Boeing သည် ရုံးချုပ်အသစ်ကို ရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့် ဖောက်သည်တွေက 'လမ်းပျောက်မှာကို ကြောက်တယ်'၊

Boeing သည် ၎င်း၏ကော်ပိုရိတ်ရုံးချုပ်ကို Chicago မှ Arlington, Virginia သို့ အစားထိုးရန် ဆုံးဖြတ်ချက်သည် စက်မှုလုပ်ငန်းကြီး၏ သမိုင်းတွင် စာမျက်နှာသစ်တစ်ခုကို အချက်ပြသင့်သည်။ ယင်းအစား ကုမ္ပဏီ၏ ဝိညာဉ်ရေးအိမ်၊ Seattle ၏ စီးပွားရေးလုပ်ငန်းသုံး လေယာဉ်စက်ရုံများနှင့် ၎င်း၏ ကာကွယ်ရေးလုပ်ငန်းများနှင့် ပိုမိုနီးကပ်စွာ စီမံခန့်ခွဲခြင်းမှ စီမံခန့်ခွဲမှုကို ပိုမိုရယူသည့်အတွက် ဝေဖန်မှုများ ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။

အာကာသယာဉ်အုပ်စုသည် ဝမ်းနည်းဖွယ်ကောင်းသော 737 Max ပျက်ကျမှု အကျပ်အတည်းမှ ပေါ်ထွက်လာပြီး ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူ၏ ယုံကြည်မှုကို ကျဆင်းစေသည့် အရပ်ဘက်နှင့် စစ်ဘက်ဆိုင်ရာ အစီအစဉ်များတွင် ဆုတ်ယုတ်မှုများမှ ထွက်ပေါ်လာရန် ကြိုးပမ်းနေသကဲ့သို့ အာကာသယာဉ်အုပ်စုသည် လမ်းကြောင်းမှားသို့ ဦးတည်နေကြောင်း အချို့သော အလုပ်သမားသမဂ္ဂများနှင့် စက်မှုလုပ်ငန်းကျွမ်းကျင်သူများက မကျေမနပ် ပြောဆိုကြသည်။

“အဲဒါဟာ ကုမ္ပဏီရဲ့ စီးပွားရေးဆိုင်ရာ လေကြောင်းဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းကို စွန့်လွှတ်ခြင်းလို့ ယူဆပါတယ်” ဟု Boeing ဝန်ထမ်း ၁၄၀၀၀ ကျော်ကို ကိုယ်စားပြုသည့် ဘိုးရင်း အင်ဂျင်နီယာအသင်း၏ ကျွမ်းကျင်အင်ဂျင်နီယာ ဝန်ထမ်းအဖွဲ့အစည်း အမှုဆောင်ဒါရိုက်တာ Ray Goforth က ပြောကြားခဲ့သည်။

အလုပ်သမားတွေက “ပြဿနာတွေကို ဘယ်သူမှ လာဖြေရှင်းမှာ မဟုတ်ဘူး၊ ပိုက်ဆံပိုရနိုင်တဲ့ နေရာကို အာရုံစိုက်နေကြတယ်” ဟု အလုပ်သမားများက ကြားသိရသည်၊ “ကုမ္ပဏီက မှော်ပညာကနေ မှော်ဖြေရှင်းချက်ဆီ ပြောင်းသွားပုံရတယ်။

Boeing ၏ ရုံးချုပ်တည်နေရာသည် ထိလွယ်ရှလွယ် အကြောင်းအရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ အဆိုပါအဖွဲ့သည် McDonnell Douglas နှင့် ပေါင်းစည်းပြီးနောက် လေးနှစ်အကြာ ၂၀၀၁ ခုနှစ်တွင် Seattle မှ Chicago သို့ ၎င်း၏ရုံးချုပ်ကို ပြောင်းရွှေ့ခဲ့သည်။ အမှုဆောင်အရာရှိများသည် အင်ဂျင်နီယာထူးချွန်ထက် Wall Street ကို ၀တ်ဆင်ရန် ပိုမိုအာရုံစိုက်လာသည်ဟု ဝေဖန်သူများက ပြောသည်။ Boeing သည် 2001 နှင့် 40 ခုနှစ်ကြားတွင် ရှယ်ယာဝယ်ယူမှုများအတွက် $2013bn ကျော်သုံးစွဲခဲ့သည်။

