Baidu သည် တရုတ်တွင် အခကြေးငွေပေးရသည့် Robotaxi ဝန်ဆောင်မှုကို သင်္ဘောပေါ်တွင် ဝန်ထမ်းမရှိဘဲ စတင်ခဲ့သည်။

ဘိုင်ဒူBIDU
တရုတ်နိုင်ငံတွင် အခပေး Robotaxi ဝန်ဆောင်မှုကို လုပ်ဆောင်ရန် ပါမစ်များ ရရှိထားကြောင်း ကြေငြာခဲ့ပြီး ယာဉ်ပေါ်တွင် လူသား ဘေးကင်းရေး ယာဉ်မောင်း မရှိကြောင်း သိရသည်။ ယခင်က ၎င်းတို့သည် ဘီးနောက်ဘက် သို့မဟုတ် ခရီးသည်ထိုင်ခုံများတွင် လူသားအော်ပရေတာများနှင့် လည်ပတ်လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ တရုတ်နိုင်ငံအလယ်ပိုင်းရှိ မြို့ကြီးနှစ်မြို့ဖြစ်သည့် Chongqing နှင့် Wuhan တို့တွင် လုပ်ငန်းများ ချက်ချင်းစတင်မည်ဖြစ်ကြောင်း Baidu မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ ၎င်းတို့သည် ယခင်က တရုတ်အရှေ့ပိုင်းမြို့အများအပြားတွင် ခရီးသည်ထိုင်ခုံအော်ပရေတာဖြင့် လည်ပတ်ခဲ့သည်။ ဝန်ဆောင်မှုသည် ဝူဟန်မြို့၏ ၁၃ စတုရန်းကီလိုမီတာနှင့် ချုံကင်းခရိုင် Yongchuan ခရိုင်ရှိ စတုရန်းကီလိုမီတာ ၃၀ အတွင်း ဝန်ဆောင်မှုကို အကြမ်းဖျင်း ၉ ရက်မှ ၅ ရက်အထိသာ ရှိမည်ဖြစ်သည်။ ဝူဟန်ဒေသသည် ခွင့်ပြုထားသောလမ်းများ 9 ကီလိုမီတာရှိသည့် အထူးဧရိယာဖြစ်ပြီး 5 ကီလိုမီတာအကွာတွင် အထူး 13G ပါ၀င်သော အထူး 30G ပါရှိသည့် latency အဝေးထိန်းစနစ်ဖြင့် မော်တော်ယာဉ်များကို အဝေးထိန်းစနစ်ဖြင့် မောင်းနှင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ထူးခြားချက်မှာ လူကို ကားပေါ်မှ ဖယ်ရှားခြင်း ဖြစ်သည်။ ပြင်ပလူထုအတွက်၊ စက်ရုပ်အဖွဲ့တစ်ဖွဲ့၏ တိုးတက်မှုအဆင့်ကို တိုင်းတာရန် အလွန်ခက်ခဲသည်။ လူတိုင်းသည် ၎င်းတို့၏ကားများကို မောင်းယူကာ ပြဿနာအမျိုးမျိုးကို ဖြေရှင်းပေးသည့် အလွန်ကောင်းသော ဗီဒီယိုများကို လွှင့်တင်ကြသည်။ ပြဿနာမှာ သင်ပြသသည့်အရာကို သင်ချယ်ရီရွေးချယ်ပါက သင်သည် မည်သည့်တိုးတက်မှုအဆင့်တွင်မဆို ထိုကဲ့သို့သော ဗီဒီယိုကို ဖန်တီးနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် အဖွဲ့များအား ၎င်းတို့လုပ်ဆောင်လိုသည့် အန္တရာယ်များနှင့် လုပ်ဆောင်ချက်အားလုံးကို မြင်နိုင်ခွင့်ရှိသည့် လူအရေအတွက်ဖြင့် တိုင်းတာရမည်ဖြစ်ပါသည်။

