ကြီးမားသော စိန်ခေါ်မှုများ ကြုံလာချိန်တွင် ကယ်လီဖိုးနီးယား ကျည်ဆန်ရထားသည် ပထမအဆင့်အတွက် ဒေါ်လာ 4.2 ဘီလီယံ အစိမ်းရောင်မီးရထားသည်

_{By Alan Ohnsman}

In နိုင်ငံ၏ စျေးအကြီးဆုံး အများသူငှာ အခြေခံအဆောက်အအုံ ပရောဂျက်အတွက် အောင်မြင်မှုတစ်ခု၊ ကယ်လီဖိုးနီးယား၏ ကျည်ဆန်ရထားသည် နောက်ဆုံးတွင် ငွေကြေးနှင့် ၎င်း၏ပထမအကျော့ကို အပြီးသတ်ရန် တရားဝင်ခွင့်ပြုချက်ရရှိပုံပေါ်သည်။ စိန်ခေါ်မှုတစ်ခုအဖြစ် ကျန်ရှိနေသည်မှာ ပြည်နယ်ဗဟိုချိုင့်ဝှမ်းရှိ စိုက်ပျိုးရေးဗဟိုချက်မဖြတ်ကျော်သည့် လမ်းကြောင်း ၁၇၁ မိုင်ကို လော့စ်အိန်ဂျလိစ်၊ ဆန်ဖရန်စစ္စကိုနှင့် ဆန်ဟိုဆေးရှိ လူဦးရေစင်တာများသို့ ချိတ်ဆက်နည်းနှင့် ၎င်း၏ ဒီဇိုင်နာများသည် ကယ်လီဖိုးနီးယား၏ တောင်ထူထပ်သော မြေပြင်အနေအထားနှင့် ငလျင်အန္တရာယ်များကို မည်သို့ကျော်လွှားကြမည်နည်း။

ပြည်နယ်လွှတ်တော်ကိုယ်စားလှယ်များ သဘောတူညီခဲ့ Bakersfield၊ Fresno နှင့် Merced အကြား ရထား၏ ပထမအဆင့်အတွက် လျာထားချက် ဒေါ်လာ ၄.၂ ဘီလီယံကို ပြီးခဲ့သည့်လက ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ အဆိုပါစီမံကိန်းသည် လူစီးရထားလမ်းအတွက် ဖယ်ထားသော ဖက်ဒရယ် Bipartisan အခြေခံအဆောက်အအုံဥပဒေရန်ပုံငွေမှ ဒေါ်လာ ၂ ဘီလီယံကျော်ကိုလည်း အကျိုးဖြစ်ထွန်းစေမည်ဖြစ်သည်။ ဆန်ဖရန်စစ္စကိုပင်လယ်အော်နှင့် လော့စ်အိန်ဂျလိစ်တို့ကို တိုးချဲ့ဝန်ဆောင်မှုပေးခြင်းသည် ရထားလမ်းကြောင်းကို မိုင် 4.2 အထိ မြှင့်တင်နိုင်ပြီး ရထား၏စုစုပေါင်းစျေးနှုန်းသည် ဒေါ်လာ 2 ဘီလီယံအထိရှိသည်။ ကယ်လီဖိုးနီးယားမဲဆန္ဒရှင်များသည် ၂၀၀၈ ခုနှစ်တွင် ၎င်းကိုတည်ဆောက်ရာတွင်ကူညီရန် ဒေါ်လာ ၁၀ ဘီလီယံဘွန်းစာချုပ်အစီအမံကို အတည်ပြုလိုက်သောအခါ ကနဦးခန့်မှန်းချက်မှာ ဒေါ်လာ ၄၀ ဘီလီယံခန့်ထက် များစွာကျော်လွန်နေပါသည်။

