွဲတစ်တွဲအတွက် ဦးစားပေး ဖြစ်သော်လည်း မြို့ပေါ်တွင် တစ်ညတာ စုံတွဲနှစ်တွဲကို သေချာစွာ ကိုင်တွယ်နိုင်သည်။ Tesla ထက်တော့ ပိုအဆင်ပြေပါတယ်။TSLA
Model S၊ ၎င်းတွင် Tesla သည် တစ်ခါမှ မလုပ်ဆောင်ဖူးသည့် အဓိက ဂျာမန်အမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုထံမှ သင်မျှော်လင့်ထားသည့် ပရီမီယံ ခံစားမှုနှင့် အံဝင်ခွင်ကျရှိပြီး အပြီးသတ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

Taycan နှင့် e-Tron GT ၏ ပလပ်ဖောင်းသည် ထုတ်လုပ်မှုမော်ဒယ်တွင် ပထမဆုံး 800V လျှပ်စစ်ဗိသုကာကို အသုံးပြုထားသည်။ ၎င်းသည် ပိုမိုမြင့်မားသော ပါဝါအထွက်နှင့် အားသွင်းနိုင်စွမ်းအပြင် စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးသင့်သည်။ ဤပလပ်ဖောင်း၏ မူကွဲအားလုံးသည် ပါဝါအဆင့်အမျိုးမျိုးဖြင့် ရှေ့နှင့်နောက် မော်တာနှစ်လုံးကို ရရှိသည်။ ပုံမှန် e-Tron GT သည် 469-hp နှင့် 464-hp ရရှိပြီး Taycan 4S ၏ မျိုးကွဲနှစ်ခုကြားတွင် ထားရှိသည်။

မြှင့်တင်မုဒ်ကို ဖွင့်ထားခြင်းဖြင့် ပါဝါသည် 522-hp သို့ ယာယီခုန်တက်သွားပြီး GT သည် 0-60 မှ 3.9 စက္ကန့်ခန့်အတွင်း အရှိန်တက်လာပါသည်။ ဤ GT သည် Tesla Model S Plaid သို့မဟုတ် Lucid Air ကဲ့သို့ လျင်မြန်ခြင်းမရှိသော်လည်း၊ သင် အများသူငှာ လမ်းများပေါ်တွင် မောင်းနှင်နိုင်သည့် မည်သည့် မောင်းနှင်မှုမဆိုအတွက် လုံလောက်သော စွမ်းဆောင်ရည်ထက် ပိုပါသည်။ သင်အမှန်တကယ်ထက် အရှိန်ပိုလိုလျှင် သင်သည် လမ်းကြောင်းတစ်ခုသို့သွားကာ အခြားကားတစ်စီးကို စီးသင့်သည်။

e-Tron ကို ဒိုင်းနမစ်မုဒ်တွင် ထည့်သွင်းပြီး အရှိန်အဟုန်မြှင့်လုပ်ဆောင်ခြင်းဖြင့်၊ သင်သည် ဤပလပ်ဖောင်း၏ ထူးခြားသောဒြပ်စင်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည့် နောက်ဘက်ထောင့်ရှိ မြန်နှုန်းနှစ်ဆင့် ဂီယာကို အမှန်တကယ် ခံစားနိုင်သည်။ ပုံမှန်အားဖြင့်၊ လျှပ်စစ်မော်တာများသည် သုည rpm မှစတင်၍ အမြင့်ဆုံး torque ပေးပို့နိုင်သော ကျယ်ပြန့်သောအမြန်နှုန်းရှိသောကြောင့် ၎င်းတို့တွင် မြန်နှုန်းလျှော့ချဂီယာတစ်ခုသာရှိသည်။ Porsche သည် မြန်နှုန်းနိမ့် အရှိန်မြှင့်တင်ပေးပြီး ပိုမိုမြင့်မားသော အမြန်နှုန်းများတွင် ပိုမိုကောင်းမွန်သော စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေးစွမ်းနိုင်သော မြန်နှုန်းနှစ်စနစ်ကို ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ အရှိန်အဟုန်အမြင့်ဆုံးအောက်တွင် သင်သည် အပြောင်းအလဲကို ခံစားရနိုင်သော်လည်း အခြားအခြေအနေများတွင် ဂီယာအချိုးနှစ်ခုရှိသည်ကို သင်ဘယ်တော့မှ မသိနိုင်ပါ။

