Air India လေယာဉ်များသည် နယူးဒေလီရှိ အင်ဒီရာဂန္ဒီ နိုင်ငံတကာလေဆိပ်တွင် သြဂုတ် ၃၀၊ ၂၀၂၁ တွင် ရပ်နားထားသည်။
Manish Swarup/AP
ပြီးခဲ့သည့် ဆယ်စုနှစ်အနည်းငယ်အတွင်း အိန္ဒိယနိုင်ငံ၏ လျင်မြန်စွာ ကြီးထွားလာနေသော စီးပွားရေးနှင့် လူဦးရေသည် လေကြောင်းလိုင်းများစွာကို ၎င်းတို့၏ ပျက်စီးခြင်းသို့ ဆွဲဆောင်ခဲ့သည်။ ယခုအခါတွင် ကုမ္ပဏီကြီး Tata Group သည် ကမ္ဘာ့ဒုတိယလူဦးရေအများဆုံးနိုင်ငံ၌ ကာလကြာရှည်စွာ ပျံသန်းနိုင်သည့် အလားအလာများကို အမြတ်အစွန်းအဖြစ် ပြောင်းလဲနိုင်စေရန် စျေးကြီးသော အလောင်းအစားတစ်ခု ပြုလုပ်နေပြီဖြစ်သည်။
အရှုံးပေါ်ခဲ့သည့် အလံတင်လေကြောင်းလိုင်း အဲအိန္ဒိယသည် ယမန်နှစ်က အစိုးရထံမှ ဒေါ်လာ ၂.၄ ဘီလီယံဖြင့် ဝယ်ယူပြီးနောက် မွမ်ဘိုင်းအခြေစိုက် Tata သည် အဲယားဘတ်စ်မှ လေယာဉ်အစင်းရေ ၂၅၀ နှင့် ဘိုးရင်းမှ လေယာဉ်အစီး ၂၂၀ ကို အင်္ဂါနေ့တွင် ထုတ်ဖော်ပြသခဲ့သည်။
"ဒီလေယာဉ်တွေအားလုံးကို ယူဖို့ သူတို့ရဲ့ လုပ်ငန်းဗျူဟာတွေ လိုအပ်ပါတယ်" ဟု AeroDynamic Advisory နှင့် အာကာသဆိုင်ရာ အတိုင်ပင်ခံ Richard Aboulafia က ပြောကြားခဲ့သည်။ Forbes မဂ္ဂဇင်း.
ယခု ဝယ်ယူမှုသည် Tata Group အတွက် ကြီးမားသော ရည်မှန်းချက်ကြီးသော တိုးတက်မှု အစီအစဉ်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်ပြီး လက်ရှိတွင် ၎င်းထိန်းချုပ်ထားသည့် လေကြောင်းလိုင်းများကြားတွင် လေယာဉ် အစင်း 230 သာ လည်ပတ်လျက်ရှိသည်။ Tata သည် Air India ကို ဝန်ဆောင်မှုအပြည့်ရှိသော လေကြောင်းလိုင်း Vistara နှင့် Singapore Airlines နှင့် ဖက်စပ်လုပ်ကိုင်ကာ ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသောလေကြောင်းလိုင်း AirAsia India နှင့် Air India Express တို့ကို ပေါင်းစပ်ထားသည်။
အားလုံးက ငွေတွေ ဆုံးရှုံးနေကြတယ်။ ၎င်းတို့နှင့် ၎င်းတို့၏ မတူညီသော ကော်ပိုရိတ်ယဉ်ကျေးမှုများကို ပေါင်းစပ်ပြီး အမြတ်အစွန်းရရှိမှုဆီသို့ လမ်းကြောင်းပေါ်ရောက်အောင် လုပ်ဆောင်ခြင်းသည် ခက်ခဲသော ပြိုင်ဆိုင်မှုကို ဆန့်ကျင်သည့် မြင့်မားသောအလုပ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ Emirates နှင့် Qatar လေကြောင်းလိုင်းများသည် ပါရှန်ပင်လယ်ကွေ့ကိုဖြတ်၍ အမြတ်အစွန်းများသော နိုင်ငံတကာလမ်းကြောင်းများကို အသာစီးရယူထားပြီး နိုင်ငံ၏အကြီးဆုံးလေကြောင်းလိုင်းဖြစ်သည့် IndiGo ဦးဆောင်သော စျေးနှုန်းသက်သာသောလေကြောင်းလိုင်းများသည် ပြည်တွင်းပြိုင်ဘက်များဖြစ်ကြသည် ။
