အရောင်းကိုယ်စားလှယ် အများအပြား ကျဲကျန်နေသဖြင့် 2022 အတွက် အော်တိုထုတ်လုပ်ရေး Wild Card

ဆီမီးကွန်ဒတ်တာ ပြတ်လပ်မှုကို ဖြေရှင်းရန် ကားများနှင့် ထရပ်ကားများသည် ကားများနှင့် ထရပ်ကားများ တပ်ဆင်သည့်လိုင်းများထက် အနည်းငယ်ပိုမြန်ကာ နှေးကွေးနေသဖြင့် ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ဆီမီးကွန်ဒတ်တာ ပြတ်လပ်မှုကို ဖြေရှင်းရန်၊ သို့သော် အရောင်းကိုယ်စားလှယ်အများအပြားသည် လုပ်ငန်းဆိုင်ရာအစီရင်ခံစာအများအပြားအရ အလွတ်အသိုက်အဝန်းရောဂါကို လပေါင်းများစွာ ဆက်လက်ခံစားနေကြရဖွယ်ရှိသည်။

အော်တိုဝန်ဆောင်ခ အတိုးနှုန်းများ မြင့်တက်လာမည့် ဖြစ်နိုင်ခြေကို စွန့်ပစ်လိုက်ပြီး လုံလောက်သော ရွေးချယ်မှုများ သို့မဟုတ် မော်တော်ကားအသစ်အများစုကို တတ်နိုင်သောစျေးနှုန်းဖြင့် ရှာဖွေနေသည့် ဈေးဝယ်သူများအတွက် သက်သာရာရစေမည်မဟုတ်ပါ။ အမှန်စင်စစ်၊ ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးသည် ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်ဆဲဖြစ်ပါက၊ 2022 တွင် ထိုင်ပြီး သိုလှောင်မှုများပြန်တက်ရန်နှင့် စျေးသက်သက်သာသာဖြင့် အလှမ်းမဝေးသည့်နေရာမှ ပြန်ဆုတ်ရန် XNUMX တွင် သိုလှောင်မှုများကို စောင့်ဆိုင်းခြင်းသည် အဓိပ္ပာယ်ရှိပေမည်။

ကားထုတ်လုပ်သူများနှင့် အရောင်းကိုယ်စားလှယ်များအတွက် စိတ်ပျက်စရာမှာ အလွန်ပြင်းထန်သော ဝယ်လိုအားကို ဖြည့်ဆည်းရန်အတွက် ကားများနှင့် ထရပ်ကားများ လုံလောက်မှု မရှိခြင်းမှာ အမှန်ပင်ဖြစ်သည်။ 2021 တွင် ကားသစ်ရောင်းအားသည် အစီးရေ 15 သန်းအောက်သာရှိခဲ့သည်။ ၎င်းသည် Covid-2 ကပ်ရောဂါမစတင်မီ 2019 ထက် 19 သန်းခန့် လျော့နည်းသည်။

စားသုံးသူများ စိတ်ပါဝင်စားမှု နည်းပါးခြင်းကြောင့် မဟုတ်ပါ။

“ဈေးကွက်ထဲမှာ ဝယ်လိုအားက အားကောင်းနေဆဲဖြစ်ပြီး ယူနစ် ၁၇ သန်း (၂၀၂၂ ခုနှစ်အတွက်) အရောင်းအ၀ယ်ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ ဒါကြောင့် မော်တော်ယာဥ်ထုတ်လုပ်မှု တက်လာရင် အရောင်းအ၀ယ်ပြန်ကောင်းလာတာကို တွေ့ရမှာပါ” ဟု CarGurus.com ၏ ကားစျေးဝယ်နှင့် သုတေသနဆိုက် CarGurus.com အတွက် Industry Insights and Analytics မှ ဒါရိုက်တာ Kevin Roberts က ပြောကြားခဲ့သည်။
CARG
အင်တာဗျူး၌တည်၏။

National Auto Dealers Association ၏ အဆိုအရ 2021 ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလကုန်တွင် စုစုပေါင်း အစီးရေ 1.12 သန်းရှိပြီး 7.4 ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလကုန်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 2021% တိုးလာသော်လည်း 59.1 ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလကုန်တွင် စုစုပေါင်း အစီးရေ 2020 သန်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 2.75% ကျဆင်းသွားပါသည်။

Cox Automotive မှ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာချက်တစ်ခုသည် အရောင်းကိုယ်စားလှယ်နေရာများ သို့မဟုတ် အကူးအပြောင်းတွင် ရက်ပေါင်း 60 တွင် သိုလှောင်မှုပြတ်လပ်မှုကို ဘောင်ခတ်ထားသည်—2021 ခုနှစ်အစတွင် ရက် 40 သည် နှစ်သစ်ကူးအကြိုတွင် XNUMX အောက်အထိ ကျုံ့သွားပါသည်။

