ရာသီဥတုဖောက်ပြန်ပြောင်းလဲမှု လောင်စာဆီအတွက် လေကြောင်း၏ ပြိုင်ဆိုင်မှုသည် စတင်နေပြီဖြစ်သည်။

1928 တွင် လူတစ်ဦးသည် အတ္တလန်တိတ်ကို ဖြတ်ကျော်ခဲ့သည်။ 2018 တွင်ခရီးသည် 4.3 ဘီလီယံခရီးကိုမှတ်တမ်းတင်ခဲ့သည်။ အချို့သောလူများက ၎င်းကို Covid မတိုင်မီကပင် ရှောင်ရှားနိုင်ခဲ့ကြသော်လည်း၊ လူထုဆန္ဒစစ်တမ်းအမေရိကန်နိုင်ငံသား ထက်ဝက်ခန့်သည် ပျံသန်းခြင်းလုံးဝမရှိပါ — ကျန်အမေရိကန်လူဦးရေ၏ ထက်ဝက်ခန့်သည် တစ်နှစ်လျှင် ပျံသန်းမှု နှစ်ကြိမ်ခန့်အထိ ပျံသန်းနိုင်လောက်အောင် ပျံသန်းကြသည်။

လူများကို လေထဲသို့ ပို့ဆောင်ရန် စွမ်းအင်များစွာ လိုအပ်ပြီး စွမ်းအင်ထုတ်လုပ်မှုသည် ပတ်ဝန်းကျင် စရိတ်စကဖြင့် ရောက်ရှိလာသောကြောင့်၊ လေကြောင်း ခရီးသည် ရာသီဥတု ဖောက်ပြန်သောအခါတွင် အခြားသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ပုံစံများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ထူးခြားသော စိန်ခေါ်မှု တစ်ခု နှင့်အတူ၊ . လျှပ်စစ်ကားများ၊ လှေများနှင့် ရထားများတွင် တီထွင်ဆန်းသစ်မှုများနှင့် မတူဘဲ — လျှပ်စစ်သွားရန်လိုအပ်သည့် အစုလိုက်အပြုံလိုက် များပြားမှုသည် ကျော်လွှား၍မရသော အင်ဂျင်နီယာပြဿနာမဟုတ်သည့်အပြင် တိုးချဲ့ကြိုးများသည် ပေ 30,000 အရှည်မဟုတ် — လောင်ကျွမ်းနိုင်သောလောင်စာသည် ပျံသန်းရန် တစ်ခုတည်းသောနည်းလမ်းမှာ အနည်းဆုံးဖြစ်သည်။ ရှည်လျားသောလေယာဉ်ခရီးစဉ်များအတွက်။ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု၏ ရှစ်ဆယ်ရာခိုင်နှုန်းသည် အကြမ်းဖျင်း မိုင် 1,000 သို့မဟုတ် ပိုရှည်သော ပျံသန်းမှုများမှဖြစ်ပြီး လက်ရှိတွင် လောင်စာဆီအတွက် အစားထိုးမရနိုင်သော ဓာတ်ငွေ့များဖြစ်သည်။

လူတစ်ဦးစီတွင် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချရန် အခန်းကဏ္ဍတစ်ခုစီရှိသည်။ ပျမ်းမျှအားဖြင့် အမေရိကန်သည် တစ်နှစ်လျှင် CO15 တန်ချိန် 2 မက်ထရစ်ခန့်အတွက် တာဝန်ရှိပြီး အမေရိကန်များ၏ သုံးပုံတစ်ပုံကျော်က ၎င်းတို့သည် ယခုအခါ ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသည်ဟု ဆိုကြသည်။ ကာဗွန်အော့ဖ်ဆက်အတွက် ၎င်းတို့၏လေယာဥ်စီးခတွင် အနည်းငယ်ပိုပေးရသည်။. ချမ်းသာပြီး ကျော်ကြားသူများသည် ပို၍ကြီးမားသော ကာဗွန်ခြေရာကို ပိုင်ဆိုင်ထားသည်။ တေလာဆွစ်ဖ် အလွန်ဆိုးရွားသော ကိုယ်ပိုင်ဂျက်လေယာဉ် နှစ်စဉ် CO8000 မက်ထရစ်တန် ၈၀၀၀ ခန့် ထုတ်လုပ်သည်။ ဒါပေမယ့် Taylor ဟာ လေကြောင်းလိုင်းလုပ်ငန်းမှာ ဘာမှမရှိပါဘူး။ နှစ်စဉ် CO2 ထုတ်လွှတ်မှု မက်ထရစ်တန် တစ်ဘီလီယံကို တွန်းအားပေးနေသည်။ ပေါင်းစပ်လေကြောင်းလုပ်ငန်းသည် နိုင်ငံတစ်နိုင်ငံဖြစ်ခဲ့လျှင် လူသတ်မြေပဲဒေသရှိရုံအပြင်၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု ပိုကြီးသည်။ ဂျာမနီထက် 

