Boeing ၏ Wisk သည် ၎င်း၏ လျှပ်စစ်လေကြောင်းတက္ကစီဖြင့် စက်ရုပ်အပြည့်ဖြင့် မောင်းနှင်နေချိန်တွင် ပြိုင်ဘက်များသည် လူသားလေယာဉ်မှူးများနှင့် အတူရှိနေ

Dကုမ္ပဏီအများအပြားသည် လူထူထပ်သော မြို့ပြဧရိယာများတစ်လျှောက် ခရီးသည်များကို ဟော့စကော့တ်များ ပျံတက်အောင် ဒေါင်လိုက် ဆင်းသက်နိုင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် လျှပ်စစ်လေကြောင်း တက္ကစီများကို တီထွင်နေကြသည်။ တစ်နေ့နေ့တွင် ကွန်ပျူတာများ ပျံသန်းလာကာ လေယာဉ်မှူးများနှင့် ၎င်းတို့၏ လစာများကို ဖယ်ရှားကာ အခြားသော အခကြေးငွေပေးသော ခရီးသည်တစ်ဦးကို သယ်ဆောင်ရန် ၎င်းတို့၏ ထိုင်ခုံများကို ဖယ်ရှားပေးမည်ဟု မျှော်လင့်နေကြသည်။ လေယဉ်တက္ကစီ developer အများစုသည် လေယာဉ်မှူးအခန်းတွင် လေယာဉ်မှူးရှိပါက၊ အနည်းဆုံး စတင်ရန် ဘေးကင်းရေး ထိန်းကျောင်းသူများသည် ၎င်းတို့၏ နောက်ဆုံးပေါ်လေယာဉ်ကို အတည်ပြုရန် ပိုမိုအဆင်ပြေနိုင်မည်ဟု လောင်းကြေးထပ်ကြသည်။

ဘိုးအင်းBA
- ထိန်းချုပ်ထားသော Wisk Aero သည် ဆန့်ကျင်ဘက်သို့ ဦးတည်နေသည်။ အစကတည်းက ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရဖို့ ရည်မှန်းချက်ကြီးကြီးထားပြီး ဆက်လုပ်နေတယ်။ တနင်္လာနေ့တွင်ထုတ်ဖော်ပြသခဲ့သည်။ သီအိုရီအရ လေယာဉ်မှူးတစ်ဦးကို ထားရှိနိုင်သည့် ပိုကြီးသော လေးထိုင်လေယာဉ်အတွက် ဒီဇိုင်း။

Wisk ၏ ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့် ကြိုးပမ်းမှု အကြီးအကဲ Jonathan Lovegren က စက်ရုပ်လေယာဉ်မှူးအတွက် အစကတည်းက ဒီဇိုင်းထုတ်ထားလျှင် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ကိုယ်တိုင်ပျံသန်းနိုင်သော လေယာဉ်ကို ဖန်တီးနိုင်သည်ဟု ဆိုကာ အခြားကုမ္ပဏီများအတွက် အလွယ်တကူ ဆွဲယူလိုက်ရုံဖြင့် ရိုးရှင်းလိမ့်မည်ဖြစ်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ လူသားလေယာဉ်မှူးသည် ၎င်းတို့၏ လေယာဉ်မှ ဆင်းသက်ရာ တစ်နေရာရာသို့ ထွက်ခွာသွားခဲ့သည်။ "အမှန်တကယ်မှာ လုံးဝခြားနားတဲ့ ဘေးကင်းရေး ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုနဲ့ ဒီဇိုင်းအာမခံမှု လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုရှိပါတယ်" ဟု Lovegren မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ Forbes မဂ္ဂဇင်း. "ဒါက တစ်ကယ့်ကို ကွဲပြားတဲ့ လေယာဉ်ပါ။"

စျေးကွက်သို့ရောက်ရန် အချိန်ပိုကြာမည်ကို Wisk မှ အသိအမှတ်ပြုပါသည်။ ပြိုင်ဘက် Joby Aviation နှင့် Archer Aviation တို့သည် 2024 ခုနှစ်တွင် လွှင့်တင်ရန် ရည်မှန်းထားသည်။ Wisk သည် ၎င်း၏ ပစ်မှတ်ရက်စွဲကို လူသိရှင်ကြား မမျှဝေသော်လည်း၊ ကယ်လီဖိုးနီးယားအခြေစိုက် Mountain View ကုမ္ပဏီမှ ၎င်းသည် ပျံသန်းစမ်းသပ်မှု မပြုလုပ်ရသေးသည့် လေယာဉ်သစ်ဖြစ်မည်ဟု ယုံကြည်နေသည်။ ဆယ်စုနှစ်မကုန်မီ ခရီးသည်များ သယ်ဆောင်လာကြသည်။

