Boeing က နှိမ့်ချထားတယ်။ လျင်မြန်စွာ ပြန်ကောင်းလာနိုင်သည်။

ဘိုးအင်းBA
ကုမ္ပဏီ၏ ဒုတိယသုံးလပတ်ရလဒ်များသည် ရောနှောထားသော အိတ်များဖြစ်သည်။ တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် ဝင်ငွေများ ပြားလာကာ ၀င်ငွေများ အားနည်းလာကာ ငွေကြေးလည်ပတ်မှု အားကောင်းလာသည်။

စီအီးအို David Calhoun က "ကျွန်ုပ်တို့သည် ဒုတိယသုံးလပတ်တွင် အဓိကကျသော ပရိုဂရမ်များတစ်လျှောက် အရေးကြီးသော တိုးတက်မှုကို ပြုလုပ်ခဲ့ပြီး ကျွန်ုပ်တို့၏ အလှည့်အပြောင်းတွင် အရှိန်အဟုန်ကို တည်ဆောက်နေသော်လည်း နိုင်ငံ၏အကြီးဆုံး အာကာသလုပ်ငန်းသည် ယမန်နှစ်က ဘေးဘက်သို့ ရွေ့လျားနေခဲ့သည်ဟု ပေါ့ပေါ့ပါးပါး လေ့လာသူမှ အလွယ်တကူ ကောက်ချက်ချနိုင်သည်။

ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုအသိုက်အဝန်းအများစုသည် စိတ်ရှည်သည်းခံမှုလက္ခဏာများဖြင့် တုံ့ပြန်ခဲ့ကြသော်လည်း နောက်ဆုံးသုံးလပတ်ကိုအခြေခံ၍ အသက်ရှင်၍ သေဆုံးနေသူများနှင့် ဆက်ဆံရသော နှစ်ရှည်စက်ဝန်းလုပ်ငန်းတွင် သင်မျှော်လင့်ထားသည့်အရာဖြစ်သည်။

ကိန်းဂဏန်းများ၏နောက်ကွယ်မှကြည့်ခြင်းအားဖြင့် Calhoun သည် မှန်သည်ဟု ညွှန်ပြနေပြီး Boeing ၏ ၁၀၆ နှစ်တာသမိုင်းတွင် အခက်ခဲဆုံးကာလတစ်ခုမှ ပြန်လည်ထွက်ခွာမည့်လမ်းသည် အချို့သောသုံးသပ်သူများမျှော်လင့်ထားသရွေ့ ကြာမြင့်မည်မဟုတ်ပေ။

ဆုတ်ယုတ်မှုများသည် ကုမ္ပဏီအတွက် အသစ်အဆန်းဖြစ်သကဲ့သို့ မဟုတ်ပါ။ ဒုတိယကမ္ဘာစစ် ပြီးဆုံးသောအခါတွင် ဘိုးအင်း၏ ကြီးမားသော ကာကွယ်ရေး လုပ်သားအင်အားမှာ ၉၀ ရာခိုင်နှုန်း လျော့ကျသွားသည်။ မျိုးဆက်တစ်ခု နောက်ပိုင်းတွင် နစ်ဆင်ခေတ် စီးပွားရေးကျဆင်းမှုကြောင့် ၎င်း၏ စီးပွားဖြစ် လုပ်သားအင်အား 90% လျော့ကျသွားသည်။

ထို့ကြောင့် Boeing သည် ၎င်း၏ဝဘ်ဆိုဒ်တွင် အာကာသလုပ်ငန်းကို ခံနိုင်ရည်ရှိကြောင်း သတိပြုမိသောအခါ ၎င်းသည် မည်သည့်နေရာက ပြောဆိုသည်ကို သိရှိသည်။ ကုမ္ပဏီသည် ကျွန်ုပ်၏ တွေးခေါ်ရှင်အတွက် နှစ်ရှည်လများ ပံ့ပိုးကူညီသူဖြစ်သောကြောင့် ဤအရာသည် ကျွန်ုပ်ကြည့်ရှုခဲ့သည့် ပထမဆုံး ကြမ်းတမ်းသော ဖာထေးမှုမဟုတ်ပါ။