ကယ်လီဖိုးနီးယား မြန်နှုန်းမြင့် ရထားလမ်းအာဏာပိုင် ၏ CEO ဖြစ်သူ Brian Kelly က “ဒီလိုစနစ်တစ်ခုကို တည်ဆောက်ဖို့ဆိုတာ လွယ်ကူတဲ့ အလုပ်တစ်ခုတော့ မဟုတ်ပါဘူး။ “ဒါဟာ ခက်ခဲတဲ့ ဆိုင်းဘုတ်တစ်ခုပါ၊ ဒါပေမယ့် လုပ်ရကျိုးနပ်ပါတယ်။”

အစောပိုင်း စီမံခန့်ခွဲမှု လွဲချော်မှုများကြောင့် ပြည်သူများ၏ ထောက်ခံမှုကို ခြိမ်းခြောက်လာပြီးနောက် ကိစ္စရပ်များကို လမ်းကြောင်းမှန်ပေါ် ပြန်လည်ရောက်ရှိစေရန် လွန်ခဲ့သည့် လေးနှစ်က ပြည်နယ်သည် ဝါရင့်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး အရာရှိ ကယ်လီအား နှိပ်ခဲ့သည်။ ဥပဒေဆိုင်ရာ စိန်ခေါ်မှုများနှင့် ပထမ၊ အတော်လေး ပြန့်ပြူးသော အဆင့်ပင်လျှင် ဆောက်လုပ်ရန် လိုအပ်သော မြေအားလုံးကို ဦးစားပေးရန်လည်း ဦးစားပေးဖြစ်သည်။ ယနေ့တွင် ကွန်ကရစ်၊ တံတားကဲ့သို့ ဖြတ်လမ်းများနှင့် အခြားသော အဆောက်အဦများ တည်ဆောက်လျက်ရှိပြီး တစ်နာရီ မိုင် ၂၀၀ ကျော် အမြန်ပြေးနိုင်မည့် လျှပ်စစ်ရထားများ တည်ဆောက်လျက်ရှိပြီး Fresno မြို့လယ်တွင် ယာယီ ခေါင်းကိုက်စေမည့်- ယခု ရန်ပုံငွေ ထောက်ပံ့ထားသည့် ကျန် ၅၂ မိုင်တွင် အလုပ်သစ်များ စတင်ရန် အဆင်သင့် ဖြစ်နေပါသည်။ အရေးကြီးသည်မှာ၊ Kelly နှင့်သူ၏အဖွဲ့သည် ဆောက်လုပ်ရေးလမ်းကြောင်းပေါ်ရှိရန် လိုအပ်သောမြေ၏ 119% ကျော်ကိုလည်း လုံခြုံစေပါသည်။

“ဒီပရောဂျက်ဟာ အသက်ရှင်နေပြီး ကောင်းမွန်ပြီး ၇၅ နှစ်နီးပါးအတွင်း ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံရဲ့ အဆန်းသစ်ဆုံးနဲ့ အသွင်ပြောင်းတဲ့ ပရောဂျက်မှာ ပါဝင်လုပ်ကိုင်နေကြတဲ့ ထောင်ပေါင်းများစွာသော အလုပ်သမားတွေအတွက် အလုပ်အကိုင်အခွင့်အလမ်းတွေ ဖန်တီးပေးနေပါတယ်” ဟု San Jose State University's Mineta Transportation Institute မှ အမှုဆောင်ဒါရိုက်တာ Karen Philbrick က ပြောကြားခဲ့သည်။ " Merced နှင့် Bakersfield အကြား လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြည့် HSR အပိုင်းကို မြှင့်တင်ရန် ဥပဒေပြုရေးဆိုင်ရာ ပံ့ပိုးမှုသည် မယုံနိုင်လောက်အောင် အဓိပ္ပာယ်ရှိပါသည်။"

Philbrick သည် အခွင့်အလမ်းကို မြင်သည့်နေရာတွင် ဝေဖန်သူများက ဒေါသကိုမြင်သည်။ “ဒါက ငွေအများကြီး ဖြုန်းပါတယ်” ဟု Oakland အခြေစိုက် ရှေ့နေ Stu Flashman က ရထား၏ ပထမအဆင့်အတွက် ရန်ပုံငွေကို ပိတ်ပင်ရန် တရားစွဲခဲ့ပြီး ၎င်းသည် ပြည်နယ်၏ ဖွဲ့စည်းပုံအခြေခံဥပဒေကို ချိုးဖောက်သည်ဟု ငြင်းခုံခဲ့သည်။ "ကျွန်ုပ်၏ဖောက်သည်များသည် မြန်နှုန်းမြင့်ရထားလမ်းကို အကောင်အထည်ဖော်နိုင်မည်ဟု မထင်ပါ။"