Tata Group သည် စိန်ခေါ်မှုများစွာကို ရင်ဆိုင်နေရသည်။ အဲယားအိန္ဒိယ၏ ပုံရိပ်သည် အချိန်မီစွမ်းဆောင်ရည် ညံ့ဖျင်းပြီး စိတ်ပျက်ဖွယ်ကောင်းသည့် ဗျူရိုကရေစီ ဖောက်သည်ဝန်ဆောင်မှုကြောင့် ပျက်ပြားသွားခဲ့သည်။ မရောင်းခင်မှာ လေကြောင်းလိုင်းက တစ်ရက်ကို ဒေါ်လာ ၂.၆ သန်း ဆုံးရှုံးနေတယ်လို့ အစိုးရက ပြောပါတယ်။
Aboulafia က ရေရှည်တိုက်ပွဲအတွက် ကတိကဝတ်ပြုထားသည့် Tata Group သည် မေးခွန်းထုတ်စရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ အဲယားအိန္ဒိယကို ဝယ်ယူခြင်းသည် 1932 ခုနှစ်တွင် လေကြောင်းလိုင်းကို တည်ထောင်ခဲ့ပြီး 1953 ခုနှစ်တွင် ပြည်သူပိုင်သိမ်းခြင်းမခံရမီ အိန္ဒိယနိုင်ငံ၏ အကြီးဆုံးလေကြောင်းလိုင်းအဖြစ် တည်ဆောက်ခဲ့သော တာတာမိသားစုအတွက် အမွေဆက်ခံရန် ပြန်လည်နေရာယူခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ သို့သော် လေကြောင်းလုပ်ငန်းသည် ယနေ့ခေတ်လုပ်ငန်းစုကြီး၏ အဓိကစီးပွားရေးနှင့် ဝေးကွာသည်။ IT outsourcing ဖြစ်သည့် Tata Consultancy Services သည် India ၏ အကြီးဆုံးနည်းပညာကုမ္ပဏီဖြစ်ပြီး နောက်တွင် အဝတ်အထည်၊ သံမဏိနှင့် မော်တော်ကားထုတ်လုပ်ရေးတို့ဖြစ်သည်။
အိန္ဒိယ၏ စီးပွားရေးတိုးတက်မှုသည် ၁၉၉၀ ပြည့်လွန်နှစ်များတွင် အစိုးရမှ လေကြောင်းခရီးသွားလာမှုကို ပုဂ္ဂလိကပိုင်အဖြစ် စတင်လုပ်ဆောင်ချိန်မှစ၍ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများကို လေကြောင်းလိုင်းအသစ်များ၏ ရန်ပုံငွေချီတက်ပွဲသို့ ဆွဲဆောင်နိုင်ခဲ့သည်။ အိန္ဒိယနိုင်ငံရှိ လေကြောင်းခရီးသည် အရေအတွက်သည် ၂၀၁၀ ပြည့်နှစ်မှ ၂၀၁၉ ခုနှစ်တွင် ၁၆၇ သန်းအထိ ၂ ဒသမ ၅ ဆ တိုးမြင့်လာခဲ့ပြီး ကပ်ရောဂါကြောင့် ခရီးသွားလာမှု မဖြစ်ပွားမီ၊ ICAO မှ ကိန်းဂဏန်းများ. သို့သော် IndiGo မှလွဲ၍ အိန္ဒိယလေကြောင်းလိုင်းများသည် Kingfisher နှင့် Jet Airways ကဲ့သို့ မြင့်မားသော ပျက်ကွက်မှုများနှင့်အတူ တစ်ပုံစံတည်းနီးပါး အကျိုးအမြတ်မယူနိုင်ပေ။ ၎င်းတို့သည် မြင့်မားသော လောင်စာဆီအခွန်အခများ၊ စည်းမျဥ်းစည်းကမ်း လွန်ကဲမှု၊ စွမ်းဆောင်ရည်မရှိသော လေဆိပ်များနှင့် ဝန်ဆောင်မှုပေးသူများနှင့် ခက်ခဲသော ပြိုင်ဆိုင်မှုများကြောင့် အဟန့်အတား ဖြစ်စေခဲ့သည်။ အဲယားအိန္ဒိယသည်လည်း ပြဿနာ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည်။ အိန္ဒိယလေကြောင်းလိုင်းနှင့် ပေါင်းစည်းလိုက်သောအခါ ၂၀၀၇ ခုနှစ်ကတည်းက အကျိုးအမြတ်မယူတော့ဘဲ အစိုးရ၏ပံ့ပိုးကူညီမှုကြောင့် လက်မှတ်ခများကို အတုအယောင်နည်းဖြင့် ထိန်းထားနိုင်ခဲ့သည်။
