Genco သင်္ဘောနှင့် ရောင်းဝယ်ရေးစတော့ကို ဝယ်ပါ။ သင်္ဘောကုမ္ပဏီသည် 14% Dividend Yield ပေးချေတော့မည်။

ယခုနှစ်စျေးကွက်မတည်ငြိမ်မှုအတွင်း Genco ၏စတော့ရှယ်ယာများသည်မုန်တိုင်း၏ဆိပ်ကမ်းတစ်ခုဖြစ်ကြောင်းသက်သေပြခဲ့သည်။ ရှယ်ယာများသည် 42 တွင် 2022% တက်လာသော်လည်း ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများသည် ကုမ္ပဏီ၏တည်မြဲနေသောစွမ်းအားကို တန်ဖိုးနည်းနေသေးသည်။

Genco သည် ကုန်စည်အမြောက်အမြားသယ်ယူရာတွင် အသုံးပြုသည့် အင်ဂျင်ပါဝါရှိ မရှိမဖြစ်လိုအပ်သော သတ္တုကိုယ်ထည်များဖြစ်သည့် ခြောက်သွေ့သောသင်္ဘော 44 စင်းကို လည်ပတ်ဆောင်ရွက်ပါသည်။ ၎င်း၏သင်္ဘောများကို အရွယ်အစားအလိုက် ကွဲပြားသည်- 17 သည် သံသတ္တုရိုင်းနှင့် ကျောက်မီးသွေးကို သယ်ဆောင်ရန် အဓိကထား၍ ကြီးမားသော Capesize အမျိုးအစားဖြစ်ပြီး 27 သင်္ဘောများသည် စပါး၊ ဘိလပ်မြေ၊ ဓာတ်မြေသြဇာများနှင့် အခြားသော အစုအပြုံလိုက် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရန်အတွက် အသုံးပြုသည့် သေးငယ်သော Ultramax နှင့် Supramax သင်္ဘောများဖြစ်သည်။ Genco သည် စျေးကွက်တန်ဖိုး ဒေါ်လာ ၉၃၅ သန်းရှိပြီး နယူးယောက်တွင် အခြေစိုက်သည်။

သင်္ဘောလုပ်ငန်းသည် 2008-09 ခုနှစ် ကမ္ဘာ့ဘဏ္ဍာရေးအကျပ်အတည်းမှစပြီး ခက်ခဲသောအခြေအနေများနှင့် ရင်ဆိုင်ခဲ့ရသည်။ စျေးကွက်ကို နှောင့်ယှက်ပြီး သင်္ဘောခနှုန်းထားများကို ကျဆင်းစေသော သင်္ဘောများ အလျှံပယ် တင်ပို့မှုဖြင့် လုပ်ဆောင်ရန် ဆယ်စုနှစ်တစ်ခု အချိန်ယူခဲ့ရသည်။ ထိုအတောအတွင်း၊ Genco အပါအဝင် သင်္ဘောလုပ်ငန်းအများအပြား ဒေဝါလီခံရကာ သင်္ဘောကျင်းများသည် စွမ်းဆောင်ရည် ကျဆင်းသွားသည်။

ထို့နောက် Covid-19 ကပ်ရောဂါသည် 2020 ခုနှစ်တွင် ရိုက်ခတ်လာခဲ့သည်။ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာထုတ်ကုန်များအတွက် အပိတ်ခံထားရသော စားသုံးသူများထံမှ ဝယ်လိုအား မြင့်တက်လာပြီး၊ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များ တုန်လှုပ်သွားခဲ့သည်။.

ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ လမ်းကြောင်းနှစ်ဒါဇင်တစ်လျှောက် အခြောက်အမြောက်အများ သင်္ဘောခနှုန်းထားများကို ခြေရာခံသည့် Baltic Dry အညွှန်းကိန်းသည် 400 ခုနှစ် မေလတွင် အမှတ် 2020 နိမ့်ရာမှ 5500 ခုနှစ် ဆောင်းဦးတွင် 2021 ကျော်အထိ ရှိသည်။

သက်တမ်းတိုး တရုတ်နိုင်ငံတွင် Covid-19 ပိတ်ဆို့မှုများ ဘရာဇီးတွင် အထူးသဖြင့် စိုစွတ်သော မိုးရာသီတွင် သံသတ္တုရိုင်းများ တင်ပို့မှု ကျဆင်းလာကာ အညွှန်းကိန်း မတည်ငြိမ်မှုကို ပိုမိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ Baltic Dry သည် မကြာသေးမီက 3300 ဝန်းကျင် အရောင်းအဝယ်ဖြစ်ခဲ့သည်။

