ကယ်လီဖိုးနီးယားတွင် ဓာတ်ငွေ့သုံး ကားသစ်များ ရောင်းချခြင်းကို 2035 ခုနှစ်တွင် ပိတ်ပင်ထားသည်။

နိုင်ငံ၏လူဦးရေအများဆုံးပြည်နယ်နှင့် အမေရိကန်ကားယဉ်ကျေးမှုဗဟိုချက်ဖြစ်သော ကယ်လီဖိုးနီးယားသည် 2035 ခုနှစ်မှစတင်ကာ ဓာတ်ဆီစွမ်းအင်သုံး မော်တော်ကားအသစ်များ ရောင်းချခြင်းကို တားမြစ်ခဲ့ပြီး ပြည်နယ်၏ ရာသီဥတုပြောင်းလဲမှုကို တိုက်ဖျက်ရာတွင် သမိုင်းဝင်ခြေလှမ်းတစ်ရပ်ဖြစ်သည်။

စည်းကမ်းချက်၊ မှထုတ်ပြန်သည် ကယ်လီဖိုးနီးယားလေကြောင်းအရင်းအမြစ်ဘုတ်အဖွဲ့သည် ကြာသပတေးနေ့တွင် ကားထုတ်လုပ်သူများအား ပြည်နယ်အတွင်း ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကင်းစင်သောကားများ၊ ပစ်ကပ်ထရပ်ကားများနှင့် SUV ကားများကိုသာ ရောင်းချခွင့်မပြုမချင်း 2026 ခုနှစ်မှစတင်ကာ သန့်စင်သောမော်တော်ယာဉ်များထုတ်လုပ်မှုကို အရှိန်မြှင့်ရန် တွန်းအားပေးမည်ဖြစ်သည်။

Gov. Gavin Newsom ပြီးနောက် တညီတညွတ်တည်းမဲပေးသည်။ 2020 မှာ ရည်မှန်းထားတာ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များမှ ရွေ့လျားမှုကို အရှိန်မြှင့်ရန်။ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကဏ္ဍသည် ကယ်လီဖိုးနီးယားတွင် ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု အများဆုံးရင်းမြစ်ကို ကိုယ်စားပြုပြီး တောမီးများ၊ မိုးခေါင်မှုနှင့် လေထုညစ်ညမ်းမှု ဆိုးရွားလာမှုကြောင့် စံချိန်တင် တောမီးများ ကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်။

ဆုံးဖြတ်ချက်သည် ကယ်လီဖိုးနီးယားထက် ကြီးမားသော သက်ရောက်မှုများ ရှိမည်ဟု မျှော်လင့်ရပြီး အခြားပြည်နယ်များ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန် လမ်းခင်းနိုင်ဖွယ်ရှိသည်။ အနည်းဆုံး 15 ပြည်နယ်များNew Jersey၊ New York နှင့် Pennsylvania အပါအဝင် ကယ်လီဖိုးနီးယားပြည်နယ်၏ မော်တော်ယာဉ်စံနှုန်းများကို ယခင်ကားသန့်ရှင်းမှုဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများကို လက်ခံကျင့်သုံးခဲ့သည်။

ကယ်လီဖိုးနီးယားလေကြောင်းအရင်းအမြစ်ဘုတ်အဖွဲ့၏ဥက္ကဋ္ဌ Liane Randolph က အဆိုပါစည်းမျဉ်းသည် လေထုသန့်စင်ရန် ပြည်နယ်၏အရေးကြီးဆုံးကြိုးပမ်းမှုတစ်ခုဖြစ်ပြီး 50 ခုနှစ်တွင် ကားများနှင့် အပေါ့စားထရပ်ကားများ၏ လေထုညစ်ညမ်းမှုကို 2040% လျှော့ချနိုင်မည်ဖြစ်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။

