ယူကေတွင် အလုံးစုံမက်ခရိုစီးပွားရေးမုန်တိုင်းတိုက်ခတ်မှုနှင့်အတူ၊ Bank of England (BoE) သည် အထူးသဖြင့် အထွက်နှုန်းမျဉ်း၏အမြီးစွန်းအထိ ရှုပ်ယှက်ခတ်နေသော gilt စျေးကွက်များတွင် ဝင်ရောက်စွက်ဖက်ရန် တွန်းအားပေးခဲ့သည် (အသေးစိတ်အချက်အလက်များကို Invezz တွင်ဖော်ပြခဲ့သည်။ ဒီမှာ).
မော်တော်ကားထုတ်လုပ်ရေးသည် ယူကေတွင် အဓိကလုပ်ငန်းကြီးတစ်ခုဖြစ်သည်။ မကြာသေးမီက အကြမ်းဖျင်းအားဖြင့် စာရင်းသွင်းခဲ့သည်။ £ 67 ဘီလီယံလူပေါင်း 182,000 အား တိုက်ရိုက်အလုပ်အကိုင်နှင့် မော်တော်ယာဥ်ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးတွင် စုစုပေါင်း 800,000 နီးပါးကို ပို့ကုန်၏ 10% ကို ပံ့ပိုးပေးခဲ့ပြီး၊
သတင်းကောင်း၊ သတင်းကောင်း၊ စျေးကွက်ဆန်းစစ်မှုများကိုသင်ရှာဖွေနေပါသလား။ ယနေ့ Invezz သတင်းလွှာကိုစာရင်းသွင်းပါ။
သန်းခေါင်ယံ ဂရင်းနစ်စံတော်ချိန်နောက်ပိုင်းတွင်၊ ကားအသစ်ထုတ်လုပ်ခြင်းဆိုင်ရာ အချက်အလက်၊ သြဂုတ်လ ကဖြန့်ချိခဲ့သည် မော်တော်ထုတ်လုပ်သူများနှင့် ကုန်သည်များ လီမိတက် (SMMT) အသင်း၊.
နှစ်စဉ် တိုးတက်မှု အားကောင်းသော်လည်း လစဉ် ကျဆင်းသည်။
ယူကေတွင် ကားထုတ်လုပ်မှုသည် တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် ၃၄ ရာခိုင်နှုန်း တိုးလာပြီး အစီးရေ ၅၀,၀၀၀ အောက်သာ ရှိခဲ့သည်။ ယင်းသည် နှစ်စဉ်အခြေခံအားဖြင့် အပြုသဘောဆောင်သောတိုးတက်မှု၏ စတုတ္ထမြောက်လဆက်တိုက်ဖြစ်သည်။
သို့သော် လွန်ခဲ့သော ဆယ့်နှစ်လက ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက် ပိတ်ဆို့မှုများ၊ ကပ်ရောဂါကြောင့် အလုပ်ရပ်နားမှုများနှင့် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်း မိုက်ခရိုချစ်ပ်များ ပြတ်လပ်မှုကြောင့် ထုတ်လုပ်မှုကို အကြီးအကျယ် ထိခိုက်စေခဲ့သည်။ 2021 ခုနှစ်သြဂုတ်လ 37,246 ယူနစ်၏ထွက်ရှိမှုသည် 1956 ခုနှစ်နောက်ပိုင်းတွင်မှတ်တမ်းတင်ထားသောသြဂုတ်လပမာဏအနိမ့်ဆုံးဖြစ်သည်။
အထွက်နှုန်းတိုးတက်မှုသည် ကောင်းသောလက္ခဏာဖြစ်သော်လည်း အလားတူပင် ၎င်းသည် ပြင်းထန်စွာ စိတ်ဓာတ်ကျနေသည့် စွမ်းဆောင်ရည်၏ နောက်ကွယ်တွင် ရှိနေသည်။
၎င်း၏သင့်လျော်သောအခြေအနေတွင်နောက်ဆုံးပေါ်အချက်အလက်များကိုထားရှိရန်၊ ထုတ်လုပ်မှုသည် 45.9 ခုနှစ်သြဂုတ်လတွင် 2019 ယူနစ်အဆင့်၏ 92,158% အောက်တွင်ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး ကပ်ရောဂါအကြိုကာလမှစက်မှုလုပ်ငန်းသည် မည်မျှဝေးကွာသည်ကိုပြသသည်။
ဇူလိုင်လမှစ၍ ကဏ္ဍအတွင်း ထုတ်လုပ်မှု ၁၄ ရာခိုင်နှုန်း ကျဆင်းခဲ့သည်။
UK သည် 2020 နှင့် 2021 ခုနှစ်တစ်နှစ်ပြည့် ကိန်းဂဏာန်းများကိုကြည့်သောအခါတွင် နက်ရှိုင်းသောစီးပွားရေးမကျေမနပ်ဖြစ်မှုကို ရင်ဆိုင်နေရသည့်အချက်မှာ ပို၍ထင်ရှားလာပါသည်။
