CesiumAstro သည် Airline Wi-Fi စျေးကွက်နှင့် Spided Opportunity ကို Scan ဖတ်ခဲ့သည်။

Texas အခြေစိုက် ဂြိုလ်တုအင်တင်နာ ထုတ်လုပ်သူ CesiumAstro သည် ၎င်း၏ ပြားချပ်ချပ် အပိုင်းလိုက် ခင်းကျင်းထားသော အင်တင်နာနှင့် ဆော့ဖ်ဝဲလ်မှ သတ်မှတ်ထားသော ရေဒီယို ကွန်ဘိုကို လေကြောင်း သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ထုတ်လုပ်သူများထံ ပေးဆောင်လျက်ရှိပြီး လေကြောင်းလိုင်းများအတွက် မရှိမဖြစ် လိုအပ်သော ကာဘိုင်ဘရော့ဒ်ဘန်း ဖြစ်မည်ဟု လောင်းကြေးထပ်ထားသည်။

တနင်္လာနေ့တွင် ကုမ္ပဏီသည် လေယာဉ်တွင်း ချိတ်ဆက်မှု (IFC) စျေးကွက်သို့ ဝင်ရောက်လာကြောင်း ကြေညာခဲ့ပြီး လေကြောင်းမှ ဂြိုလ်တုဆက်သွယ်ရေးဆိုင်ရာ အသုံးချမှုများအတွက် ၎င်း၏ multi-beam active phased array ကို ထုတ်ဖော်ပြသခဲ့သည်။ Cesium က ၎င်း၏ IFC စနစ်သည် လေကြောင်းမှ ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးနှင့် ကာကွယ်ရေး စျေးကွက်အတွက် Ka-band ကြယ်စုများစွာကို ပံ့ပိုးပေးနိုင်သည့် ပထမဆုံး multi-beam အဆင့်ရှိသော array ဖြစ်ကြောင်း အခိုင်အမာဆိုသည်။

CesiumAstro မှ အဆုံးအထိ ထုတ်လုပ်မည့် IFC စနစ်သည် ယခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် အဲဘတ်စ် ရဟတ်ယာဉ်ပေါ်တွင် ပျံသန်းသရုပ်ပြမှုများ စတင်ရန် စီစဉ်ထားသည်။ သရုပ်ပြများသည် ၎င်း၏ချိတ်ဆက်မှုကို ပြသမည်ဖြစ်ပြီး အထူးသဖြင့် ဂြိုဟ်တုအများအပြားနှင့် ပတ်လမ်းများကို တစ်ချိန်တည်းတွင် ချိတ်ဆက်နိုင်သည့်စွမ်းရည်ကို ပြသမည်ဖြစ်ပြီး၊ မချိုးမီ လက်သင့်ခံမှု “နှင့် [in-flight broadband] ဝန်ဆောင်မှု၏ အလုံးစုံအရည်အသွေးကို မြှင့်တင်ပေးသည့် အခြားသော့ချက်အင်္ဂါရပ်များ”၊ ကုမ္ပဏီကပြောပါတယ်။

လေယာဉ်များကို ဂြိုလ်တုများနှင့် ချိတ်ဆက်ခြင်းမှာ ၎င်းသည် ၎င်း၏ arrays များကို ဂြိုလ်တုအော်ပရေတာများထံ ရောင်းချထားပြီးဖြစ်ကြောင်း ပြောကြားထားသည့် Cesium အတွက် ကွင်းဆက်တစ်ခုကို ပြီးမြောက်စေသည်။ ကုမ္ပဏီ၏ Active Electronically Steered Arrays သည် Active Electronically Scanned Array (AESA, "phased array" ဟုလည်းရည်ညွှန်းသည်) သည် စစ်လေယာဉ်များနှင့် သင်္ဘောရေဒါများအတွက် 1980 ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် တီထွင်ထုတ်လုပ်ထားသော နည်းပညာဖြစ်သည်။

AESA နည်းပညာကို အာကာသအခြေပြု ဆက်သွယ်ရေးသို့ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ခြင်းက ကျစ်လျစ်သောအရွယ်အစား (ယခုအသုံးပြုနေသော စက်အင်တင်နာများနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်) အပါအဝင် သေးငယ်သော ကမ္ဘာပတ်လမ်းကြောင်း (LEO) ဂြိုလ်တုများနှင့် လိုက်ဖက်သော သေးငယ်သော ကြယ်စုများဖြစ်သည့် ကျစ်လျစ်သော အရွယ်အစား အပါအဝင် အကျိုးကျေးဇူးများကို ရရှိစေပါသည်။