မူဝါဒသည် လူများအား ဂတ်စ်ကားများ ဆက်လက်မောင်းနှင်ခြင်း သို့မဟုတ် 2035 ခုနှစ်နောက်ပိုင်းတွင် အသုံးပြုပြီးသော စျေးကွက်တွင် ၎င်းတို့ကို ဝယ်ယူရောင်းချခြင်းမှ တားမြစ်မည်မဟုတ်ပါ။ စည်းမျဉ်းသည် 20 ခုနှစ်တွင် ဓာတ်ငွေ့အင်ဂျင်ပါရှိသော ကားထုတ်လုပ်သူ 2035% အထိ ရောင်းချနိုင်စေမည့် စည်းမျဉ်းဖြစ်သည်။

သို့သော် အဆိုပါ မော်တော်ယာဉ်များကို 35 ခုနှစ်တွင် ဘက္ထရီ သို့မဟုတ် ဟိုက်ဒရိုဂျင် စွမ်းအင်ဖြင့် မောင်းနှင်ရန် 2026% နှင့် 68 ခုနှစ်တွင် 2030% တို့ကို လိုအပ်သည့် စည်းကမ်းချက်ဖြင့် ဖယ်ရှားခဲ့သည်။ 16 ခုနှစ်တွင် ကယ်လီဖိုးနီးယားတွင် ရောင်းချသည့် ကားသစ်များ၏ 2022% ကျော်သည် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု လုံးဝမရှိခဲ့ပေ။ ယာဉ်များ၊ ပြည်နယ်ကပြောပါတယ်။12.41 တွင် 2021% နှင့် 7.78 တွင် 2020% မှ တက်လာပါသည်။

"California သည် ပြည်နယ်အတွင်း လေထုညစ်ညမ်းစေသော ကားများနှင့် အပေါ့စားထရပ်ကားများအားလုံးကို ရောင်းချခြင်းသို့ ကူးပြောင်းမည့် ဘုံသဘောစံနှုန်းများကို ချမှတ်ခြင်းဖြင့် လမ်းကို တစ်ဖန်ဦးတည်သည်" ဟု သဘာဝအရင်းအမြစ်ကာကွယ်ရေးကောင်စီမှ သန့်ရှင်းသောယာဉ်များကို ထောက်ခံသူ Kathy Harris က ပြောကြားခဲ့သည်။

လူစည်ကားသော အဝေးပြေးလမ်းများနှင့် လော့စ်အိန်ဂျလိစ်တစ်လျှောက်တွင် မီးခိုးမြူများပြည့်နေသော ကယ်လီဖိုးနီးယားသည် နိုင်ငံ၏ မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းအပေါ် အခွင့်အာဏာများစွာရှိသည်။

Clean Air Act အရ ဖယ်ဒရယ်က ဖယ်ဒရယ်သည် ပြည်နယ်အစိုးရ၏ လောင်စာဆီချွေတာရေးစံနှုန်းများထက် ပိုမိုပြင်းထန်သော လောင်စာဆီချွေတာမှုစံနှုန်းများကို ချမှတ်နိုင်စေကာ ကျန်နိုင်ငံများအတွက် စံနမူနာပြထားခြင်းဖြစ်သည်။ 

ကယ်လီဖိုးနီးယား၏ မော်တော်ယာဥ်ထုတ်လွှတ်မှု ထိန်းချုပ်နိုင်မှုသည် အဆိပ်ဓာတ်ငွေ့နှင့် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ရှိ ညစ်ညမ်းသောဓာတ်ငွေ့များကို အဆိပ်နည်းသော လေထုညစ်ညမ်းစေသည့်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည့် ဓာတ်ပစ္စည်းများကဲ့သို့ ဆန်းသစ်တီထွင်မှုများကို လှုံ့ဆော်ပေးပါသည်။ နိုင်ငံတော်က နိုင်ငံတော်ကို ထူထောင်တယ်။ ပထမဆုံး tailpipe emissions စံနှုန်းများ 1966 ၌တည်၏။