သို့သော်၊ ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ဆီမီးကွန်ဒတ်တာ ချစ်ပ်များ၏ ရင်းမြစ်အသစ်များကို ရှာဖွေရန် ကြိုးပမ်းပြီး အလုံးစုံ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်တစ်ခု နှေးကွေးမှုကို ကျော်လွှားရန် မည်သို့လုပ်ဆောင်ရမည်ကို အဖြေရှာကြည့်သောအခါတွင် တဖြည်းဖြည်း တိုးလာသည်။ သို့သော် Cox Automotive မှ အကြီးတန်းစီးပွားရေးပညာရှင် Charlie Chesbrough ၏ ပြောကြားချက်အရ ရိုးရာအဆင့်သို့ ပြန်သွားရန် ခက်ခဲကြမ်းတမ်းသော ခရီးတစ်ခုဖြစ်သည်။

"တကယ်လို့ ရောင်းလိုအားက ပြန်လည်ရရှိဖို့ နှေးကွေးပြီး တစ်နှစ်ပတ်လုံး လစဉ် 1% မှ 2% နှုန်းနဲ့ ကြီးထွားလာမယ်ဆိုရင် စျေးကွက်ဟာ 2021 ခုနှစ်ထက် ပိုဆိုးတဲ့နှစ်ဆီသို့ ဦးတည်နေပါတယ်" ဟု Chesbrough က အွန်လိုင်းမီဒီယာ ရှင်းလင်းပွဲတစ်ခုတွင် ပြောကြားခဲ့သည်။ "ထောက်ပံ့ရေးက ပိုမြန်မြန်ပြန်ဆောက်ရင်၊ လစဉ် အမြတ် ၃% ဒါမှမဟုတ် ၄% ရှိတယ်... ငါတို့က ပိုကောင်းတဲ့နှစ်ကို ရလိမ့်မယ်။"

CarGurus မှ Kevin Roberts က "၎င်းသည် Q1 တွင်ပိုမိုအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိမည်ဖြစ်ပြီး၊ Q2 တွင်ပိုမိုကောင်းမွန်လာမည်ဖြစ်ပြီး Q3 တွင်ပိုမိုကောင်းမွန်လာမည်ဖြစ်သည်။ ကျွန်တော်မြင်ဖူးတဲ့ ခန့်မှန်းချက်တော်တော်များများက Q4 ကို မော်တော်ယာဉ် အပြည့်အဝ ထုတ်လုပ်ရေးဆီ ပြန်သွားသင့်တယ်။”

ဒီလိုဖြစ်လာနိုင်ပေမယ့် ဒီနှစ်မှာ ကားအစီးရေ 17 သန်း ရောင်းအားပြန်တက်လာမယ်လို့ ဘယ်သူမှ မခန့်မှန်းထားပါဘူး။ Roberts သည် 15-16 သန်းကိုကြည့်ရှုနေပြီး Cox မှစီးပွားရေးပညာရှင် Jonathan Smoke သည် 16 သန်းပင်ဖြေရှင်းနေသည်။ NADA မှ စီးပွားရေးပညာရှင် ပက်ထရစ်မန်ဇီ သည် စျေးကွက် 15.4 သန်းကို ကြည့်ရှုနေသည်။

ကားအသစ်စက်စက် သို့မဟုတ် ထရပ်ကားနဲ့တွဲထားတဲ့ ကြေးလက်စွပ်ကို တွေ့ရခဲတဲ့ စားသုံးသူတွေအတွက်တော့ ဒီနှစ်မှာ လွယ်လွယ်ရလိမ့်မယ်လို့ မမျှော်လင့်ထားသင့်ပါဘူး။

“စာရင်းတွေ တင်းကျပ်နေသရွေ့ မက်လုံးပေးရတဲ့ စျေးနှုန်းက တကယ်ကို အများကြီး ရွေ့သွားလိမ့်မယ်လို့ မထင်ပါဘူး” လို့ Roberts က ဆိုပါတယ်။

အမှန်မှာ၊ ၎င်းသည် ကစားကွင်းသည် အရောင်းညီမျှခြင်း၏ တစ်ဖက်ခြမ်းကို မျက်နှာသာပေးကြောင်း ထင်ရှားလိမ့်မည်။

"စီးပွားရေး ကောင်းမွန်စွာ လည်ပတ်နေသဖြင့် အလုပ်လက်မဲ့ နှင့် အတိုးနှုန်း နိမ့်ကျပြီး ရရှိနိုင်သော စာရင်းများ တင်းတင်းကျပ်ကျပ် ဖြစ်နေသော စျေးကွက်သည် ယခုအခါ ရောင်းချသူများ ဖြစ်သည်" ဟု Chesbrough မှ ကြေညာခဲ့သည်။ “ရလဒ်ကောင်းတွေရှာနေတဲ့ မော်တော်ကားစျေးဝယ်သူတွေက စိန်ခေါ်လာလိမ့်မယ်။ တင်းတင်းကျပ်ကျပ် သိုလှောင်မှုတွေကြောင့် ထုတ်လုပ်သူတွေက လျှော့စျေးကို နောက်ပြန်ဆုတ်ဖို့ ခွင့်မပြုပါဘူး။”