Wisk သည် လေယာဉ်သုံးစင်းအထိ တစ်ပြိုင်နက် ကြီးကြပ်မည့် မြေပြင်ထိန်းချုပ်ရေးစခန်းရှိ ဝန်ထမ်းတစ်ဦး၏ ကြီးကြပ်မှုအောက်တွင် ၎င်း၏ ကြိုတင်စီစဉ်ထားသော လေယာဉ်ခရီးစဉ်များတစ်လျှောက် အလိုအလျောက် ပျံသန်းနိုင်ရန် စီစဉ်နေသည်။ ၎င်း၏ ဆဋ္ဌမမျိုးဆက်လေကြောင်း တက္ကစီများတွင် ဘေးကင်းရေး အရန်အရံများဖြင့် မိုင် 90 အကွာအဝေးတွင် ပျံသန်းနိုင်မည်ဖြစ်ပြီး အကြမ်းဖျင်းအားဖြင့် 140 mph နှုန်းဖြင့် ပျံသန်းနိုင်မည်ဖြစ်ပြီး ကြီးမားသောငှက်များ၊ လေယာဉ် သို့မဟုတ် အခြားအန္တရာယ်များကို သိရှိနိုင်စေရန် အာရုံခံကိရိယာများတပ်ဆင်ထားကာ ရှောင်ရှားရန် လမ်းစကို အလိုအလျောက်ချိန်ညှိပေးမည်ဖြစ်သည်။ သူတို့ကို။ လူသားကြီးကြပ်ရေးမှူးသည် အရေးပေါ်အခြေအနေတွင် လေကြောင်းတက္ကစီတစ်စီး၏ ဆုံးဖြတ်ချက်ကို ကျော်လွန်နိုင်သည် သို့မဟုတ် ၎င်းအား ဆင်းသက်ရန် လမ်းကြောင်းပြောင်းနိုင်လိမ့်မည်ဖြစ်သော်လည်း ၎င်းတို့တွင် ၎င်းကို ကိုယ်တိုင်ပျံသန်းရန် ထိန်းချုပ်တုတ်ရှိမည်မဟုတ်ပါ။

လူသိရှင်ကြား ရုန်းကန်မှုတွေ အားလုံးနဲ့အတူ TeslaTSLA
အခြား မော်တော်ယဉ်ထုတ်လုပ်သူများ အနေနှင့် မောင်းသူမဲ့ကားများကို ပြီးပြည့်စုံအောင် ပြုလုပ်ထားသော်လည်း Wisk သည် လူသားလေယာဉ်မှူးတစ်ဦး၏ "black box" ဗားရှင်းကို ဖန်တီးရန် အတုဥာဏ်ရည်ဥာဏ်သွေးကို အသုံးပြုနေခြင်းမဟုတ်ကြောင်း Federal Aviation Administration မှ ဆော့ဖ်ဝဲလ်အကဲဖြတ်ရန် အဆင်သင့်မဖြစ်သေးပါ။ input တိုင်းအတွက် ခန့်မှန်းနိုင်သော output မဟုတ်ပါ။ "အမှန်တကယ်မှာ FAA က အချိန်တိုင်း မှန်ကန်တဲ့အရာကို လုပ်ဆောင်သွားမယ်ဆိုတာ သံသယအရိပ်အငွေ့ကို သက်သေပြဖို့ နည်းလမ်းမရှိဘူး" ဟု Lovegren က AI-based စနစ်များကို ပြောကြားခဲ့သည်။

လေကြောင်းလိုင်းတစ်ခုပေါ်ရှိ လုပ်ငန်းဆောင်တာများ၏ 90% ခန့်ကို autopilot နှင့် အခြားသော ကွန်ပြူတာစနစ်များဖြင့် ကိုင်တွယ်နေပြီဖြစ်သည်။ Wisk သည် ကျန်အများစုကို အလိုအလျောက်ပြန်ဖြစ်စေရန်အတွက် စည်းမျဉ်းအခြေခံမူဘောင်တစ်ခုဖန်တီးရန် အတည်ပြုထားပြီးဖြစ်သောနည်းပညာပေါ်တွင် ရိုးရိုးရှင်းရှင်းတည်ဆောက်နေသည်ဟု Lovegren မှပြောကြားခဲ့သည်။

