BMW သည် Gen6 Cylindrical Cell အသစ်ဖြင့် EV Battery လွှမ်းမိုးမှုကို စီစဉ်နေသည်။

အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသောကားများသည် အင်ဂျင်များနှင့်ပတ်သက်သော်လည်း လျှပ်စစ်ကားများအတွက် ဘက်ထရီသည် အရေးပါဆုံးအစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။ BMW သည် ၎င်း၏ မျိုးဆက်သစ် ဘက်ထရီ ပလပ်ဖောင်းတွင် ၎င်းကို အာရုံစူးစိုက်မှု ထင်ရှားစွာ ခံယူထားသည်။ လျှပ်စစ် Neue Klasse သည် 2025 ခုနှစ်တွင်ရောက်ရှိလာမည်ဖြစ်သည်။. BMW Gen6 ဘက်ထရီစနစ်သည် ကုမ္ပဏီအား အကွာအဝေး၊ ထိရောက်မှုနှင့် ကုန်ကျစရိတ်များတွင် ဦးဆောင်သူတစ်ဦးဖြစ်စေရန် ရည်ရွယ်သည်။ ဒီအပတ် မြူးနစ်မှာ BMW ရဲ့ Sustainability Through Innovation Day မှာ အဓိကအသေးစိတ်အချက်အလက်တွေကို ငါကြားခဲ့ရတယ်။

အစွန်းရောက်ပြောင်းလဲမှုသည် ဆလင်ဒါဆဲလ်များဆီသို့ ကူးပြောင်းခြင်းဖြစ်လိမ့်မည်။ ယခုအချိန်အထိ BMW သည် ၎င်း၏ အထုပ်များတွင် စတုဂံ ပရစ်စမာဘက်ထရီများကို အသုံးပြုနေခဲ့သည်။ ဆဲလ်များကိုယ်တိုင် NMC ဓာတုဗေဒကို ဆက်လက်အသုံးပြုမည်ဖြစ်ပြီး လက်ရှိလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက် CATL နှင့် EVE တို့မှ ထုတ်လုပ်မည်ဖြစ်သည်။ ဆဲလ်အသစ်၏ ရည်ရွယ်ချက်များမှာ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆကို မြှင့်တင်ရန်၊ အားသွင်းချိန်ကို လျှော့ချရန်နှင့် တူညီသောနေရာကို ထုပ်ပိုးနိုင်ရန် kWh ပိုများလာစေရန်ဖြစ်သည်။ BMW သည် ၎င်း၏ ထုတ်လုပ်မှု ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို သိသိသာသာ လျှော့ချရန် မျှော်လင့်ထားသည်။ ဒါပေမယ့် အကြီးမားဆုံး ကိန်းဂဏာန်းတိုးတက်မှုကတော့ ကုန်ကျစရိတ်ပါပဲ။

လက်ရှိတွင် ဘက္ထရီများသည် BMW EV ၏ စျေးနှုန်း၏ 40% ဝန်းကျင် (ကုမ္ပဏီ၏အဆိုအရ၊ ဤကိန်းဂဏန်း၏ကုန်ကျစရိတ်အပေါ်အခြေခံ၍၊ i4) အခြားစက်မှုလုပ်ငန်းနှင့် တန်းတူဖြစ်သည်။ Gen6 ပလပ်ဖောင်းဖြင့် BMW သည် ၎င်း၏ EV များကို ၎င်း၏ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင် (ICE) ကားများနှင့် စျေးနှုန်းဖြင့် တိုက်ရိုက်ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စေမည့် ၎င်း၏ဘက်ထရီအိတ်များ၏ စျေးနှုန်းကို ထက်ဝက်လျှော့ချရန် ရည်မှန်းထားသည်။ ၎င်းအပြင် စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆသည် 20% တိုးလာမည် (တူညီသော pack size တွင် စွမ်းအင်ပိုထည့်သည်)၊ အားသွင်းချိန်ကို 30% လျှော့ချမည်ဖြစ်ပြီး ဆဲလ်အသစ်များသည် BMW ၏ ထိပ်တန်းကားများကို 30% ပိုမိုအကွာအဝေးကို ပေးစွမ်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

Range သည် BMW EV များအတွက် ပြဿနာတစ်ခုအဖြစ် သက်သေမပြနိုင်ပါ။ BMW i4 eDrive40 သည် အလွန်ယှဉ်ပြိုင်နိုင်သော 365 မိုင် (WLTP) ကို ကတိပေးထားပြီး စွမ်းဆောင်ရည်ကို ဦးတည်သည့် M50 ဗားရှင်းကိုပင် 315 မိုင်အထိ မောင်းနှင်နိုင်သည်။ iX SUV အတွက် WLTP အကွာအဝေးသည် xDrive257 အတွက် 40 မိုင်မှ xDrive380 အတွက် မိုင် 50 အထိ ရှည်လျားသည်။ အဆိုပါ ထိပ်တန်းကိန်းဂဏန်းများတွင် 30% ပေါင်းထည့်ပါက အနာဂတ် BMW i475 eDrive4 အတွက် 40 မိုင်အကွာအဝေးနှင့် အနာဂတ် iX xDrive494 အတွက် မယုံနိုင်လောက်အောင် 50 မိုင် အကွာအဝေးကို ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ အိမ်တွင်းအားသွင်းမှုရှိသော မည်သူမဆို ၎င်းတို့တွင် ဤအတိုင်းအတာအထိ ရရှိနိုင်ပါက အများသူငှာ ကွန်ရက်များကို မကြာခဏ အသုံးပြုမည်မဟုတ်ပါ။