ယာဉ်တွင် လူမပါဘဲ လိုက်ပါရန် ဆုံးဖြတ်ချက်သည် ဘုတ်အဖွဲ့အား ဘုတ်အဖွဲ့အား ကြီးကြီးမားမား တင်ဆက်မှုတစ်ခု ပြုလုပ်ခဲ့ပြီး ဤနည်းဖြင့် ယာဉ်အား လွှတ်တင်ရန် လုံလောက်သော ကောင်းမွန်ကြောင်း ပြသခဲ့ရာ၊ အများပြည်သူများနှင့် မည်သူမျှ ဘီးမဖမ်းနိုင် သို့မဟုတ် အရေးပေါ် မတိုက်မိစေရန်၊ ပြဿနာတစ်ခုပေါ်လာရင် ရပ်လိုက်ပါ။ အသင်းသည် ယုံကြည်စိတ်ချရသောကိစ္စတစ်ခုပြုလုပ်ခဲ့ကြောင်း၊ အရည်အသွေးကောင်းသည်— သို့မဟုတ် မကြာမီတွင် ကျွန်ုပ်တို့သိရမည့်အဖွဲ့သည် မဆင်မခြင်ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်။ Baidu သည် ယနေ့အထိ ကီလိုမီတာ 32 သန်း လည်ပတ်နေသည်ဟု အခိုင်အမာဆိုသည်။ အဝေးထိန်းမော်နီတာတွင် အဝေးထိန်းမော်နီတာတစ်ခုလျှင် အကြမ်းဖျင်းအားဖြင့် ကားအစီးရေ 2-3 စီးရှိသည်၊ ထို့ကြောင့် 1:1 အချိုးမဟုတ်ကြောင်း Baidu က ဆိုသည်။

မော်တော်ကားများသည် လူသားယာဉ်မောင်းများကဲ့သို့ အခမဲ့ ကန့်သတ်ထားသည့်နေရာတိုင်းတွင်မဟုတ်ဘဲ သတ်မှတ်ထားသော မှတ်တိုင်များတွင် အသွား/အပြန် ပို့ဆောင်ပေးရမည်ဖြစ်သည်။ "PuDo" သည် အသင်းအားလုံး မဖြေရှင်းရသေးသည့် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ပြဿနာဖြစ်သည်။ (ညဘက်ဆို တက္ကစီတွေ မဆွဲဘဲ လမ်းပေါ်မှာ PuDo လုပ်ရုံနဲ့ အပျော်စီးရတာ အဆင်မပြေဘူး။)

အဖွဲ့၏ကိုယ်ပိုင်အကဲဖြတ်မှု၏ အခြားအတိုင်းအတာတစ်ခုမှာ ၎င်းတို့သည် အများသူငှာ ကျပန်းစီးနင်းကြည့်ရှုနိုင်ခွင့်ရှိမရှိကို တိုင်းတာခြင်းဖြစ်သည်။ နောက်တဖန်၊ ကြိုတင်စီစဉ်ထားပြီး ကောင်းမွန်စွာ စမ်းသပ်ထားသော လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် စာနယ်ဇင်းအဖွဲ့ဝင်တစ်ဦးကို ခေါ်ဆောင်ရန်မှာ မခဲယဉ်းပါ။ အများသူငှာ အဖွဲ့ဝင်များကို မည်သည့်နေရာ၊ အချိန်အခါမဆို စီးနင်းခွင့်ပြုပါက ၎င်းသည် အလုပ်ဖြစ်မည်ဟု ယုံကြည်ကြောင်း ပြသပါသည်။ အချို့အဖွဲ့များသည် စီးနင်းသူများကို NDA လက်မှတ်ထိုးခိုင်းပြီး ဗီဒီယိုမရိုက်ခိုင်းပါ။ ပိုမိုယုံကြည်စိတ်ချရသောအဖွဲ့များသည် ဤဗီဒီယိုများကို မည်သူမဆိုထုတ်လွှတ်ခွင့်ပြုထားသည်။ တဖန်၊ ကုမ္ပဏီ၏ကိုယ်ပိုင်စမ်းသပ်မှုမှ ၎င်းတို့၏ယာဉ်သည် ဗီဒီယိုများတွင် ၎င်းတို့ကို အရှက်ရစေမည်မဟုတ်ကြောင်း ၎င်းတို့အား ပြောကြားခဲ့သည်ဟု ၎င်းကဆိုသည်။ စီးနင်းသူများသည် ၎င်းတို့၏ စီးနင်းမှု ဗီဒီယိုများကို ဖန်တီးကာ လွှင့်တင်နိုင်သောကြောင့် ၎င်းတို့သည် ကြည့်ရှုရန် စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသည်ဟု Baidu မှ ပြောကြားခဲ့သည်။