ဒါဟာ ၇၅ နှစ်နီးပါးအတွင်း ကျွန်တော်တို့နိုင်ငံအတွက် အပြောင်းလဲဆုံး စီမံကိန်းတစ်ခုပါ။

ကယ်လီဖိုးနီးယား၏ အယူခံတရားရုံးသည် ပြီးခဲ့သည့်နှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် Flashman အား စီရင်ချက်ချခဲ့ပြီး တည်ဆောက်မှုကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ရန် ခွင့်ပြုခဲ့သည်။ ထိုအောင်ပွဲနှင့် မကြာသေးမီက ရန်ပုံငွေတိုးတက်မှုများက ရထားအား လက်ရှိအချိန်တွင် အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ တည်ငြိမ်စေသည်။

လွန်ခဲ့သည့် နှစ်အနည်းငယ်က သမ္မတ Donald Trump က အစောပိုင်းနှစ်များက ပေးအပ်သည့် ပြည်ထောင်စုရန်ပုံငွေ ဒေါ်လာ ၉၂၉ သန်းကို သိမ်းဆည်းခဲ့ပြီး အိုဘားမား အုပ်ချုပ်ရေးမှ ဆုံးရှုံးသွားသော ဒေါ်လာ ၂.၅ ဘီလီယံကို ပြန်ပေးမည်ဟု ခြိမ်းခြောက်ခဲ့သည့် လွန်ခဲ့သည့် နှစ်အနည်းငယ်က ကြီးမားသော အပြောင်းအလဲတစ်ခုဖြစ်သည်။ နှစ်ရှည်ရထားခရီးသည်ပို့ဆောင်ရေးသမ္မတ Joe Biden သည် အဆိုပါရန်ပုံငွေများကို 929 ခုနှစ်တွင်ပြန်လည်ရယူခဲ့ပြီး ၎င်းတို့ထုတ်လုပ်မည့်အလုပ်များအတွက်ရော ကားများမှထုတ်လွှတ်သော ရာသီဥတုပူနွေးလာမှုကို လျှော့ချရန်အတွက် ကျည်ဆန်ရထားပရောဂျက်များကို ပိုမိုလိုလားပါသည်။

ဆန်ဖရန်စစ္စကိုနှင့် လော့စ်အိန်ဂျလိစ်အကြား ခရီးသွားချိန် သုံးနာရီအောက်သာ ရှိမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည့် ကယ်လီဖိုးနီးယား စီမံကိန်းသည် ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့ အဓိကထုတ်လွှတ်သည့် ကာဗွန်အခွန်အခဖြစ်သည့် ပြည်နယ်၏ Cap and Trade အစီအစဉ်မှ နှစ်စဉ် ဒေါ်လာ ၁ ဘီလီယံခန့် ရရှိသည်။ Build Back ပိုမိုကောင်းမွန်သော အခြေခံအဆောက်အအုံဆိုင်ရာ ငွေကြေးကို အတည်မပြုသော်လည်း၊ ကယ်လီဖိုးနီးယားပြည်နယ်တွင် အနာဂတ်လိုအပ်ချက်များအတွက် အသုံးချနိုင်သော အခြားဖက်ဒရယ်ငွေအသစ်များစွာ ရှိပါသည်။

“ဒါဟာ ကြီးမားတဲ့ ငွေဖြုန်းတီးမှုပါပဲ။”