ယခုအခါ အဲယားအိန္ဒိယသည် ပုဂ္ဂလိကကဏ္ဍတွင် ရှိနေပြီး အစိုးရမှ လာမည့်ငါးနှစ်အတွင်း လေဆိပ်အသစ် ၈၀ ခု တည်ဆောက်ရန် စီစဉ်နေပြီး စုစုပေါင်း လေဆိပ်ပေါင်း ၂၂၀ အထိ တိုးလာမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသော်လည်း လေကြောင်းခရီးသွားလာမှုတွင် ကြီးမားသောတိုးတက်မှုကို ဆက်လက်ခန့်မှန်းနေပါသည်။ Boeing သည် အိန္ဒိယတွင် ခရီးသည်အသွားအလာ 80 တွင် တစ်နှစ်လျှင် 220% တိုးလာမည်ဟူသော ဘိုးအင်းစီမံကိန်းကြောင့် ထိုကာလအတွင်း လေယာဉ်အသစ် 7 ကို ရောင်းချနိုင်ခဲ့သည်။
အိန္ဒိယကို ညံ့ဖျင်းသူအဖြစ် ကျယ်ပြန့်စွာ ရှုမြင်ကြသည်။ အိန္ဒိယလေကြောင်းလိုင်းများတွင် လေယာဉ်အစင်းရေ ၆၄၆ စင်းရှိပြီး တရုတ်နိုင်ငံတွင် ၃၉၂၂ စင်းရှိကြောင်း Jefferies လေ့လာသုံးသပ်သူများထံမှ သိရသည်။
"ဒါက အမြဲတမ်း အနာဂတ်အကြောင်းပဲ မဟုတ်လား" စင်္ကာပူအခြေစိုက် လေကြောင်းလိုင်းအတိုင်ပင်ခံ Brendan Sobie က အခုလိုပြောပါတယ်။ Forbes မဂ္ဂဇင်း. "ဒါပေမယ့် အိန္ဒိယလေကြောင်းလိုင်းတွေရဲ့ အမြတ်အစွန်းကို ဟန့်တားတဲ့ အခြေခံပြဿနာတော်တော်များများက တကယ်ပြေလည်သွားတာမျိုး မရှိပါဘူး။"
တာတာသည် ကျယ်ပြန့်သော လေယာဉ်အစင်း ၆၀ ဖြစ်သော Boeing 60 အစင်း 20 နှင့် 787X 10 777X နှင့် အဲယားဘတ်စ် A40 အစင်း 350 တို့ကို ဝယ်ယူရန် စီစဉ်ခြင်းဖြင့် နိုင်ငံတကာစျေးကွက်၏ ကြီးမားသောဝေစုကို ပြန်လည်ရယူရန် စျေးကြီးသောကစားနည်းကို ပြုလုပ်နေသည်။ လေယာဉ်ထုတ်လုပ်သူတွေအတွက် သတင်းကောင်းပါပဲ။ ၎င်းတို့သည် ပိုကြီးသောလေယာဉ်များတွင် အမြတ်အစွန်းပိုမိုမြင့်မားစွာ ရိတ်သိမ်းသော်လည်း ကပ်ရောဂါကြောင့် အမှာစာများ သိသိသာသာ ပြန်လည်ရှင်သန်လာသောကြောင့် ၎င်းတို့အတွက် ၀ယ်လိုအား အနည်းငယ်သာ တွေ့ခဲ့ရသည်။
သို့သော် အဲယားအိန္ဒိယသည် ပင်လယ်ကွေ့သို့ အိန္ဒိယလူမျိုးများကို ပို့ဆောင်ခြင်းဖြင့် ဥရောပနှင့် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုသို့ ၎င်းတို့၏ အချက်အချာကျသော အချက်အချာကျသော နေရာများမှတစ်ဆင့် အောင်မြင်ခဲ့သည့် Emirates နှင့် Qatar ရှိ ပြိုင်ဘက်ကောင်းများနှင့် ထိပ်တိုက်တိုးသွားမည်ဖြစ်သည်။
၎င်းသည် သုညပေါင်းဂိမ်းမဟုတ်နိုင်ပါ။ အိန္ဒိယဈေးကွက်သည် မျှော်မှန်းထားသည့်အတိုင်း ကြီးထွားလာပါက "ကစားသမားများစွာအတွက် နေရာရှိပါသည်" ဟု Sobie ကဆိုသည်။
ဒါပေမယ့် အဲဒါက ပေးတာနဲ့ ဝေးတယ်။ “သေချာပါတယ် မိုဒီအစိုးရမှာ တိုးတက်မှုလိုလားတဲ့ အစီအစဉ်တစ်ခုရှိတယ်၊” ဟု Aboulafia ကဆိုသည်။ “ဒါပေမယ့် အိန္ဒိယဟာ လေကြောင်းနဲ့ အာကာသ ရှုထောင့်ကနေ စိတ်ပျက်စရာပြည်ဖြစ်တယ်ဆိုတာကို သက်သေပြခဲ့ပါတယ်။”
အရင်းအမြစ်- https://www.forbes.com/sites/jeremybogaisky/2023/02/14/boeing-airbus-air-india-order/