စက်မှုလုပ်ငန်းသည် အခြားစက်မှုလုပ်ငန်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၎င်း၏သေးငယ်သော ကာဗွန်ခြေရာကို အလေးပေးသည်။

အထူးသဖြင့် အမေရိကန်လေကြောင်းလိုင်းများသည် ခရီးသည် ၂ သန်းကျော်နှင့် တစ်နေ့လျှင် ကုန်တင်တန်ချိန် ၆၈,၀၀၀ ကျော်ကို ပို့ဆောင်ပေးနေပြီး နိုင်ငံ၏ ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု၏ ၂ ရာခိုင်နှုန်းကို ပံ့ပိုးပေးနေကြောင်း အမေရိကန်စက်မှုလုပ်ငန်း ကုန်သွယ်မှုအဖွဲ့ လေကြောင်းလိုင်း၏ အဆိုအရ သိရသည်။ အမေရိကန်လေကြောင်းလိုင်းများသည် ၎င်းတို့၏ဆီစားသက်သာမှု (ဝင်ငွေတစ်မိုင်အခြေခံဖြင့်) 2 နှင့် 68,000 ခုနှစ်အကြား 2% ကျော်ဖြင့် လောင်စာဆီထိရောက်မှုကို မြှင့်တင်ပေးခြင်းဖြင့် မကြာသေးမီဆယ်စုနှစ်များအတွင်း လေကြောင်းလုပ်ငန်းသည် ပိုမိုထိရောက်လာခဲ့သည်။ သို့သော် အဆိုပါ 135% ပမာဏသည် မည်မျှနိမ့်မည်ကို အာရုံစိုက်နေခြင်းသည် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည်။ လေကြောင်းကဏ္ဍကို လေ့လာသော ရာသီဥတု လေ့လာသုံးသပ်သူများ၏ ပြောကြားချက်အရ ကြီးထွားလာသော ပြဿနာတစ်ရပ်ဖြစ်သည်။

ဗီဒီယိုကွန်ဖရင့်သည် စီးပွားရေးခရီးသွားလာမှု၏ အစိတ်အပိုင်းအချို့ကို အစားထိုးနိုင်သော်လည်း လေကြောင်းကဏ္ဍ ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာသည်နှင့်အမျှ Covid မတိုင်မီ ဆယ်စုနှစ်များအတွင်း ကမ္ဘာ့လေကြောင်းခရီးသည် သုံးဆတိုးလာသည်ဟု ရာသီဥတုလေ့လာသူများက ပြောကြားကြသည်။ ခရီးသည်များ၏ ခရီးသွားလာမှုသည် ပိုမိုနှေးကွေးလာမည်ဖြစ်သော်လည်း စီးပွားရေး အဆင့်အတန်း မသက်ရောက်သည့် ကုန်စည်အတွက် လေကြောင်းကိုလည်း အသုံးပြုကြောင်း လေ့လာသူများက မှတ်ချက်ပြုကြသည်။ ယင်းသည် လေကြောင်း၏ ကာဗွန်လျှော့ချရေး အစီအစဉ်များနှင့် ပတ်သက်၍ သိသာထင်ရှားသော စိုးရိမ်ပူပန်မှုဖြစ်စေသော အကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။ စက်မှုလုပ်ငန်းသည် ၎င်း၏ လက်ရှိဝေစုကို တမင်တကာ ရွှေ့ရန် အကြောင်းပြချက်အဖြစ် မမြင်ဘဲ ၎င်း၏ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုဝေစုကို လျှော့ချရန် အာရုံစိုက်ရန် လိုအပ်သည်ဟု ရာသီဥတု လေ့လာသုံးသပ်သူများထံမှ သိရသည်။

