လစ်စဘွန်၊ ပေါ်တူဂီ – သြဂုတ် ၃၁- Malta Air Boeing 31-737-8 MAX သည် Lisbon Humberto Delgado မှ ထွက်ခွာသည်။ … [+]
Getty Images မှတဆင့် Corbis
Churchill သည် US နှင့် UK ကို ဘုံဘာသာစကားဖြင့် ပိုင်းခြားထားသော နိုင်ငံနှစ်ခုအဖြစ် တစ်ချိန်က ဖော်ပြခဲ့ဖူးသည်။ လေကြောင်းပျံသန်းမှုတွင် ဥရောပနှင့် အမေရိကန်တို့သည် ဘုံသမုဒ္ဒရာတစ်ခုဖြင့် ပိုင်းခြားထားသော အဓိကနိုင်ငံတကာစျေးကွက်နှစ်ခုဖြစ်သည်။ စျေးကွက်နှစ်ခုသည် ပုံသဏ္ဍာန်အရရော၊ စာသားအရရော ယခုအချိန်တွင် ခြားနားသော သမုဒ္ဒရာများဖြစ်သည်။
ပြည်တွင်းအမေရိကန်ခရီးသွားများအတွက် ပြန်လည်ဦးမော့လာခြင်းသည် အလုံးစုံသော့ခတ်ထားသည်။ ၎င်းသည် စျေးကွက် သို့မဟုတ် ဝယ်လိုအားမဟုတ်သော်လည်း ပြန်လည်ထူထောင်ရေးအတွက် ပြင်ဆင်ရန်အတွက် လေကြောင်းလိုင်းများ (နှင့် လေဆိပ်များ) ၏စွမ်းရည်ကို ရပ်တန့်ထားသည်။ ဥရောပတွင်လည်း ထိုပြဿနာရှိနေသည်မှာ မှန်သော်လည်း၊ ဥရောပ၏လေကြောင်းလိုင်းများ ကြုံတွေ့နေရသည့် နောက်ထပ်သိသာထင်ရှားသော ပြဿနာအချို့မှာ US တွင် ယခုအချိန်အထိ ကွဲပြားစွာ ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနေရဆဲဖြစ်သည်။
ပထမ၊ အဝေးနှင့် အထက် အရေးကြီးဆုံးမှာ ရေရှည်တည်တံ့မှုနှင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုတို့ ဖြစ်သည်။ ဥရောပတွင် ယေဘူယျအားဖြင့် ဤအရာများသည် ယုံကြည်ခြင်းဆိုင်ရာ ဆောင်းပါးများဖြစ်သည်။ လေကြောင်းလိုင်းများသည် ၎င်းတို့၏ အခန်းကဏ္ဍတွင် ပါဝင်လာမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။ ဥရောပကော်မရှင်သည် ၎င်း၏ပေးပို့သည့်လုပ်ငန်းလည်ပတ်သည့်တိုက်ကြီး သို့မဟုတ် အစိတ်အပိုင်းများသည် '55 Fit' ဖြစ်မည်ဟု ဆုံးဖြတ်ထားသည်။ မဟုတ်ဘူး၊ 2055 မဟုတ်ဘူး၊ အဲဒါက အရမ်းသိသာတယ်။ Fit for 55 သည် 55 ခုနှစ်တွင် ၎င်း၏ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို 2030% လျှော့ချရန် လိုအပ်ကြောင်း ဆိုလိုသည်မှာ ဥရောပရှိ စက်မှုလုပ်ငန်းသည် ယင်းဖြစ်မြောက်စေရန်အတွက်၊ ကော်မရှင်သည် ၎င်း၏ ထုတ်လွှတ်မှု ကုန်သွယ်မှုကဲ့သို့ စျေးကွက်အခြေပြု လောင်စာဆီများ အသုံးပြုမှုနှင့် စျေးကွက်အခြေပြု အစီအမံများကို အသုံးပြုရန် ညွှန်ကြားထားသည်။ အစီအစဥ်အပြင် လေကြောင်းဆိုင်ရာ၊ အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ မြို့ပြလေကြောင်းအဖွဲ့၏ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ သတ်မှတ်မှုစနစ်၊ CORSIA။ ထို့အပြင် ကော်မရှင်သည် ရုပ်ကြွင်းအခြေခံလောင်စာဆီ အခွန်ကောက်ခံရန် ရည်ရွယ်ထားသည်။