Futures စာချုပ်များသည် အညွှန်းကိန်းများပြုလုပ်သည့် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုချင်းစီအတွက် ယေဘုယျအားဖြင့် ညွှန်ပြနေပါသည်။ ယခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် ပိုမိုမြင့်မားသောနှုန်းထားများကျောက်မီးသွေးနှင့် သံသတ္တုရိုင်းများ တင်သွင်းမှု မြင့်တက်လာပြီး ဘရာဇီးလ်၏ သံသတ္တုရိုင်း တင်ပို့မှုမှာ အမီလိုက်နိုင်သောကြောင့် တရုတ်နိုင်ငံသည် ပြန်လည်ဖွင့်လှစ်ရန် မျှော်လင့်ထားသောကြောင့်၊ Genco သည် တင်ပို့သူအားလုံးကဲ့သို့ပင် မြင့်မားသောနှုန်းထားများမှ အကျိုးခံစားခွင့်ရှိသည်။

ဝယ်လိုအား နှေးကွေးနေသော်လည်း အခြောက်ခံရေယာဉ်အသစ်များ၏ အကန့်အသတ်ဖြင့် ထောက်ပံ့မှုသည် မြင့်မားနေသင့်သည်။ Dry-bulk shippers များသည် နောက်ဆုံး boom စက်ဝန်းတွင် အမှာစာများ အလွန်အကျွံ မှာယူမှုများကြောင့် သင်္ဘောများအတွက် အမှာစာအသစ်များ တင်သွင်းခြင်းအပေါ် ကျောခိုင်းပြီး သင်္ဘောလောင်စာဆီနှင့် တွန်းကန်အားစနစ်များအကြောင်း မသေချာမရေရာမှုများနှင့်အတူ စိမ်းလန်းသောအနာဂတ်၏ တွန်းကန်အားကို ရရှိစေပါသည်။

ရလဒ်မှာ ၎င်းတို့၏ သမိုင်းဝင်အနိမ့်ပိုင်းအနီးရှိ ခြောက်သွေ့သော သင်္ဘောအမှာစာများဖြစ်ကြောင်း BTIG လေ့လာသူ Gregory Lewis က ပြောကြားခဲ့သည်။ အခြောက်အမြောက်အများအတွင်း အဓိပ္ပာယ်ပြည့်ဝသော ထောက်ပံ့ရေး တိုးတက်မှုသည် ကတ်များတွင် နှစ်အတော်ကြာအောင် မနေပါ။

အဆိုပါ ထောက်ပံ့ရေး-ဝယ်လိုအား တက်ကြွမှုသည် ကျယ်ပြန့်သော စီးပွားရေး နှေးကွေးမှုတွင်ပင် ခြောက်သွေ့သော အစုလိုက် သင်္ဘောများ ဆက်လက်လည်ပတ်မှု အရှိန်အဟုန်ကို ထိန်းထားနိုင်သည်။

ပြိုင်ဖက်များသည် လွန်ခဲ့သည့်နှစ်များအတွင်း ၎င်းတို့၏ အမြတ်ဝေစုများကို လျင်မြန်စွာ မြှင့်တင်ခဲ့သော်လည်း Genco သည် အကြွေးဒေါ်လာ သန်း 250 ကျော်ကို ပေးချေခဲ့ပြီး ၎င်း၏ ပေးချေမှုတွင် အနည်းငယ်တိုးလာခဲ့သည်။

“ဒါဟာ စက်ဝိုင်းစက်မှုလုပ်ငန်းတစ်ခုပါ။ အဲဒီကနေ ရှောင်လို့မရဘူး” ဟု HC Wainwright မှ အကြီးတန်း ရေကြောင်းဆိုင်ရာ လေ့လာဆန်းစစ်သူ Magnus Fyhr က ပြောသည်။ “[Genco] သည် လည်ပတ်မှုတစ်လျှောက်တွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများကို ဆွဲဆောင်မည့် မော်ဒယ်တစ်ခုကို ဖန်တီးရန် ကြိုးစားနေသည်။

“ရင်းနှီးမြုပ်နှံသူများ အမှန်တကယ်သတိပြုမိစေရန်အတွက် ဆွဲဆောင်မှုသာမက ရေရှည်တည်တံ့မည့် ဂွင်တစ်ခုရှိရန် လိုအပ်သည်” ဟု CEO John Wobensmith မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ “နောက် ၁၂ လ ဒါမှမဟုတ် ၂၄ လအတွက်တင်မဟုတ်ဘဲ နောက်ငါးနှစ် ဒါမှမဟုတ် ၁၀ နှစ်လောက်အထိပေါ့။”

Genco ၏ အကြွေးဆပ်ခြင်းနှင့် ရလဒ်နိမ့်သော အတိုးပေးချေမှုများသည် ၎င်း၏သင်္ဘောများကို လည်ပတ်ခြင်းအတွက် နေ့စဉ်ကုန်ကျစရိတ်ကို ပျမ်းမျှ $8,100 ခန့်အထိ လျှော့ချပေးခဲ့သည်။ Dry-bulk ပြိုင်ဖက်များ ပါဝင်သည်။

Star Bulk Carrier များ

(SBLK)၊

ရွှေသမုဒ္ဒရာအုပ်စု

(GOGL) နှင့်

Eagle Bulk သင်္ဘော

(EGLE)၊ မြင့်မားသောအတိုးနှင့် အကြွေးပြန်ဆပ်စရိတ်များကြောင့် သင်္ဘောတစ်စင်းလျှင် $10,000 ထက်ပို၍ နေ့စဥ်စရိတ်စကနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသည်။