မြင့်မားသော bandwidth ဆက်သွယ်ရေးကို ပံ့ပိုးပေးသည့် geosynchronous-orbit (GEO) ဂြိုလ်တုများထက် များစွာနိမ့်နိမ့်ပျံသန်းခြင်း၊ AESA တပ်ဆင်ထားသော LEO ဂြိုလ်တုများသည် ၎င်းတို့၏ အချက်ပြမှုများကို မြေပြင်သို့ တိုတောင်းသော အကွာအဝေးကိုဖြတ်၍ ဝေဟင်သို့ ပေးပို့နိုင်ပြီး latency ကို အလွန်လျှော့ချနိုင်သည် (uplink နှင့် downlink အကြားနှောင့်နှေးမှု ) ၊ ကုန်းနေဘရော့ဒ်ဘန်းအသုံးပြုသူများ (ဗီဒီယိုကြည့်ရှုခြင်း၊ ဂိမ်းများ၊ သည်းထိတ်ရင်ဖိုနည်းပညာများ) ကို ပံ့ပိုးပေးခြင်းသည် ကုန်းနေဘရော့ဘန်းသုံးစွဲသူများနှင့် ကျင့်သားရလာပါသည်။

Cesium ကဲ့သို့ ဆော့ဖ်ဝဲလ်သတ်မှတ်ထားသော ရေဒီယိုတစ်ခုနှင့် တွဲချိတ်သောအခါ၊ AESA ၏ ကြိမ်နှုန်းအများအပြားကို တစ်ပြိုင်နက် စကင်န်ဖတ်ခြင်း၊ ပေးပို့ခြင်းနှင့် လက်ခံခြင်းစွမ်းရည်သည် တပ်ဆင်ထားသော ဂြိုလ်တုများ၏ ကွန်ရက်များကို ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ တည်ငြိမ်ပြီး မိုဘိုင်းပလက်ဖောင်းများသို့ ချောမွေ့စွာ မြင့်မားသော bandwidth လွှမ်းခြုံမှုကို ပေးစွမ်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

နည်းပညာသည် လေထုဆိုင်ရာ မိုဘိုင်းပလပ်ဖောင်းများ (လေယာဉ်များ၊ သင်္ဘောများ၊ မြေပြင်ယာဉ်များ) နှင့် ၎င်းတို့၏ အာကာသအခြေပြု ပြိုင်ဘက်များနှင့် တွဲချိတ်ခြင်းဖြင့် Cesium အတွက် သိသာထင်ရှားသော သီလရှိသော စက်ဝိုင်းကို ထုတ်ပေးပါသည်။ CesiumAstro ၏တည်ထောင်သူနှင့်အမှုဆောင်အရာရှိချုပ်ဖြစ်သူ Shey Sabripour က ၎င်း၏ကုမ္ပဏီသည် "မိုဘိုင်းလ်-ဂြိုလ်တုများ၊ လေယာဉ်များ၊ ဒရုန်းများ၊ မော်တော်ကားများ၊ ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရယာဉ်များ" အတွက် အဆင့်မြင့်အဆင့်မြင့်ခင်းကျင်းထားသောနည်းပညာကို စီးပွားဖြစ်လုပ်နေသည်ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။

၎င်းတွင် လေယာဉ်အတွင်းပိုင်း လေကြောင်းလိုင်း broadband စျေးကွက် ပါဝင်သည်။ Sabripour က "သင်အဲဒီစျေးကွက်ကိုကြည့်တဲ့အခါ အခြားတစ်ဖက်ကိုလည်း ဖြည့်ဆည်းပေးရပါမယ်။ အကယ်၍ သင့်တွင် ပတ်လမ်းအတွင်း အဆင့်လိုက် အခင်းအကျင်းများ ရှိပါက၊ လေယာဉ်၊ မောင်းသူမဲ့ လေယာဉ်များ စသည်တို့တွင် [phased arrays] များကို ထားရှိရမည်ဖြစ်ပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့တွင် နည်းပညာများ ရှိပြီး အခြားတစ်ဖက်သို့လည်း ဝင်ရောက်လိုပါသည်။"

အဆုံးစွန်အားဖြင့်၊ Sabripour သည် CesiumAstro မှ ၎င်း၏ ၀င်ငွေ၏ 50 ရာခိုင်နှုန်းကို အာကာသမှရရှိကြောင်း၊ 30 ရာခိုင်နှုန်းသည် ဝေဟင်ပလပ်ဖောင်းများမှ နှင့် မြေပြင်ယာဉ်/စက်ပစ္စည်းများမှ 20 ရာခိုင်နှုန်းရရှိသည်ကို မြင်သည်။

Airline Wi-Fi ကို အနှစ် 20 နီးပါး အသုံးပြုနိုင်သော်လည်း ၎င်း၏ လက်ရှိအခြေအနေအား စကင်န်ဖတ်ခြင်းဖြင့် Cesium ၏ ဝေဟင်မှ ၀င်ငွေပန်းတိုင်သည် အနည်းဆုံး ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုအထိ အောင်မြင်နိုင်သည်ဟု အကြံပြုထားသည်။