2019 ခုနှစ်တွင် Trump အစိုးရသည်၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်လေထုအရည်အသွေးကိုထိန်းညှိရန်ကယ်လီဖိုးနီးယား၏လုပ်ပိုင်ခွင့်ကိုရုပ်သိမ်းခဲ့သော်လည်း Biden အုပ်ချုပ်ရေး ထိုအခွင့်အာဏာကို ပြန်လည်ရရှိခဲ့သည်။ ယခုနှစ်အစောပိုင်းက။

100 ခုနှစ်တွင် 2045% ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်အဖြစ်သို့ ကူးပြောင်းရန် ပြည်နယ်၏ရည်မှန်းချက်ကို ပြည့်မီရန် စည်းကမ်းချက်သည် အရေးကြီးကြောင်း၊ ထွက်ပေါ်လာသော ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု ကျဆင်းမှုကြောင့် နှလုံးသွေးကြောကျဉ်းသေဆုံးမှု နည်းပါးလာကာ ပန်းနာရင်ကျပ်နှင့် အခြားဖျားနာနေသူများ၏ ကျန်းမာရေးကို မြှင့်တင်ပေးမည်ဖြစ်ကြောင်း ပြည်နယ်တာဝန်ရှိသူများက ပြောကြားခဲ့သည်။

သို့သော်လည်း အချိန်ဇယားကို ပြည့်မီပါက ပြည်နယ်အနှံ့ အားသွင်းရုံများ လုံလောက်စွာ တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် လျှပ်စစ်ကားများအတွက် ဘက်ထရီများ ပြုလုပ်ရန် လိုအပ်သော ပစ္စည်းများ လုံလောက်စွာ ရရှိခြင်း အပါအဝင် စိန်ခေါ်မှုများနှင့် ရင်ဆိုင်ရမည် ဖြစ်သည်။

အဓိက မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများ ကိုယ်စားပြုသည့် Alliance for Automotive Innovation ၏ ဥက္ကဋ္ဌနှင့် CEO ဖြစ်သူ John Bozzella က ကယ်လီဖိုးနီးယား၏ လုပ်ပိုင်ခွင့်သည် မော်တော်ယာဥ်ထုတ်လုပ်သူများအတွက် “အလွန်စိန်ခေါ်မှု” ဖြစ်သည်ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။

"ဤလိုအပ်ချက်များသည် လက်တွေ့ကျသည်ဖြစ်စေ ရရှိနိုင်သည်ဖြစ်စေ မအောင်မြင်သည်ဖြစ်စေ ငွေကြေးဖောင်းပွမှု၊ အားသွင်းမှုနှင့် လောင်စာဆီအခြေခံအဆောက်အအုံ၊ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များ၊ လုပ်အား၊ အရေးကြီးသောဓာတ်သတ္တုရရှိနိုင်မှုနှင့် ဈေးနှုန်းနှင့် ဆက်နွှယ်နေသည့် semiconductor ပြတ်လပ်မှုများကဲ့သို့သော ပြင်ပအချက်များနှင့် တိုက်ရိုက်ဆက်စပ်နေသည်" ဟု Bozzella က ထုတ်ပြန်ချက်တွင် ဖော်ပြထားသည်။ “ဒါတွေက ရှုပ်ထွေးပြီး ရောယှက်နေပြီး ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ပြဿနာတွေပါ။”

လျှပ်စစ်ကားခွန်ခရက်ဒစ်နှင့် သန့်ရှင်းသော မော်တော်ယာဉ်ထုတ်လုပ်ရေးဆိုင်ရာ အဆောက်အအုံများအတွက် ရန်ပုံငွေပံ့ပိုးပေးသည့် ငွေကြေးဖောင်းပွမှုလျှော့ချရေးဥပဒေကို ယခုလအစောပိုင်းတွင် သမ္မတ Joe Biden လက်မှတ်ရေးထိုးပြီးနောက် ထွက်ပေါ်လာခြင်းဖြစ်သည်။ Biden အုပ်ချုပ်ရေး ပိုက်ပိုက်များ ထုတ်လွှတ်မှုအပေါ် တစ်နိုင်ငံလုံးအတိုင်းအတာ ကန့်သတ်ချက်အသစ်ကိုလည်း ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ 2026 ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့သော ကားသစ်များနှင့် အပေါ့စားထရပ်ကားများအတွက် ယမန်နှစ်က