"ကွဲပြားခြားနားသောပရောဂျက်ဒြပ်စင်များအတွက်ကျွန်ုပ်တို့ယှဉ်ပြိုင်နိုင်သည့်အခြေခံအဆောက်အဦဥပဒေမူကြမ်းခြောက်ခုမှကျွန်ုပ်တို့ဖော်ထုတ်ခဲ့သည်" ဟု Kelly မှပြောကြားခဲ့သည်။ Forbes မဂ္ဂဇင်း. “ဒီအိုးခြောက်လုံးဟာ လာမယ့်ငါးနှစ်အတွင်းမှာ စုစုပေါင်း ဒေါ်လာ ၇၀ ဘီလီယံလောက်ရှိမယ်။”

အဆိုပြုထားသော နိုင်ငံတော်အဆင့်ညှိမှု

ပထမရထားများအတွက် အမှာစာများသည် လာမည့်နှစ်တွင် မကြာမီထွက်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ Sacramento တွင်ခရီးသည်တင်ရထားစက်ရုံရှိ Siemens နှင့် East Coast စက်ရုံများတွင်တည်ဆောက်သော Alstom အပါအဝင်ကုမ္ပဏီများသည် Amtrak စာချုပ်များရှိပြီးကယ်လီဖိုးနီးယား၏စီးပွားရေးအတွက်ယှဉ်ပြိုင်နိုင်ဖွယ်ရှိသည်။

“အာရှနဲ့ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းက တခြားရထားထုတ်လုပ်သူ အများအပြားဟာ မြန်နှုန်းမြင့်ရထားတွေကို တည်ဆောက်နေပါတယ်” ဟု Kelly က ပြောကြားခဲ့သည်။ “ပေးသွင်းသူ ပြတ်တောက်မှု မရှိပါဘူး။”

အလိုအလျောက်အစွဲအလမ်းကြီးသော အမေရိကသည် လွန်ခဲ့သည့်ဆယ်စုနှစ်ခြောက်ခုက နည်းပညာကို ရှေ့ဆောင်ခဲ့သော ဥရောပ၊ တရုတ်၊ ထိုင်ဝမ်၊ တောင်ကိုရီးယားနှင့် ဂျပန်တို့တွင် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ရရှိနိုင်သော မြန်နှုန်းမြင့်ရထားလမ်းတွင် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ နောက်ကျကျန်နေသည့် ဝန်ဆောင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ထိုရထားအများစုသည် တစ်နာရီလျှင် မိုင် ၂၂၀ နှုန်းဖြင့် ပြေးဆွဲသော်လည်း အမေရိကန်တွင် အမြန်ဆုံးလိုင်းမှာ နယူးယောက်နှင့် ဝါရှင်တန်ကြားရှိ Amtrak ၏ Acela ဝန်ဆောင်မှုဖြစ်ပြီး တစ်နာရီ မိုင် ၁၅၀ နှုန်းဖြင့် အမြင့်ဆုံးဖြစ်သည်။ Amtrak သည် နယူးယော့ခ်နှင့် ဘော်စတွန်ကြားရှိ အမြတ်အစွန်းရှိသော North East Corridor တွင် Acela ရေယာဉ်စုအား Alstom ရထားအသစ်ဖြင့် အဆင့်မြှင့်တင်ကာ တစ်နာရီ မိုင် 220 နှုန်းအထိ အရှိန်မြှင့်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ အနာဂတ်လမ်းကြောင်း တိုးတက်မှုများသည် ထိုထက်ပို၍ တိုးတက်သင့်သည်။