အမွှာပျက်ကျမှုမှ ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာခြင်းနှင့် ၎င်း၏ အရေးကြီးဆုံးထုတ်ကုန်ကို မြေချခြင်းသည် မျဉ်းဖြောင့်ဖြစ်မည်ဟု မည်သူမျှ အခိုင်အမာ မပြောခဲ့ပါ။ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ကပ်ရောဂါဘေးမှ အာကာသ ကဏ္ဍသည် ပုံမှန်အခြေအနေသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိနိုင်ဖွယ်မရှိပေ။ ပြိုင်ဘက် Airbus သည် Boeing ၏ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များ၏ ပျော့ပျောင်းမှုနှင့်ပတ်သက်၍ တူညီသောသင်ခန်းစာများကို သင်ယူနေပါသည်။

ဒါပေမယ့် ValueLine ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု စစ်တမ်းအရ Boeing ဟာ ​​ဆယ်စုနှစ် အလယ်ပိုင်းလောက်မှာ နှစ်စဉ် ၀င်ငွေ $100 ဘီလီယံအထိ ပြန်ရလိမ့်မယ်လို့ ခန့်မှန်းထားပြီး ကုမ္ပဏီဟာ သူ့ရဲ့သမိုင်းမှာ တစ်ကြိမ်သာ ထိပ်ဆုံးကနေ ရပ်တည်နိုင်ခဲ့တဲ့ 2018 ၊ အင်ဒိုနီးရှားမှာ ပထမဆုံး 737 Max ပျက်ကျတဲ့နှစ် ဖြစ်ပါတယ်။

ကပ်ရောဂါကြောင့် ပေါင်းစပ်ထားသော ထိုအဖြစ်ဆိုးသည် ကုမ္ပဏီ၏ မကြာသေးမီက ပြဿနာများကို ၎င်းတို့သည် အာကာသဆိုင်ရာ ရှုခင်း၏ နာတာရှည် အသွင်အပြင်တစ်ခု ဖြစ်လာစေခဲ့သည်။

ဒါပေမယ့် Boeing Commercial Airplanes နဲ့ စပြီး အနီးကပ်ကြည့်ရအောင်၊ ဂျက်လေယဉ်တွေ တည်ဆောက်တဲ့ ကုမ္ပဏီရဲ့ အစိတ်အပိုင်းဖြစ်ပြီး ပုံမှန်တစ်နှစ်မှာ ရောင်းအားရဲ့ သုံးပုံနှစ်ပုံကို ထုတ်လုပ်ပါတယ်။

Boeing ၏ တစ်ခုတည်းသော လမ်းမှာ ဂျက်လေယဉ် 737 သည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် အသုံးအများဆုံး လေယာဉ်ဖြစ်ပြီး ဝန်ဆောင်မှုပြန်လည်ရရှိပြီး 189 ခုနှစ်အထိ 2022 စင်းကို ပို့ဆောင်ပေးလျက်ရှိပါသည်။ ကုမ္ပဏီအနေဖြင့် ယခုနှစ်အတွင်း 400 စင်းကို တရုတ်က ကန့်သတ်ချက်များကို ရုတ်သိမ်းမည်ဆိုပါက ပိုမိုများပြားနိုင်သည်ဟု ကုမ္ပဏီက ခန့်မှန်းထားသည်။ ကုန်ချော ၃၀၀ နီးပါးရှိသော်လည်း ကုန်ပစ္စည်းစာရင်းတွင် မပို့ရသေးသော ၇၃၇ ၏ တစ်ဝက်သည် မူလက တရုတ်နိုင်ငံအတွက် ရည်ရွယ်သည်။

ထုတ်လုပ်ဆဲ 737 ၏တစ်ခုတည်းသောဗားရှင်း Max နှင့်ပတ်သက်ပြီး စျေးကွက်တွင်ကျန်နေသောသံသယများသည် လျင်မြန်စွာလျော့နည်းသွားပုံရသည်။ Delta သည် Farnborough Air Show တွင် 100 Max အတွက် အမိန့်ကြေညာခဲ့ပြီး၊ Vietjet သည် 200 Max သို့ နော်ဝေမှ အစီးရေ 50 ကို ပြန်လည်လက်ခံခဲ့ပြီး အခြားလေကြောင်းလိုင်း ဒါဇင်တစ်ဝက်ကိုလည်း တရားဝင်အမိန့်ပေးခဲ့သည်။

