ကယ်လီဖိုးနီးယား ကုန်တင်ကားများသည် အလုပ်အကိုင်ဥပဒေသစ်ကို လိုက်နာရန် ရုန်းကန်နေရသည်။

ဆိပ်ကမ်းများနှင့် ကုန်းတွင်းဂိတ်အများအပြားသည် Covid-19 ကပ်ရောဂါကြောင့် ဖြစ်ပွားခဲ့သော ကြီးမားသောကုန်တင်ပမာဏနှင့် ကုန်စည်အရန်အရံများအောက်တွင် ဆက်လက်ရုန်းကန်နေရသဖြင့် ကုန်တင်ကားစွမ်းရည်ကို လျှော့ချကာ သင်္ဘောခနှုန်းထားများကို မြှင့်တင်ပေးခြင်းဖြင့် ဥပဒေသည် လွတ်လပ်သောပိုင်ရှင်-အော်ပရေတာယာဉ်မောင်းများကို လုပ်ငန်းမှ တွန်းပို့နိုင်ကြောင်း ထရပ်ကားသမားများက သတိပေးသည်။

အချိန်ပြည့်ယာဉ်မောင်းခြောက်ဦးနှင့် ထရပ်ကားရှစ်စီးခန့်ရှိသော Oakland, Calif. အခြေစိုက် ကုမ္ပဏီတစ်ခုဖြစ်သည့် Oakland Port Services Corp. ၏ ဥက္ကဋ္ဌ Bill Aboudi က “ကျွန်တော် အလုပ်လျှော့ပြီး အခကြေးငွေ ပိုယူရတော့မယ်” ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။

ဥပဒေစိန်ခေါ်မှုများမတိုင်မီ 2020 တွင်စတင်အသက်ဝင်မည့်ဥပဒေသည် ထရပ်ကားကုမ္ပဏီများအား ၎င်းတို့အတွက်ပုံမှန်အလုပ်လုပ်သောယာဉ်မောင်းများကိုလွတ်လပ်သောကန်ထရိုက်တာများအဖြစ်ခွဲခြားသတ်မှတ်ရန်ပိုမိုခက်ခဲစေကာကုမ္ပဏီများအားယာဉ်မောင်းများကိုဝန်ထမ်းများကဲ့သို့အကျိုးခံစားခွင့်ပေးရန်တွန်းအားပေးသည်။ အချိန်ပြည့်အလုပ်ဖြင့် လာပါ။

၎င်းသည် ၎င်းတို့၏အလုပ်ရှင်များ၏ ပါမစ်နှင့် အာမခံလျှော့စျေးများကို အခွင့်ကောင်းယူပြီး ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်ယာဉ်များကို ပိုင်ဆိုင် သို့မဟုတ် ငှားရမ်းကာ ကန်ထရိုက်တာများအဖြစ် လုပ်ကိုင်သည့် ထရပ်ကားသမား ထောင်ပေါင်းများစွာကို သိမ်းယူသည်။

ကုန်တင်ယာဉ်ကုမ္ပဏီများနှင့် အမှီအခိုကင်းသော ယာဉ်မောင်းများကို ကိုယ်စားပြုသည့် Grain Valley, Mo., Owner-Owner-Operator Independent Drivers Association မှ ကယ်လီဖိုးနီးယားတွင် ယာဉ်မောင်းများသည် ဥပဒေကို မည်သို့လိုက်နာနိုင်သည်ကို ညွှန်ပြထားခြင်းမရှိသေးဘဲ ထရပ်ကားစီးသူများအတွက် ရှုပ်ထွေးမှုများ ဖြစ်ပေါ်နေကြောင်း သိရသည်။ အလုပ်ဆက်လုပ်ပါ။