ကယ်လီဖိုးနီးယားတွင် မြန်နှုန်းမြင့်အိပ်မက်များကို လက်ဝါးကြီးအုပ်ထားခြင်းမရှိပါ။ အမေရိကန်နိုင်ငံရှိ တစ်ခုတည်းသောပုဂ္ဂလိကခရီးသည်တင်ရထားလမ်းဖြစ်သော ဖလော်ရီဒါအခြေစိုက် Brightline သည် ၎င်း၏မိုင်ယာမီမှ West Palm Beach ဝန်ဆောင်မှုကို လာမည့်နှစ်တွင် အော်လန်ဒိုသို့ တိုးချဲ့ကာ အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းတစ်နာရီလျှင် 125 မိုင်နှုန်းဖြင့် မောင်းနှင်လျက်ရှိသည်။ Milwaukee Bucks ၏ ပူးတွဲပိုင်ရှင်နှင့် Fortress Investment cofounder Wes Edens မှ ထိန်းချုပ်ထားသော ကုမ္ပဏီသည် Las Vegas မှ 200 mph နှုန်းဖြင့် ခရီးသည်များကို ရွေ့လျားနိုင်သည့် Brightline West အတွက် ရန်ပုံငွေ အစီအစဉ်သစ်များနှင့် ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသော အချိန်ဇယားကို ထုတ်ပြန်ရန် မျှော်လင့်ထားသည်။ ဤဆယ်စုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် ဝန်ဆောင်မှုစတင်သည့်အခါ။ (Brightline က Palmdale ရှိ အနာဂါတ်ဘူတာတစ်ခုတွင် ကယ်လီဖိုးနီးယား၏ ကျည်ဆန်ရထားနှင့် ချိတ်ဆက်နိုင်သည်ဟု ဆိုသည်။) နောက်ထပ်ပုဂ္ဂလိကပဏာမခြေလှမ်းဖြစ်သော Texas Central မီးရထားသည် Dallas နှင့် Houston ကြား မိုင် 240 မြန်နှုန်းမြင့်လိုင်းပေါ်တွင် မကြာမီ စတင်ဆောက်လုပ်ရန် မျှော်လင့်ထားသည်။ Portland၊ Oregon၊ British Columbia၊ Seattle နှင့် Vancouver သို့ ခရီးသည်များအား မြန်နှုန်းမြင့်ရထားများပေါ်တွင် ခရီးသည်များကို နှိမ့်ချမည့် ပစိဖိတ်အနောက်မြောက် လိုင်းတစ်ခုအတွက် စီမံကိန်းကို စတင်နေပြီဖြစ်သည်။

သို့သော် ပရိုဂရမ်အားလုံးသည် Golden State ရင်ဆိုင်နေရသော စိန်ခေါ်မှုကို အတူတူပင်ဖြစ်သည်- ၎င်းတို့ကို လက်တွေ့အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲရန်အတွက် ဒေါ်လာဘီလီယံပေါင်းများစွာကို ရှာဖွေခြင်းဖြစ်သည်။

ကယ်လီဖိုးနီးယားပရောဂျက်ကို ဝေဖန်သူများက လော့စ်အိန်ဂျလိစ်ကို ပင်လယ်အော်ဧရိယာနှင့် ဆက်သွယ်ပေးသည့် ပျင်းရိဖွယ်ကျောရိုးလမ်းမကြီးဖြစ်သည့် Interstate 5 တစ်လျှောက်တွင် လည်ပတ်သည့်စနစ်အား ဒီဇိုင်းဆွဲရန် ပိုမိုမြန်ဆန်ပြီး စျေးသက်သာမည်ဟု ကာလရှည်ကြာ စောဒကတက်ခဲ့ကြသည်။ သို့သော် Fresno မြို့တော်ဝန် Jerry Dyer သည် Central Valley မြို့များကို ကျော်ဖြတ်နိုင်သောကြောင့် ထိုစိတ်ကူးကို ဆုပ်ကိုင်ထားသည်။

"ဒါတွေဟာ လွန်ခဲ့တဲ့ နှစ်ပေါင်းများစွာက I-5 ကို ဖန်တီးဖို့ ဦးတည်စေခဲ့တဲ့ မှတ်ချက်အမျိုးအစားတွေဖြစ်ပြီး Fresno နဲ့ Central Valley ကို ကယ်လီဖိုးနီးယားစီးပွားရေးမှာ ချန်ထားခဲ့လို့ပါပဲ" ဟု ၎င်းက ပြောကြားခဲ့သည်။ Forbes မဂ္ဂဇင်း. “ဒါဟာ ကယ်လီဖိုးနီးယားရဲ့ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအဖြစ် အသိအမှတ်ပြုခံရဖို့ Fresno နဲ့ Central Valley အတွက် အခွင့်အရေးတစ်ခုပါပဲ။ Fresno နဲ့ Central Valley ကို ဖြတ်ကျော်နိုင်မယ်လို့ ထင်တဲ့သူတိုင်းက လူတွေအတွက် နှလုံးသားမရှိဘူး”