လျှပ်စစ်ကားများပေါ်တွင် ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုရှိနှင့်ပြီးသော တိုးတက်မှုရှိပြီး၊ စွမ်းအင်ထုတ်လုပ်ရေးကဏ္ဍတွင် ကုန်ကျစရိတ်-အပြိုင်အဆိုင်ရှိသော ရိုးရာရင်းမြစ်များနှင့် ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်ရင်းမြစ်များတွင် သိသာထင်ရှားသောရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုများရှိနေသော မော်တော်ကားများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက လေကြောင်းသည် စမ်းသပ်ဆဲကာလတွင်သာ ရှိသေးသည်။ လောင်စာဆီနည်းပညာအသစ်။ လျှပ်စစ်ဘက်ထရီများသည် တိုတောင်းသော၊ ဒေသဆိုင်ရာ လမ်းကြောင်းများနှင့် မြို့ပြခရီးသွားလာမှုတွင် ပါဝင်ရန် အကောင်းဆုံး အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။ လေကြောင်းလိုင်းတွေက ဒီလို ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုတွေ လုပ်နေတယ်။.

အချို့သောဝေဖန်သူများက လေကြောင်းလုပ်ငန်းသည် ရာသီဥတုဆိုင်ရာဖြေရှင်းချက်များကိုရှာဖွေရန် နှေးကွေးလွန်းသည်ဟုဆိုသော်လည်း ၎င်း၏ထူးခြားသောဘေးကင်းမှုနှင့် စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းသတ်မှတ်ချက်များကြောင့် အသားတင်-သုညပန်းတိုင်သို့ရောက်သည့်အခါတွင် လေကြောင်းသည် ခက်ခဲသောကဏ္ဍဖြစ်ကြောင်း ဝန်ခံသည်။ လေကြောင်းဆိုင်ရာ ကပ်ရောဂါကြောင့် မကူညီနိုင်ခဲ့ဘဲ၊ လွန်ခဲ့သည့်နှစ်အနည်းငယ်က စတင်သည့်နည်းပညာများတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုလှိုင်းလုံးကြီးကို မြင်တွေ့ရမည်ဟု မျှော်လင့်ခြင်းသည် ပိုမိုဖိအားပေးသော ဘဏ္ဍာရေးစိန်ခေါ်မှုများကြောင့် လက်တွေ့မကျဟု ၎င်း၏ဝေဖန်သူများကပင် ပြောဆိုကြသည်။ လေကြောင်းလိုင်းများသည် ရေရှည်တည်တံ့သောလေကြောင်းလောင်စာများဖြင့် စမ်းသပ်ပျံသန်းမှုများ ပြီးမြောက်ခဲ့ပြီး၊ ရေရှည်တည်တံ့သောလေကြောင်းလောင်စာထုတ်လုပ်သူများနှင့် သဘောတူညီချက်များ စတင်စုဆောင်းလာပါသည်။