ပင်တဂွန်မှ မိုင်အကွာအဝေးရှိ နေရာတစ်ခုသို့ ပြောင်းရွှေ့ခြင်းသည် ငှားရမ်းသူအသစ်များကို ဆွဲဆောင်ရန် ကြိုးပမ်းနေသောကြောင့် ဖောက်သည်များနှင့် သက်ဆိုင်သူများအပြင် အင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာ အရည်အချင်းရှိသူများနှင့် ပိုမိုနီးစပ်လာမည်ဖြစ်ကြောင်း Boeing မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ ကုမ္ပဏီ၏ကာကွယ်ရေးလုပ်ငန်းသည် ၎င်း၏စီးပွားရေးလုပ်ငန်းထက် ဝင်ငွေပိုမိုရရှိစေသည်။

Boeing သည် Lockheed Martin ၊ Northrop Grumman နှင့် General Dynamics တို့ ပူးပေါင်းကာ အမေရိကန်၏ အကြီးဆုံး လေကြောင်းနှင့် ကာကွယ်ရေး ကုမ္ပဏီငါးခုမှ လေးခုသည် Washington DC ဆင်ခြေဖုံးများတွင် အခြေစိုက်မည်ဖြစ်သည်။ ကုမ္ပဏီကို စိစစ်မှု တိုးမြှင့်လုပ်ဆောင်သည့် အမေရိကန် ပြည်ထောင်စု လေကြောင်း စီမံခန့်ခွဲရေး (FAA) သည်လည်း မြို့တော်တွင် တည်ရှိသည်။

အပြန်အလှန်အကျိုးသက်ရောက်သောဂရပ်ဖစ်၏လျှပ်တစ်ပြက်ဓာတ်ပုံကိုသင်မြင်နေရသည်။ အော့ဖ်လိုင်းဖြစ်ခြင်း သို့မဟုတ် သင့်ဘရောက်ဆာတွင် JavaScript ကို ပိတ်ထားခြင်းကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်။

ဌာနချုပ်အပြောင်းအရွှေ့၏ ဉာဏ်ပညာနှင့်ပတ်သက်၍ ဆွေးနွေးငြင်းခုံမှုသည် ကုမ္ပဏီရင်ဆိုင်နေရသော စိန်ခေါ်မှုများကို မီးမောင်းထိုးပြသည့် ညံ့ဖျင်းသော ပထမသုံးလပတ်ရလဒ်များဖြင့် လွှမ်းမိုးထားသည်။ ပြီးခဲ့တဲ့လက ဘိုးအင်း ထင်ရှား US သမ္မတ လေယာဉ်နှစ်စင်း ထုတ်လုပ်ရေးနဲ့ ဆက်စပ်နေတဲ့ Air Force One ဂျက်လေယာဉ် နှစ်စင်း ထုတ်လုပ်မှုနဲ့ ပတ်သက်တဲ့ ဒေါ်လာ သန်း ၆၆၀ အပါအဝင် ယခုနှစ် ပထမသုံးလမှာ ဒေါ်လာ ၁.၂ ဘီလျံ ကောက်ခံခဲ့ပါတယ်။

အရပ်ဘက်တွင်မူ ကုမ္ပဏီသည် ၎င်း၏ကိုယ်ထည်ကျယ်ဝန်းသော 777X လေယာဉ်အား 2025 ခုနှစ်အထိ နောက်ထပ် ဒေါ်လာ 1.5 ဘီလီယံ ကုန်ကျမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။ Boeing သည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ မြေပြင်တွင် ပျံသန်းပြီးနောက် လေယာဉ်ပျံတက်စဉ်အတွင်း တည်ဆောက်ခဲ့သော 737 Max ဂျက်လေယာဉ်များ၏ အမှာစာများကို ရှင်းလင်းရေးတွင် မျှော်လင့်ထားသည်ထက် နှေးကွေးနေပါသည်။ ပျက်စီးမှုနှစ်ခု 2018 နှင့် 2019 ခုနှစ်များအတွင်း၊ တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ ကိုယ်ထည်ကျယ်သော 787 Dreamliner ၏ ဖောက်သည်ပေးပို့မှုသည် အရည်အသွေးထိန်းချုပ်မှုပြဿနာများပြီးနောက် ခေတ္တရပ်ဆိုင်းထားဆဲဖြစ်သည်။