ပထမအဆင့်၏မြောက်ဘက်ဂိတ်ဖြစ်သော Merced သည် Sacramento နှင့် Bay Area တို့ကို ချိတ်ဆက်ထားသော လက်ရှိဒေသတွင်းခရီးသည်ပို့ဆောင်ရေးရထားနှင့် ချိတ်ဆက်ထားမည်ဖြစ်ပြီး မြန်နှုန်းမြင့်ချိတ်ဆက်မှုသည် 2030 ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းအထိ ဖြစ်နိုင်ချေမရှိပါ။ ဆန်ဖရန်စစ္စကို၊ ဆန်ဟိုဆေးနှင့် လော့စ်အိန်ဂျလိစ်မြို့များသို့ ဝန်ဆောင်မှုပေးခြင်း အပါအဝင် ကယ်လီဖိုးနီးယား မြန်နှုန်းမြင့် ရထားအာဏာပိုင်မှ နှစ်စဉ် စီးနင်းသူ သန်း ၅၀ သည် အဆိုပါစနစ်ကို အသုံးပြုမည်ဖြစ်ပြီး ယာဉ်စီးခ ဝင်ငွေ ဒေါ်လာ ၃.၄ ဘီလီယံခန့် ရရှိမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။

" Fresno နဲ့ Central Valley ကို ဖြတ်ကျော်နိုင်မယ်လို့ ထင်တဲ့သူတိုင်းက လူတွေအတွက် နှလုံးသားမရှိဘူး"

Fresno မြို့ရှိ ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းခွင်များသည် မြို့တွင်းလမ်းများ ပိတ်ဆို့နေပြီး ၎င်း၏နေထိုင်သူ 530,000 နီးပါးအတွက် အနည်းဆုံး နောက်ထပ်တစ်နှစ်အတွက် ခေါင်းကိုက်စေမည်ဖြစ်သည်။ Central Valley ဒေသကို ပြည်နယ်၏ ကျယ်ပြန့်သော စိုက်ပျိုးရေးလုပ်ငန်း၏ ဗဟိုချက်အဖြစ် လူသိများသော်လည်း Fresno ၏ လူဦးရေမှာ တတ်နိုင်လောက်သော အိမ်ရာနှင့် နေထိုင်မှုစရိတ်စကကြောင့် ကယ်လီဖိုးနီးယားမှ အဝေးမှ အလုပ်လုပ်နိုင်သောကြောင့် Fresno ၏ လူဦးရေသည် မြင့်တက်လာပါသည်။ အထူးသဖြင့် ဆန်ဖရန်စစ္စကိုနှင့် လော့စ်အိန်ဂျလိစ်တို့ကို ချိတ်ဆက်သည့်အခါ မြန်နှုန်းမြင့်ရထားလမ်းသည် ပိုမိုဆွဲဆောင်မှုရှိစေမည်ဟု Dyer က ပြောကြားခဲ့သည်။

“ဒါက Fresno မှာ ဝင်လာပြီး ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာဖို့ စိတ်ဝင်စားတဲ့ တခြားအရင်းရှင်တွေနဲ့ ရင်းနှီးမြုပ်နှံသူတွေနဲ့ ပတ်သက်ပြီး စိတ်ဝင်စားမှုများစွာကို လှုံ့ဆော်ပေးခဲ့ပါတယ်” ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။ “ဒါပေမယ့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို စောင့်ဆိုင်းဖို့ ပြည်သူတွေက အဆောက်အအုံတွေနဲ့ မြေဘဏ်ကို လာဝယ်ခွင့်မပြုဘဲ အမြန်ရထားလမ်းကို မျှော်မှန်းပြီး အခုအချိန်မှာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ဖို့ အရေးကြီးတယ်။”