Boeing သည် ယခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် 737၊ Max 7 နှင့် Max 10 ၏ နောက်ထပ်မျိုးကွဲနှစ်ခုဖြစ်သော FAA အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်ကို မျှော်လင့်ထားကြောင်း ၎င်း၏ ဝင်ငွေခေါ်ဆိုမှုတွင် ပြောကြားခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် ကုမ္ပဏီ၏ အရေးကြီးဆုံးသော ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ထုတ်ကုန်သည် ကျန်ဆယ်စုနှစ်များအတွင်း တည်ငြိမ်သော ငွေကြေးစီးဆင်းမှုကို ထုတ်ပေးနိုင်ဖွယ်ရှိသည်။

widebodies နှင့် ပတ်သက်၍ CEO Calhoun မှ အမြတ်အစွန်းများသော 787 Dreamliner နှင့် ထုတ်လုပ်မှုပြဿနာများကို ဖြေရှင်းပြီးဖြစ်ကြောင်းနှင့် အမြတ်အစွန်းများသော twinjet သည် တတိယသုံးလပတ်တွင် ပို့ဆောင်မှုများ ပြန်လည်စတင်နိုင်ဖွယ်ရှိကြောင်း အချက်ပြခဲ့သည်။ အချောထည် လေယာဉ် အစင်း ၁၂၀ ဖြင့် The Motley Fool မှ Adam Levine-Weinberg က Dreamliner သည် လာမည့် နှစ်နှစ်အတွင်း ငွေသား ဒေါ်လာ ၁၀ ဘီလီယံအထိ ထုတ်ပေးနိုင်သည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။

777X သည် Boeing ၏ 747 အဆုံးသတ်များ ထုတ်လုပ်ပြီးသည်နှင့် အကြီးမားဆုံး အကျယ်အဝန်းဖြစ်လာရန် ရည်ရွယ်ထားသော 2025X သည် ၎င်း၏ကနဦး ပေးပို့မှုများကို 2020 သို့ တွန်းပို့ခဲ့သည် (မူလအစီအစဉ်မှာ XNUMX ခုနှစ်အတွက်ဖြစ်သည်)။ သို့သော်၊ ၎င်း၏လည်ပတ်နေသောစီးပွားရေးများသည် နိုင်ငံတကာခရီးသွားလာမှုကို ကပ်ရောဂါဘေးမှ အပြည့်အဝပြန်လည်ကောင်းမွန်လာရန် မျှော်လင့်ထားချိန်တွင် စျေးကွက်၏ကျယ်ပြန့်သောကဏ္ဍတွင် ကြီးမားသောပြိုင်ဘက်ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။

ထို့ကြောင့် ကျန်ဆယ်စုနှစ်များ ကုန်ဆုံးလာသည်နှင့်အမျှ Boeing ၏ စီးပွားရေးလုပ်ငန်းသုံး လေယာဉ်လုပ်ငန်းသည် ကျယ်လောင်လာရန် အသင့်ရှိနေပါသည်။ ကုမ္ပဏီသည် ကျဉ်းမြောင်းသော ဂျက်လေယဉ်များ အဲယားဘတ်စ်ရောင်းချမှုနှင့် ကိုက်ညီမှု မရှိနိုင်သော်လည်း ၎င်း၏ အကျိုးအမြတ်များသော widebody franchise များသည် ဥရောပလေယာဉ်ထုတ်လုပ်သူ၏ ကမ်းလှမ်းမှုများကို အကောင်းဆုံးဖြစ်ဖွယ်ရှိသည်။

Boeing Global Services သည် ကုမ္ပဏီ၏ လုပ်ငန်းသုံးလေကြောင်းလိုင်းများ၏ အခြေစိုက်စခန်းမှ ရောင်းချမှုကို လွှမ်းမိုးထားသောကြောင့် ဒုတိယသုံးလပတ်တွင် ကောင်းမွန်စွာ ဆောင်ရွက်နိုင်ခဲ့ပြီး ၎င်း၏ ၀င်ငွေမှာ တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 6% (ဒေါ်လာ 4.3 ဘီလီယံအထိ) နှင့် ၎င်း၏ ၀င်ငွေ 37% တိုးလာခဲ့သည်။ ကုမ္ပဏီ၏ ဝန်ဆောင်မှုများတွင် ခြေရာခံခြင်းသည် ၎င်း၏ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ရေယာဉ်စု၏ ရှယ်ယာများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အနည်းငယ်သာ ကျန်ရှိတော့သည်၊ ၎င်းသည် နောင်နှစ်များတွင် ပိုမိုတိုးတက်မှုအတွက် အခွင့်အလမ်းများကို ရည်ညွှန်းသည်။

