US လေကြောင်းလိုင်းကြီးများ၏ ဒုတိယသုံးလပတ်ဝင်ငွေများမှ အဓိကအကြောင်းအရာများ

အကြီးဆုံး အမေရိကန်လေကြောင်းလိုင်းများဖြစ်သည့် American၊ United နှင့် Delta တို့သည် ၎င်းတို့၏ ဒုတိယသုံးလပတ် 2022 ဝင်ငွေများကို အစီရင်ခံထားပါသည်။ လေကြောင်းလိုင်းများသည် ယခုအချိန်တွင် စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသော ပတ်ဝန်းကျင်ကို ရင်ဆိုင်နေရသည်။ ခရီးသည် ၀ယ်လိုအား မြင့်မားသော်လည်း လေဆိပ်နှင့် လေကြောင်းထိန်းချုပ်ရေးကဲ့သို့သော လေကြောင်းလိုင်းများနှင့် ဆက်စပ်နေရာများတွင် အလုပ်သမားရှားပါးနေပါသည်။ ခိုင်မာသောဝယ်လိုအားနှင့် အကန့်အသတ်ရှိသော စွမ်းရည်များကြောင့် လက်မှတ်ခများ မြင့်မားနေသောကြောင့် အကြီးဆုံးလေကြောင်းလိုင်းများအားလုံး အမြတ်အစွန်းအဆင့်သို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိသွားသည်မှာ အံ့သြစရာမဟုတ်ပါ။

လေကြောင်းလိုင်းကြီးတစ်ခုစီတွင် ၎င်းတို့၏ ဝင်ငွေဆွေးနွေးမှုများတွင် တူညီသောအကြောင်းအရာများရှိသည်။ စက်မှုလုပ်ငန်းတွင် အားကောင်းသည့် လက္ခဏာအချို့ရှိသော်လည်း၊ နိုင်ငံလုံးဆိုင်ရာ သော့ခတ်မှုမှ အပြည့်အဝ ပြန်လည်ကောင်းမွန်မလာသေးသည့် လုပ်ငန်းတစ်ခုနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသော တိမ်တိုက်အချို့ ရှိနေသေးသည်။ ဤသည်မှာ လေကြောင်းလိုင်းများ၏ ဒုတိယသုံးလပတ်ဝင်ငွေခေါ်ဆိုမှုတစ်ခုစီတွင် ကြားရသည့်အကြောင်းအရာငါးခုဖြစ်သည်-

Fall Capacity Trimming

အမေရိကန်လေကြောင်းလိုင်း စီအီးအို Robert Isom က ဆောင်းရာသီအတွက် စွမ်းဆောင်ရည်ကို ဖြတ်တောက်ထားသည်ဟု မှတ်ချက်ပြုခဲ့သည်။ သူတို့ရဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပုံမှန်ပြန်ဖြစ်ဖို့ နှစ်ပေါင်းများစွာ ကြာနိုင်ပါတယ်။. United ၏ CEO Scott Kirby သည် ပို၍ အကောင်းမြင်သော်လည်း လုပ်ငန်းမှာ ဖြစ်မလာဟု အကြံပြုနေဆဲဖြစ်သည်။ 2023 ခုနှစ်အထိ ပုံမှန်ပြန်ဖြစ်နေပါပြီ။. ၎င်းတို့၏ စွမ်းဆောင်ရည်သည် 82 တွင် 2019% ရှိပြီး မူလမျှော်မှန်းချက် 84% နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက Delta မှ ကြေညာခဲ့သည်။ ဤကြေငြာချက်အားလုံးသည် နွေရာသီတွင် အမေရိကန်လေကြောင်းလိုင်းအများစုသည် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအဆင့်များရရှိရန် ၎င်းတို့၏အချိန်ဇယားကို လျှော့ချလိုက်သည့် နွေရာသီဖြစ်သည်။

