Boeing ၏ ပြဿနာ 13 ခုကို စီမံခန့်ခွဲခြင်းသည် BofA ကို အပြည့်အဝ အသိအမှတ်မပြုပါ။

အမေရိကန်လေကြောင်းအာကာသကုမ္ပဏီကြီး ဘိုးအင်း (BA) Q1 2022 ဝင်ငွေများကို အစီရင်ခံပါသည်။ မျှော်လင့်ချက်များ လွဲချော်ခဲ့သည်။ ပြီးခဲ့သည့်အပတ်က၊ 2021 ခုနှစ်လယ်ပိုင်းမှစတင်၍ အမြင့်ဆုံးသို့ရောက်ရှိခဲ့သည့် ၎င်း၏စတော့ရှယ်ယာများကျဆင်းမှုသို့ ထပ်လောင်းထပ်လောင်းဖော်ပြခဲ့သည်။ မကြာသေးမီက Bank of America ၏အဆိုအရ (BAC) ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ သုတေသန အစီရင်ခံစာအရ Boeing ၏ စီမံခန့်ခွဲမှုသည် အပြည့်အဝ အသိအမှတ်မပြုသည့် အဓိက ခေါင်းစီးကြီး ၁၃ ခု ရှိပါသည်။

"ဘိုးအင်းသည် အခြားသူများနှင့် ရှင်းရှင်းလင်းလင်း သိလာပြီးနောက် စိန်ခေါ်မှုများကို ကောင်းစွာ အသိအမှတ်ပြုကာ ပြုပြင်ပြောင်းလဲခြင်း၏ ဂုဏ်သတင်းကို ထုတ်ဖော်ခဲ့သည်" ဟု အစီရင်ခံစာတွင် ဖော်ပြထားသည်။ “ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူတွေက Boeing ရဲ့ မျှော်မှန်းချက်မှာ ဘယ်လိုစိန်ခေါ်မှုတွေ ပေါ်လာနိုင်မလဲဆိုတာကို အခုမှ စူးစမ်းနေကြပါပြီ။”

အဆိုပါ စိန်ခေါ်မှုများကြောင့် BofA သည် ၎င်း၏ ယခင်ပစ်မှတ် $180 ထက် စျေးနှုန်းပစ်မှတ် $220 ဖြင့် Boeing ၏ စတော့ရှယ်ယာအပေါ် ၎င်း၏ ကြားနေအဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားသည်။

Boeing ၏စိန်ခေါ်မှုများ

1. ယခုအချိန်အထိ ကာကွယ်ရေးစရိတ်စက $7.9 ဘီလီယံ၊ အဆုံးမဟုတ်သေးပါ။

Boeing ၏ ကာကွယ်ရေး လုပ်ငန်းသည် ယခုအချိန်အထိ ဒေါ်လာ ၇.၉ ဘီလီယံ အရှုံးပေါ်ခဲ့သည်။ KC-7.9၊ VC-46B၊ T-25A နှင့် MQ7 ကဲ့သို့သော လေယာဉ်များအတွက် စာချုပ်များ ချုပ်ဆိုရာတွင် ကုမ္ပဏီသည် မကြာသေးမီက အနိုင်ရရှိခဲ့သော်လည်း၊ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ပြဿနာများ၊ ငွေကြေးဖောင်းပွမှုပတ်ဝန်းကျင်နှင့် တင်းကျပ်သော အလုပ်သမားစျေးကွက်သည် ကုန်ကျစရိတ်များအပေါ်တွင် ဖိအားများဆက်လက်ရှိနေနိုင်သော်လည်း၊ ကာကွယ်ရေးအစီအစဉ်များ။

2. 787 — ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရန် ရှည်လျားသောလမ်း

787 တို့အတွက် ပို့ဆောင်ပေးလျှက်ရှိပါသည်။ ကြားဖြတ် BofA မှ 2021 ခုနှစ် မေလကတည်းက ယေဘုယျအားဖြင့် Boeing ၏ စီးပွားရေးလုပ်ငန်းသုံး လေယာဉ်ရောင်းအားသည် 3 Q1 တွင် 12.5% ကျဆင်းခဲ့သည်။ အာကာသယာဉ်ထုတ်လုပ်သူသည် "အလွန်နိမ့်သောနှုန်း" ဖြင့် ဆက်လက်ထုတ်လုပ်နေပြီး ၎င်းသည် လေယာဉ်စာရင်းတွင် ဒေါ်လာ XNUMX ဘီလီယံခန့် စုဆောင်းထားပြီးဖြစ်သည်။