US လေကြောင်းလိုင်းများသည် SAFs များလိုအပ်သော်လည်း လုပ်ပိုင်ခွင့်မရှိဘဲ လေယာဉ်ပေါ်ပါလာကြသည်။ သို့သော်၊ ၎င်းတို့ကို လျင်မြန်စွာ ယူဆောင်လာပါက မကြာမီ SAF များရရှိနိုင်မှုမှာ ပြဿနာကြီးတစ်ရပ် ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။ Lufthansa ၏ CEO သည် လက်ရှိအချိန်တွင် ကမ္ဘာပေါ်တွင် ရရှိနိုင်သော SAF များအားလုံးသည် ၎င်း၏လေကြောင်းလိုင်းအား လေးရက်ကြာမျှ ပါဝါပေးမည်မဟုတ်ကြောင်း မကြာသေးမီက မှတ်ချက်ပြုခဲ့သည်။ ပြတ်တောက်မှုဖြစ်စေမည့် စျေးကွက်အင်အားစုများအပြင် အခွန်အခများနှင့် စျေးကွက်အခြေခံအစီအမံများကို ဥရောပလေကြောင်းလိုင်းများကလည်း လိုက်နာရန် မျှော်လင့်ထားပြီး ကုန်ကျစရိတ် ဂယက်ရိုက်ခတ်မှုများ မလွဲမသွေ ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။
ဥရောပ၏ Eurocontrol (ဥရောပလေကြောင်းသွားလာရေးညှိနှိုင်းမှုကိုကြီးကြပ်သည့်အစိုးရအချင်းချင်းအေဂျင်စီတစ်ခု) သည် CO လျှော့ချခြင်းကိုပြသမည့်လေ့လာမှုတစ်ခုမကြာမီထုတ်ပြန်တော့မည်ဖြစ်သည်။2 55 တွင် 2030% သည် emissions (1990 နှင့် နှိုင်းယှဉ်) သည် အထိရောက်ဆုံးဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ နည်းပညာအသစ်များနှင့် ရရှိနိုင်သော SAF များ၏ နူးညံ့သိမ်မွေ့မှုအရှိဆုံး အခြေအနေတွင်ပင်၊ စက်မှုလုပ်ငန်းမှ မောင်းနှင်သည့် ထိရောက်မှုများသည် 32.9 ခုနှစ်တွင် ကုန်ကျစရိတ် ယူရို 45.7 နှင့် 2030 ဘီလီယံကြားအထိ တိုးလာဖွယ်ရှိသည်။ ခရီးသည်များ တိုးလာခြင်းကြောင့် ဝင်ငွေပိုမိုများပြားလာပါသည်။ ကိန်းဂဏန်းများသည် 2050 ခုနှစ်တွင် အသားတင်ထုတ်လွှတ်မှု သုညသို့ရောက်ရှိရန် အထိရောက်ဆုံးသော မြင်ကွင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး နည်းပညာအသစ်များတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုအတွက် ခွင့်ပြုပေးမည်ဖြစ်သည်။ တစ်နည်းဆိုရသော် ပျံသန်းခြင်းနှင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကြား ပိုင်းခြားရန် လိုအပ်သည်။
မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ၊ ဥရောပရှိ လေယာဉ်လက်မှတ်ခများသည် အခြားနေရာများတွင် ညင်သာပျော့ပျောင်းသောအခြေအနေများဟု ယူဆကြသော်လည်း၊ ယူကရိန်း၏အခြေအနေသည် ယခင်ကတည်းက မြင့်တက်နေပြီး ယေဘုယျအားဖြင့် ရေနံစျေးနှုန်းနှင့် ငွေကြေးဖောင်းပွမှု ပိုမိုဆိုးရွားလာသဖြင့် ထိုအခြေအနေမျိုးမဟုတ်ပေ။ အနည်းဆုံး၊ အဲဒါက အတ္တလန်တိတ်တစ်ခွင်မှာ မျှဝေတဲ့ စိုးရိမ်စရာတစ်ခုပါ။ သို့သော် SAFs များကို ကန့်သတ်ခြင်းနှင့် အခွန်များ စည်းကြပ်ခြင်းတို့ကြောင့် ဥရောပလေကြောင်းလိုင်းများ အတိုက်အခိုက်ခံနေရသည်။
မကြာသေးမီက ပြုလုပ်ခဲ့သည့် ဥရောပလေကြောင်းလိုင်း နှစ်ပတ်လည် ထိပ်သီးအစည်းအဝေးတွင်၊ ဤအကြောင်းအရာသည် ရှေ့နှင့်ဗဟိုဖြစ်သည်။. အဲဒီအခါမှာ အာရုံစိုက်ရမယ့် ကိစ္စတွေရှိတယ်။ ပထမအချက်မှာ 'ကာဗွန်ယိုစိမ့်ခြင်း' ဖြစ်သည်။ ဥရောပမှ ပြေးဆွဲနေသည့် လေကြောင်းလိုင်းများကဲ့သို့ ဥရောပမှ ဝန်ဆောင်မှုအပြည့်ပေးသည့် ကွန်ရက်ကြီးကြီးမားမား လေကြောင်းလိုင်းများသည် ဥရောပမှစတင်သည့် ၎င်းတို့၏ခြေထောက်များကို