ဒါက အကြောင်းပြချက် နှစ်ခုကြောင့် အဓိပ္ပါယ်ရှိပါတယ်။ ပထမအချက်မှာ နွေရာသီ လုပ်ငန်းများသည် ကြီးကြီးမားမား သုံးခုအတွက် ကောင်းမွန်ခြင်း မရှိသော်လည်း ရာသီအလိုက် ၀ယ်လိုအားသည် ဆောင်းဦးတွင် ဝယ်လိုအား နည်းသွားခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ နွေရာသီတွင် စွမ်းဆောင်ရည် လျှော့ချခြင်းသည် ယခုနှစ်တွင် လိုအပ်ချိန်တွင် ပြင်းထန်သော အားလပ်ရက်ဝယ်လိုအားမှ ရရှိသည့် ၀င်ငွေအခွင့်အလမ်း ဆုံးရှုံးမှုကို ဆိုလိုပါသည်။ ဆောင်းဦးတွင် အပန်းဖြေခရီးသည်များ နည်းပါးလာပြီး ပြန်လည်ရောက်ရှိလာသော လုပ်ငန်းအသွားအလာများသည် လျော့ချထားသည့်အချိန်ဇယားအရ လိုအပ်သည့်ထိုင်ခုံများကို ရှာဖွေနေဆဲဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ဆောင်းရာသီတွင် လေကြောင်းလိုင်းများ၏ အန္တရာယ်ကို လျှော့ချပေးသည်။

Operational Mess ထဲက မဟုတ်ဘူး။

အလုပ်များသောအချိန်များသည် နောက်ဆုံးကျေးဇူးတော်နေ့သို့ ပြန်သွားမည့် လေကြောင်းလိုင်းများအတွက် စိန်ခေါ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ယခုနှစ်တွင် အကြီးဆုံး လေကြောင်းလိုင်းများ ဇူလိုင်လ စတုတ္ထ သီတင်းပတ် အတွင်း လေယာဉ် ခရီးစဉ် ၁၀၀၀ ကျော်ကို ဖျက်သိမ်းခဲ့ပြီး၊ ဖောက်သည်များစွာသောင်တင်နေသည်။ လေယာဉ်မှူးမလုံလောက်မှုဟု အစပထမတွင် အများအားဖြင့် သတ်မှတ်ခဲ့သည်မှာ လေဆိပ်များ အပါအဝင် ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော ပြဿနာတစ်ရပ် ဖြစ်လာခဲ့သည်၊ လေကြောင်းထိန်းချုပ်မှုပင်. ဒီအတွက် တကယ့်ပြဿနာကတော့ လေကြောင်းလိုင်းတွေက ပုံမှန်အတိုင်း မြန်မြန်ဆန်ဆန် ပြန်မလာနိုင်တဲ့အတွက် လေကြောင်းလိုင်း CEO တွေက မှတ်ချက်ပြုပါတယ်။

ဥရောပတွင်၊ လန်ဒန်ရှိ ဟီသရိုးနှင့် အမ်စတာဒမ်၏ Schiphol ကန့်သတ်ပျံသန်းမှုများကဲ့သို့သော လေဆိပ်များတွင် ပြဿနာက ပိုဆိုးလာသည်။ အိတ်များကို စစ်ဆေးရန် ဖောက်သည်များကိုပင် အကြံပြုထားသည်။ ချိတ်ဆက်သောအခါ။ Misery သည် ကုမ္ပဏီကို နှစ်သက်သော်လည်း အနည်းဆုံး အမေရိကန် လေဆိပ်များတွင် လေကြောင်းလိုင်း၏ အချိန်ဇယားကို တိုက်ရိုက် ထိန်းချုပ်ရန် မကြိုးစားပါ။ အချိန်တိုမက်လုံးများနှင့် ဘောနပ်စ်များ အပါအဝင် လုပ်သားစရိတ်များအကြောင်း ပိုမိုတီထွင်ဖန်တီးနိုင်ခြင်းကြောင့် အကြီးမားဆုံးလေကြောင်းလိုင်းများနှင့် ၎င်းတို့၏ ဒေသတွင်းလေကြောင်းလိုင်းလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များ၏ ဗျူဟာတစ်ခုဖြစ်သည်။ မြို့ငယ်အချို့တွင် အနည်းဆုံး လေကြောင်းလိုင်းသုံးစင်းမှ ဝန်ဆောင်မှု ဆုံးရှုံးသွားသောကြောင့် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ စိန်ခေါ်မှုများသည် ဝန်ဆောင်မှုအချို့ကို လုံးဝပိတ်သိမ်းသွားစေသည်။

