ဘိုးအင်းသည် အကျပ်အတည်းမှ ပြန်လည်လွတ်မြောက်ရန် ပိုမိုခိုင်မာသောအမြင်ရှိရန် လိုအပ်သည်။

Dave Calhoun သည် Boeing ၏ အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် ဖြစ်လာခဲ့သည်။ အနိမ့်ဆုံး ebb လွန်ခဲ့သောနှစ်နှစ်က Boeing သည် 737 Max ဂျက်လေယာဉ်၏ ချို့ယွင်းချက်ကို အရှိန်မြှင့်ရန်အတွက် စည်းကမ်းထိန်းသိမ်းရေးမှူးများကို လမ်းလွဲစေခဲ့ကြောင်း ပေါ်ထွက်ပြီးနောက် ကုမ္ပဏီအပေါ် ယုံကြည်မှုပြန်လည်ရရှိရန် ရည်ရွယ်ချက်မှာ ၎င်း၏တာဝန်ဖြစ်သည်။ ယနေ့တွင်၊ Calhoun ကိုယ်တိုင် သို့မဟုတ် ၎င်း၏ အကြီးတန်း စီမံခန့်ခွဲသူ အချို့သည် ထိုပန်းတိုင်ကို အောင်မြင်ရန် ထွက်ခွာသွားရမည်ဖြစ်သည်။

မကြာသေးမီ ရက်သတ္တပတ်များအတွင်း Ryanair အကြီးအကဲများ၊ Emirates လေကြောင်းလိုင်းအငှားကုမ္ပဏီများ Avon နှင့် Air Lease ကော်ပိုရေးရှင်း ကုမ္ပဏီ၏ စွမ်းဆောင်ရည်၊ ၎င်း၏ ယဉ်ကျေးမှု၊ ဗျူဟာ သို့မဟုတ် ခေါင်းဆောင်မှုတို့ကိုပင် ပြောင်းလဲရန် ပွင့်ပွင့်လင်းလင်း တောင်းဆိုထားသည်။ ယခုအပတ် Ryanair မှ Michael O'Leary ကပြောသည် Calhoun သည် အချိန်ကုန်သွားသည်။ 

မှတ်ချက်များသည် ပထမသုံးလပတ်ရလဒ်များအတိုင်း လိုက်နေသည်။ ကြေညာချက် Boeing သည် ၎င်း၏ အရပ်ဘက် လေယာဉ်များနှင့် ကာကွယ်ရေး အစီအစဉ် အများစုတွင် အစီအစဉ် မရှိသေးသောကြောင့် အပြောင်းအလဲများနှင့် နှောင့်နှေးမှုများ အများအပြားကို ပြီးခဲ့သည့်လက ထုတ်ဖော်ပြသခဲ့သည်။ 

အခုလည်း လိုချင်တယ်။ အဆိုင်း ချီကာဂိုမှ အာလင်တန်၊ ဗာဂျီးနီးယား၊ ပင်တဂွန်ရှိ ပင်တဂွန်ရှိ ၎င်း၏ဌာနချုပ်၊ ဝါရှင်တန်ဒီစီနှင့် ဝေးကွာလှသော အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်းတွင် အခြေစိုက်နေကြသော အမှုဆောင်အဖွဲ့အချို့အတွက် ပိုမိုအဆင်ပြေသောတည်နေရာ။ 

အချို့သော လုပ်ငန်းသုံးလေယာဉ်ဖောက်သည်များအတွက် ကုမ္ပဏီ၏ ရိုးရာလေကြောင်းဆိုင်ရာကျွမ်းကျင်မှုရှိသည့် Seattle မှ ပို၍ဝေးဝေးသို့ ပြောင်းရွှေ့ရန် ဆုံးဖြတ်ချက်မှ ကောက်ချက်ချရမည့် ကောက်ချက်တစ်ခုသာ ရှိပေမည်။ Boeing စီမံခန့်ခွဲမှုသည် ၎င်း၏ အဓိကကျသော အစီအစဉ်များတွင် အကောင်အထည်ဖော်ရန် ပိုမိုပြင်းထန်သော စိန်ခေါ်မှုများကို ဆုပ်ကိုင်ထားရမည့်ထက် အစိုးရ၏ တောင်ပံအောက်တွင် ခိုကိုးရာ ပိုကောင်းသည်။ 