Cabin တွင် Wi-Fi

ဂြိုလ်တုဆက်သွယ်ရေးဝန်ဆောင်မှုပေးသူ Intelsat မှ လေကြောင်းလိုင်းများ၊ ဝန်ဆောင်မှုပေးသူများနှင့် စက်ပစ္စည်းထုတ်လုပ်သူများ၏ 2021 စစ်တမ်းတစ်ခုI
ဖြေဆိုသူများ၏ 65% သည် ပျံသန်းစဉ် ချိတ်ဆက်ရန် မျှော်လင့်ထားသည့် ခရီးသည်အရေအတွက် တိုးလာမည်ဟု မျှော်မှန်းထားကြောင်း ပြသခဲ့သည်။ ပျံသန်းမှု ဝိုင်ဖိုင်အသုံးပြုမှုကို တိုးမြှင့်ခြင်းအတွက် အကြီးမားဆုံး အတားအဆီးနှစ်ခုမှာ ဝန်ဆောင်မှု၏ စျေးနှုန်းကြီးမြင့်မှုနှင့် "အင်တာနက်ချိတ်ဆက်မှု ညံ့ဖျင်းခြင်း" ဖြစ်သည်ဟု စစ်တမ်းက ဖော်ပြခဲ့သည်။

တိုင်ကြားမှုများသည် လေကြောင်းလိုင်းအင်တာနက်ဝန်ဆောင်မှုကို လက်ရှိလုပ်ဆောင်နေပုံကြောင့်ဖြစ်သည်။ အခြေခံအားဖြင့်၊ လေယာဉ်ပျံအတွက် Wi-Fi စနစ်နှစ်မျိုးရှိသည်။ ဝေဟင်မှ မြေပြင် (ATG) သည် မြေပြင်အခြေစိုက် ဆဲလ်တာဝါတိုင်များမှ အချက်ပြမှုများနှင့် ကမ္ဘာမြေကိုလှည့်ပတ်နေသည့် ဂြိုလ်တုများမှ အချက်ပြမှုများကို အသုံးပြုသည့် ဂြိုလ်တု Wi-Fi များ။

ATG သည် မြေပြင်အခြေစိုက် ဆဲလ်တာဝါတိုင်များမှ အချက်ပြမှုများကို လက်ခံရန်နှင့် ပေးပို့ရန် နေရာချထားသော လေယာဉ်ကိုယ်ထည်၏ အောက်ဘက်ရှိ အင်တင်နာများကို အားကိုးသည်။ အချက်ပြမှုများကို မိုဒမ်တစ်ခုဖြင့် လေကြောင်းလေလိုင်းခန်းအတွင်း၌ လှိုင်းနှုန်းများ ထုတ်လွှင့်သည်။ ပျံသန်းမှု တိုးတက်လာသည်နှင့်အမျှ ATG စနစ်သည် ဆဲလ်တာဝါတစ်ခုမှ နောက်တစ်ခုသို့ အချက်ပြမှုများကို ကောက်ယူသည်။

သို့သော်၊ ဝေးလံခေါင်သီသောနေရာများတွင် ဆဲလ်တာဝါတိုင်များမရှိခြင်း သို့မဟုတ် သမုဒ္ဒရာများကဲ့သို့သော ရေပြင်ကျယ်ကြီးများတွင် အချက်ပြမှုများ မကြာခဏမရရှိနိုင်ခြင်းနှင့် သင့်ထိုင်ခုံတွင် သင်ကြည့်နေသည့် အင်တာနက်သည် အေးခဲသွားခြင်းကို ဆိုလိုပါသည်။ ATG ချိတ်ဆက်မှုများသည် တစ်စက္ကန့်လျှင် 5 megabytes (Mbps) ခန့် နှေးကွေးပြီး အီးမေးလ်များကို စစ်ဆေးခြင်း သို့မဟုတ် စာတိုပေးပို့ခြင်းအက်ပ်များကို အသုံးပြုခြင်းအတွက် အဆင်ပြေသော်လည်း ဖိုင်များကို အပ်လုဒ်လုပ်ခြင်း သို့မဟုတ် ဗီဒီယိုကြည့်ရှုခြင်းကဲ့သို့ လှိုင်းမြင့်လုပ်ဆောင်ချက်အတွက် လက်တွေ့မကျပါ။

ဂြိုလ်တုအခြေခံ Wi-Fi ဖြင့်၊ မြေပြင်ဘူတာများသည် ပုံမှန်အားဖြင့် GEO ပတ်လမ်းအတွင်း ဂြိုလ်တုတစ်ခုသို့ အချက်ပြမှုများကို ထုတ်လွှင့်ပေးကာ လေယာဉ်ကိုယ်ထည်အပေါ်ရှိ အင်တင်နာမှတစ်ဆင့် ၎င်းတို့ကိုလက်ခံရရှိသည့် လေကြောင်းလိုင်းထံသို့ အချက်ပြမှုကို ပြန်လည်ပေးပို့သည်။

လွှမ်းခြုံမှုသည် ပိုကောင်းသော်လည်း latency သည် ခရီးဝေးသွားရမည့် အချက်ပြမှုများကြောင့် ပြဿနာတစ်ခုဖြစ်သည်။ Ka-Band IFC စနစ်များသည် အလျင်မြန်ဆုံး မြန်နှုန်းမြင့် ဂြိုလ်တု Wi-Fi ကို 80 Mbps အထိ ပေးဆောင်သည်။ သို့သော် သေးငယ်သော ပထဝီဝင်အနေအထားအရ ပတ်လမ်းထဲတွင် Ka-Band ဂြိုလ်တုများ သိသာစွာနည်းပါးလာသောကြောင့် အသေအပျောက်ကြီးကြီးမားမားရှိနေသည်။