အမေရိကန်လေကြောင်းလိုင်း ဇီဝလောင်စာကုမ္ပဏီနှင့် နွေရာသီတွင် အပြီးသတ်စာချုပ်ချုပ်ဆိုခဲ့သည်။ Gevo အမေရိကန်၏ အသားတင် ကာဗွန် သုည ညွှန်ကြားချက်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သော ငါးနှစ်အတွင်း ရေရှည်တည်တံ့သော လေကြောင်းလိုင်း လောင်စာဆီဂါလန် သန်း 500 (SAF) ကို ဝယ်ယူရန်။ ၎င်းသည် ၎င်း၏ရာသီဥတုပန်းတိုင်များကို 2050 ခုနှစ်တွင် ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့ (GHG) ထုတ်လွှတ်မှု လုံးဝမဖြစ်မြောက်စေရေးအပါအဝင် "ပြင်းထန်သော" အဖြစ် ဖော်ပြထားပါသည်။ အမေရိကန်သည် ၎င်း၏ အလယ်အလတ် GHG ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုလျှော့ချရေးပစ်မှတ်များအတွက် သိပ္ပံအခြေခံပစ်မှတ်များ ပဏာမခြေလှမ်းမှ တရားဝင်လက်ခံရရှိသည့် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်း ပထမဆုံးလေကြောင်းလိုင်းဖြစ်ပြီး အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု၊ လေကြောင်းလိုင်းသည် 1 ခုနှစ်တွင် ရေရှည်တည်တံ့သောလေကြောင်းလောင်စာဆီဂါလံပေါင်း 2021 သန်းကျော်အသုံးပြုကြောင်းအစီရင်ခံမည်ဖြစ်သည်။ 

Gevo ၏ ကာဗွန် SAF အနိမ့် သို့မဟုတ် သုည ထုတ်လုပ်သည့် လုပ်ငန်းစဉ်သည် အစားအစာ စိုက်ပျိုးသည့် လယ်ယာမှ စတင်သည်။ ကုမ္ပဏီသည် မြေဆီလွှာအတွင်း ကာဗွန်ကို စုပ်ယူသည့် စိုက်ပျိုးမွေးမြူရေးနည်းပညာများကို အသုံးပြုသည့် လယ်ယာများနှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်သည်။ ထိုလုပ်ငန်းစဉ်တွင် ကာဗွန်ခြေရာကို လျှော့ချရန်အတွက် ဤခြံများသည် ဓာတုပစ္စည်းများနှင့် ဓာတ်မြေသြဇာများကို တိကျစွာ အသုံးချမှုကိုလည်း အသုံးပြုပါသည်။ 

Gevo မှ ဒီဇိုင်းထုတ်သော အပင်များသည် အဆိုပါ အစားအစာများ (ဆိုလိုသည်မှာ စပါးပင်များ) ကို ယူကာ အီသနောအဖြစ် ပြောင်းလဲပေးမည်ဖြစ်သည်။ အီသနောမှ Gevo သည် စံလေကြောင်းလောင်စာဆီနှင့် ဓာတုဗေဒအရ ထပ်တူထပ်မျှသော ထုတ်ကုန်တစ်ခုအဖြစ် ဆက်လက်လုပ်ဆောင်သည်။ စံလေကြောင်းလောင်စာနှင့် Gevo ၏ SAF အကြား ခြားနားချက်မှာ အပူ၊ လျှပ်စစ် သို့မဟုတ် လိုအပ်သည့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားအတွက် ထိုထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်တွင် အသုံးပြုနေသည့် ရုပ်ကြွင်းလောင်စာများကို ဖယ်ရှားခြင်းဖြစ်သည်။ 

ယင်းအစား Gevo သည် လေ၊ နေရောင်ခြည်၊ ဟိုက်ဒရိုဂျင်၊ ဇီဝဓာတ်ငွေ့နှင့် အခြားပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်ရင်းမြစ်များကို ပေါင်းစပ်ထားသည့် လုပ်ငန်းစဉ်မှ ရုပ်ကြွင်းလောင်စာများကို ဖယ်ရှားပစ်ရန်။ ၎င်းသည် ကာဗွန်ဖမ်းယူမှု၊ အသုံးချမှုနှင့် သိုလှောင်မှု (CCUS) ကို ပေါင်းစည်းပါက အသားတင် သုည သို့မဟုတ် အသားတင်အနုတ်လက္ခဏာဖြစ်စေသည့် လောင်စာဆီ အစားထိုး လောင်စာအဖြစ် ပေးဆောင်မည် ဖြစ်ကြောင်း Gevo မှ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူ ဆက်ဆံရေး ဒါရိုက်တာ John Richardson မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ .

SAF များသည် စံလေကြောင်းလိုင်းလောင်စာဆီမှ ဓာတုဗေဒအရ ခွဲခြား၍မရသော်လည်း ၎င်းတို့၏ ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်သည် သမားရိုးကျလောင်စာများထက် သိသိသာသာကွဲပြားသည် (နှင့် စိမ်းလန်းသည်)—မော်တော်ယာဥ်ကဏ္ဍရှိ EV များနှင့်မတူသော်လည်း၊ SAF သည် မည်သည့်အရာက အဆုံးစွန်သောအောင်နိုင်သူများဖြစ်သနည်း၊ အရောင်းအ၀ယ်များ လိုအပ်သည်နှင့် ပတ်သက်၍ ဆွေးနွေးငြင်းခုံမှုများများစွာရှိနေသည်။ ခေတ်မီနည်းပညာများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာစေရန်အတွက် ယနေ့ခေတ်တွင် ပေါ်ပေါက်လာရခြင်းဖြစ်ပါသည်။

သီးနှံများပေါ်တွင် အာရုံစိုက်ထားသည့် Gevo ချဉ်းကပ်မှုသည် နမူနာကောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

ယနေ့ခေတ်တွင်၊ ရေရှည်တည်တံ့သောလေကြောင်းလောင်စာဆီသို့ ရောက်သွားသော အစားအစာများကို ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာဂျက်လောင်စာဆီနှင့် နီးစပ်သည့် အတိုင်းအတာဖြင့် မထုတ်လုပ်နိုင်ဘဲ ပြိုင်ဆိုင်သောနည်းပညာချဉ်းကပ်မှုများကို လေကြောင်းလုပ်ငန်းက စမ်းသပ်နေသောကြောင့် အဆိုပါစကေးချဲ့ထွင်မှုပြဿနာသည် နှစ်ပေါင်းများစွာ ရှိနေမည်ဖြစ်သည်။ အထူးသဖြင့် အစားအစာထုတ်လုပ်ခြင်းမှ feedstocks များကိုအသုံးပြုခြင်းသည် အနာဂတ်တွင် optics ရှုထောင့်မှ ပြဿနာကြီးတစ်ခုဖြစ်လာနိုင်သည်။  

ရာသီဥတုပြောင်းလဲမှုဆိုင်ရာ အကျိုးသက်ရောက်မှုများ ကြုံတွေ့နေရသော ကမ္ဘာ့စားနပ်ရိက္ခာဖူလုံမှုနှင့် ပတ်သက်၍ စိုးရိမ်မှုများ ကြီးထွားလာချိန်တွင် ကမ္ဘာ့စားနပ်ရိက္ခာဖူလုံမှုအပေါ် စိုးရိမ်ပူပန်မှုများ ကြီးထွားလာချိန်တွင် ရာသီဥတုပြောင်းလဲမှုဆိုင်ရာ သက်ရောက်မှုများ ကြီးမားစွာ ကြုံတွေ့နေရသည့် အချိန်တွင် ရာသီဥတုဆိုင်ရာ လေ့လာသုံးသပ်သူ အများအပြားက CNBC သို့ ပြောကြားခဲ့ကြသည်။ ထောက်ပံ့မှုပေါများပြီး အာဟာရတန်ဖိုးနည်းသော အစားအစာအဖြစ် “စားသုံးလို့မရသောစပါး” မှကျန်ရှိသောကစီဓာတ်ကို Gevo က အလေးပေးဖော်ပြသည်။