လုပ်သားစရိတ် တိုးလာသည်။

လူတွေက အကောင့်တွေအကြောင်း လေကြောင်းလိုင်းကုန်ကျစရိတ်အားလုံး၏ 35%ဒီထဲက တစ်ဝက်ကျော်က များသောအားဖြင့် လေယာဉ်မှူးတွေပါ။ ကပ်ရောဂါလွန်ကာလတွင် အလုပ်သမားဈေးကွက်အပြောင်းအလဲဟု ခေါ်ဆိုခြင်းဖြစ်သောကြောင့် ရာထူးမှနုတ်ထွက်ခြင်းသည် လေကြောင်းလိုင်းများကို လစာစကေးအလိုက် မတူညီသောအချက်များစွာဖြင့် ငှားရမ်းထားသောကြောင့် လေကြောင်းလိုင်းများအပေါ် သက်ရောက်မှုရှိပါသည်။ လေကြောင်းလိုင်းများသည် လေဆိပ်ချဉ်းကပ်လမ်း၊ လေဆိပ်နှင့် ခေါ်ဆိုရေးစင်တာများတွင် အလုပ်လုပ်ရန် အလုပ်များကို ကမ်းလှမ်းသည်။ ၎င်းတို့သည် လေယာဉ်မှူး၊ စက်ပြင်နှင့် လေယာဉ်အမှုထမ်းများကဲ့သို့ ပိုမိုကောင်းမွန်သော လေ့ကျင့်သင်ကြားထားသော အခန်းကဏ္ဍများအတွက် အသက်မွေးဝမ်းကျောင်းအလုပ်များကိုလည်း ကမ်းလှမ်းထားသည်။ လေကြောင်းလိုင်းများသည် လုပ်သားစရိတ်လိုင်းများစွာအပေါ် ဖိအားများနှင့် ရင်ဆိုင်နေရပြီး လစာတိုးခြင်း၊ အကျိုးအမြတ်များ တိုးလာခြင်းနှင့် အလုပ်နယ်ပယ် အပြောင်းအလဲများပင် ဖြစ်နိုင်ချေများပါသည်။

ဒယ်လ်တာသည် အစဉ်အလာအတိုင်း တံခါးပိတ်သည့်အခါ တွန်းပြန်မတိုက်မီ လေယာဉ်စတင်တက်ချိန်တွင် လေယာဉ်အမှုထမ်းများကို အခကြေးငွေပေးသည့် ပထမဆုံးလေကြောင်းလိုင်းဖြစ်သည်။ ဤပြောင်းလဲမှုသည် လေကြောင်းလိုင်းများ၏ အလုံးစုံသော လေယာဉ်မယ်များ၏ လစာကို အဆုံးစွန်သော ကွာခြားချက်ဟု ဆိုလိုသော်လည်း၊ ဤပြောင်းလဲမှုသည် လုပ်ငန်းနယ်ပယ်တစ်လျှောက် တုန်လှုပ်သွားဖွယ်ရှိသည်။ လေယာဉ်မှူးများ၏ ပေါင်းစပ်မှု တိုးလာပါသည်။ ပိုက်လိုင်းပြတ်တောက်တာတွေကြောင့်ပါ။နှင့် အခြားလုပ်ခလစာများ တိုးမြှင့်ခြင်းသည် လေကြောင်းလိုင်းကြီးများ၏ စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်၏ 40% သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုသော အလုပ်သမားစရိတ်များကို တွန်းပို့နိုင်ဖွယ်ရှိသည်။

လေကြောင်းလိုင်းကြီးတစ်ခုစီစီအီးအိုတစ်ခုစီသည် ရှေ့ဆက်သွားမည့် အဓိကစိန်ခေါ်မှုတစ်ရပ်အနေဖြင့် ကုန်ကျစရိတ်ထိန်းချုပ်မှုအကြောင်း ပြောဆိုခဲ့ပြီး အများစုမှာ အလုပ်သမားနှင့် သက်ဆိုင်သည်။ လေကြောင်းလိုင်းများသည် ၎င်းတို့၏ လေဆိပ်ကုန်ကျစရိတ်များ မြင့်တက်လာခြင်းအကြောင်း ပြောဆိုနေချိန်တွင်ပင် လေဆိပ်များသည် ၎င်းတို့၏ဝန်ထမ်းများအတွက် လစာပိုပေးရသောကြောင့် ဖြစ်လေ့ရှိသည်။ ထို့အပြင် လေကြောင်းလိုင်းများသည် ASM ၏ လုပ်ဆောင်မှုတစ်ခု သို့မဟုတ် ရနိုင်သောထိုင်ခုံမိုင်များအဖြစ် ယူနစ်ကုန်ကျစရိတ်များကို တိုင်းတာသည်။ စွမ်းဆောင်ရည် ကျဆင်းလာသည်နှင့်အမျှ လေကြောင်းလိုင်းများသည် ASM များ နည်းပါးလာပြီး ယူနစ်များ နည်းပါးလာကာ ၎င်းတို့၏ တစ်ယူနစ် ကုန်ကျစရိတ်သည် ဖိအားအောက်တွင် ရှိနေပါသည်။