ယာဉ်မောင်းအများစုသည် သီးခြားကုမ္ပဏီများနှင့် အလုပ်အစီအစဉ်များလုပ်ရန် သေချာမှုရရှိနေချိန်တွင် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်ထရပ်ကားများ ပိုင်ဆိုင်ခြင်းနှင့် လည်ပတ်ခြင်းတို့ကို နှစ်သက်ကြသည်။ ကယ်လီဖိုးနီးယား၏ ဥပဒေသစ်သည် ၎င်းတို့၏ ကိုယ်ပိုင်အာမခံဝယ်ယူခြင်းကဲ့သို့သော ကုန်ကျစရိတ်များကို သုံးစွဲရသောကြောင့် ၎င်းတို့သည် လွတ်လပ်သောယာဉ်မောင်းများအဖြစ် ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ရန် ၎င်းတို့ကို ပိုမိုကုန်ကျမည်ကို စိုးရိမ်နေကြသည်။

---

သတင်းလွှာ Sign-up

ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးအစီရင်ခံစာ

ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်မှ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် နည်းပညာအထိ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးလောက၏ ထိပ်တန်းသတင်းများနှင့် နက်ရှိုင်းသောခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း။

---

အချို့သော ယာဉ်မောင်းများက လော့စ်အိန်ဂျလိစ်နှင့် Long Beach ဆိပ်ကမ်းများတွင် ဗုဒ္ဓဟူးနေ့တွင် အလုပ်မလုပ်ဘဲ ဥပဒေကို ကန့်ကွက်ရန် Oakland ဆိပ်ကမ်းတွင် လာမည့် တနင်္လာနေ့တွင် အလုပ်ဆင်းမည်ဟု ဆိုသည်။

အဆိုပါဥပဒေသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများအပါအဝင် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများတွင် အမှီအခိုကင်းသော ကန်ထရိုက်တာအစီအစဉ်များအတွက် အမေရိကန်တစ်ဝှမ်း ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းတိုက်ပွဲ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည်။

Uber နည်းပညာများ Inc က

နှင့်

Lyft Inc ကို,

အကွဲကွဲအပြားပြားရှိသော ကုန်တင်ကားကဏ္ဍတွင် မှေးမှိန်သော အလုပ်အကိုင်အလေ့အထများကို ပစ်မှတ်ထားသည်။

ကုန်တင်ကားကုမ္ပဏီများသည် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်ယာဉ်မောင်းများကို ခန့်အပ်ထားသော်လည်း အမှီအခိုကင်းသော ပိုင်ရှင်-အော်ပရေတာများသည် အမေရိကန်၏ ကုန်တင်ယာဉ်စွမ်းရည်၏ ရှယ်ယာများစွာကို ပိုင်ဆိုင်ထားပြီး ကယ်လီဖိုးနီးယားတွင် အမှီအခိုကင်းသော ယာဉ်မောင်း 70,000 ခန့်ရှိကြောင်း စက်မှုကုန်သွယ်လုပ်ငန်းအဖွဲ့များထံမှ သိရသည်။ ဆိပ်ကမ်းများ။

West Coast ကုန်တင်ကားများအတွက် ကုန်သွယ်ရေးအဖွဲ့ဖြစ်သော Harbor Trucking Association ၏ အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် Matt Schrap က အဆိုပါဥပဒေသည် ကုန်တင်ကားကုမ္ပဏီများ၏ ဝန်ထမ်းများဖြစ်လာရန် သို့မဟုတ် လွတ်လပ်သောစီးပွားရေးလုပ်ငန်းအဖြစ် စာရင်းသွင်းခြင်းနှင့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခြင်းဆိုင်ရာပွဲစားများနှင့် ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးဖြစ်စေရန်အတွက် ယာဉ်မောင်းအများအပြားကို ရွေးချယ်ခိုင်းစေမည်ဖြစ်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။

အမှီအခိုကင်းသော ထရပ်ကားသမားများသည် အများအားဖြင့် တိုးမြှင့်ထားသော အာမခံပရီမီယံပုံစံဖြင့် ဒေါ်လာ ၂၀,၀၀၀ သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုသော အပိုကုန်ကျစရိတ်များကို ရင်ဆိုင်နေရသည်ဟု မစ္စတာ Schrap က ပြောကြားခဲ့သည်။