ကန့်သတ်ချက်များရှိသော်လည်း လေကြောင်းလိုင်း Wi-Fi သည် ဝယ်လိုအားရှိနေသည်။ ပြီးခဲ့သည့်နှစ်က Delta နှင့် United တို့က CNN Business ကို ပြောကြားရာတွင် တစ်ခုစီသည် တစ်လလျှင် ပျံသန်းမှု WiFi လိုင်းပေါင်း 1.5 သန်းကျော်ကို လက်ခံကျင်းပပေးကြောင်း သိရသည်။ ပျံသန်းမှုတွင် Wi-Fi အခမဲ့ဝန်ဆောင်မှုပေးထားသည့် JetBlue သည် နှစ်စဉ် "သန်းနှင့်ချီသော သုံးစွဲသူများ" အသုံးပြုကြောင်း အစီရင်ခံခဲ့သည်။ အခြားလေကြောင်းလိုင်းများသည် လေယာဉ်အတွင်းခန်းအသုံးပြုမှုမှာ နေရာအနှံ့အပြားတွင် မပါဝင်သေးသော်လည်း အလားတူ လိုအပ်ချက်ကို တင်ပြကြသည်။ ဈေးသည် ပြဿနာ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည်။

လေကြောင်းလိုင်းအများစုသည် စာတိုပေးပို့ခြင်းအက်ပ်များ (Facebook၊ iMessage၊ WhatsApp) မှတစ်ဆင့် အခမဲ့ဝင်ရောက်ခွင့်ပေးသော်လည်း၊ ပိုမိုပြင်းထန်သောအင်တာနက်အသုံးပြုမှုသည် စက်တစ်ခုစီအတွက် လစဉ်စာရင်းသွင်းမှုများကြိုတင်လုပ်ဆောင်ခြင်း သို့မဟုတ် လေယာဉ်စက်ရှင်ဝယ်ယူမှုများသည် တစ်နာရီအတွင်း သို့မဟုတ် လေယာဉ်ပျံသန်းမှုကြာချိန်အတွက် လိုအပ်ပါသည်။ စျေးနှုန်းများသည် ယခင်တစ်လလျှင် $50 ခန့်မှ တစ်နာရီလျှင် $7 မှ $15-$20 အထိ လေယာဉ်ပျံသန်းချိန်ဖြတ်သန်းခွင့်များရှိသည်။

လေယာဉ်အားလုံးသည် မြန်နှုန်းမြင့် Wi-Fi ကို မပေးနိုင်သော်လည်း ကိုယ်ထည်ကျဉ်းမြောင်းသော လေယာဉ်လိုင်းများသည် နှေးကွေးသော Ku-Band ဝန်ဆောင်မှုကို ကန့်သတ်လေ့ရှိသည်။ GoGo၊ Viasat၊ Inmarsat၊ Starlink နှင့် Panasonic အပါအဝင် IFC သည် ဂြိုလ်တုကွန်ရက်များစွာကို ကမ်းလှမ်းထားသည်။

CesiumAstro နှင့် SpaceX ၏ Starlink ကဲ့သို့သော အခြားပြိုင်ဘက်များအနေနှင့် AESA ပြားပြားအင်တင်နာ/တာမီနယ်များကို Boeing တွင်ရရှိနိုင်စေသည်BA
၊ အဲယားဘတ်စ်၊ Embraer စသည်တို့သည် ပြောင်းလဲနိုင်ပြီး ၎င်းနှင့်အတူ ပျံသန်းနေသူများအနေဖြင့် ဝေဟင်တွင် အင်တာနက်အသုံးပြုမှုကို တိုးမြှင့်နိုင်သည်။

CesiumAstro ကဲ့သို့သော transceiver hardware/software ထုတ်လုပ်သူများသည် လေယာဉ်ထုတ်လုပ်သူများ (၎င်းတို့ကို ၎င်းတို့၏လေကြောင်းလိုင်းစျေးနှုန်းများဖြင့် တည်ဆောက်သော) လေကြောင်းလိုင်းများသို့ အပိုင်းလိုက်ခွဲထားသော array-enabled IFC ၏ စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်ကို အတိအကျသတ်မှတ်ရန် ခက်ခဲသည်။ Viasat ကဲ့သို့သော Constellation အော်ပရေတာများသည် လေကြောင်းလိုင်းများကို ဂြိုလ်တုအသုံးပြုခွင့် သီးခြားစီပေးဆောင်ရန် အခကြေးငွေကောက်ခံပါသည်။