BMW ၏ ကားများသည် ၎င်းတို့၏ အကွာအဝေး အဆင့်သတ်မှတ်ချက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ကောင်းမွန်ကြောင်း သုံးသပ်သူများ တွေ့ရှိသော်လည်း ကုမ္ပဏီသည် ပိုမိုစွမ်းဆောင်ရည် မြှင့်တင်ရန် ရည်ရွယ်ထားသည်။ ဆန်းသစ်တီထွင်ခြင်းနေ့တွင် စဉ်ဆက်မပြတ် ရပ်တည်နိုင်မှုနေ့တွင် BMW မှ Gen6 ပလပ်ဖောင်းဖြင့် ကား၏ အဓိကနေရာများကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် တန်ဖိုးရှိသော ပါဝါသုံးစွဲမှု Wh ကို ဖယ်ရှားပစ်မည်ဟု ရှင်းပြခဲ့သည်။ EV-specific aerodynamics သည် 5Wh/km သက်သာမည်ဖြစ်ပြီး၊ ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ထားသော တာယာများသည် နောက်ထပ် 5Wh/km၊ powertrain efficiency 15Wh/km၊ 4Wh/km သည် ကားအလေးချိန်ကို ပေါ့ပါးသောပစ္စည်းများမှရရှိမည်ဖြစ်ပြီး၊ အခြား 4Wh/km သည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော wheel bearings နှင့် EV တို့မှရရှိမည်ဖြစ်သည်။ - တိကျသောဘရိတ်များ။ ထိရောက်သော EV သည် ကီလိုဝပ်တစ်နာရီလျှင် 4 မိုင်ကို စီမံခန့်ခွဲနိုင်သည်ဟု သင်ယူဆသောအခါတွင် တစ်မိုင်လျှင် 250Wh (156Wh/km) ၏ အလုံးစုံချွေတာမှုသည် 33Wh/km ၏ အတိုင်းအတာပမာဏကို သိသိသာသာ တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် 20% ပိုအကွာအဝေးကိုဖွင့်နိုင်သည်။

ဘက်ထရီအသစ်များထုတ်လုပ်ရန်အတွက် BMW သည် ၎င်း၏လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက် CATL နှင့် EVE တို့နှင့်အတူ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ စက်ရုံခြောက်ခုကို တည်ဆောက်သွားမည်ဖြစ်ပြီး လက်ရှိလည်ပတ်နေသော စက်ရုံငါးရုံ၏ထိပ်တွင်၊ ယင်းတို့အနက် နှစ်ခုသည် တရုတ်၊ ဥရောပတွင် နှစ်ခုနှင့် အမေရိကန်၊ မက္ကဆီကို သို့မဟုတ် ကနေဒါတွင် နှစ်ခုဖြစ်မည်ဖြစ်သည်။ တစ်ခုစီသည် တစ်နှစ်လျှင် ဘက်ထရီ 20GWh အထိ ထုတ်လုပ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ CO2 ထုတ်လုပ်မှု လျှော့ချရေး ရည်မှန်းချက် 60% ကို ဘက္ထရီအတွင်းရှိ လစ်သီယမ်၊ ကိုဘော့နှင့် နီကယ်တို့အတွက် အလယ်တန်း (ပြန်လည်အသုံးပြု) ပစ္စည်းများ၊ ထုတ်လုပ်မှုကာလအတွင်း အစိမ်းရောင်ပါဝါများကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် အောင်မြင်မည်ဖြစ်သည်။ တကယ်တော့ BMW သည် ၎င်း၏ဘက်ထရီကို လုံးဝ စက်ဝိုင်းပုံဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ရန် ရည်ရွယ်သည် (တစ်ခုခု Tesla သည် ၎င်း၏ Battery Day 2020 တွင်လည်း ကြေညာခဲ့သည်။).