ယင်းစွမ်းဆောင်ရည်သည် EPA တံဆိပ်တွင် အထူးထင်ရှားခြင်းမရှိသော်လည်း လက်တွေ့ကမ္ဘာအခြေအနေအရ e-tron GT သည် ကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်သည်။ Audi နဲ့ ကျွန်တော်လုပ်ခဲ့တဲ့ မောင်းနှင်မှုအများစုဟာ EV ကားအတွက် စံပြထက်နည်းတဲ့ အဝေးပြေးအမြန်နှုန်းနဲ့ မောင်းနှင်ကြပါတယ်။ တရားဝင်အကွာအဝေး 238 မိုင် ပေါင်းစပ်ခန့်မှန်းထားသည်။ သို့သော်၊ တစ်နာရီ မိုင် ၇၅ မိုင်နှုန်းဖြင့် မိုင်များစွာ ပါဝင်သော ရက်အတော်ကြာကာလအတွင်း ကျွန်ုပ်သည် ထိုနံပါတ်နှင့် ကိုက်ညီပြီး ၃၂ မိုင်နှင့် အကွာအဝေး ခန့်မှန်းချက်တွင် အားသွင်းမှု ၉ ရာခိုင်နှုန်း ရှိနေသေးသည်။ မြို့ပြနှင့် ဆင်ခြေဖုံးရပ်ကွက်များတွင် နိမ့်သောအမြန်နှုန်းများအပြင် ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ထားသော ဘရိတ်အုပ်ခြင်းအတွက် အခွင့်အလမ်းများပါရှိသော မောင်းနှင်သည့်စက်ဝန်းသည် မိုင် 75 အနီးသို့ ရောက်ရှိသွားနိုင်သည်။

ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ဒီနေရာက ကားနဲ့မဟုတ်ဘဲ Electrify America နဲ့ ပြဿနာတစ်ခုကြုံခဲ့ရတယ်။ ယေဘူယျအားဖြင့် ကျွန်ုပ်သည် EA အားအားသွင်းခြင်းနှင့် ပတ်သက်၍ အတော်လေး ကောင်းမွန်သော အတွေ့အကြုံကို ရရှိထားသော်လည်း ကျွန်ုပ်၏ သူငယ်ချင်းအများအပြားသည် သိသာထင်ရှားသော ယုံကြည်စိတ်ချရမှုဆိုင်ရာ ပြဿနာများကို ကြုံတွေ့ခဲ့ကြရသည်။ ငါ Audi နဲ့ ရောက်သွားတော့ ငါ့ကံက နောက်ဆုံးတော့ ကုန်သွားတယ်။ Audi ၏ 350-kW အားသွင်းစွမ်းရည်ကို ခံစားနိုင်ရန် မျှော်လင့်လျက် ကျွန်ုပ်၏ ဒေသဆိုင်ရာ ဘူတာရုံတွင် 270-kW အားသွင်းကိရိယာကို ထုတ်ယူခဲ့သည်။ ပထမအားသွင်းကိရိယာသည် လုံးဝစနစ်တကျဖြစ်နေသောကြောင့် ကျွန်ုပ်သည် အရန်သိမ်းပြီး ကျွန်ုပ်၏ရပ်ကွက်ဘူတာတွင် ဒုတိယ 350-kW ယူနစ်အထိ ဆွဲထုတ်လိုက်သည်။

ပလပ်ထိုးပြီးနောက်၊ အခြားအားသွင်းကိရိယာလေးခုထဲမှ တစ်ခုကို အသုံးပြု၍ Ford F-150 Lightning ပိုင်ရှင်နှင့် စကားစမြည်ပြောဖြစ်ခဲ့သည်။ သူ့မှာ 35-kW သာရနေပြီ (အရင်က တူညီတဲ့ ယူနစ်မှာ Lightning ကို 150-kW နဲ့ အားသွင်းခဲ့တယ်)။ 10 မိနစ်အကြာတွင် အားသွင်းကိရိယာပေါ်ရှိ မျက်နှာပြင်ကို လှည့်ကြည့်လိုက်တော့ 5-kW သာရှိသဖြင့် လှည့်ထွက်သွားသည်ကို တွေ့လိုက်ရသည်။ စွန့်စားပြီး အိမ်ပြန်ပြီး ကားဂိုဒေါင်ရှိ 9.6-kW ယူနစ်ကို အားသွင်းဖို့ ဆုံးဖြတ်လိုက်တယ်။ ယနေ့နံနက်ပိုင်းတွင် Audi သည် အပြည့်အဝအားဖြည့်ထားပြီးဖြစ်သော်လည်း အများသူငှာ အားသွင်းနိုင်မှု သို့မဟုတ် အားသွင်းနိုင်မှု အားနည်းခြင်းမှာ နိုင်ငံအများစုတွင် အဓိကစိုးရိမ်နေရဆဲဖြစ်ပြီး ကွန်ရက်အော်ပရေတာများ ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