2020 တွင် စုစုပေါင်းအထွက်နှုန်းမှာ 920,928 ယူနစ်ရှိပြီး 2021 တွင် 859,575 ထက်ပင် လျော့နည်းခဲ့သည်။ ယူကေ မော်တော်ကားကဏ္ဍသည် ပြက္ခဒိန်တစ်နှစ်အတွင်း ကားစီးရေ တစ်သန်းအောက်သာ ထုတ်လုပ်သည့် နောက်ဆုံးအကြိမ်မှာ ၁၉၈၆ ဖြစ်သည်။
ကံမကောင်းစွာပဲ၊ 2022 တွင် ယခုအချိန်အထိ 511,106 ယူနစ်သာ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး 13.3 ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလမှ သြဂုတ်လနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 2021% ကျဆင်းခဲ့သည်။
ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့်၊ ဇန်နဝါရီလမှသြဂုတ်လအထိ 5 နှစ် ကပ်ရောဂါမတိုင်မီ ပျမ်းမျှထွက်ရှိမှုမှာ 2014 – 2019 မှ 1,030,527 ယူနစ်တွင် ဤအမှတ်အသားထက် ကောင်းမွန်စွာရပ်တည်နေပါသည်။
ကားထုတ်လုပ်သူများသည် သုံးစွဲသူများထံ စျေးနှုန်းမြင့်တက်မှုကို လက်ဆင့်ကမ်းပေးခြင်းဖြင့်၊ ဆီမီးကွန်ဒတ်တာများ၊ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် ကုန်ကြမ်းများ၏ ကုန်ကျစရိတ်များ မြင့်တက်လာခြင်းကြောင့် ဝယ်လိုအား ကျဆင်းခဲ့သည်။
အဆိုပါ SMMT မှတ်ချက်ချ,
ယခုအခါ အဆိုပါကဏ္ဍသည် တတိယနှစ်ဆက်တိုက် ကားစီးရေ တစ်သန်းအောက်သာ ထုတ်လုပ်နိုင်တော့မည် ဖြစ်သည်။
Ian Henry ၏ မန်နေဂျင်းဒါရိုက်တာ အလိုအလျောက် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း။ SMMT ၏ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာချက်နှင့် ကိုက်ညီပြီး၊
ယခုနှစ်ကုန်တွင် ကားထုတ်လုပ်မှုသည် 825,000 သို့ရောက်ရှိရန် မျှော်မှန်းထားပြီး ယခင်နှစ် 850,000 နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 35 တွင် 2019% ကျဆင်းသွားကာ 50 ၏ မြင့်မားသောကိန်းဂဏန်းတွင် 2017% တိုးလာပါသည်။
ကဏ္ဍစိန်ခေါ်မှုများ
ယူကေ၏ စီးပွားရေး လေထုသည် ပူပြင်းသောရေထဲတွင် ရှိနေကြောင်း သိသာထင်ရှားသောအချက်မှလွဲ၍ မော်တော်ကားလုပ်ငန်း (အစိတ်အပိုင်းထုတ်လုပ်သူများအပါအဝင်) သည် လုပ်ငန်းလုပ်ဆောင်ရာတွင် မြင့်မားသော စွမ်းအင်ကုန်ကျစရိတ်များကို ရှောင်ရှားရန် ရုန်းကန်နေရသည်။
တစ်ဦးအတွက် စစ်တမ်းဖြေဆိုသူများ၏ 69% သည် စွမ်းအင်ကုန်ကျစရိတ်ကို အဓိကစိုးရိမ်မှုအဖြစ် အလံပြခဲ့သည်။ ခန့်မှန်းချက်များအရ အဆိုပါကဏ္ဍ၏ စုပေါင်းစွမ်းအင်အသုံးစရိတ်သည် ပြီးခဲ့သည့် 33 လအတွင်း ပေါင်သန်း 12 ကျော်အထိ 300% တက်လာခဲ့ပြီး လည်ပတ်မှုများစွာကို အဆင်မပြေဖြစ်လာစေခဲ့သည်။
အစိုးရက စွမ်းအင်စျေးနှုန်းကို ကန့်သတ်ရန်နှင့် အပိုထုတ်လုပ်မှုအတွက် အတားအဆီးများကို ဖြေလျှော့ရန် အစီအမံများ ပြဋ္ဌာန်းထားသော်လည်း SMMT ၏ CEO ဖြစ်သူ Mike Hawes က၊