ဒါကို ခွင့်ပြုဖို့ မလုံလောက်ပါဘူး။ တက်စလာTSLA
အမှန်တကယ်တော့ အားလုံးထဲမှာ အပွင့်လင်းဆုံးဖြစ်ပြီး ကျွန်တော်ကိုယ်တိုင်အပါအဝင် သူတို့ရဲ့ ရှေ့ပြေးပုံစံ မောင်းနှင်မှုစနစ်ကို စမ်းသပ်သုံးစွဲသူ 100,000 ကျော်ကို ခွင့်ပြုထားပါတယ်။ ကြီးကြပ်မှုမရှိဘဲ လည်ပတ်ခွင့်မပြုတာတော့ ဟုတ်ပါတယ်။ ဒါကိုခွင့်ပြုလိုက်တာကြောင့် Tesla က သူတို့ရဲ့စနစ်ဟာ အရည်အသွေးအလွန်နိမ့်ပြီး ကြီးကြပ်မှုကို ပြင်းပြင်းထန်ထန် လိုအပ်နေတာကြောင့် အရည်အသွေးအတွက် အမှတ်အသားများမရရှိသော်လည်း အရည်အသွေးကိုမြင်တွေ့နိုင်စေဖို့အတွက် အမှတ်များမြင့်မားစွာရရှိထားပါတယ်။ အရည်အသွေးကို ကြည့်ခွင့်မပြုသူများသည် Tesla ထက်ပင် ပိုဆိုးသည်ဟု ယူဆနိုင်ပါသည်။

အသေးအဖွဲအတိုင်းအတာအရ၊ ၎င်းသည် ၎င်းတို့အား ထိန်းကျောင်းသူများကို စိတ်ချယုံကြည်ထားသည်ဟု ဆိုလိုသည်၊ သို့သော် အမှန်မှာ ထိန်းကျောင်းသူများသည် စက်ရုပ်၏အရည်အသွေးကို အကဲဖြတ်နိုင်စွမ်းမရှိပေ။ အသင်းတွေတောင် အဲဒါကို ဘယ်လိုလုပ်ရမယ်ဆိုတာ အတိအကျ တွေးနေကြပေမယ့် သူတို့ဟာ စိတ်ကူးယဉ်ဆန်ဆန် တစ်ခုတည်းသော သူတွေပါ။ သူတို့ သတ္တိရှိရှိ လုပ်တဲ့ဟာက သူတို့ရဲ့ အကဲဖြတ်ချက်တွေကို ဖော်ပြတယ်။

USA တွင် Waymo သည် ကြီးကြပ်မောင်းနှင်သူမရှိသော Arizona တွင် မော်တော်ယာဥ်များကို လည်ပတ်နေသည်မှာ နှစ်အတော်ကြာနေပြီဖြစ်သည်။ မကြာသေးမီက၊ Cruise သည် SF မြို့လယ်၏ ကန့်သတ်ဧရိယာတွင် ညဘက်တွင် ယင်းကဲ့သို့ လည်ပတ်မှုကို စတင်ခဲ့ပြီး Waymo သည်လည်း ထိုနေရာတွင် နာရီတိုင်း လည်ပတ်နေသော်လည်း အပြည့်အဝ uncrewed ဝန်ဆောင်မှုကို စတင်နိုင်ခြင်းမရှိသေးပေ။

ငွေသွင်းနိုင်မှုသည် ကြီးကြီးမားမားအဆင့်မဟုတ်သော်လည်း၊ ဒီဝန်ဆောင်မှုတွေကို လုပ်ငန်းတစ်ခုအနေနဲ့ လုပ်ဆောင်ဖို့ ဘယ်သူမှ မကြိုးစားသေးပါဘူး။ ငွေဖြည့်သွင်းခြင်းသည် ဝန်ဆောင်မှုကို ပေးဆောင်ရသည့်အခါ အများသူငှာ မည်သို့တုံ့ပြန်ကြောင်းနှင့် အခြားအားသွင်းမှုအမျိုးအစားများကို စမ်းသပ်ကြည့်ရှုနိုင်စေပါသည်။ လက်ရှိတွင်၊ ဝန်ဆောင်မှုအများစုသည် Uber နှင့်ဆင်တူသော သို့မဟုတ် အနည်းငယ်အားသွင်းရုံသာဖြစ်သည်။Uber
. စက်ရုပ်ဝန်ဆောင်မှုသည် Uber ထက် အနည်းငယ်သာလွန်နေမည်ဖြစ်ပြီး နောက်ဆုံးတွင် မိုင်နှုန်းတစ်ခုမျှသာမဟုတ်သော စျေးနှုန်းသက်သက်မဟုတ်ဘဲ လုံးဝကွဲပြားသောစျေးနှုန်းပုံစံဖြင့် လုပ်ဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ Baidu Apollo တက္ကစီဝန်ဆောင်မှုသည် ၁၆ ယွမ်နှင့် တစ်ကီလိုမီတာလျှင် ၂.၈ ယွမ်ဖြစ်ပြီး တရုတ်နိုင်ငံ၏ အချို့နေရာများတွင် လူသားမောင်းနှင်သည့်ဝန်ဆောင်မှုများနှင့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သည်။