အားသွင်းပြဿနာရှိသော်လည်း e-Tron GT သည် မောင်းနှင်ရန် အလွန်ကောင်းမွန်သောကားဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ပြိုင်ကားဆန်သော၊ နိမ့်ပါးသောပုံသဏ္ဍာန်ရှိသော်လည်း၊ မီရှီဂန်အရှေ့တောင်ဘက်များစွာကို လွှမ်းခြုံထားသည့် စံပြလူသွားလမ်းထက်နည်းသောလမ်းပေါ်တွင်ပင် ၎င်းသည် အမှန်တကယ် သက်တောင့်သက်သာရှိသည်။ Rolls-Royce ဟာ ချောမွေ့ပြီး ပျော့ပျောင်းတာတော့ မဟုတ်ပါဘူး၊ ဒါပေမယ့် အဆင့်ဖြတ်ကျော်မှုတွေနဲ့ တွင်းပေါက်တွေအပေါ်မှာလည်း အနှောင့်အယှက်မဖြစ်ပါဘူး။ EV များဖြင့် ပုံမှန်အတိုင်း၊ ကြမ်းပြင်ရှိ ဘက်ထရီသည် ဆွဲငင်အား၏ဗဟိုကို လျှော့ချပြီး ခန္ဓာကိုယ်ကို အနည်းဆုံးဖြစ်အောင် ထိန်းထားပေးသည်။ စတီယာရင်သည် တိကျပြီး Dynamic မုဒ်တွင်ရှိသည့်အခါ ထောင့်ချိုးခြင်းအောက်တွင် သင့်တင့်လျောက်ပတ်သော တုံ့ပြန်ချက်အချို့ကို ပေးဆောင်ပါသည်။ ၎င်းသည် တိတ်ဆိတ်နေပြီး လမ်းသွားလမ်းလာသတိပေးချက်များအတွက် တရားဝင်လိုအပ်သည့် မြန်နှုန်းနိမ့်သောနှုန်းထက်ကျော်လွန်၍ သိသာထင်ရှားသော ပေါင်းစပ်အသံများကို ထုတ်ပေးသည့် မည်သည့်မုဒ်မျှ ရှိပုံမပေါ်ပါ။

ကျွန်ုပ်စမ်းသပ်ခဲ့သည့် 2022 e-Tron GT သည် စတင်စျေးနှုန်း $99,900 ရှိပြီး ပေးပို့မှုနှင့် ရွေးချယ်စရာများအပါအဝင် စုစုပေါင်း $118,740 သို့ ထွက်လာခဲ့သည်။ Audi သည် 2023 မော်ဒယ်များအတွက် စျေးနှုန်းကို မကြေငြာသေးသော်လည်း ယခုနှစ်တွင် ပိုမိုစျေးကြီးသော ကုန်ကြမ်းများကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ဘက်ထရီစျေးနှုန်းများကို ထေမိရန် အလားအလာများပါသည်။ ယခုအချိန်တွင် ငွေကြေးဖောင်းပွမှုလျှော့ချရေးအက်ဥပဒေနှင့် ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသော သန့်ရှင်းသောမော်တော်ယာဉ်အခွန်ခရက်ဒစ်များသည် ဥပဒေဖြစ်သဖြင့် ဤ Audi သည် ဂျာမနီတွင်တည်ဆောက်ထားသောကြောင့် မည်သည့်ဖက်ဒရယ်မက်လုံးများအတွက်မဆို အရည်အချင်းပြည့်မီတော့မည်မဟုတ်ပါ။

အကယ်၍ သင်သည် ဓာတ်ဆီလုံးဝမသုံးဘဲ မိုင်ပေါင်းများစွာကို စတိုင်လ်ကျကျ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ကျော်ဖြတ်နိုင်သော စစ်မှန်သောခမ်းနားသော ခရီးသွားကားတစ်စီးကို ရှာဖွေနေပါက Audi e-Tron GT သည် လုံးဝထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် ထိုက်တန်ပါသည်။