သို့သော် ယင်းသည် ရေတိုပြင်ဆင်မှုဖြစ်ပြီး ခြောက်လအတွင်း ကမ်းပါးစွန်းကို ရှောင်ရှားရန်၊ ၎င်းကို ကဏ္ဍကို တည်တံ့စေမည့် အစီအမံ အပြည့်အစုံဖြင့် ကျောထောက်နောက်ခံပြုရမည်ဖြစ်သည်။
မော်တော်ယာဥ်ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်တစ်လျှောက် ကုန်ကျစရိတ်များ မြင့်တက်လာမှုကြောင့် ဖြေဆိုသူ ၁၃ ရာခိုင်နှုန်းသည် အဆိုင်းများကို ဖြတ်တောက်ခဲ့ကြပြီး ၉ ရာခိုင်နှုန်းသည် ၎င်းတို့၏ လုပ်သားအင်အားကို လျှော့ချရန် ရွေးချယ်ခဲ့ကြပြီး ၄၁ ရာခိုင်နှုန်းသည် နောက်ထပ် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများကို ရွှေ့ဆိုင်းခဲ့ကြသည်။
မှုန်ဝါးသောအမြင်
Brexit နှင့် EU ကုန်သွယ်ရေးသဘောတူညီချက်နှင့် ပတ်သက်၍ မသေချာမရေရာမှုများမှာ မဖြေရှင်းနိုင်သေးပေ။
ထို့အပြင် ရုရှားသည် ပဋိပက္ခမှ နုတ်ထွက်ခြင်း သို့မဟုတ် နိုင်ငံတကာခေါင်းဆောင်များက မော်စကိုအပေါ် ကန့်သတ်ချက်များကို ဖြေလျှော့မပေးပါက စွမ်းအင်အကျပ်အတည်းသည် ပိုမိုပြင်းထန်လာရန် အသင့်ရှိနေသည်။ ပြီးခဲ့တဲ့အပတ်က စွမ်းအင်အကျပ်အတည်းအကြောင်း ဆွေးနွေးခဲ့တယ်။ ဒီမှာ.
ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ဗဟိုဘဏ်များသည် အနည်းဆုံး ယခုနှစ်ကုန်အထိ တင်းကျပ်ရန် မျှော်လင့်ထားသဖြင့် ဝယ်လိုအားသည် ဗြိတိန် ကားထုတ်လုပ်သူများ၏ ဖိအားကို ထပ်မံ အခက်ကြုံရဖွယ်ရှိသည်။
လျှပ်စစ်ကားများသည် ဩဂုတ်လတွင် UK မှ ကားတင်ပို့မှု၏ 71% ကို ဖန်တီးထားသော်လည်း ကျယ်ပြန့်သော အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံမရှိခြင်း၊ လျှပ်စစ်စျေးနှုန်းကြီးမြင့်ခြင်းနှင့် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ စားသုံးသူယုံကြည်မှု နည်းပါးခြင်းတို့ကြောင့် ကဏ္ဍတွင် ခိုင်မာသောတိုးတက်မှုသည် မဝေးတော့သောကာလတွင် စိန်ခေါ်မှုတစ်ခုဖြစ်လာသည်။
စွမ်းအင်ထောက်ပံ့မှုများသည် လတ်တလောအနာဂတ်တွင် ကယ်ဆယ်ရေးအချို့ကို ပံ့ပိုးပေးနိုင်သော်လည်း၊ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများ နည်းပါးနေပြီး လူ့စွမ်းအားအရင်းအနှီးပြတ်လပ်မှုများ ဆက်လက်ရှိနေချိန်တွင် စက်မှုလုပ်ငန်းသည် အဆိုးဆုံးအခြေအနေတွင် ရှိနေမည်ဖြစ်သည်။
ပျံ့နှံ့နေသော မက်ခရိုစီးပွားရေးဝန်းကျင်နှင့် Truss ၏ ဘတ်ဂျက်အသေးစားအပေါ် ပြင်းထန်သော စျေးကွက်တုံ့ပြန်မှုများကြောင့် (အစောပိုင်းတွင် ကျွန်တော် ဆွေးနွေးခဲ့သည့် ဆောင်းပါး) ကဏ္ဍသည် မကြာမီအချိန်အတွင်း အလှည့်အပြောင်းဖြစ်လာနိုင်ဖွယ်မရှိပေ။
ကျွန်ုပ်တို့ကြိုက်နှစ်သက်သောပွဲစားနှင့်အတူမိနစ်အနည်းငယ်အတွင်း crypto၊ eToro.
10/10
လက်လီ CFD အကောင့်များ၏ 68% ပိုက်ဆံဆုံးရှုံး