Genco ၏သင်္ဘောများသည် ယခုနှစ်တွင် တစ်ရက်လျှင် ပျမ်းမျှစျေးနှုန်း $28,000 ခန့်ရှိနိုင်သည်ဟု Fyhr က ခန့်မှန်းသည်။

Genco သည် ၎င်း၏ ဖော်မြူလာအသစ်အရ ၎င်း၏ ပထမဆုံး အပြည့်အ၀ အမြတ်ဝေစု ပေးချေမှုကို ကြေငြာခဲ့သည်- လည်ပတ် ငွေသားစီးဆင်းမှု အနုတ်လက္ခဏာ အရင်းအနှီး အသုံးစရိတ်၊ အကြွေးပြန်ဆပ်ခြင်းနှင့် နောက်ထပ် ငွေသားအရံတစ်ခု။ ယခုတစ်ပတ်ပေးဆောင်ရမည့် ပထမသုံးလပတ် အမြတ်ဝေစုသည် ရှယ်ယာတစ်ခုလျှင် 79 ဆင့်ဖြစ်ပြီး လွန်ခဲ့သည့်နှစ်ကာလက ငါးဆင့်မှ တက်လာမည်ဖြစ်သည်။ ထိုနှုန်းထားကိုထိန်းထားခြင်းဖြင့် Genco သည် ၎င်း၏မကြာသေးမီက $14 အပိတ်တွင် 22.20% အမြတ်ဝေစုကို ပေးလိမ့်မည်။ ၎င်းသည် အထွတ်အထိပ် လည်ပတ်မှု အထွက်နှုန်းနှင့် နီးစပ်နိုင်သော်လည်း မဟာဗျူဟာအသစ်သည် Genco သည် ကျဆင်းနေသည့်အချိန်၌ပင် ဂွင်ပုံစံအချို့ကို ဆက်လက်ပေးဆောင်သင့်သည်ဟု ဆိုလိုသည်။

ယခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် သင်္ဘောခနှုန်းထားများ မြင့်တက်လာပါက ပေးချေမှုအပေါ်တွင်ပင် သက်ရောက်မှုရှိနိုင်သည်- Fyhr ၏ မော်ဒယ်သည် Genco ၏ ဖြန့်ဝေနိုင်သော ငွေသားစီးဆင်းမှုတွင် ရှယ်ယာတစ်ခုလျှင် 1,000 ဆင့် တိုးလာကာ နေ့စဉ် သင်္ဘောခနှုန်းထားတွင် 37 ဆင့် တိုးလာကြောင်း Fyhr ၏ မော်ဒယ်က ပြသသည်။

“ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူတွေက ငွေကိုမြင်ချင်တယ်လို့ စက်ဘီးစီးတဲ့ ကုမ္ပဏီတွေကို ပြောထားပါတယ်” ဟု BTIG ၏ Lewis ကဆိုသည်။

ယခုအချိန်တွင်၊ Genco သည် ကျွန်ုပ်၏ ဇာတ်လမ်းတစ်ပုဒ်ဖြစ်သည်။ ကုမ္ပဏီသည် ၎င်း၏ အမြတ်ဝေစုချဉ်းကပ်မှုအသစ်သည် သင်္ဘောစက်ဝန်းတစ်ခုအတွင်း အလုပ်လုပ်ကြောင်း သက်သေပြရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်ပြီး၊ စတော့ရှယ်ယာသည် ၎င်း၏ပေးချေမှု သို့မဟုတ် ၎င်း၏၀င်ငွေစွမ်းအားနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက တန်ဖိုးထိုက်သည်—ပုံမှန်အတိုင်း ၎င်း၏ယာဉ်စု၏ အသားတင်ပိုင်ဆိုင်မှုတန်ဖိုးနှင့် မဟုတ်ဘဲ၊ စက်မှုလုပ်ငန်း၌။

Lewis နှင့် Fyhr နှစ်ခုစလုံးသည် လက်ရှိအဆင့်မှ 28% မှ 30% အထိ စျေးနှုန်းပစ်မှတ်များဖြစ်သော $25 နှင့် $35 အသီးသီးရှိ Genco စတော့တွင် ဝယ်ယူအဆင့်သတ်မှတ်ချက်များရှိသည်။

“မော်ဒယ်ကို မစမ်းသပ်ရသေးပါဘူး။ ကျဆင်းမှုမျိုး မကြုံဖူးပါဘူး” ဟု Fyhr ကဆိုသည်။ ထိုသို့ဖြစ်လာသောအခါ "Genco သည်၎င်းကိုကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန်ပိုမိုကောင်းမွန်သောပုံစံရှိနေသည်ဟုကျွန်ုပ်ထင်သည်။"

ရေးသားဖို့ မှာက Nicholas Jasinski [အီးမေးလ်ကိုကာကွယ်ထားသည်]