ဒုတိယသုံးလပတ်တွင် 17% နီးပါးရှိသော Global Services တွင် လည်ပတ်နေသော အနားသတ်သည် Boeing ၏ ကုန်ထုတ်လုပ်ငန်းများရှိ အနားသတ်များထက် ပိုမိုအားကောင်းပါသည်။ ၎င်းသည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ကုန်ကျစရိတ်ဖွဲ့စည်းပုံဖြင့် ဝန်ဆောင်မှုများကို သီးခြားအမြတ်အစွန်းစင်တာတစ်ခုအဖြစ် ပြုလုပ်ရန် ဆုံးဖြတ်ချက်ကို သက်သေပြသည်။

သို့သော် မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း နာတာရှည် စွမ်းဆောင်ရည်နိမ့်ကျခဲ့သည့် Boeing Defense & Space ရှိသည်။ လုပ်ငန်းယူနစ်သည် ၎င်းအနိုင်ရခဲ့သော လုပ်ငန်းသစ်ကို အကောင်အထည်ဖော်ရန် ပျက်ကွက်စဉ် အဓိကပြိုင်ဆိုင်မှုများ ဆုံးရှုံးခဲ့သည်။ စစ်ဘက်ဆိုင်ရာ ပရိုဂရမ်အများအပြားကို စွဲချက်တင်ထားခြင်းမရှိသောကြောင့် ဒုတိယသုံးလပတ်တွင် တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် ၀င်ငွေ 93% ကျဆင်းသွားသည်။

လေတပ်အတွက် ရေနံတင်သင်္ဘောအသစ်နှင့် လေ့ကျင့်ရေးဆရာ အပါအဝင် ဤအစီအစဉ်အများစုသည် ရှေ့သို့ ဆက်လက်ချီတက်နေပါသည်။ ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော နှုန်းထားများ ထုတ်ပေးနိုင်ခြင်း ရှိမရှိသည် အခြားကိစ္စတစ်ခုဖြစ်သည်။ ပြည်တွင်းစစ်အသုံးစရိတ်အဆင့်များ အားကောင်းနေသော်လည်း ကာကွယ်ရေးစစ်ဆင်ရေးများသည် ဆယ်စုနှစ်အလယ်ပိုင်းတွင် စီးပွားဖြစ်လုပ်ကွက်များထက် ရလဒ်ပိုကောင်းလာဖွယ်ရှိသည်။

သို့သော်လည်း Boeing ကော်ပိုရေးရှင်းသည် ၎င်း၏ ကာကွယ်ရေးလုပ်ငန်းကို ရပ်တန့်ရန် စီစဉ်နေကြောင်း အရိပ်အမြွက်မျှသာ မရှိပါ။ 2018 ခုနှစ်ကတည်းက ရလဒ်များကို သက်သေပြခဲ့ပြီးဖြစ်သောကြောင့် သက်သာသောနှစ်များအတွင်း ဝင်ငွေနှင့် ပြန်လာမှုများကို ချောမွေ့စေရန် စီးပွားဖြစ်လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုအပေါ် မမူတည်သော လုပ်ငန်းယူနစ်တစ်ခုရှိရန် အထောက်အကူဖြစ်စေပါသည်။ Boeing Defense & Space သည် ၎င်း၏ရှေ့ဆက်မည့် အလားအလာများအထိ လုပ်ဆောင်နိုင်မလား။

ကုမ္ပဏီသည် မကြာသေးမီက ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ဝန်ဆောင်မှုများ အကြီးအကဲ Ted Colbert သည် ၎င်းကို ကာကွယ်ရေးလုပ်ငန်းတွင် ပြန်လည်ထည့်သွင်းရန် ကြိုးပမ်းမှုတွင် ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ Colbert က Global Services မှာ သူလုပ်ခဲ့တာတွေကို Defense & Space မှာ ပြီးမြောက်အောင် လုပ်နိုင်ရင် သူဟာ အနာဂတ်မှာ ကုမ္ပဏီတစ်ခုလုံးကို ဦးဆောင်ဖို့ ကိုယ်စားလှယ်လောင်းတစ်ဦးဖြစ်လာမယ်လို့ Boeing ရဲ့ အတွင်းလူတွေက ပြောပါတယ်။ အနည်းဆုံးတော့၊ သူသည် ကုမ္ပဏီ၏လုပ်ငန်းပေါင်းစပ်မှု၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဆီသို့ ဆန်းသစ်သောအမြင်ကို ယူဆောင်လာသည်။

အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း Boeing သည် ကျွန်ုပ်၏ စဉ်းစားတွေးခေါ်မှုကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။