ဒါဟာ စီမံခန့်ခွဲမှုရဲ့ ရည်ရွယ်ချက်မဟုတ်တာတော့ သေချာပါတယ်။ ဒါပေမယ့် အဲဒီလို အချက်ပြမှုက အရေးကြီးတယ်။ Boeing သည် ဝါရှင်တန်တွင် ပိုမိုကြီးမားသော တည်ရှိနေရန် မလိုအပ်သည်မှာ သေချာပါသည်။ မနှစ်တုန်းကပေါ့။ အဆင့် Open Secrets ဝဘ်ဆိုက်၏အဆိုအရ၊

Calhoun တာဝန်ယူပြီးနောက်ပိုင်း နှစ်နှစ်အတွင်း မည်မျှပြောင်းလဲသွားသည်ဆိုသော ဆုံးဖြတ်ချက်သည် မေးခွန်းထုတ်စရာဖြစ်လာသည်။ 

သူ၏ ပထမဆုံး ကတိကဝတ်တစ်ခုမှာ ပရိုဂရမ်ကို အကောင်အထည်ဖော်ရန်အတွက် အရေးကြီးသော အင်ဂျင်နီယာစွမ်းရည်များတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံရန်ဖြစ်သည်။ Boeing ရှယ်ယာများကို 2010 နှင့် 2019 ခုနှစ်အတွင်း ခုနစ်ဆတိုးလာစေသည့် အချိန်တိုအတွင်း အမြတ်အစွန်းများအပေါ် အလွန်အကျွံအာရုံစိုက်ခြင်းကြောင့် အင်ဂျင်နီယာစွမ်းရည်များ ဆုံးရှုံးခဲ့ရသည်ကို အသိအမှတ်ပြုပါသည်။

အင်ဂျင်နီယာသမဂ္ဂမဂ္ဂဇင်း Spotlite ၏အဆိုအရ ကုမ္ပဏီသည် လွန်ခဲ့သည့်နှစ်တွင် ပုံမှန်နှစ်စဉ် လစာတိုးမြှင့်မှုအတွက် ၎င်း၏ဘတ်ဂျက်သုံးဆခန့်ကို အကြမ်းဖျင်းသုံးစွဲခဲ့ပြီး အင်ဂျင်နီယာသမဂ္ဂမဂ္ဂဇင်း Spotlite ၏အဆိုအရ 22 ခုနှစ်တွင် အင်ဂျင်နီယာအသစ် 3,500 ခန့်ကို ငှားရမ်းခဲ့ကြောင်း သိရသည်။ သို့သော် ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်ကြောင်း အကြံပြုအပ်ပါသည်။

အင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာ ကတိကဝတ်များ — နှင့် စီးပွားဖြစ်ဖောက်သည်များအတွက် — ထင်ရှားသောနည်းလမ်းမှာ Seattle ရှိ ထိပ်တန်းစီမံခန့်ခွဲမှုကိုရှာဖွေရန်ဖြစ်သည်။ စီးပွားဖြစ်လည်ပတ်မှုမှ ခေါင်းဆောင်များ၏ အကွာအဝေးသည် Max ဘေးအန္တရာယ်ကို ဖြစ်စေသည့် ပြဿနာများအတွက် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း အပြစ်ဖို့ခြင်းဖြစ်သည်ဟု စောဒကတက်နိုင်သည်။ အင်ဂျင်နီယာများသည် ၎င်းတို့၏ စိုးရိမ်ပူပန်မှုများကို ထိပ်တန်း စီမံခန့်ခွဲသူများထံ လူကိုယ်တိုင် ထုတ်ဖော်ပြောဆိုခွင့် မရှိတော့ပါ။

Boeing က "ကျွန်ုပ်တို့လုပ်ခဲ့တဲ့ ခက်ခဲပြီး အရေးကြီးတဲ့ အလုပ်တွေကြောင့် အနာဂတ်မှာ ယုံကြည်စိတ်ချမှုရှိပါတယ်" ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။ လုံခြုံရေးနှင့် အရည်အသွေးစနစ်များ တိုးမြှင့်ခြင်းနှင့် အင်ဂျင်နီယာ အားကောင်းစေခြင်းတို့ ပါဝင်သည်။ “ဒီအခြေခံပြောင်းလဲမှုတွေရဲ့ အကျိုးသက်ရောက်မှုကို နှစ်နဲ့ချီပြီး တိုင်းတာမှာပါ” ဟု ၎င်းကဆိုသည်။ “တချို့က အချိန်တိုအတွင်းမှာ ကျွန်တော်တို့အတွက် စိန်ခေါ်မှုတွေတောင် ဖန်တီးပေးခဲ့ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် အဲဒါတွေက မှန်ကန်တဲ့ ခြေလှမ်းတွေပဲ” 

