ကာဗွန်ဖိုက်ဘာဘီးများသည် EV Range အတွက်နောက်ထပ် Boost ဖြစ်နိုင်သည်။

ဩစတြေးလျ၏ ကာဗွန်တော်လှန်ရေးသည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် လူသိများသော ဘီးထုတ်လုပ်သူမဟုတ်သော်လည်း ၎င်းတို့သည် စိတ်ဝင်စားစရာအကောင်းဆုံးများထဲတွင် ပါဝင်ပါသည်။ BBS၊ Rial နှင့် OZ ကဲ့သို့သော ထုထည်ကြီးမားသော လူသိများပြီး ရောင်းချသည့် အမှတ်တံဆိပ်အများစုသည် ၎င်းတို့၏ဘီးများကို သတ္တုစပ်များဖြစ်သည့် အလူမီနီယမ်ဖြင့် ပြုလုပ်ကြသည်။ ကာဗွန်တော်လှန်ရေးသည် ကာဗွန်ဖိုက်ဘာ ပေါင်းစပ်မှုကို အသုံးပြုသည်။ ယနေ့အထိ၊ ၎င်းတို့သည် Ford GT၊ Shelby GT350 နှင့် Ferrari 488 Pista ကဲ့သို့သော စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် စက်များအတွက် ၎င်းတို့၏ အထူးပေါ့ပါးသောဘီးများကို အများစုအား ထောက်ပံ့ပေးလျက်ရှိသည်။ ယခုအခါ ၎င်းတို့သည် အထူးသဖြင့် ဘက်ထရီဖြင့် ပါဝါသုံးသော ပင်မယာဉ်များကို ပိုမိုချဲ့ထွင်ရန် ရှာဖွေနေပါသည်။

ကာဗွန်ဖိုက်ဘာ ပေါင်းစပ်မှုများသည် အထူးဆန်းသစ်သော အယူအဆမဟုတ်ပါ။ McLaren သည် ဤပေါ့ပါးပြီး ကြံ့ခိုင်မှုမြင့်မားသော ပစ္စည်းကို 1981 ခုနှစ်တွင် ဖော်မြူလာဝမ်းသို့ ယူဆောင်လာပြီး 1990 ခုနှစ်များတွင် ဒဏ္ဍာရီလာ F1 တွင် လမ်းမပေါ်မီ နှစ်ပေါင်းများစွာ ၎င်းတို့ကို အာကာသယာဉ်တွင် အသုံးပြုခဲ့သည်။ 2013 ခုနှစ်တွင် BMW သည် ကာဗွန်ပေါင်းစပ်ဖွဲ့စည်းပုံကို i3 နှင့် ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ် ထုထည်မြင့်မားသောမော်ဒယ်တွင် ပထမဆုံးအသုံးပြုခဲ့သည်။

သို့သော်၊ ဘီးများကိုအာရုံစိုက်ကာ Carbon Revolution ဖြင့်တည်ဆောက်ထားသောချဉ်းကပ်မှုသည်ကုန်ကျစရိတ်ပိုမိုထိရောက်ပြီး BMW ထက်ပိုမိုထိရောက်မှုအားသာချက်ကိုပေးဆောင်နိုင်သည်။ ဘက်ထရီများ၏ ကုန်ကျစရိတ်နှင့် ထုထည်ပမာဏအရ၊ စွမ်းအင်ထိရောက်မှု အမြင့်ဆုံးရရှိခြင်းသည် ဘက်ထရီအနည်းဆုံးပမာဏမှ အကွာအဝေးအများဆုံးရရှိရန် EV များအတွက် အရေးကြီးပါသည်။

မည်သည့်အမျိုးအစားမဆို ဒြပ်ထုကို လျှော့ချခြင်းသည် တွန်းကန်အားစနစ်နှင့် စွမ်းအင်သိုလှောင်မှု (ခေါ်) ဘက်ထရီကို လျှော့ချရုံဖြင့် ထိရောက်မှုတိုးတက်စေရန် ရိုးရှင်းသောနည်းလမ်းဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် အစုလိုက်အပြုံလိုက် လျှော့ချမှုတိုင်းဟာ တူညီတဲ့ သက်ရောက်မှုတော့ မရှိပါဘူး။ နယူတန်၏ ဒုတိယ ရွေ့လျားမှုနိယာမမှ မမြဲခြင်းအကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ သိသည်။ အလွန်ရိုးရှင်းသောပုံစံဖြင့် ၎င်းသည် ငြိမ်နေသည့်အရာဝတ္ထုထံသို့ ဆင်းသက်လာပြီး ငြိမ်နေမည် သို့မဟုတ် ဟန်ချက်မညီသော တွန်းအားကို မသက်ရောက်ပါက ရွေ့လျားနေသော အရာဝတ္ထုသည် ဆက်လက်ရွေ့လျားနေမည်ဖြစ်သည်။