Airbus ၏ CEO Guillaume Faury က Britain's Farnborough International Airshow တွင် အမှုဆောင်များနှင့် အဓိကကျသော ပုဂ္ဂိုလ်များစုရုံးသည့် ငါးရက်ကြာ ပြပွဲတွင် အဆိုပါကိစ္စကို ထုတ်ဖော်ပြောကြားခဲ့သည်- "ဖြစ်နိုင်သည်- ဆယ်စုနှစ်များစွာအတွင်း- ရေရှည်တွင် ဖြစ်နိုင်သည်မှာ- ကျွန်ုပ်တို့သည် လေယာဉ်ခရီးစဉ်၏အနာဂတ်ကို ရှာဖွေနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲသောစွမ်းအင်၏အလွန်ကောင်းမွန်သောနည်းလမ်းဖြစ်သော်လည်း အကူးအပြောင်းတွင်၊ အမြန်နည်းလမ်းမှာ SAF ကိုအသုံးပြုရန်ဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့ကိုယခုရရှိနိုင်ပြီဖြစ်သည်” ဟုပြောကြားခဲ့သည်။

၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်စက်မှုလုပ်ငန်း၏စံချိန်စံညွှန်းများနှင့်မညီဘဲ စီရင်ဆုံးဖြတ်ထားသော အမေရိကန်သည် ကာဗွန်လျှော့ချရေးကြိုးပမ်းမှုတွင် ဦးဆောင်သူဖြစ်သည်။ American သည် 2021 ခုနှစ်တွင် CDP ရာသီဥတုပြောင်းလဲမှုရမှတ် “A–” ရရှိခဲ့သည် — မြောက်အမေရိကရှိ လေကြောင်းလိုင်းများကြားတွင် အမြင့်ဆုံးရမှတ်ဖြစ်ပြီး ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် အမြင့်ဆုံးရမှတ်ရနိုင်သော လေကြောင်းလိုင်း နှစ်ခုအနက်မှ တစ်ခုဖြစ်သည်။

ရာသီဥတုပြောင်းလဲမှုသည် အရေးတကြီးဖြစ်ပြီး မကြာမီကျရောက်တော့မည်ကို ကျွန်ုပ်တို့အသိအမှတ်ပြုကြောင်း American Airlines ၏ရေရှည်တည်တံ့မှုဆိုင်ရာဒုတိယဥက္ကဌ Jill Blickstein ကပြောကြားခဲ့သည်။ "ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံးလေကြောင်းလိုင်းအနေဖြင့် အမေရိကန်သည် ကျွန်ုပ်တို့၏လုပ်ငန်းဆောင်တာများကို ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုက်ရှင်းထုတ်ရန် လိုအပ်သောကိရိယာများကို တီထွင်ရန် ကတိပြုပါသည်။"

Gevo အပြင်၊ Bill Gates ၏ Breakthrough Energy Catalyst တွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံခဲ့သည်။"အားလုံးသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ရည်မှန်းချက်ကြီးသောရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲမှုပန်းတိုင်များကိုရောက်ရှိစေရန်ကူညီမည့်နည်းပညာများကိုရှေ့ဆက်ရန်ရည်ရွယ်သည်" ဟု Blickstein ကပြောကြားခဲ့သည်။

လေယာဉ်များကို တာရှည်အသုံးပြုမှုနှင့် လက်ရှိရုပ်ကြွင်းလောင်စာများအပေါ် မှီခိုမှုမရှိဘဲ ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုက်ဖြစ်စေနိုင်သော ရေရှည်တည်တံ့သောလေကြောင်းလောင်စာများအတွက် နည်းပညာဆိုင်ရာချဉ်းကပ်မှုများစွာ ရှိပါသည်။ အစိမ်းရောင် ဟိုက်ဒရိုဂျင်နည်းပညာသည် ကြီးမားသော တိုးတက်မှုကို ရရှိခဲ့သည်။ ငွေကြေးဖောင်းပွမှုလျှော့ချရေးဥပဒေမှ