အခွန်ပေးဆောင်ရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ ဥရောပရဲ့ လေကြောင်းလိုင်းတွေအတွက်တော့ ပြဿနာနှစ်ခုရှိပါတယ်။ ပထမအချက်အနေနဲ့ အချက်အချာကျတဲ့ ပျံသန်းမှုတစ်ခုအတွက် ပဲရစ် ဒါမှမဟုတ် Frankfurt လို့ပြောရင် လေကြောင်းလိုင်းရဲ့ ပြိုင်ဘက်အားလုံးအတွက် ပေးဆောင်ရမယ့် အခွန်တွေ ပေးရမှာဖြစ်ပြီး အဲဒီကနေ ခရီးသည်က ဆက်သွားမယ်ဆိုရင် စင်္ကာပူမှာ ရှိမှာပါ။ ခရီးဝေးလေယာဥ်အတွက် ပေးဆောင်ရမည့်အခွန်လည်း ပေးဆောင်ရမည်။ အကယ်၍ အဆိုပါခရီးသည်သည် အစ္စတန်ဘူလ် သို့မဟုတ် ပင်လယ်ကွေ့မှတစ်ဆင့် ပျံသန်းပါက၊ ဥရောပအချက်အချာကျသော လေဆိပ်သို့ ချိတ်ဆက်ပျံသန်းမည့် လေယာဉ်မျိုးဖြစ်နိုင်ချေရှိပြီး ပိုမိုတိုတောင်းသော ခရီးဝေးခရီးကဏ္ဍအတွက်သာ အခွန်ပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်။
ဂျာမန်လေကြောင်းလိုင်း Lufthansa ၏ CEO ဖြစ်သူ Carsten Spohr သည် ကုမ္ပဏီ၏ နှစ်ပတ်လည်ကာလအတွင်း မီဒီယာများအား မိန့်ခွန်းပြောကြားခဲ့သည်။ … [+]
Getty Images မှတဆင့် AFP
ဒုတိယအချက်မှာ၊ အမေရိကနှင့်မတူဘဲ ဥရောပသည် အစိတ်စိတ်အမွှာမွှာ အချုပ်အခြာအာဏာပိုင်နိုင်ငံများကို အုပ်စုဖွဲ့ကာ ၎င်းတို့၏ ကိုယ်ပိုင်လေကြောင်းထိန်းချုပ်ရေးအေဂျင်စီတစ်ခုစီ၊ တစ်ခုစီတွင် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်စက်မှုကိစ္စများ၊ လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများနှင့် သမဂ္ဂများပါရှိသည်။ လေကြောင်းထိန်းချုပ်ရေးဝန်ဆောင်မှုများသည် အမေရိကန်တွင် ပိုမိုထိရောက်ပြီး စျေးသက်သာပါသည်။ ဥရောပတွင် စီမံခန့်ခွဲရန် လေယာဉ်ခ ပိုစျေးကြီးရုံသာမက၊ အကွဲအပြဲ ဆိုသည်မှာ တိုက်ရိုက်လေကြောင်း ခရီးစဉ် နည်းပါးလာခြင်း၊ ကိုင်ဆောင်ထားမှု ပိုများလာခြင်းနှင့် နှောင့်နှေးမှုများ ပိုများလာခြင်းကို ဆိုလိုသည်။ ဥရောပရှိ လေကြောင်းလိုင်းများသည် ၎င်းတို့၏လောင်စာဆီ၏ 10% ကို ချွေတာနိုင်ပြီး၊ ထို့ကြောင့် ဥရောပတစ်ခွင်ရှိ ATM စက်များကို အပြည့်အဝ ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုဖြင့် ကုန်ကျစရိတ်နှင့် ထုတ်လွှတ်မှုတို့ကို တွက်ချက်သည်။ ဥရောပမှာ လေကြောင်းဈေးကွက်တစ်ခုတည်း ရှိကောင်းရှိနိုင်ပေမယ့် 15 နှစ်ကြာအောင် ကြိုးစားပြီးနောက်မှာတော့ ဥရောပကောင်းကင်တစ်ခုတည်းမှာ မရှိသေးပါဘူး။
နိုင်ငံရေးအားလုံးသည် ဒေသတွင်းနိုင်ငံရေးကဲ့သို့ပင် လေကြောင်းအားလုံးသည် ပြည်တွင်းလေကြောင်းဖြစ်သည်။ အမေရိကန်နှင့်ဥရောပကို လေကြောင်းအခေါ်အဝေါ်အရ ပိုင်းခြားထားသည့်အရာသည် သမုဒ္ဒရာတစ်ခုထက် ပိုသည်။ ဥရောပရှိ လေကြောင်းလိုင်းကြီးများသည် အမေရိကတွင် မမြင်နိုင်သော်လည်း ရုန်းကန်နေရဆဲဖြစ်သည်။
အရင်းအမြစ်- https://www.forbes.com/sites/andrewcharlton5/2022/04/20/aviation-in-america-and-in-europe-are-oceans-apart/