သို့သော် inertia သည် ၎င်းနှင့်ဆက်စပ်နေသော directional vector များရှိသည်။ ယာဉ်ကို အရှိန်မြှင့်ရန် သင်ရွှေ့လိုသော ဦးတည်ရာသို့ အင်အားတစ်ခု လိုအပ်သည်။ ဘီးတစ်ခုတွင်၊ အလျားလိုက်၊ ဒေါင်လိုက်နှင့် လှည့်ပတ်မှုများစွာရှိသည်။

အဖုအထစ်များ သို့မဟုတ် တွင်းပေါက်များကဲ့သို့သော လမ်း၏ပုံစံအတိုင်းလိုက်ရန် ဒေါင်လိုက်မတည်ငြိမ်မှုကို ကျော်လွှားရပါမည်။ အလှတရားအတွက် မညှာမတာလုပ်ဆောင်ပုံရသည့် ဘီးများသည် ကြီးမားလာသည်နှင့်အမျှ ၎င်းတို့သည် အလွန်လေးလံလာပြီး စီးနင်းမှုအရည်အသွေး လျင်မြန်စွာ ကျဆင်းလာကာ ဘီးသည် လမ်းအတိုင်းတက်ရန် သို့မဟုတ် အောက်သို့ အရှိန်မတက်နိုင်သောကြောင့် ထိုစွမ်းအားများကို ကားအတွင်းခန်းထဲသို့ ပို့လွှတ်လိုက်ခြင်းဖြစ်သည်။

ယာဉ်ကိုအရှိန်မြှင့်ရန်၊ ဘရိတ် သို့မဟုတ် ခုတ်မောင်းရန် အလျားလိုက် နစ်မြုပ်မှုကို ကျော်လွှားရမည်ဖြစ်သည်။ သို့ရာတွင်၊ အင်ဂျင် သို့မဟုတ် မော်တာများမှ ဘီးများကို လှည့်ခြင်းဖြင့် အမှန်တကယ် အောင်မြင်နိုင်သောကြောင့် rotational inertia ကို ကျော်လွှားရမည်ဖြစ်သည်။ တဖန်၊ ဘီး၏အချင်းပိုကြီးလေ၊ လည်ပတ်မှုအားအင်အားပိုကြီးလေဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် ဘီး၏ကြီးမားသောထုထည်ထက် EV ထိရောက်မှုတွင်ပိုကြီးသောအချက်ဖြစ်လာသည်။ အရွယ်အစား မတူညီသော ဘီးနှစ်ဘီးသည် ထုထည် တူညီပါက၊ ဗဟိုမှ အဝေးဆုံး အလေးချိန်ရှိသော ဘီးများသည် မောင်းနှင်ရန် စွမ်းအင် ပိုယူမည်ဖြစ်သည်။

ထိုနေရာတွင် ကာဗွန်ဖိုက်ဘာဘီးများသည် အလားတူအရွယ်အစား အလွိုင်းဘီးများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၄၀ မှ ၅၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိ အစုလိုက်အပြုံလိုက် လျှော့ချပေးသောကြောင့် EV များအတွက် ကြီးမားသောအကျိုးရှိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ Carbon Revolution အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် Jake Dingle ၏ ပြောကြားချက်အရ၊ ပုံမှန် SUV တစ်စီးပေါ်ရှိ ကာဗွန်ဘီးများသည် ဒေါင်လိုက်ရွေ့လျားပြီး လှည့်ပတ်သည့် အလေးချိန်ပေါင် 40 အထိ သက်သာစေနိုင်သည်။ Ford F-50 Lightning တွင် ပေါင် 130 အထိ အလေးချိန်ရှိသော ဘက္ထရီအမြောက်အများကို သို့မဟုတ် GMC Hummer ရှိ 1,600 lbs ထက်ပိုသော၊ ၎င်းသည် မောင်းနှင်မှုအကွာအဝေးကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေမည့် သိသိသာသာ လျှော့ချမှုဖြစ်သည်။

ဒါပေမယ့် ကာဗွန်ပေါင်းစပ်ဘီးတွေရဲ့ အကျိုးကျေးဇူးတွေက ပိုပါတယ်။ အလူမီနီယမ် သို့မဟုတ် သံမဏိနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက၊ ပေါင်းစပ်ဖွဲ့စည်းပုံရှိ ကူးလူးချိတ်ဆက်ထားသော အမျှင်များသည် သတ္တုမှတဆင့် တိုက်ရိုက်ပေးပို့သော လမ်းထိခိုက်မှုများကို သက်သာစေသည်။ ရလဒ်မှာ 5 dB အထိ ကားအတွင်းမှ ထွက်လာသော လမ်းဆူညံသံ နည်းပါးသည်။ EV များတွင် အခြားပတ်ဝန်းကျင်ရှိ အသံများကို ဖုံးကွယ်ရန် အင်ဂျင်မရှိပါက၊ အရင်းအမြစ်ရှိ ထိုအသံများကို လျှော့ချခြင်းဖြင့် အသံမသေစေသော ဖျာများကို ထပ်ထည့်စရာမလိုဘဲ အရာများကို တိတ်ဆိတ်သွားစေပါသည်။