ရာသီဥတုအကျပ်အတည်း၏ အရေးပေါ်အခြေအနေနှင့် ကိုက်ညီရန် ဘုတ်အဖွဲ့သည် ပိုမိုပြင်းထန်သော ပစ်မှတ်များကို သတ်မှတ်ရန် လိုအပ်ကြောင်း အချို့က ကြာသပတေးနေ့တွင် အဆိုပါ ဆုံးဖြတ်ချက်အား ချီးကျူးဂုဏ်ပြုခဲ့ကြသည်။ အချို့သောအဖွဲ့များသည် 100 ခုနှစ်တွင် 2030% ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကင်းစင်သောမော်တော်ယာဉ်ရောင်းချမှုရရှိရန် စည်းကမ်းချက်တစ်ရပ်ချမှတ်ရန် ဘုတ်အဖွဲ့အား ယခင်က တိုက်တွန်းခဲ့ပြီး၊ အမှန်တကယ်စည်းမျဉ်းထက် ငါးနှစ်စောပါသည်။

“ဤစည်းမျဉ်းသည် ရာသီဥတုအကျပ်အတည်း၏ အရေးပေါ်အခြေအနေနှင့် ကိုက်ညီရန် လိုအပ်ပြီး ကယ်လီဖိုးနီးယားလူမျိုးများသည် နှေးကွေးသောလမ်းကြားတွင် ရေပက်သည့်တိုးတက်မှုကို ချန်ထားခဲ့သည်” ဟု Center for Biological Diversity's Climate Law Institute မှ ရှေ့နေ Scott Hochberg က ထုတ်ပြန်ချက်တစ်ခုတွင် ပြောကြားခဲ့သည်။

"ကယ်လီဖိုးနီးယားပြည်နယ်သည် ၎င်းတို့အား လျစ်လျူရှုမည့်အစား ဂတ်စ်စွမ်းအင်သုံးကားများပေါ်တွင် ပြင်းပြင်းထန်ထန် ဆောင်ရွက်ရန် လိုအပ်ပြီး EV များဆီသို့ အမြန်ပြောင်းရန် သို့မဟုတ် ကျွန်ုပ်တို့၏ ရာသီဥတု တည်ငြိမ်မှုကို သတိပြုရန် လိုအပ်သည်" ဟု Hochberg က ပြောကြားခဲ့သည်။

Sierra Club မှ ကယ်လီဖိုးနီးယား အကြီးတန်း မူဝါဒရေးရာ ထောက်ခံသူ Daniel Barad က အဆိုပါ စည်းမျဉ်းသည် "ကယ်လီဖိုးနီးယား လူ့အဖွဲ့အစည်းတွင် လေဝင်လေထွက်ကောင်းရန် အဓိက ခြေလှမ်းဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ ရာသီဥတု ရည်မှန်းချက် ပန်းတိုင်များနှင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု လျှော့ချရေး ရည်မှန်းချက်များ ပြည့်မီရန် ပြည်နယ်အတွက် အရေးကြီးသည်" ဟု ကြေညာချက်တွင် ဖော်ပြထားသည်။

"အခြားပြည်နယ်များသည် ကယ်လီဖိုးနီးယားသို့ ဝင်ရောက်ရန် လျင်မြန်စွာ ရွှေ့ပြောင်းသင့်ပြီး လေထုအရည်အသွေးကို မြှင့်တင်ပေးပြီး ရာသီဥတုအကျပ်အတည်းကို နှေးကွေးစေမည့် ဤအသက်ကယ်စည်းမျဉ်းကို ချမှတ်သင့်သည်" ဟု Barad မှ ပြောကြားခဲ့သည်။