Cesium သည် ၎င်း၏စနစ်အတွက် စျေးနှုန်းအချက်အလက်ကို မမျှဝေခဲ့ပါ။ သို့သော် စခန်းနှစ်ခုစလုံးတွင် ခြေလျင်လျှောက်ခြင်းဖြင့် Starlink သည် အချို့သော ထိုးထွင်းသိမြင်မှုကို ပေးသည်။ ကုမ္ပဏီ၏ဝဘ်ဆိုဒ်အရ၊ ၎င်း၏ရှေ့လာမည့်အဆင့်ခွဲအခင်းအကျင်း/LEO Sat-enabled high-speed, low-latency, in-flight in-flight internet system တွင် လေယာဉ်တစ်စင်းလျှင် $150,000 တစ်ကြိမ် ဟာ့ဒ်ဝဲ ကုန်ကျစရိတ်ပါဝင်သည် (AESA အင်တင်နာ၊ ဆော့ဖ်ဝဲလ်သတ်မှတ်ထားသော ရေဒီယို/မိုဒမ် အပါအဝင်၊ ) ကွန်ရက်အသုံးပြုခွင့်အတွက် တစ်လလျှင် $12,500 မှ $25,000 အခကြေးငွေများ (၎င်းတို့သည် လေယာဉ်တစ်စီးချင်းဟုတ်မဟုတ် မရှင်းလင်းပါ)။

လေကြောင်းလိုင်းများတွင် ပျံသန်းမှု ဘရော့ဘန်းသည် သိသိသာသာ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု ဖြစ်လာမည်မှာ ထင်ရှားပါသည်။ နိမိတ်လက္ခဏာများသည် ၎င်းတို့က ၎င်းကိုလက်ခံပြီး ကုန်ကျစရိတ်အချို့ကို စားသုံးသူများထံ လွှဲပြောင်းပေးမည်ဖြစ်ကြောင်း AirInsight Group မှ စက်မှုလုပ်ငန်းလေ့လာသူ Ernie Arvai က ပြောကြားခဲ့သည်။

"ဒါက အမြဲတမ်း 'ငါလည်း' စက်မှုလုပ်ငန်းဖြစ်တာကြောင့် အကောင်ကြီးတစ်ယောက်က [ bandwidth ပိုမြင့်တဲ့ Wi-Fi ကို ပေးဆောင်ရင် ကျန်တာတွေက လိုက်သွားလိမ့်မယ်။"

IFC ကို အခမဲ့လုပ်ပေးတာကလည်း အလားတူပါပဲ။ ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း၊ JetBlue သည် "အခမဲ့ Wi-Fi" စံနှုန်းကို သတ်မှတ်ပြီးဖြစ်ပြီး Delta နှင့် Hawaiian လေကြောင်းလိုင်းတို့က ၎င်းတို့သည် မကြာမီ လိုက်လျောညီထွေရှိနိုင်ကြောင်း ညွှန်ပြထားသည်။ Forbes မှ ပံ့ပိုးကူညီသူနှင့် လုပ်ငန်းလေ့လာသူအချင်းချင်းဖြစ်သည့် Ted Reed က လေကြောင်းလိုင်းကြီးများသည် သယ်ဆောင်သူအားလုံးကို ရွေ့လျားစေသည်ဟု ဆိုသည်။

"Delta က အခမဲ့အင်တာနက်ကို ပံ့ပိုးပေးမှာဖြစ်လို့ Delta က စည်းကမ်းချက်တွေနဲ့ တခြားလူတိုင်းကို လိုက်နာရမယ့် နောက်ထပ်ဧရိယာတစ်ခုပါ"

ဆိုလိုသည်မှာ၊ broadband IFC သို့ပြောင်းရွှေ့ခြင်း၏ကုန်ကျစရိတ်ကိုတစ်စုံတစ်ဦးမှပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်။ လေယာဉ်ခန်းတွင်းအင်တာနက်ပေါ်ရှိ လေကြောင်းလိုင်းများ၏ အမြတ်ငွေမှာ “မင်းထင်သလောက် မဟုတ်ဘူး” ဟု Ervai က ရှုမြင်သည်။ လေကြောင်းလိုင်းများသည် “အခမဲ့” ဝန်ဆောင်မှုကို ပေးဆောင်ရန် ဦးတည်နေပါက၊ လက်မှတ်အသစ်ဝယ်သူများကို ဆွဲဆောင်သည့်နည်းလမ်းဖြင့် ပြန်လာသည်ကို မတွေ့ရတော့ပေ။

Ervai က “[broadband IFC] ဟာ ကွဲပြားတဲ့အချက်လို့ မထင်ပါဘူး။ “Wi-Fi ကို အခြေခံတဲ့ လေယာဉ်ကို ရွေးချယ်ဖို့ ဘယ်သူ့ကိုမှ ငါမသိခဲ့ဘူး။ Wi-Fi တစ်ခုလုံးသည် အဖြစ်အပျက်မဟုတ်သော အရာတစ်ခု ဖြစ်လာနေပြီ၊ "ဒါက ကျွန်တော်တို့ နေထိုင်တဲ့ ကမ္ဘာကြီးပဲ" ဟု သူက ထပ်လောင်းပြောသည်။