၎င်းတွင် လေယာဉ်မှူးများသည် တုံ့ပြန်ပုံအဆင့်ဆင့်ကို အသေးစိတ်ဖော်ပြသည့် စစ်ဆေးစာရင်းများနှင့် လက်ရှိတွင် လေယာဉ်မှူးများလက်စွဲစာအုပ်များနှင့် တိုင်ပင်ထားသည့် အရေးပေါ်အခြေအနေများအတွက် တုံ့ပြန်မှုများ ပါဝင်သည်။

“အများစုကတော့ လုပ်ထုံးလုပ်နည်းတွေပဲ” ဟု Lovegren ကဆိုသည်။ "အရမ်းနားလည်ပါတယ်။"

Virginia Tech မှ အာကာသနှင့် သမုဒ္ဒရာ အင်ဂျင်နီယာဌာနကို ဦးစီးသော ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရစနစ်ဆိုင်ရာ သုတေသနပညာရှင် Ella Atkins က “ခလုတ်အများအပြားနှင့် ခလုတ်များ လှန်လိုက်ခြင်း” က အလိုအလျောက်စစ်ဆေးရန် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော ချဉ်းကပ်မှုဖြစ်သည်ဟု ဆိုသည်။ စနစ်သည် စစ်ဆေးရန်စာရင်းနှင့် မကိုက်ညီသဖြင့် ကြီးကြပ်ရေးမှူးမှ ဝင်ရောက်ရမည့် ရှားရှားပါးပါး အခြေအနေများတွင် ပြဿနာဖြစ်လိမ့်မည် ဟု သူမက ဆိုသည်။

"တစ်ဦးက လေယာဉ်အများအပြားကို စီမံခန့်ခွဲသည့် မြေပြင်ပေါ်ရှိ လူသားများသည် ဤလေယာဉ်ပေါ်ရှိ အခြေအနေကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ နားလည်ရန် တုံ့ပြန်ရန် အလွန်နှေးကွေးလိမ့်မည်” ဟု Atkins က ပြောကြားခဲ့သည်။ တူညီသောဒေတာနှင့် ဗီဒီယိုအဖိဒ်ကိုသာ မြင်နိုင်သောကြောင့် ၎င်းတို့သည် လေယာဉ်၏ဆော့ဖ်ဝဲလ်ထက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော အခြေအနေဆိုင်ရာ အသိအမြင်မရှိနိုင်ပါ။

ဘေးကင်းရေး ထိန်းကျောင်းမှုများအတွက် အကျပ်အတည်းတစ်ခုမှာ ဤလျှပ်စစ်ဒေါင်လိုက် ပျံတက်ခြင်းနှင့် ဆင်းသက်ခြင်း (EVTOL) လေယာဉ်အသစ်၏ ပျမ်းမျှ လေယာဉ်ပေါ်လိုက်ပါသူသည် အရေးပေါ်အခြေအနေတစ်ရပ်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ကိုင်တွယ်နိုင်မည်ဟု မျှော်လင့်ခြင်းသည် တရားမျှတမှု မရှိပါ။

မြို့ပြလေကြောင်း တက္ကစီ ဝန်ဆောင်မှုများအတွက် အမြတ်အစွန်းရရှိရန်နှင့် မြေပြင်ပိတ်ဆို့မှုကို သိသိသာသာ လျှော့ချရန်အတွက် - ကုမ္ပဏီများသည် အဓိကမြို့ပြဧရိယာများတွင် လေယာဉ်ရာနှင့်ချီ ပျံသန်းခြင်းဖြင့် အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ စီးပွားရေးအောင်မြင်ရန် လိုအပ်မည်ဟု ယုံကြည်ကြသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ လေယာဉ်မှူးများစွာ လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ 2020 တွင်၊ အတိုင်ပင်ခံ McKinsey သည် လုပ်ငန်းအတွက် လိုအပ်နိုင်သည်ဟု ခန့်မှန်းခဲ့သည်။ လေယာဉ်မှူး ၁,၁၅၁ ၂၀၂၈ မှာ စီစဉ်ထားတဲ့အတိုင်း အကောင်အထည်ဖော်မယ်။ လေကြောင်းလိုင်းများ ပြတ်လပ်မှုနှင့် ရုန်းကန်နေရသဖြင့် ၎င်းတို့သည် လေယာဉ်မှူးများကို စုဆောင်းလေ့ကျင့်ရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။

လေကြောင်းလိုင်းများသည် အတွေ့အကြုံအရှိဆုံး အရည်အချင်းများကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားရန် မြင့်မားသောလစာများ ပေးဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