BMW ဆလင်ဒါဆဲလ်များသည် 46 မီလီမီတာ အချင်းရှိမည်ဖြစ်သည်။ Tesla ၏ အလွန်တန်ဖိုးရှိသော 4680 ထို့အပြင် အမြင့် 95mm နှင့် 125mm နှစ်ခုစလုံးတွင် Tesla ၏ 80mm ဆဲလ်များထက် ပိုမြင့်သည်။ မှတ်သားထားပြီးဖြစ်သည့်အတိုင်း BMW သည် Gen6 နည်းပညာဖြင့် ရွေးချယ်စရာတစ်ခုဖြစ်လာသော်လည်း၊ ပိုမိုလူကြိုက်များလာသော Lithium Iron Phosphate (LFP) သို့ပြောင်းမည့်အစား NMC ဓာတုဗေဒနှင့် မှီဝဲမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ anodes တွင် ဆီလီကွန်ပါဝင်မှုပိုများပြီး cathodes တွင် ကိုဘော့ပါဝင်မှု လျော့နည်းသွားချိန်တွင် နီကယ်ပါဝင်မှု တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။ Tesla ၏ ဆဲလ် 20 နှင့် ဆင်တူသည့် ပုံစံဖြင့် ထုထည် စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ 4680% တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။

BMW သည် ကုမ္ပဏီမှ “pack to open body” ဟုခေါ်သည့် တပ်ဆင်နေရာသို့ ဘက်ထရီများ ပေါင်းစပ်ရန် စီစဉ်နေသည်။ ၎င်းသည် Tesla ၏ “တည်ဆောက်ပုံဘက်ထရီများ” နှင့်လည်းတူသည်။ ဘက်ထရီဆဲလ်များသည် သဘာဝအားဖြင့် တောင့်တင်းသောကြောင့် ၎င်းတို့ကို ကိုယ်ထည်၏အစိတ်အပိုင်းအဖြစ် သင်အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ Hyundai ၏ E-GMP ကဲ့သို့ 800V drive train ကို BMW ပြောင်းခြင်းဖြင့် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ အားသွင်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် 80kW ထောက်ပံ့မှုဖြင့် မိနစ် 20 အတွင်း 350% အားပြန်သွင်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

Tesla ၏ Battery Day 2020 တွင် ၎င်း၏ Sustainability Through Innovation Day တွင် BMW ၏ ကြေငြာချက်အများအပြားသည် Elon Musk မှကြေငြာခဲ့သည့်အရာများကို သံယောင်လိုက်ပုံပေါ်သော်လည်း ၎င်းသည် မကောင်းသောအရာမဟုတ်ပါ။ ၎င်းတို့သည် အလွန်မှန်ကန်သော တိုးတက်မှုဖြစ်ပြီး အကွာအဝေး၊ ကုန်ကျစရိတ်နှင့် ထိရောက်မှုတို့တွင် ကြီးမားသော အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ရှေ့သို့ တိုးမည်ဟု ကတိပြုပါသည်။ အထူးသဖြင့် BMW သည် Tesla ကိုကျော်လွန်သွားသည့်နေရာ၊ စဉ်ဆက်မပြတ် ဆန်းသစ်တီထွင်ခြင်းအစီအစဉ်၏ အခြားအစိတ်အပိုင်းများတွင် သက်သေပြခဲ့သော Tesla သည် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့် ပတ်၀န်းကျင်အပေါ် အာရုံစိုက်မှုဖြစ်သည်။ ကားထုတ်လုပ်ရေး နယ်ပယ်တစ်ခုလုံးတွင် ထိုင်ခုံများမှ ဘီးများအထိ ပြန်လည်အသုံးပြုသည့် ပစ္စည်းများကို အသုံးပြုမည်ဖြစ်သည်။

BMW သည် ICE ကားများကို နှစ်ပေါင်းများစွာ ထုတ်လုပ်နေသေးသော်လည်း လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေးတွင် အဓိကအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်လာရန် ၎င်း၏ရည်ရွယ်ချက်များမှာ ရှင်းရှင်းလင်းလင်းပင် ဖြစ်သည်။ ယူကေမှာ က ဖြစ်နေပြီ။ 2022 ခုနှစ် သြဂုတ်လတွင် အရောင်းရဆုံး EV အမှတ်တံဆိပ်Tesla ကို အနိုင်ယူခဲ့သည်။ ကုမ္ပဏီသည် 2025 နှစ်ကုန်တွင် လမ်းများပေါ်တွင် BEV အစီးရေ နှစ်သန်းကျော်ရှိရန် ရည်မှန်းထားပြီး ၎င်း၏တစ်ကမ္ဘာလုံးရောင်းအားထက်ဝက်သည် 2030 ခုနှစ်တွင် BEV များဖြစ်လာရန် မျှော်လင့်ထားသည်။ i3 နှင့် ကနဦးစတင်အားကောင်းပြီးနောက် BMW သည် EV များလမ်းပျောက်နေပုံရသည်။ သို့သော် ကုမ္ပဏီသည် ၎င်း၏ Gen6 ပလပ်ဖောင်း၏ ကတိအတိုင်း ပေးအပ်မည်ဆိုပါက၊ ၎င်းသည် ICE စျေးကွက်တွင် ဆယ်စုနှစ်များစွာရှိနေပြီဖြစ်သော ဇိမ်ခံ BEV စျေးကွက်တွင် လွှမ်းမိုးထားသော ကစားသမားများထဲမှ တစ်ဦးဖြစ်လာနိုင်သည်။