မီးပုံးပျံကုန်ကျစရိတ်နှင့် snafus ရန်ပုံငွေအပြင်၊ ကြီးကျယ်ခမ်းနားသော အင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာ စိန်ခေါ်မှုများလည်း ပေါ်ပေါက်လာသည်။ ၎င်းတို့တွင် တောင်ဘက်ရှိ San Gabriel နှင့် Tehachapi တောင်တန်းများကိုဖြတ်၍ ဥမင်လှိုင်ခေါင်းဖောက်ခြင်းနှင့် မြောက်ဘက်ရှိ Pacheco Pass တို့ပါဝင်သည်။ ပြည်နယ်၏ နာမည်ဆိုးဖြင့် ငလျင်ဒဏ်ကို ခံနိုင်ရည်ရှိရန် စနစ်ကိုလည်း တည်ဆောက်ရမည်ဖြစ်သည်။

ကယ်လီဖိုးနီးယားသည် အလားတူ ပထဝီဝင်ဆိုင်ရာ စိန်ခေါ်မှုများကို ကျော်လွှားခဲ့သည့် ဂျပန်အင်ဂျင်နီယာများကဲ့သို့ ထိုနယ်ပယ်များတွင် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ကျွမ်းကျင်မှုများကို အသုံးချနေသည်။ နိုင်ငံတကာ ကျွမ်းကျင်သူများဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသော နည်းပညာဆိုင်ရာ အကြံပေးအဖွဲ့သည် ကယ်လီဖိုးနီးယား၏ ဒီဇိုင်းစံနှုန်းများအပေါ် သုံးသပ်ပြီး ထည့်သွင်းပေးမည်ဖြစ်သည်။

Merced ကို San Jose နှင့် ချိတ်ဆက်ရန် နောက်အပိုင်းကို တည်ဆောက်နိုင်ဖွယ်ရှိကြောင်း ကယ်လီက ပြောကြားခဲ့သည်။ “ကျွန်တော်တို့ (ဗဟို) တောင်ကြားကို ကျော်လွန်ပြီး နောက်အပိုင်းတွေကို ဘယ်လိုအချိန်နဲ့ လုပ်မလဲဆိုတာ ရန်ပုံငွေ အများဆုံးရနိုင်တဲ့နေရာကို ဆင်းလာမှာပါ” ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။ “ကျွန်မတို့အလုပ်က အဲဒါကို အဆင်သင့်ဖြစ်အောင်လုပ်ပြီး ရန်ပုံငွေရှိတဲ့အခါ၊ ရွှေ့ဖို့ အဆင်သင့်ဖြစ်မယ်။ Bay Area ဟာ အခုအချိန်မှာ ပထမဆုံးဖြစ်လာပုံရတယ်၊ ဒါပေမယ့် ဘယ်လိုမျိုး တုန်လှုပ်သွားမလဲဆိုတာကို စောင့်ကြည့်ရပါလိမ့်မယ်။”

သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသုတေသနပညာရှင် Philbrick နှင့်ပတ်သက်သည်နှင့်အမျှ ရထားလမ်းပရောဂျက်သည် “ထောင့်ချိုး” သွားပြီဖြစ်သည်။ သို့သော် ဆန်ဖရန်စစ္စကိုနှင့် လော့စ်အိန်ဂျလိစ်သို့ လမ်းကြောင်းများရရှိရန် နောက်ထပ်ဒေါ်လာ 80 ဘီလီယံ လိုအပ်သည့် တိကျရှင်းလင်းသော အရင်းအမြစ်မရှိသဖြင့် ဖယ်ထုတ်သူများသည် ဆင်ဖြူတစ်ကောင်သာ တွေ့ရတော့သည်။

“သူတို့က အဲဒါကို ပြီးအောင်လုပ်ပြီး နှစ်အနည်းငယ်ကြာအောင် လည်ပတ်နေတဲ့အခါမှာတော့ အရှုံးပေါ်အောင် ရောင်းရလိမ့်မယ်” လို့ Flashman က ဆိုပါတယ်။ “Disney အတွက် ပျော်စရာကောင်းတဲ့ အပျော်စီးကား ဖြစ်လိမ့်မယ်။”