ကယ်လီဖိုးနီးယားရှိ ယာဉ်မောင်းများကို စုစည်းရန် ရည်ရွယ်သော International Brotherhood of Teamsters မှ ထရပ်ကားကုမ္ပဏီများသည် ၎င်းတို့အား တရားမျှတသော အခကြေးငွေနှင့် ခံစားခွင့်များရရှိစေရန် သီးခြားလွတ်လပ်သော ကန်ထရိုက်တာများအဖြစ် ယာဉ်မောင်းများကို ခွဲခြားသတ်မှတ်မှု မှားယွင်းနေသည်ဟု ဆိုသည်။

ကယ်လီဖိုးနီးယား Teamsters Public Affairs Council မှ ဒါရိုက်တာ Shane Gusman က ယာဉ်မောင်းများအကြား ရှုပ်ထွေးမှုများမှာ ထရပ်ကားကုမ္ပဏီများနှင့် အဖွဲ့အစည်းများက “ဤအချက်အလက်ကို ယာဉ်မောင်းများထံ ဖြန့်ကျက်ကာ ၎င်းတို့ကို ကြောက်လန့်စေသည်” ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။

ကယ်လီဖိုးနီးယားသည် ကပ်ရောဂါကာလအတွင်း ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက် ပိတ်ဆို့မှုများအတွက် အဓိက နာကျင်စရာအချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ အမေရိကန်သို့ ကွန်တိန်နာ တင်သွင်းမှု၏ ၄၀ ရာခိုင်နှုန်းခန့်သည် ကယ်လီဖိုးနီးယား၏ ဆိပ်ကမ်းများမှတစ်ဆင့် ဝင်ရောက်ကာ ပြည်နယ်အတွင်း ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှု လျှော့ချနိုင်ခြင်းကြောင့် နိုင်ငံတစ်ဝှမ်း အလွယ်တကူ လှိုင်းထစေနိုင်သည်။

အစိုးရအုပ်ချုပ်ရေးမှူး

Gavin Newsom

5 ခုနှစ်တွင် AB2019 ကို ဥပဒေအဖြစ် လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့ပြီး 2020 ခုနှစ်တွင် စတင်အသက်ဝင်မည်ဖြစ်သည်။ ကယ်လီဖိုးနီးယား ကုန်တင်ယာဉ်အသင်းမှ ၎င်းကို ဆန့်ကျင်သည့် ဖယ်ဒရယ်ဥပဒေများသည် ထရပ်ကားနှင့် ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးဆိုင်ရာ ဖက်ဒရယ်ဥပဒေများကို ပြည်နယ်စည်းမျဥ်းများမှ ဖယ်ထုတ်ထားသည့် ထရပ်ကားယာဉ်မောင်းများကို တရားရုံးများတွင် ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နေပါသည်။

အသင်း၏ အစိုးရရေးရာ အကြီးတန်း ဒုတိယဥက္ကဋ္ဌ အဲရစ်ဆာအာက AB5 ဆိုင်းငံ့ထားသည့် အမိန့်ကို လာမည့်ရက်များတွင် ရုတ်သိမ်းမည်ဟု မျှော်လင့်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ အခြားကုန်တင်ကားနှင့် စီးပွားရေးအုပ်စုများနှင့်အတူ အသင်းအဖွဲ့သည် တနင်္လာနေ့တွင် ဒီမိုကရက်တစ်ပါတီမှ မစ္စတာနယူးဆမ်ထံသို့ စာတစ်စောင်ပေးပို့ခဲ့ပြီး ပိုင်ရှင်-အော်ပရေတာများနှင့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းများ ဥပဒေကို လိုက်နာရန် အချိန်ပိုပေးရန် တောင်းဆိုခဲ့သည်။

ကုန်တင်ယာဉ်အသင်းအဖွဲ့များက လိုက်နာမှုနှင့်ပတ်သက်၍ အထူးသဖြင့် အသေးစားကုန်တင်ယာဉ်ကုမ္ပဏီများထံမှ မေးခွန်းများမေးနေကြသည်ဟု ဆိုသည်။ နောက်အဆင့်များ စဉ်းစားရန် ရှေ့နေများနှင့် တွေ့ဆုံနေကြောင်း ကုမ္ပဏီများက ဆိုသည်။