ကျွန်ုပ်တို့နေထိုင်သည့်ကမ္ဘာကြီးသည် ဝန်ဆောင်မှုအသစ်များအတွက် ကုန်ကျစရိတ်များကို စားသုံးသူများထံ အမြဲလွှဲပြောင်းပေးကြောင်းပြသခဲ့ပြီးဖြစ်သည့်အတွက် အနာဂတ်တွင် broadband အင်တာနက်သည် လက်မှတ်တိုင်း၏စျေးနှုန်းထက် တစ်ဒေါ်လာသို့ ဆင့်အနည်းငယ်ထပ်တိုးလာမည်ဟု မျှော်လင့်ရန် ယုတ္တိတန်ပါသည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ၊ အပြည့်အဝ broadband IFC သို့ပြောင်းရွှေ့ခြင်း၏ မလွဲမသွေဖြစ်ပုံရသည်မှာ CesiumAstro ၏မျက်နှာသာ၌ အမှန်ပင်ဖြစ်သည်။

ရှေ့ထွက်

CesiumAstro သည် "အိမ်သုံးအမှတ်တံဆိပ်အမည်" မဟုတ်ကြောင်း Ervai ကဆိုသည်။ "Cesium မှာ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတဲ့ နည်းပညာတချို့ရှိနေတယ်လို့ ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် ဒီအချိန်မှာတော့ စက်မှုလုပ်ငန်းမှာတောင်မှ လူအနည်းငယ်က သူတို့အကြောင်းကို သိကြပါတယ်။"

ကြယ်ပွင့်ပေါင်းများစွာ၊ ချောမွေ့စွာချိတ်ဆက်မှု၊ အလင်းဝင်ပေါက်တစ်ခုမှ LEO၊ MEO နှင့် GEO သို့ အလင်းဝင်ပေါက်တစ်ခုမှ LEO၊ MEO နှင့် GEO တို့ကို ပံ့ပိုးပေးသည့် ကုမ္ပဏီ၏တည်ထောင်သူအတွက် ၎င်းသည် စိုးရိမ်စရာမဟုတ်ပေ။

Sabripour က Cesium သည် ၎င်း၏စနစ်ကို 2025 ခုနှစ် ပထမသုံးလပတ်တွင် FAA လက်မှတ်ရရှိရန် မျှော်လင့်ထားကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ ဆယ်စုနှစ်အလယ်ပိုင်းတွင် CesiumAstro ၏နည်းပညာများဝင်ရောက်နိုင်သည့် LEO ဂြိုလ်တုကွန်ရက်များ ချဲ့ထွင်ခြင်းသည် ၎င်း၏လိုလားချက်များကို အားဖြည့်ပေးသင့်သည်။

"ဒါကြောင့် [ထုတ်လုပ်သူများ] သည် 2026-2027 အချိန်ကာလအပိုင်းအခြားတွင် ပြားချပ်ချပ်ရပ်ထားသော ခင်းကျင်းအင်တာနာများဖြင့် ၎င်းတို့၏လေယာဉ်အသစ်များကို တပ်ဆင်ရန် တောင်းဆိုပြီး ၎င်းတို့၏ရေယာဉ်များကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်ရန် ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နေကြောင်း Sabripour က ပြောကြားခဲ့သည်။ Cesium သည် ၎င်း၏ အင်တာနာများ/ရေဒီယိုများ (လုပ်ငန်းသုံး လေယာဉ်များနှင့် စီးပွားရေးလုပ်ငန်းသုံးလေယာဉ်) များအတွက် စုစုပေါင်းစျေးကွက်သည် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် လေယာဉ် 35,000 ခန့်ဖြစ်သည်။ Sabripour သည် လာမည့်ဆယ်နှစ်အတွင်း ထိုစျေးကွက်၏ 25-30% ကို သိမ်းပိုက်နိုင်မည်ဟု ယူဆကာ တစ်နှစ်လျှင် terminals 500-1,000 ခန့် ထုတ်လုပ်ရောင်းချနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ခန့်မှန်းချက်များ ပျက်ပြယ်သွားပါက၊ 2017 ခုနှစ်တွင် စတင်တည်ထောင်ခဲ့သည့် startup အတွက် အထင်ကြီးလောက်သော အရှိန်အဟုန်ကို ထင်ဟပ်စေမည်ဖြစ်သည်။ စတင်တည်ထောင်ချိန်မှစ၍ CesiumAstro သည် Airbus Ventures (လေယာဉ် OEM မှ သီးခြားအဖွဲ့အစည်းတစ်ခု၊ L90Harris Technologies နှင့် Kleiner အပါအဝင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများထံမှ ရန်ပုံငွေ ဒေါ်လာ သန်း 3 စုဆောင်းခဲ့သည်။ Perkins တို့ ဖြစ်ကြပါတယ်။