3. 737 MAX 10 သည် 2023 ခုနှစ်တွင် ဝန်ဆောင်မှုသို့ ဝင်ရောက်နိုင်ခြေ မြင့်မားသည်။

737 MAX-7 နှင့် 737 MAX-10 တို့သည် လက်ရှိတွင် FAA အသိအမှတ်ပြုခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကို ဆောင်ရွက်လျက်ရှိသည်။ သို့သော်၊ MAX 10 သည် ၎င်း၏ဝန်ဆောင်မှု (EIS) သို့ဝင်ရောက်မှုနှင့်ပတ်သက်၍ သိသာထင်ရှားသောနှောင့်နှေးမှုများကြုံတွေ့ရနိုင်ပြီး FAA သည် ဒီဇင်ဘာ 27 ရက်နောက်ပိုင်းတွင် အမျိုးအစားလက်မှတ်ထုတ်ပေးခြင်းမပြုရန် တားမြစ်ထားသောစည်းမျဉ်းများကြောင့် ယခုနှစ်မကုန်မီတွင် လက်မှတ်မထိုးပါက Boeing အား အပိုကုန်ကျစရိတ်များ ပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။ လေယာဉ်အမှုထမ်းသတိပေးမှုစနစ်သည် အချို့သောလိုအပ်ချက်များနှင့် မကိုက်ညီပါက၊ 2022 ခုနှစ်။

4. ပြန်လည်စျေးကွက်ချဲ့ထွင်ထားသော လေယာဉ်များ၏ ငွေကြေးအမြတ်အစွန်းကို အားနည်းစေသည်။

စဉ်ဆက်မပြတ်ပုံပြင်

BofA သည် 737 MAX နှင့် 787 ပြန်လည်စျေးကွက်ချဲ့ထွင်ခြင်းဆိုင်ရာ လုပ်ဆောင်ချက်များမှ ငွေသားအနားသတ်များအပေါ် သက်ရောက်မှုနှင့် ပတ်သက်၍ စိုးရိမ်နေဆဲဖြစ်သည်။ အစီရင်ခံစာတွင် ထုတ်လုပ်မှုနှုန်းနိမ့်ခြင်း၊ အဆင်မပြေသော မော်ဒယ်/ဖောက်သည်များ ရောနှောခြင်းနှင့် ပြန်လည်စျေးကွက်တင်သည့် ဈေးနှုန်းများကြောင့် အမြတ်အစွန်း အားနည်းလာရခြင်းဖြစ်သည်ဟု အစီရင်ခံစာတွင် ဖော်ပြထားသည်။

5. 777X — အစောပိုင်းထုတ်လုပ်မှု၏ $8 ဘီလီယံကို ပြန်မရနိုင်ပါ။

Boeing သည် ၎င်း၏ဝန်ဆောင်မှုကို နှောင့်နှေးစေခဲ့သည်။ 777X-9 — “ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံးနှင့် အထိရောက်ဆုံး အင်ဂျင်နှစ်လုံးတပ်” — 2025 တွင် ယခင်အချိန်ဇယားမှ 2023 ခုနှစ်အထိ ဖြစ်သည်။ 777X-9 ထုတ်လုပ်မှုကို 2022 နှင့် 2023 တွင် ခေတ္တရပ်ထားမည်ဖြစ်ပြီး ပုံမှန်မဟုတ်သော ကုန်ကျစရိတ် ဒေါ်လာ 1.5 ဘီလီယံဖိုး BofA၊ ခန့်မှန်းချက်။ ၎င်းသည် 4X ၏ $ 2020 ဘီလီယံတန်ဖိုးရှိ 777X ၏ရှေ့ဆက်ဆုံးရှုံးမှုကို 6.5Q 8 တွင် ပေါင်းထည့်ကာ ပို့ဆောင်ပေးခြင်းဖြင့် ပြန်လည်ဆယ်ယူနိုင်ဖွယ်မရှိသော လေယာဉ်ပေါ်တွင် စုစုပေါင်းရင်းနှီးမြုပ်နှံမှု $XNUMX ဘီလီယံအထိ ရှိလာပါသည်။