စီးပွားရေးခရီးသွားလာမှု၏ ကပ်စေးနဲသော ပြန်လာခြင်း။

US လေကြောင်းလိုင်းကြီးများသည် ၎င်းတို့၏ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု ပြန်လာမှုအပေါ် အစီရင်ခံတင်ပြကြပြီး တစ်ခုစီက လုပ်ငန်းပမာဏ ကျဆင်းနေသော်လည်း ဝင်ငွေမှာ 2019 ခုနှစ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အပြားလိုက်ဖြစ်နေခြင်း သို့မဟုတ် တက်လာခြင်းဖြစ်သည်ဟု ပြောဆိုကြသည်။ ယင်းမှာ စျေးနှုန်းကြီးမြင့်မှုကြောင့် ဖြစ်သည်။ US တွင် ပျံသန်းနေသော စီးပွားရေးခရီးသွား ပမာဏသည် ယခု 70 ခုနှစ်၏ 80% နှင့် 2019% ကြားတွင်ရှိပြီး ဤအရေအတွက်သည် လာမည့်နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း များစွာပြောင်းလဲမည်မဟုတ်ပေ။ ယူနိုက်တက်သည် အတက်နိုင်ဆုံးဖြစ်ပြီး 2023 တွင် ပုံမှန်အတိုင်းပြန်ဖြစ်မည်ဟု ခံစားရသည်။ ဒါပေမယ့် စီးပွားရေး ခရီးသွားလာမှု တည်ဆောက်ပုံက ပြောင်းလဲသွားတာကို အသိအမှတ်မပြုတာကလည်း အဖြစ်မှန်ကို ငြင်းဖို့ပါပဲ။

ကပ်ရောဂါကြောင့် ပြောင်းလဲသွားသော စီးပွားရေးဆိုင်ရာ ခရီးသွားလာမှုမတိုင်မီ ကပ်ရောဂါအတွက် အကြီးမားဆုံး အကြောင်းရင်းသုံးချက်မှာ ကုမ္ပဏီတွင်း ခရီးသွားခြင်း၊ ကုန်စည်ပြပွဲများနှင့် စည်းဝေးပွဲများနှင့် ခရီးသွားခြင်းတို့ဖြစ်သည်။ စုပေါင်းအားဖြင့် ၎င်းတို့သည် ကပ်ရောဂါမဖြစ်ပွားမီ စီးပွားရေးခရီးသွားများ အားလုံး၏ 40% ကျော်ကို ကိုယ်စားပြုသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းသည် စီးပွားရေးခရီးသည်များ ပမာဏ 20% မှ 30% ကျဆင်းရခြင်း အကြောင်းရင်းကို နားလည်ရန် လွယ်ကူပါသည်။ ဖောက်သည်မဟုတ်သော အစည်းအဝေးများအတွက် ဗီဒီယို၊ စည်းဝေးကြီးများစွာအတွက် ပေါင်းစပ်ဖော်မတ်သို့ ပြောင်းခြင်း သို့မဟုတ် အိမ်မှအလုပ်လက်ခံခြင်းဆိုင်ရာ အပြောင်းအလဲဖြစ်စေသော်လည်း၊ ဤအမျိုးအစားများသည် ၎င်းတို့တစ်ချိန်က ပြုလုပ်ခဲ့သော တောင်းဆိုချက်မျှသာဖြစ်သည်။ ဖောက်သည်များနှင့် ဆက်ဆံရေးကို ဖန်တီးထိန်းသိမ်းရန် ခရီးစဥ်သည် ယခုအခါ အားလုံးနီးပါး ပြန်လည်ရောက်ရှိနေပြီဟု ကျွန်ုပ် အပြည့်အဝ မျှော်လင့်ပါသည်။ ဆိုလိုတာက ဧည့်သည်က ဖောက်သည်ကို သွားကြည့်ဖို့ နေရာရှိတယ်။

မြင့်မားသော စျေးနှုန်းများကို ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု

အမေရိကန် လေကြောင်းလိုင်းကြီး သုံးခုမှ တစ်ခုစီသည် ပမာဏ လျော့ကျသော်လည်း နှုန်းထား တိုးလာခြင်းကြောင့် ဝင်ငွေ အားကောင်းကြောင်း အစီရင်ခံ ထားသည်။ စျေးနှုန်းသက်သာသော ပျော့ပျောင်းသော ယာဉ်ကြောအသွားအလာ အခြေစိုက်စခန်းဖြစ်သော စီးပွားရေးခရီးသွားများ သည် မပျံသန်းရသေးသော စီးပွားရေးခရီးသွားများအတွက် အခြေခံအားဖြင့် ပေးချေသည်။ ထို့ကြောင့် လေကြောင်းလိုင်းများသည် ပမာဏ 2019% မှ 20% ကျဆင်းနေသော်လည်း 30 တွင် သို့မဟုတ် အထက်တွင်ရှိသော လုပ်ငန်းဝင်ငွေများကို အစီရင်ခံနိုင်ပါသည်။ အပန်းဖြေမှုဘက်မှာဆိုရင် ယာဉ်စီးခက နှစ်အတော်ကြာခဲ့ပြီ။ သို့သော် ခရီးသွားလာခွင့်မရှိသော နှစ်အနည်းငယ်နှင့် ဝန်ဆောင်မှုပေးသူများ၏ အကန့်အသတ်ရှိသော စွမ်းရည်ကိုပေးသော ခိုင်မာသောဝယ်လိုအား၏ပေါင်းစပ်မှုသည် ပုံမှန်စျေးနှုန်းပျော့ပြောင်းမှုကို လအနည်းငယ်ကြာ ခေတ္တရပ်သွားစေခဲ့သည်။

စက်မှုလုပ်ငန်းသည် ဆောင်းရာသီသို့ ရွေ့လျားသွားပြီး လာမည့်နွေရာသီအထိ ၎င်းကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်လျှင် စိန်ခေါ်မှုဖြစ်သည်။ ဒါက များပါတယ်။ ငွေကြေးဖောင်းပွမှုကြောင့် အရာအားလုံးက ပိုစျေးကြီးပေမယ့် လူတွေက ပိုမြင့်တဲ့ လေယာဉ်လက်မှတ်တွေကို ဆက်ပေးရမယ်လို့ မဆိုလိုပါဘူး။ အထူးသဖြင့် အိမ်မှာ နှစ်အနည်းငယ်ကြာအောင် လုပ်ထားတဲ့ ဒီနွေရာသီ ခရီးကြီးမှာ ခရီးထွက်ကြတဲ့ အပျော်ခရီးသည်တွေ အထူးသဖြင့် ပျံသန်းမှု နည်းပါးလာမယ်လို့ ဆိုလိုပါတယ်။ ဆောင်းဦးသည် ကုန်စည်ပြပွဲများနှင့် စည်းဝေးပွဲများစွာအတွက် ရိုးရာဓလေ့တစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။ ဤယာဉ်အသွားအလာအမျိုးအစားသည် ဆောင်းဦးတွင် ပြတ်တောက်မှုများ ဆက်လက်ရှိနေပါက၊ လုပ်ငန်းတန်ဖိုးများ ပို၍ပင်ကျလာနိုင်ပြီး ပျံသန်းဆဲသူများသည် ခြားနားချက်ကို ကာမိရန် ဆန္ဒမရှိနိုင်ပါ။

ကျဆင်းမှုစတင်သည်နှင့်အမျှ စက်မှုလုပ်ငန်းသည် ယူနစ်ဝင်ငွေဖိအားနှင့် ရင်ဆိုင်ရဖွယ်ရှိပြီး၊ စွမ်းဆောင်ရည်ကျဆင်းမှုနှင့် မြင့်မားသောယူနစ်ကုန်ကျစရိတ်များ၏ နောက်ကွယ်မှ ကျဆင်းသွားခြင်းတို့ကို ဆန့်ကျင်သည်။

အကြီးဆုံး US လေကြောင်းလိုင်း သုံးခုမှ အကြောင်းအရာများသည် ဤသုံးလပတ်တွင် အံ့အားသင့်ဖွယ် ကိုက်ညီပါသည်။ လာမည့်ရက်သတ္တပတ်များတွင် Southwest လေကြောင်းလိုင်းနှင့် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသော လေကြောင်းလိုင်းများအပါအဝင် အခြားစက်မှုလုပ်ငန်း၏ကျန်ရှိမှုကို အစီရင်ခံမည်ဖြစ်သည်။ ဤအဖွဲ့အတွက် စီးပွားရေး ခရီးသွားလာမှုအပေါ် အာရုံစိုက်မှု နည်းပါးလိမ့်မည်၊ သို့သော် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် ကုန်ကျစရိတ် ဖိအားများအကြောင်း မှတ်ချက်ပေးဖွယ်ရှိသည်။