သတင်းဆိုးသည် ၎င်း၏ရှယ်ယာများအပေါ် သက်ရောက်မှုရှိသည်။ ဇန်န၀ါရီလကတည်းက ၄၀ ရာခိုင်နှုန်း ကျဆင်းခဲ့ပြီး Boeing သည် ယခုနှစ်အတွင်း ပြုတ်ကျခဲ့သည့် တစ်ဦးတည်းသော Big Five ကာကွယ်ရေးကုမ္ပဏီဖြစ်သည်။ အသစ်တဖန် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူ စိတ်အားထက်သန်မှု ယူကရိန်းတွင် ရုရှား၏စစ်ပွဲအပြီးတွင် ကဏ္ဍအတွက်ဖြစ်သည်။

ထပ်ခါတလဲလဲ နှောင့်နှေးမှုများကြောင့် ဘိုးရင်း၏ အကြီးဆုံးဖောက်သည်အချို့ကို စိတ်ပျက်စေခဲ့ပြီး အများစုမှာ ကိုရိုနာဗိုင်းရပ်ကူးစက်မှု ကန့်သတ်ချက်များ ဖြေလျော့ပြီးနောက် ခရီးသည်များ ကောင်းကင်သို့ ပြန်လာကြစဉ် ဂျက်လေယာဉ်များ တိုးချဲ့ရန် ကြိုးပမ်းနေကြသည်။

Ryanair အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် Michael O'Leary က တနင်္လာနေ့တွင် ပြောကြားခဲ့သည်။ အပြောင်းအလဲကြီးနဲ့ Boeing ၏အကြီးတန်းစီမံခန့်ခွဲမှုအတွက် လိုအပ်နေသော်လည်း ဖေဖော်ဝါရီတွင် American Airlines မှ "ဘိုးအင်း၏ 787-8 လေယာဉ်များကို ဆက်လက်မပို့ဆောင်နိုင်ခြင်းကြောင့်" ၎င်း၏နွေရာသီအချိန်ဇယားကို ပြန်လည်စီစဉ်ခိုင်းခဲ့ကြောင်း ပြောကြားခဲ့ပါသည်။

ပိုဆိုးတာက Boeing ရဲ့ အဓိကပြိုင်ဘက် အဲဘတ်စ်ဟာ စျေးကွက်ရဲ့ ကျဉ်းမြောင်းတဲ့ အပိုင်းမှာ အရောင်းအ၀ယ် ဦးဆောင်လမ်းကို တည်ဆောက်ထားပါတယ်။ ဥရောပ လေယာဉ်ထုတ်လုပ်ရေး ကုမ္ပဏီက မကြာသေးမီက ကြေညာခဲ့သည်။ အစီအစဉ်များ အလာဘားမား၊ Mobile တွင် ၎င်း၏လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုတွင် US တွင် ဒုတိယတပ်ဆင်လိုင်းအပါအဝင် ၎င်း၏နာမည်ကြီး A320 မိသားစုဂျက်တိုက်လေယာဉ်များ ထုတ်လုပ်မှုကို အရှိန်မြှင့်လုပ်ဆောင်ရန်။

“ Boeing ဟာ ​​အထူးသဖြင့် စီးပွားရေးဘက်မှာ ကြီးမားတဲ့ စိန်ခေါ်မှုတွေ ကြုံနေရတယ်ဆိုတာ ရှင်းပါတယ်” လို့ ကုမ္ပဏီရဲ့ အကြီးဆုံး ဖောက်သည်တွေထဲက တစ်ဦးဖြစ်တဲ့ Air Lease ရဲ့ အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် John Plueger က ပြောကြားခဲ့ပါတယ်။ “ကျွန်တော်တို့ရဲ့အမြင်အရတော့ လွန်ခဲ့တဲ့တစ်နှစ်တုန်းက Boeing နဲ့ ပတ်သက်ခဲ့တဲ့ သမိုင်းကြောင်းအရဆိုရင် ဒီနှစ်ကုန်မှာ အနည်းဆုံး 787 တစ်စီးရနိုင်မယ်လို့ ကျွန်တော်တို့ မျှော်လင့်ထားပါတယ်။ ငါမှားမယ်လို့မျှော်လင့်ပါတယ်၊ ငါတို့နောက်ထပ်အများကြီးရဖို့မျှော်လင့်ပါတယ်"