6. လက်ရှိ ပရိုဂရမ်များကို ထိခိုက်စေသော အင်ဂျင်နီယာ ပြတ်လပ်မှု

Boeing သည် ကူးစက်ရောဂါနှင့် MAX ထုတ်လုပ်မှု ပြတ်တောက်မှုတစ်လျှောက်တွင် အထူးသဖြင့် အကြီးတန်းအဆင့်များကြားတွင် သိသာထင်ရှားသော အင်ဂျင်နီယာအရေအတွက်ကို ဆုံးရှုံးခဲ့ရကြောင်း BofA မှ မှတ်ချက်ပြုသည်။ တင်းကျပ်သော အလုပ်သမားဈေးကွက်အခြေအနေများကြားတွင် “ကြီးစွာသော ပြန်လည် မွှေနှောက်ခြင်း။” အင်ဂျင်နီယာစွမ်းရည်သည် Boeing နှင့် အာကာသနှင့် မျိုးဆက်သစ်လေကြောင်းနည်းပညာတို့၌ လွင့်ပျံလာသည်။

7. အမေရိကန်-တရုတ် ကုန်သွယ်ရေးနှင့် စစ်ရေးတင်းမာမှုများ တိုးလာခြင်း။

စီးပွားဖြစ်လေယာဉ်ဝယ်လိုအား စုစုပေါင်း၏ လေးပုံတစ်ပုံခန့်ကို တရုတ်နိုင်ငံက ကိုယ်စားပြုနေသဖြင့် ဝါရှင်တန်နှင့် ပေကျင်းကြားတွင် စီးပွားရေးနှင့် စစ်ရေးတင်းမာမှုများ တိုးလာခြင်းသည် အဲဘတ်စ်ကို ရွေးချယ်ရန် တရုတ်နိုင်ငံကို တွန်းအားပေးနိုင်ကြောင်း BofA က ယုံကြည်သည်။AIR.PA) ဘိုးအင်းကို နိုင်ငံရေးအကြောင်းပြချက်ဖြင့်

8. Boeing သည် လေတိုက်နှုန်းကို ရင်ဆိုင်ရပြီး အဲဘတ်စ်သည် လေတိုက်နှုန်းကို ရင်ဆိုင်နေရသည်။

လာမည့်ငါးနှစ်အတွင်းတွင် Boeing သည် ကြီးမားသောကျဉ်းမြောင်းသောလေယာဉ်ဈေးကွက်တွင် စျေးကွက်ဝေစုဆုံးရှုံးမှုကို ကျော်လွှားပြီး 787 နှင့် 777X တွင် ထုတ်လုပ်မှုပြဿနာများကို စီမံခန့်ခွဲရာတွင် ခေါင်းစီးနှင့်ရင်ဆိုင်နေရသည်။ BofA သည် Airbus သည် “ကြောင်ငှက်ထိုင်ခုံ” တွင် ရှိနေသည်ဟု ထင်ကာ Boeing ၏ လုပ်ရပ်များကို သင့်လျော်စွာ တုံ့ပြန်နိုင်သည်။ ကာလလတ်တွင်၊ အဲယားဘတ်စ်သည် ရုရှား-ယူကရိန်းစစ်ပွဲ၏ရလဒ်ကြောင့် ကြီးထွားလာသော EU ကာကွယ်ရေးဘတ်ဂျက်မှ အကျိုးအမြတ်ရရှိရန် ရပ်တည်လျက်ရှိသည်။

၉။ ကျဉ်းမြောင်းသော ဂျက်လေယာဉ်အသစ်- ငွေကြေး၊ အင်ဂျင်နီယာ၊ R&D ကန့်သတ်ချက်များ

Boeing သည် Airbus ၏ A321 နှင့် A220 လေယာဉ်လိုင်းများသည် Boeing ၏ ကျဉ်းမြောင်းသော အပိုင်းရှိ စျေးကွက်ဝေစုတွင် “ကွဲကွာသွားသည်” ဖြစ်သောကြောင့် Boeing သည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ကိုယ်ထည်ပုံစံ ဂျက်လေယာဉ်မော်ဒယ်သစ်ကို တီထွင်သင့်သည်ဟု ယုံကြည်ပါသည်။ ဤအစီအစဉ်သည် ခုနစ်နှစ်မှ ရှစ်နှစ်အထိ ကြာနိုင်ပြီး အနည်းဆုံး $15 ဘီလီယံ ရင်းနှီးမြုပ်နှံရမည်ဟု အစီရင်ခံစာက ခန့်မှန်းထားသော်လည်း အင်ဂျင်နီယာအင်အားမရှိခြင်းနှင့် R&D သုံးစွဲမှုနည်းပါးခြင်းတို့ကြောင့် ထုတ်ကုန်အသစ်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးတွင် အဓိကအတားအဆီးများအဖြစ် ရှိနေသည်။