“ဒီ EVTOL တွေဟာ ကမ္ဘာပေါ်မှာ အကောင်းဆုံး လေယာဉ်မှူးတွေ မရနိုင်ပါဘူး” ဟု Atkins က ဆိုသည်။ “အင်ဂျင်ပျက်ရင် ဘာလုပ်ရမှန်း မသိတဲ့ ဒီ glider instructor ဖြစ်မှာ မဟုတ်ဘူး။”

အဲဒါက Wisk က ထိန်းချုပ်မှုတွေကို စက်ရုပ်ဆီ လွှဲပြောင်းပေးလိုတဲ့ အကြောင်းရင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး ပြိုင်ဘက်တွေက သူတို့ရဲ့ လေယာဉ်မှူးတွေကို အလိုအလျောက် ပျံသန်းမှု ထိန်းချုပ်မှုစနစ်တွေက ပံ့ပိုးပေးမှာ ဖြစ်တယ်လို့ ဆိုပါတယ်။

Atkins က ပြောကြားရာတွင် အဓိကအချက်မှာ "FAA မှ အသိအမှတ်ပြုနိုင်သော နည်းလမ်းဖြင့် စစ်ဆေးရန်စာရင်းအားလုံးကို Wisk သို့မဟုတ် အခြားကုမ္ပဏီများအတွက် ဘေးကင်းမှုနည်းသည်မဟုတ်ပါ" နှင့် အတွေ့အကြုံနည်းပါးသော အဝေးထိန်းအရာရှိတစ်ဦးရှိခြင်းထက် လေယာဉ်မှူး။"

FAA သည် လေကြောင်းတက္ကစီများတွင် ရှုပ်ထွေးသောဆော့ဖ်ဝဲများ၏ ဘေးကင်းမှုကို မည်သို့အကဲဖြတ်မည်နည်း။ စိုးရိမ်စရာအချက် Boeing ၏ 737 MAX ပျက်ကျမှု နှစ်ရပ်ကို ပံ့ပိုးပေးခဲ့သော လေကြောင်းထိန်းချုပ်မှုစနစ်တွင် ချို့ယွင်းချက်များအား ရှာဖွေတွေ့ရှိရန် အေဂျင်စီမှ ပျက်ကွက်ခဲ့ပြီးနောက်၊

အေဂျင်စီသည် ယေဘုယျအားဖြင့် ဆီလီကွန်တောင်ကြားနှင့် ယှဉ်ပြိုင်ရန် ခက်ခဲသော အေဂျင်စီကို ငှားရမ်းရန် ယေဘုယျအားဖြင့် ကွန်ပျူတာသိပ္ပံကျွမ်းကျင်သူများ လိုအပ်နေကြောင်း လေ့လာသူများက နှစ်ပေါင်းများစွာ သတိပေးခဲ့သည်။

Wisk ၏ ဆဋ္ဌမမျိုးဆက်လေကြောင်း တက္ကစီသည် ဘီလျံနာ Larry Page ၏ Zee.Aero မှ 2010 ခုနှစ်တွင် စတင်ခဲ့ပြီး XNUMX ခုနှစ်တွင် Zee.Aero ဟုခေါ်သော Kitty Hawk ဟုခေါ်သော ကုမ္ပဏီတစ်ခုမှ တီထွင်ဖန်တီးမှုလုပ်ငန်းများကို လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ အဆိုပါ အစီအစဉ်ကို ဖက်စပ်လုပ်ငန်းတစ်ခုအဖြစ် အကောင်အထည်ဖော်ခဲ့သည်။ 2019 ခုနှစ်တွင် Boeing နှင့်; Kitty Hawk သည် ပြီးခဲ့သည့်လက ပိတ်သိမ်းလိုက်ကြောင်း ကြေညာခဲ့ပြီး ၎င်း၏ကြိုးပမ်းအားထုတ်မှုကို အဆုံးသတ်ခဲ့သည်။ သေးငယ်သော ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရလေကြောင်း တက္ကစီ စျေးကွက်သို့။

Wisk သည် ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရလေယာဉ်များ၏ ဘေးကင်းမှုကို မည်သို့သက်သေပြရမည်ကို FAA နှင့် နှစ်ပေါင်းများစွာ ဆွေးနွေးနေခဲ့သည်။ “သူတို့က ဒါကို အများကြီး ဦးတည်ချက်ထားနေတယ်လို့ ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်” ဟု Lovegren ကဆိုသည်။