ဗာဂျီးနီးယားသို့ ပြောင်းရွှေ့ခြင်းသည် ကာကွယ်ရေးနှင့် ဆက်ဆံရေးကို အားကောင်းစေပြီး FAA ကဲ့သို့ စည်းကမ်းထိန်းသိမ်းရေးအဖွဲ့များနှင့် မျှော်လင့်ကြောင်း၊ ၎င်းသည် ကောင်းမွန်ကြောင်း Plueger က ပြောကြားခဲ့သည်။ "ဒါပေမယ့် ငါတို့အမြင်အရတော့ ထုတ်လုပ်မှုလိုင်းမှာ တိုက်ရိုက်မျက်လုံးနဲ့တူတာ ဘာမှမရှိပါဘူး။"

Boeing ၏အခြားဖောက်သည်အချို့သည် ကမ္ဘာပေါ်တွင်ဒုတိယအကြီးဆုံးငှားရမ်းသူ Avolon ၏သူဌေး Dómhnal Slattery နှင့်အတူ ကုမ္ပဏီသည် ၎င်း၏လမ်းပျောက်နေကြောင်း ယခုလအတွင်းစက်မှုလုပ်ငန်းကွန်ဖရင့်တစ်ခုတွင်ပြောကြားခဲ့သည်။ ၎င်းသည် "စျေးကွက်တွင်၎င်း၏မဟာဗျူဟာမြောက်ဆက်စပ်မှုကိုအခြေခံကျကျပြန်လည်ပုံဖော်ရန်လိုအပ်သည်" ဟုသူကပြောကြားခဲ့ပြီး၎င်းသည် "အမြင်သစ်၊ ဆန်းသစ်သောခေါင်းဆောင်မှုဖြစ်နိုင်သည်" လိုအပ်မည်ဖြစ်ကြောင်း၎င်းကပြောကြားခဲ့သည်။ 

အများအားဖြင့် သဘောထားကွဲလွဲမှုများကို တံခါးပိတ်သိမ်းထားလေ့ရှိသည့် လုပ်ငန်းတစ်ခုတွင် အများသူငှာ ပြစ်တင်ဆုံးမခြင်းသည် ရှားပါသည်။ Financial Times မှ ဆက်သွယ်မေးမြန်းထားသော အခြားသော အမှုဆောင်နှစ်ဦးသည် Boeing ၏ ခေါင်းဆောင်မှုအသစ်မှ အကျိုးအမြတ်ရရှိမည်ဟူသော အမြင်ကို သီးသန့် ပဲ့တင်ထပ်ကာ အဓိကကျသော ပရိုဂရမ်များကို ကွပ်မျက်ရန် မေးခွန်းထုတ်ခဲ့သည်။ Boeing ၏အမှုဆောင်အရာရှိချုပ်နှင့်ရေရှည်ဘုတ်အဖွဲ့ဝင်တစ်ဦးဖြစ်သော Dave Calhoun သည် 2019 ခုနှစ်တွင် Dennis Muilenburg မှလွှဲပြောင်းရယူသောအခါတွင်ပိုမိုပွင့်လင်းမြင်သာမှုနှင့်ကုမ္ပဏီ၏အင်ဂျင်နီယာအရင်းအမြစ်များဆီသို့ပြန်လာရန်ကတိပြုခဲ့သည်။

Boeing ၏ မဆုတ်မနစ်သော ထုတ်လုပ်မှုဆိုင်ရာ ပြဿနာများသည် "ထိပ်တန်းတွင် ခေါင်းဆောင်မှု မရှိခြင်းသာဖြစ်သည်" ဟု AeroDynamic Advisory မှ အာကာသဆိုင်ရာ အတိုင်ပင်ခံ Richard Aboulafia က ပြောကြားခဲ့သည်။ “ကုမ္ပဏီအတွက် အစီအစဉ်မရှိလို့ အံ့သြမိပါတယ်” ဟု သူက ဆက်ပြောသည်။