10. ဝန်ဆောင်မှုများနှင့်ပတ်သက်၍ မရှင်းလင်းသောဗျူဟာ

Boeing သည် ၎င်း၏ Boeing Global Services (BGS) သည် 50 ခုနှစ်မှ ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုအတွင်း $2016 billion ဝန်ဆောင်မှုလုပ်ငန်းဖြစ်လာရန် မျှော်မှန်းထားသည်။ သို့သော်လည်း BofA သည် BGS သည် 18.5 ခုနှစ်တွင် ၀င်ငွေ $2019 billion သာရရှိပြီး BGS သည် XNUMX ခုနှစ်တွင် ဝင်ငွေဒေါ်လာ XNUMX ဘီလီယံရရှိမည်ဟု BofA မှယုံကြည်သည်။

"ကူးစက်ရောဂါစတင်ကတည်းက စီမံခန့်ခွဲမှုသည် မှတ်ချက်မပေးသေးဘဲ Boeing သည် ယခင်ရည်မှန်းချက်မှ ထွက်ခွာရန် အလေးပေးလုပ်ဆောင်နေကြောင်း ထင်ရှားလာပါသည်" ဟု အစီရင်ခံစာတွင် ဖော်ပြထားသည်။

၁၁။ ပုံမှန်ဂွင်မရရှိခြင်းသည် ရင်းနှီးမြုပ်နှံသူအချို့ကို တွန်းပို့နိုင်သည်။

BofA သည် ဘိုးရင်း၏ ပုံမှန် အမြတ်ဝေစု ပေးချေမှုများကို ပိုမိုရှေးရိုးဆန်သော သုံးစွဲမှုအဆင့်သို့ မရောက်ရှိမချင်း Boeing သည် ၎င်း၏ ပုံမှန် အမြတ်ဝေစု ပေးချေမှုများကို ပြန်လည်စတင်ခြင်း မပြုပါ။ ၎င်းသည် Boeing ၏စတော့ရှယ်ယာများကို ခြိမ်းခြောက်မှုဖြစ်စေပြီး Raytheon ကဲ့သို့သော အာကာသယာဉ်နှင့် ကာကွယ်ရေးတွင် အခြားသော “ရှယ်ယာရှင်ဖော်ရွေသော” အမည်များဆီသို့ အလားအလာရှိသော ရင်းနှီးမြုပ်နှံသူများကို မောင်းထုတ်သွားနိုင်သည်။RTX တိုးချဲ့မှု).

12. အမြတ်အစွန်းအတွက် ဆက်လက်စိန်ခေါ်မှုများသည် အကြွေးအဆင့်သတ်မှတ်ချက်အပေါ် သက်ရောက်မှုရှိနိုင်သည်။

Boeing သည် 14.7Q 1 နှစ်ကုန်တွင် လည်ပတ်နေသော အကြွေးသဘောတူညီချက်များတွင် $2022 ဘီလီယံရှိသော်လည်း BofA သည် ၎င်း၏စီးပွားရေးကဏ္ဍများတွင် EBITDA မျိုးဆက်ကို ထိခိုက်စေပြီး အကြွေးအဆင့်ကို အဆင့်နှိမ့်ချသွားစေသည်။

13. အများသဘောတူ ငွေသားခန့်မှန်းချက်အတွက် အန္တရာယ်များ

BofA သည် 8.5 မှ ​​8.8 ခုနှစ်အတွင်း 2024 ခုနှစ်မှ 2026 ခုနှစ်အတွင်း အခမဲ့ငွေသားစီးဆင်းမှု (FCF) တွင် $11.7 ဘီလီယံမှ $2023 ဘီလီယံအထိ ခန့်မှန်းချက်ကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားကာ 737 ခုနှစ်အတွက် $XNUMX ဘီလီယံမှ နှေးကွေးသွားခြင်းဖြစ်သည်။ ဤနှေးကွေးမှုသည် အဓိကအားဖြင့် XNUMX MAX inventory burndown cash inflows ကြောင့်ဖြစ်သည်။

Thomas Hum သည် Yahoo Finance မှ စာရေးဆရာဖြစ်သည်။ Twitter မှာ သူ့ကို Follow လုပ်ပါ။ @thomashumTV

Yahoo Finance မှနောက်ဆုံးပေါ်ဘဏ္andာရေးနှင့်စီးပွားရေးသတင်းများကိုဖတ်ပါ

Yahoo ကဘဏ္ဍာရေးဖြစ်ပါတယ် Follow တွစ်တာ, Instagram ကို, YouTube ကို, Facebook က, Flipboardနှင့် LinkedIn တို့