IRA ၏ရလဒ်အနေဖြင့် စိမ်းလန်းသော ဟိုက်ဒရိုဂျင်ငွေများ ပိုမိုစီးဆင်းလာမည်ဟု မျှော်လင့်ရပြီး ရာသီဥတုလေ့လာဆန်းစစ်သူများက အခွန်ခရက်ဒစ်များကို ရေရှည်တည်တံ့သောလေကြောင်းလောင်စာအတွက် ကြီးမားသောမောင်းနှင်အားတစ်ခုအဖြစ် သိပ္ပံပညာမှလွဲ၍ ဤလုပ်ငန်းများကို ချဲ့ထွင်ခြင်းနှင့် SAF ထုတ်လုပ်မှုအတွက် အကြီးမားဆုံးစိန်ခေါ်မှုမှာ၊ ငွေကြေးမက်လုံး။ အစိမ်းရောင် ဟိုက်ဒရိုဂျင် ချဉ်းကပ်နည်းများသည် C02 ကို လေထုမှ ဖယ်ရှားပြီး ၎င်းအား အစိမ်းရောင် ဟိုက်ဒရိုဂျင်နှင့် ရောနှောကာ ကွန်ဗင်းရှင်းလေယာဉ် လောင်စာဆီနှင့် စရိတ်စက ယှဉ်ပြိုင်နိုင်သော ရေနံဆီပုံစံသို့ ပေါင်းစပ်ရန် ရည်ရွယ်သည်။ 2021 ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလတွင် KLM သည် အမ်စတာဒမ်မှ မက်ဒရစ်မြို့သို့ Boeing 737 ခရီးသည်တင်လေယာဉ်ကို သမားရိုးကျဂျက်လောင်စာဖြင့် ရောစပ်ထားသော ဓာတု ရေနံဆီလီတာ 500 ရှိသော ဓာတု ရေနံဆီ XNUMX လီတာဖြင့် လောင်စာဆီဖြင့် ပထမဆုံး ပျံသန်းခဲ့သည်။

မကြာသေးမီက ကြေညာခဲ့သော အာကာသအတွင်းရှိ လုပ်ငန်းစတင်သည့် လုပ်ငန်းများနှင့် သဘောတူညီချက်များသည် မကြာသေးမီက Twelve အပါအဝင် IRA မတိုင်မီကပင် အဓိကလေကြောင်း သယ်ဆောင်သူများနှင့် လုပ်ဆောင်နေပြီဖြစ်သည်။ Alaska Airlines နှင့် Microsoft တို့နှင့် စာချုပ်ချုပ်ဆိုခဲ့သည်။ လေ၊ ရေနှင့် ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်တို့မှ ဖမ်းယူထားသော ကာဗွန်ကို အသုံးပြု၍ ရေရှည်တည်တံ့သော လောင်စာများ ဖန်တီးရန် ချဉ်းကပ်မှု။ တိကျသောလမ်းကြောင်းများတွင် 2011 ခုနှစ်ကတည်းက SAF ရောစပ်ထားသော Alaska သည် သွားရမည့်လမ်းရှည်ကြောင်း သူ့ကိုယ်သူ မှတ်ချက်ချခဲ့သည်- လက်ရှိရရှိနိုင်သည့် စုစုပေါင်းလောင်စာဆီ၏ 1% အောက်သည် SAF ဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ကုန်ကျစရိတ်မှာ သမားရိုးကျဂျက်ဆီထက် သုံးဆမှ ငါးဆပိုများသည်။  

မြစ်ဝကျွန်းပေါ် Air Lines စိမ်းလန်းသော ဟိုက်ဒရိုဂျင်ထုတ်လုပ်သည့်လောင်စာများအတွက် မကြာသေးမီက အမေရိကန်လေကြောင်းသဘောတူညီချက်ကို မကြာသေးမီက လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့ပြီး Louisiana အခြေစိုက် DG Fuels သည် စွန့်ပစ် CO2 ကို အစားအစာအဖြစ် အသုံးပြုကာ ၎င်း၏ ကြေညာချက်တွင် လက်ရှိကမ္ဘာ့ SAF ထောက်ပံ့မှု လည်ပတ်နိုင်သည်ဟု ဖော်ပြထားသဖြင့် ၎င်း၏ရှေ့ဆက်စိန်ခေါ်မှုနယ်ပယ်ကို တိုင်းတာခဲ့သည်။ တစ်နေ့တာအတွက် Delta ၏ အရွယ်အစား။ 