၎င်း၏ရုံးချုပ်နှင့် အော်စတင်တွင် ရှေ့ပြေးပုံစံထုတ်လုပ်သည့်စက်ရုံနှင့် ကော်လိုရာဒို၊ လော့စ်အိန်ဂျလိစ်နှင့် ယူကေရှိ ရုံးခန်းများနှင့်အတူ ကုမ္ပဏီသည် ဝန်ထမ်း 130 ဦးအထိ တိုးလာနေပြီဖြစ်သည်။ အဆိုပါစာချုပ်များသည် ၎င်း၏စနစ်၏ ဂြိုလ်တုတပ်ဆင်မှုအတွက် မကြာမီ လုံခြုံစေရန် မျှော်လင့်ထားပြီး အနာဂတ်တွင် လေဖရမ်မာများနှင့် စာချုပ်များချုပ်ဆိုထားသည်။ Austin နှင့် Broomfield, CO တွင် အပိုကုန်ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းများဖြင့် 2020 နှစ်လယ်ပိုင်းတွင် ၎င်းသည် ပြည့်စုံသော ဟာ့ဒ်ဝဲထုတ်လုပ်သူအဖြစ်သို့ ချဲ့ထွင်လာမည်ဖြစ်သည်။

နည်းပညာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး လုပ်ငန်းကို ကျော်လွန်၍ ကြီးထွားလာခြင်းသည် Sabripour ၏ အစီအစဉ်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်ပြီး “ကျွန်ုပ်တို့သည် ဒီဇိုင်းနှင့် နည်းပညာကုမ္ပဏီတစ်ခုမျှသာ ဖြစ်ရန် ဘယ်တော့မှ မရည်ရွယ်ပါ။ ဟာ့ဒ်ဝဲနဲ့ ဆော့ဖ်ဝဲလ်တွေကို ရောင်းချနိုင်ဖို့ ကုမ္ပဏီကို တည်ဆောက်ခဲ့တာပါ”

ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော အရေအတွန့်တစ်ခုဖြင့် CesiumAstro အတွက် ဇာတ်စင်ကို ပြင်ဆင်ထားသည်။ ငါးနှစ်မှ 10 နှစ်အထိ ဝေးကွာသော်လည်း၊ ဖွံ့ဖြိုးဆဲ တိုက်ရိုက်-to-device (D2D) မိုဘိုင်းဂြိုလ်တု ဝန်ဆောင်မှုနေရာသည် CesiumAstro အတွက် အလားအလာရှိသော အလယ်အလတ်မှ ကာလရှည် ပြိုင်ဆိုင်မှုကို ကိုယ်စားပြုပြီး အခြားသော အဆင့်ခွဲ array developer/provider များမှ ရင်ဆိုင်နေရသော ပြိုင်ဆိုင်မှုအား ပေါင်းထည့်ပါသည်။ Starlink အပါအဝင်။

ဆဲလ်ဖုန်းဟန်းဆက်များကို လှိုင်းနှုန်းမြင့် GEO နှင့် LEO ဂြိုလ်တုနက္ခတ်များနှင့် တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ခြင်း – အခြေခံအားဖြင့် မိုဘိုင်းလ်ဖုန်းတိုင်းကို satphone အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲခြင်း – ယခုအချိန်တွင် ရေနွေးငွေ့ရရှိရန် ကြိုးပမ်းမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ယခုလအစောပိုင်းတွင် Viasat သည် Ligado ၏ SkyTerra GEO ဂြိုလ်တုကွန်ရက်နှင့် IoT terminal ထုတ်လုပ်သူ Skylo's Hub မှတစ်ဆင့် မြင့်မားသော bandwidth D2D ကိုကမ်းလှမ်းရန် Ligado Networks နှင့် ပူးပေါင်းထားကြောင်း ကြေညာခဲ့သည်။

ဂြိုလ်တုစွမ်းရည်ရှိသော ဆဲလ်ဖုန်းများသည် လေယာဉ်ကိုယ်ထည်တပ်ဆင်ထားသော AESA အင်တင်နာနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော အခန်းတွင်းမိုဒမ်မှ ဒေတာကို တက်/ဒေါင်းလုဒ်လုပ်မည့်အစား LEO/GEO ကွန်ရက်များနှင့် တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ကာ အတွင်းခန်း Wi-Fi ကို သီအိုရီအရ ကျော်ဖြတ်နိုင်သည်။ ထိုသို့သော အခြေအနေမျိုးသည် Cesium ၏ စီးပွားရေးလုပ်ငန်း IFC အတွက် လိုအပ်မှုကို ပျက်ပြယ်စေမည်ဖြစ်သည်။

သို့သော် Shey Sabripour က ထိုကဲ့သို့သော အစီအစဉ်သည် အလုပ်မဖြစ်ဟု ငြင်းဆိုသည်။ “မြင့်မားသောကြိမ်နှုန်း Ka-band နှင့် Ku-band သည် လေယာဉ်ကိုယ်ထည်အတွင်းသို့ ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်မည်မဟုတ်ပါ။ သူတို့ဟာ ငါတို့လို စက်ပစ္စည်းတစ်ခုနဲ့ ချိတ်ဆက်ရလိမ့်မယ်။”