သို့သော် Boeing ၏ ရေရှည်မျှော်မှန်းချက်မှာ မရှင်းလင်းသေးပါ။ AeroDynamic Advisory ၏အတိုင်ပင်ခံ Richard Aboulafia သည် Boeing သည် ၎င်း၏ပြိုင်ဘက် Airbus နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက လွန်ခဲ့သည့်ငါးနှစ်အတွင်း စီးပွားဖြစ်သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတွင် သိသိသာသာ အားနည်းနေသည်ဟု ထောက်ပြသည်။

ကုမ္ပဏီက ဆုံးရှုံးသွားတဲ့ မြေပြင်ကို ပြုပြင်မယ်ဆိုရင် ဒါကို ပြောင်းလဲရမယ်။ Boeing သည် ယခုနှစ်အတွင်း R&D တွင် ဂဏန်းနှစ်လုံးဖြင့် ကြီးထွားလာမည်ဟု ကတိပြုထားသည်။ သို့သော် ပို၍ပင် ရည်မှန်းချက်ကြီးရန် လိုအပ်ပါသည်။ အဲယားဘတ်စ်၏ ဦးဆောင်မှုကို အမီလိုက်နိုင်စေမည့် တစ်ခုတည်းသောနည်းလမ်းမှာ ယခင်စီမံခန့်ခွဲမှု၏ ရေတိုရေရှည်တည်ကြည်မှုကို စွန့်ပယ်ပြီး ၎င်း၏ပြိုင်ဘက်ထက် အကျိုးကျေးဇူးများစွာပေးသည့် လေယာဉ်အသစ်တွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံရန်ဖြစ်သည်။

ထိုသို့လုပ်ဆောင်ရန် Boeing သည် ကြီးမားသော ရန်ပုံငွေရှာဖွေမှုကို စတင်ရန် လိုအပ်ပေမည်။ အကြွေး $45bn ရှိသော Airbus ၏ အသားတင်ငွေနှင့် ယှဉ်ပါက US ကုမ္ပဏီသည် ဂျက်လေယာဉ်အသစ်အတွက် လိုအပ်မည့် $10bn ကို ရင်းနှီးမြှုပ်နှံရန် အနေအထားတွင် မရှိပါ။

အခွင့်အရေးပြဿနာသည် ကတ်များတွင်မဟုတ်ကြောင်း ကုမ္ပဏီက အခိုင်အမာဆိုသည်။ သို့သော် အချို့သော ကျွမ်းကျင်သူများက Boeing သည် ၎င်း၏ လက်ရှိစိန်ခေါ်မှုများကို စီမံခန့်ခွဲရန်နှင့် Airbus ကို လေယာဉ်အသစ်ဖြင့် ကိုင်တွယ်ရန် ဒေါ်လာ 20 ဘီလီယံ သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ လိုအပ်နိုင်ကြောင်း ခန့်မှန်းကြသည်။ ၎င်းသည် သမိုင်းတစ်လျှောက် အကြီးမားဆုံးသော အစုရှယ်ယာ ရန်ပုံငွေရှာဖွေမှုတွင် အဆင့်သတ်မှတ်မည်ဖြစ်သည်။ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများသည် စျေးနှုန်းကို မထုတ်ယူဘဲ ဥပဒေကြမ်းကို ခြေရာခံရန် မဖြစ်နိုင်ပါ။ ကတိကဝတ်ပြုခြင်းတွင် များစွာသောတိုးတက်မှုသည် မကြာမီ အကောင်အထည်ပေါ်မလာပါက၊ Calhoun နှင့်/သို့မဟုတ် သူ၏ထိပ်တန်းစီမံခန့်ခွဲမှုများသည် ပေးဆပ်ရမည့်အန္တရာယ်ရှိနိုင်သည်။

[အီးမေးလ်ကိုကာကွယ်ထားသည်]