Boeing ၏ တွေးခေါ်မှုနှင့် ရင်းနှီးသူတစ်ဦးက ယုံကြည်မှု ပြန်လည်ရရှိရန် စီမံခန့်ခွဲမှု ပြောင်းလဲမှု မလိုအပ်ကြောင်း အခိုင်အမာ ပြောကြားခဲ့သည်။ Boeing ကတော့ ဒီကိစ္စနဲ့ ပတ်သက်ပြီး မှတ်ချက်ပေးဖို့ ငြင်းဆိုခဲ့ပါတယ်။

ဖောက်သည်အချို့၏စိတ်ပျက်နေသော်လည်း၊ ကုမ္ပဏီတွင် ထောက်ခံသူများရှိပြီး မကြာသေးမီက ဂျာမနီနိုင်ငံမှ Lufthansa အပါအဝင် အမှာစာများကို ဆက်လက်ရရှိနေသည်။ Southwest လေကြောင်းလိုင်း အကြီးအကဲ Bob Jordan က Boeing ကို “ကြောက်စရာကောင်းတဲ့ မိတ်ဖက်” လို့ ဒီနှစ်မှာ ခေါ်ဝေါ်ခဲ့ပါတယ်။ 

သို့သော် ၎င်း၏ဌာနချုပ်ကို ပြောင်းရွှေ့ရန် အဖွဲ့၏ ဆုံးဖြတ်ချက်သည် ထုတ်လုပ်မှုနှင့် အင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာ စိုးရိမ်မှုများကို တိုးပွားစေသည်။

“ပြီးခဲ့တဲ့ လေးလပတ်တွေရဲ့ သမိုင်းကြောင်းကို ကြည့်မယ်ဆိုရင်၊ ကာကွယ်ရေးနဲ့ စီးပွားရေးအရရော သူတို့ရဲ့ အဓိက ပရိုဂရမ်တစ်ခုစီတိုင်းကို စွဲချက်တင်ထားပါတယ်။ ဒီစက်တွေကို ဆောက်တာက မလွယ်ပေမယ့် သူတို့လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်တွေထက် ပိုခက်ခဲပုံရတယ်” ဟု Bank of America မှ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသူ Ron Epstein က “အင်ဂျင်နီယာ” နှင့် ပတ်သက်သည့် ပြဿနာများစွာကို ထည့်သွင်းပြောကြားခဲ့သည်။

Max မတော်တဆမှုတွေကြောင့် အပြောင်းအလဲတွေ ရှိခဲ့တယ်လို့ ကုမ္ပဏီက ပြောပါတယ်။ Calhoun သည် ပြီးခဲ့သည့်လက ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူခေါ်ဆိုမှုတွင် ကုမ္ပဏီ၏ယဉ်ကျေးမှုကို ခုခံကာကွယ်ခဲ့ပြီး "ကျွန်ုပ်တို့၏ အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်ပြဿနာများနှင့် အချိန်လိုင်းများကို မည်သည့်နည်းနှင့်မျှ အင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာ ချို့ယွင်းချက်များအတွက် ကျွန်ုပ်မမှတ်ယူပါ။"

Boeing က ၎င်းသည် "အင်ဂျင်နီယာထူးချွန်မှုကို အားကောင်းစေရန်၊ အရည်အသွေးမြှင့်တင်ရန်နှင့် လုပ်ငန်းမှတစ်ဆင့် တည်ငြိမ်မှုနှင့် ကြိုတင်ခန့်မှန်းနိုင်မှုကို တွန်းအားပေးရန် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်လုပ်ဆောင်နေပါသည်" ဟု FT အား ပြောကြားခဲ့ပါသည်။ “ကျွန်ုပ်တို့သည် ကာလရှည်ကြာ လည်ပတ်နေသော လုပ်ငန်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး ကျွန်ုပ်တို့လျှောက်လှမ်းနေသော အသွင်ကူးပြောင်းရေးခရီးကို နှစ်များနှင့် တိုင်းတာမည်ဖြစ်သည်။ လေးပုံတစ်ပုံ၊ လတွေ မဟုတ်ဘူး” ဟု ၎င်းကဆိုသည်။