ကောင်းပြီ၊ ကားထုတ်လုပ်သူများအတွက်ကောင်းသည်။ စတစ်ကာမြင့် ပစ်ကပ်ထရပ်ကားများနှင့် SUV ကားများရောင်းချခြင်းကြောင့် စုစုပေါင်းရောင်းချမှုနည်းပါးသော်လည်း အမြတ်ငွေ တိုးမြင့်လာခြင်းကြောင့် သမိုင်းကြောင်းအရ မြင့်မားသောအရောင်းအ၀ယ်စျေးနှုန်းများသည် ဒေါ်လာ 47,000 အတားအဆီးကို ချိုးဖျက်ခဲ့သည်။

Chesbrough ၏ အဆိုအရ ကားထုတ်လုပ်သူများ၏ စုစုပေါင်းဝင်ငွေသည် 2021 ခုနှစ်ထက် 2020 ခုနှစ်ထက် $70 ဘီလီယံနီးပါး ပိုများလာပြီး 2019 ခုနှစ်ထက် $2 ဘီလီယံနီးပါး ပိုများလာသည်မှာ အံ့အားသင့်စရာပင်။ ယင်းသည် ကားအစီးရေ ၂ သန်းနီးပါး ရောင်းချခဲ့ရပြီး ဖြစ်သည်။

အသုံးပြုပြီးသားကားအများအပြားသည် ရှေးယခင်ကတည်းက ကားအသစ် သို့မဟုတ် ထရပ်ကားတစ်စီး၏စျေးနှုန်းကို အကွာအဝေးတွင်တွေ့ရှိခဲ့ကြသော်လည်း အရောင်းအ၀ယ်များနည်းပါးလာသောအခါ အရောင်းအ၀ယ်နည်းပါးသွားသောအခါတွင် ကပ်ရောဂါဖြစ်ပွားနေစဉ်အတွင်း ဈေးနှုန်းများတက်သွားခဲ့သော သုံးစွဲသူများအတွက် အစီအစဉ် B ဖြစ်ခဲ့သည်။

Roberts ၏အဆိုအရ 2022 တွင် ဈေးဝယ်သူများအတွက် သက်သာရာရစေမည့် သက်သေအထောက်အထားများရှိပြီး "ကားအသစ်ထုတ်လုပ်ခြင်းသည် အသုံးပြုပြီးသောရောင်းချမှုများသည် ၎င်းတို့နေရာတွင် ရှိနေနိုင်သော်လည်း၊ စျေးနှုန်းများ ကျဆင်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ သမိုင်းကြောင်းအရ အသုံးပြုထားသော ယာဉ်ဝယ်လိုအားသည် Q1 တွင် အားကောင်းပြီး Q2 တွင် ရာသီအလိုက် ကျဆင်းလာပါသည်” ဟု ၎င်းက ယေဘုယျအားဖြင့် ဈေးနှုန်းများ နိမ့်ကျစေသည်ဟု ဆိုသည်။

အဆုံးတွင်၊ အချို့သော ကားထုတ်လုပ်သူများမှ အော်ဒါတစ်ခုသို့ လွှဲပြီးနောက် အရောင်းအ၀ယ်ပြုလုပ်သော ကားအရေအတွက်ကို ကန့်သတ်ကာ သတ္တုကို ရွှေ့ရန် မက်လုံးများ ပေါများသော မက်လုံးများကို ရှောင်ရှားရန် တွန်းအားပေးသည့်တိုင် စျေးဝယ်သူများသည် စစ်ပွဲကို အနိုင်ယူနိုင်သည်။

"မော်တော်ယာဥ်သည် အလွန်ယှဉ်ပြိုင်နိုင်သောစက်မှုလုပ်ငန်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး အရောင်းတိုးတက်မှုနှင့် စျေးကွက်ဝေစုပိုမိုရရှိလိုသောဆန္ဒသည် ပြင်းထန်လွန်းသည်" ဟု Chesbrough မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ “ဖလံတစ်ကောင်လို မီးတောက်လိုပါပဲ၊ အခြားလူတိုင်းကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် တွန်းအားပေးနိုင်တဲ့ ထောက်ပံ့မှုတွေတိုးလာပြီး လျှော့စျေးတိုးလာဖို့ OEMs (မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူအချို့) ကို ဦးဆောင်ပါလိမ့်မယ်။ အကျင့်ဟောင်းတွေကို ဖျက်ဖို့ခက်တယ်။”