ကာဗွန်ပေါင်းစပ်ဘီးများသည် သွန်း သို့မဟုတ် အလူမီနီယမ်အတုဖြင့် မဖြစ်နိုင်သော ပုံသွင်းရာတွင် ပိုမိုပျော့ပြောင်းမှုကို ပေးပါသည်။ ၎င်းသည် ဆွဲငင်မှုကို လျှော့ချပေးပြီး စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးသည့် လေခွင်းလမ်းကြောင်းဖြင့် ပုံသဏ္ဍာန်ပိုရှိသော ဘီးများကို အသုံးပြုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

EV တွင်၊ ပိုကြီးသောအချင်းရှိသော်လည်း ပိုကျဉ်းသောဘီးကိုအသုံးပြုခြင်းဖြင့် လမ်းပေါ်ရှိတာယာအတွက် သင့်လျော်သောအဆက်အသွယ်ဖာထေးမှုကို ထိန်းသိမ်းထားစဉ် လေခွင်းအားဆွဲယူမှုကို လျှော့ချနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ BMW က i3 နဲ့ လုပ်ခဲ့တာ။ အကယ်၍ ပိုကြီး ကျဉ်းသော ဘီးများသည် အလူမီနီယမ် အစား ကာဗွန်ဖိုက်ဘာ ပေါင်းစပ် ဖြင့် ပြုလုပ်ထားမည် ဆိုပါက ၎င်းတို့ သည် အကွာအဝေး အပေါ် ပို၍ပင် ကောင်းမွန် သော အကျိုးသက်ရောက် မှု ရှိလိမ့်မည် ။

ကာဗွန်တော်လှန်ရေး၏ ဘီးများကို စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် ပြိုင်ကားတစ်စီးကဲ့သို့ စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် ပြိုင်ကားတစ်စီး၏ တည်ဆောက်ပုံကဲ့သို့ အရာတစ်ခုခုအတွက် လုပ်ဆောင်ရမည့် အမျှင်များကို ကိုယ်တိုင်ပြုလုပ်ရန် မလိုအပ်သော သစ်စေးလွှဲပြောင်းပုံသွင်းခြင်း လုပ်ငန်းစဉ်ဖြင့် ထုတ်လုပ်ပါသည်။ ခြောက်သွေ့သောအမျှင်များသည် အခြားလုပ်ငန်းစဉ်များတွင်အသုံးပြုသည့် အစေးကြိုတင်ထားသောဖိုက်ဘာများထက် သိသိသာသာစျေးသက်သာပြီး autoclave တွင် ကုသရန်မလိုအပ်ပါ။ ကုမ္ပဏီသည် ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည်ကို တိုးမြှင့်ရန်နှင့် အဆင့်များစွာကို အလိုအလျောက်လုပ်ဆောင်ရန် ၎င်း၏ထုတ်ကုန်များနှင့် လုပ်ငန်းစဉ်များကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း အင်ဂျင်နီယာလုပ်နေသည်။

ကာဗွန်ဖိုက်ဘာဘီးများသည် ယနေ့ခေတ်တွင် သိသာထင်ရှားသောစျေးနှုန်းဖြင့် ပရီမီယံကို သယ်ဆောင်ထားဆဲဖြစ်သော်လည်း ထုထည်များတိုးလာသည်နှင့်အမျှ ၎င်းသည် ကျုံ့သွားပါသည်။ ယခုနှစ်တွင် ကုမ္ပဏီသည် ဘီးအစီးရေ 50,000 ခန့် ထုတ်လုပ်ရန် ရည်မှန်းထားပြီး အလုံးရေ 1 သန်းတွင် အလွိုင်းဘီးများ နှင့် တန်ဖိုးတူညီမည်ဟု မျှော်လင့်ပါသည်။ Carbon Revolution ၏ ပထမဆုံး SUV အစီအစဉ်သည် 2022 နှစ်ကုန်ပိုင်းတွင် စတင်တော့မည်ဖြစ်ပြီး Dingle သည် ဆယ်နှစ်အတွင်း သိသိသာသာ ထုတ်လုပ်မှု တိုးချဲ့မှုနှင့်အတူ လာမည့် ခြောက်နှစ်အတွင်း မော်တော်ကားအစီအစဉ် 15 ခုခန့်ကို မျှော်လင့်နေသည်။