Boeing ၏ဘဏ္ဍာရေးအရာရှိချုပ် Brian West က ကုမ္ပဏီသည် ထောင့်ချိုးကွေ့လုနီးဖြစ်နေပြီဟု ပြီးခဲ့သည့်သီတင်းပတ်က ကွန်ဖရင့်တစ်ခုတွင် ပြောကြားခဲ့သည်။ 

၎င်း၏အဓိကမှတ်တိုင်များမှာ 787s ကို ပေးအပ်ရန်ဖြစ်ပြီး 737 Maxes များကို ပိုမိုပေးအပ်ရန်နှင့် ရေရှည်တည်တံ့သော ငွေကြေးစီးဆင်းမှုကို ဖန်တီးရန်ဖြစ်ကြောင်း ၎င်းက ထပ်လောင်းပြောကြားခဲ့သည်။ “ဒီအချက်သုံးချက်ဟာ ကျွန်တော်တို့ နေ့စဥ် နေ့စဥ် စဉ်းစားနေတဲ့ အရေးကြီးဆုံး အရာတွေပါ။ ပြီးတော့ ဒီနှစ်ရဲ့လမ်းစဉ်ကို ဖြတ်ကျော်သွားတဲ့အခါမှာတော့ ဒီမှတ်တိုင်တွေကို ဖြိုဖျက်နိုင်မယ်လို့ ယုံကြည်ပါတယ်” ဟု West က ပြောကြားခဲ့သည်။

ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုအပေါ် ဖိအားများနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသောကြောင့် ဘိုးအင်းသည် အသားတင်ကြွေးမြီ ဒေါ်လာ 45 ဘီလီယံရှိဆဲဖြစ်သော ဘိုးရင်းသည် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများ အထူးသဖြင့် လေယာဉ်အသစ်များတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများ ရန်ပုံငွေရရှိရန် ရင်းမြစ်များရှိနေပါက ငွေကြေးစီးဆင်းမှုမှာ အရေးကြီးပါသည်။ အချို့သော လေ့လာသုံးသပ်သူများသည် ကုမ္ပဏီသည် နောက်ပိုင်းတွင် အစုရှယ်ယာများ မကြာမီ မြှင့်တင်ရန် လိုအပ်မည်ဟု ယုံကြည်ကြသည်။

အခြားရေရှည်စောင့်ကြည့်သူများကလည်း ကုမ္ပဏီသည် ၎င်း၏စီးပွားရေးလုပ်ငန်းဆက်လက်ရှင်သန်ရန် ၎င်း၏ကာကွယ်ရေးလုပ်ငန်းမှ ၎င်း၏စီးပွားရေးလုပ်ငန်းလက်တံကို ထုတ်ပစ်ရမည်ဟု အကြံပြုထားသည် — “လုံးဝမဟုတ်” ဟုဆိုသော Boeing ၏တွေးခေါ်မှုနှင့် ရင်းနှီးသူတစ်ဦးမှ ပယ်ချခဲ့သည့် အယူအဆတစ်ခုဖြစ်သည်။ Boeing သည် အဆိုပါ အကြံပြုချက်အပေါ် မှတ်ချက်ပေးရန် ငြင်းဆိုခဲ့သည်။

လာမည့်လများသည် ရင်းနှီးမြုပ်နှံသူများ—နှင့် ဖောက်သည်များ—ကို ၎င်း၏မှတ်တိုင်များ ပြည့်မီစေရန်အတွက် အရေးကြီးပါသည်။ “[ကျွန်ုပ်တို့] သည် Boeing ကုမ္ပဏီထံမှ လေယာဉ်များကို ကြီးမားသော ထောက်ခံအားပေးသူ နှင့် ဝယ်ယူသူ ဖြစ်သည် ။ . . ယုံကြည်စိတ်ချရသော လက်တွဲဖော်ဖြစ်ရမည်။ ငါတို့မှာထားတဲ့ လေယာဉ်ကို အရောက်ပို့ပေးနိုင်ရမယ်” ​​ဟု Air Lease's Plueger မှ ပြောကြားခဲ့သည်။