လက်ရှိတွင် EV များသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကဏ္ဍ၏ အသွင်ပြောင်းတိုးတက်မှုကို ပံ့ပိုးရန် နှစ်ပေါင်းများစွာ စမ်းသပ်မှုများနှင့် အစိုးရမူဝါဒများနှင့်အတူ ဆန်းသစ်တီထွင်မှုမျဉ်းတစ်လျှောက်တွင် ဖခင်များစွာရှိနေပါသည်။

သို့သော်၊ အထူးသဖြင့်စက်မှုလုပ်ငန်းတွင်တိုးတက်မှုလမ်းကြောင်းများကိုပေးသော SAFs ကိုဖြေရှင်းချက်အဖြစ်လူတိုင်းမမြင်ပါ။ မကြာသေးမီက ပြုလုပ်ခဲ့သော Farnborough International Airshow တွင် တက်ကြွလှုပ်ရှားသူများနှင့် ရာသီဥတုဆိုင်ရာ တက်ကြွလှုပ်ရှားသူများသည် SAFs များအပေါ် လုပ်ငန်း၏ အလေးပေးမှုကို ဆန့်ကျင်ကန့်ကွက်ခဲ့ကြသည်။ “အစစ်အမှန်ဖြစ်ရန်” တိုက်တွန်းခြင်း၊ ပိုမိုသိသာထင်ရှားသော ရာသီဥတုဆိုင်ရာ ဖြေရှင်းချက်များကို ပေးဆောင်ပါ။ SAFs များအစား၊ တိုးတက်မှုနှေးကွေးပြီး ခရီးသွားလာမှုနည်းပြီး လေကြောင်းခရီးစဉ်အနည်းငယ်ကို ပြဿနာဖြေရှင်းသည့်နည်းလမ်းအဖြစ် အဆိုပြုထားသည်။ ပြည်တွင်းလေကြောင်းခရီးစဉ်များ လျှော့ချခြင်း။ ရထားလမ်းခရီးသွားလာမှုကို အားပေးပြီး တိုးတက်စေပါသည်။ 

လေကြောင်း၏ ကာဗွန်ကင်းစင်သော အနာဂတ်တွင် ကြိုးပမ်းအားထုတ်မှုအားလုံးသည် မြန်နှုန်းမြင့်ရထားများကဲ့သို့သော လေကြောင်းခရီးသွားလာမှုအတွက် သိသိသာသာအစားထိုးမှုများကိုပင် ဖယ်ရှားပစ်မည်မဟုတ်ကြောင်း လေ့လာသူများက သတိပေးထားသည်။ သို့သော် လေကြောင်းအတွက် ရည်မှန်းချက်သည် အခြားကဏ္ဍများတွင် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု အတတ်နိုင်ဆုံး အထွတ်အထိပ်သို့ ရောက်ရှိရန် လိုအပ်သည်။ ယနေ့ ရှင်းရှင်းလင်းလင်းမြင်ရသော ရွေးချယ်မှုမှာ လေယာဥ်သည် လောင်စာဆီလမ်းကြောင်းပေါ်တွင် ရှိနေကြောင်း၊ လျှပ်စစ်သည် အနာဂတ်ဖြစ်သည့် အော်တိုနှင့် မတူဘဲ ရှိနေသည်။ အကြီးမားဆုံးအကျိုးအမြတ်နှင့် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာမှုရှိသော ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု အနည်းဆုံးဖြစ်စေသည့် လောင်စာဆီထုတ်လုပ်မှုပုံစံသည် အောင်နိုင်မည်ဖြစ်ပြီး ယင်းသည် ယနေ့ခေတ်တွင် လေကြောင်းပျံသန်းမှုတွင် မည်သည့်ကစားသမားမျှ မသိနိုင်ပေ။ အထိရောက်ဆုံးဖြေရှင်းနည်းများ ထွက်ပေါ်လာရန် အနည်းဆုံးငါးနှစ်မှ ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုအထိ အချိန်ယူရမည်ဟု ရာသီဥတုလေ့လာသုံးသပ်သူများက မျှော်လင့်နေကြသည်။