Compton, Calif. ရှိ Jaspem Truck Line Inc. ၏ အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် Bianca Calanche သည် ဝန်ထမ်း 15 ဦးနှင့်အတူ ပိုင်ရှင်-အော်ပရေတာ ၁၅ ဦးခန့် အသုံးပြုသည့် ဝန်ထမ်းယာဉ်မောင်းများကို အိမ်တွင်းရှိ အမှီအခိုကင်းသော ယာဉ်မောင်းများ ယူဆောင်လာရန် အလုပ်အကိုင် စရိတ်များ သိသိသာသာ မြင့်မားလာပြီး ပိုမိုဝယ်ယူရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ရေတပ်အတွက် ထရပ်ကားများ။ မစ္စ Calanche က သူမသည် "ပိုင်ရှင်များကို ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်ပါမစ်နှင့် ကိုယ်ပိုင်အာမခံများရရှိရန် ကူညီပေးသည့်တိုင် ကျွန်ုပ်တို့ ဆက်လက်လည်ပတ်နိုင်သည့် နည်းလမ်းရှိမရှိကို ကြည့်ရှုရန် ဥပဒေဆိုင်ရာ အကြံဉာဏ်ကို ရယူနေပါသည်" ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။

Ronald Leibman၊

ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး လုပ်ငန်းတွင် အထူးပြုသည့် ဥပဒေကုမ္ပဏီ McCarter & English LLP မှ ပါတနာတစ်ဦး က ကယ်လီဖိုးနီးယား ဥပဒေကို စတင်မပြဋ္ဌာန်းမီ လပိုင်းအလိုတွင် ပြောကြားခဲ့သည်။ AB5 သည် ထရပ်ကားစက်မှုလုပ်ငန်းကို ဒဏ်ခတ်ရန်အတွက် မကြာသေးမီဆယ်စုနှစ်များအတွင်း စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းနှင့် ဘေးကင်းရေးပြောင်းလဲမှုများတွင် နောက်ဆုံးပေါ်ဖြစ်ကြောင်း ၎င်းက မှတ်ချက်ပြုခဲ့ပြီး "စက်မှုလုပ်ငန်းသည် အမြဲတမ်းပြောင်းလဲနိုင်လောက်အောင် လိုက်လျောညီထွေရှိပါသည်" ဟု ၎င်းက ပြောကြားခဲ့သည်။

အထူးသဖြင့် လုပ်ငန်းကြီးများတွင် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး အမှုဆောင်အရာရှိအချို့က ၎င်းတို့သည် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးပွဲစားများဟု သိကြသည့် ကြားခံပစ္စည်းများကို အသုံးပြုခြင်းကဲ့သို့သော လုပ်ငန်းပုံစံများကို ထည့်သွင်းထားပြီး ဥပဒေကို လိုက်နာသည်ဟု ယုံကြည်ကြသည်။ သို့သော် လုပ်ငန်းငယ်များနှင့် ပိုင်ရှင်-အော်ပရေတာ အများအပြားက ၎င်းတို့သည် စည်းမျဉ်းသစ်များအောက်တွင် ရုန်းကန်ရမည်ဟု ဆိုသည်။

ထရပ်ကားစီးသူအချို့က AB5 သည် 1 ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလ 2023 ရက်နေ့တွင် စတင်အသက်ဝင်သောကြောင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကန့်သတ်ချက်အသစ်များအပါအဝင် ကယ်လီဖိုးနီးယားရှိ စည်းမျဉ်းများထဲတွင် နောက်ဆုံးထွက်ရှိနေသည်ဟုဆိုသည်။

Oakland ဧရိယာရှိ ပိုင်ရှင်-အော်ပရေတာ Ricardo Gil က လုပ်ငန်းတွင် 25 နှစ်ကျော်ကြာပြီးနောက် ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းကဲ့သို့သော အခြားအလုပ်များကို ရှာဖွေနိုင်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ "တစ်ခါတစ်လေ မင်းက ခက်ခက်ခဲခဲ တွေးနေရတယ်၊ ငါ ဒီခေါင်းကိုက်ရမှာလဲ" သူကပြောပါတယ်။

ရေးသားဖို့ Paul Berger at [အီးမေးလ်ကိုကာကွယ်ထားသည်]