Boeing နဲ့ အင်ဂျင်နီယာတွေ သဘောတူလားဆိုတာ သိဖို့ စစ်ဆေးခဲ့တယ်။ ယခုအချိန်အထိ ၎င်းတို့သည် တုံ့ပြန်ခြင်းမပြုသေးဘဲ CesiumAstro ၏ CEO က လေယာဉ်ထုတ်လုပ်သူများ D2D ချိတ်ဆက်မှုတွင် “လောင်းကစားမည်မဟုတ်” ကြောင်း “အခိုင်အမာယုံကြည်” ကြောင်း ထပ်လောင်းပြောကြားခဲ့သည်။

D2D သည် လက်ရှိတွင် မှောင်မိုက်မြင်းဖြစ်နေလျှင်ပင် Cesium ၏ အလားအလာများသည် အလားအလာကောင်းများ ပေါ်လာသည်။ broadband ကို cabin သို့ ယူဆောင်လာသည့်အပြင်၊ လေကြောင်းလိုင်းများသည် ကုမ္ပဏီ၏ phased array terminals များကို real-time weather information မှ application များအတွက် in-depth maintenance telematics နှင့် airline management streams များအထိ အသုံးချရန်အတွက် လေယာဉ်ကုန်းပတ်ထဲသို့ ပိုက်လိုင်းသွယ်တန်းရန် လေကြောင်းလိုင်းများက လိုလားကြလိမ့်မည် ဖြစ်နိုင်ခြေရှိပါသည်။

စိတ်ဝင်စားစရာမှာ Sabripour သည် OEM များသည် သူ့ကုမ္ပဏီ၏စနစ်၏ အလားအလာရှိသော လေယာဉ်ပျံကုန်းပတ်ချိတ်ဆက်မှုနှင့်ပတ်သက်၍ မေးမြန်းရန်မရှိသေးကြောင်း Sabripour မှပြောကြားခဲ့သည်။ ၎င်းတို့သည် နောက်မျိုးဆက် IFC ကို အနည်းငယ်ပို၍ ကစားခွင့်ပေးရန် ၎င်းတို့၏လက်ပေါ်တွင် ထိုင်နေနိုင်သည် သို့မဟုတ် ဒေတာကြွယ်ဝသော ချိတ်ဆက်မှုနှင့်အတူ ပါလာသော မှားယွင်းသော ဆိုက်ဘာနှင့် လျှပ်စစ်သံလိုက်ဆိုင်ရာ ခြိမ်းခြောက်မှုများကဲ့သို့သော အခြားစိုးရိမ်မှုများကြောင့် ၎င်းတို့၏ တိတ်ဆိတ်မှုကို တွန်းအားပေးနိုင်သည်။

ထိုအတောအတွင်း၊ CesiumAstro သည် အစိုးရ/စစ်တပ်စျေးကွက်ကိုလည်း ပြုစုပျိုးထောင်လျက်ရှိသည်။ အေဂျင်စီ၏ Proliferated Warfighter Space Architecture ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာဂြိုလ်တုကွန်ရက်သို့ ရွှေ့ပြောင်းခြင်းမပြုမီ Link-16 လိုက်ဖက်ညီသော multi-beam L-band AESA အင်တင်နာကို တီထွင်ရန်အတွက် DoD Space Development Agency (SDA) စာချုပ်ကို မကြာသေးမီက ရရှိခဲ့ပါသည်။ သော့ DoD space စွမ်းရည်များကို ဖွင့်ပါ။

CesiumAstro က ၎င်း၏ အင်တင်နာ/ရေဒီယို ပေါင်းစပ်မှုသည် အရွယ်အစားကြီးမားပြီး သေးငယ်သည့် လေယာဉ်နှင့် လိုက်ဖက်ကြောင်း ထောက်ပြသည်။ ၎င်း၏ မော်ဂျူလာဗိသုကာနှင့် ဆော့ဖ်ဝဲလ်-သတ်မှတ်ထားသော back end abet ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိပြီး ကုမ္ပဏီသည် ယနေ့လက်ရှိစနစ်များထက် ဒေတာနှုန်းထားများကို ကိန်းဂဏန်း 100 ဖြင့် တိုးပေးကာ ၎င်း၏စနစ်သည် လက်ရှိ IFC satcom terminals များထက် နှစ်ဆနိမ့်သည့် စျေးနှုန်းအချက်ဖြင့် စျေးကွက်ထဲသို့ ဝင်ရောက်မည်ဖြစ်ကြောင်း ကုမ္ပဏီက အခိုင်အမာဆိုသည်။

မြန်နှုန်းမြင့် လေယာဉ်တွင်း Wi-Fi လုပ်ငန်းကို အစိုးရကဏ္ဍရှိ အခြားအခွင့်အလမ်းများ (လေကြောင်းနှင့် အာကာသအခြေပြု) နှင့် ပေါင်းစပ်ခြင်းဖြင့် ကုမ္ပဏီသည် လာမည့်သုံးနှစ်အတွင်း အရှိန်အဟုန်ကြီးမားစွာ တည်ဆောက်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ထိုအချိန်တွင်၊ စီးပွားဖြစ်လေကြောင်းလိုင်းချိတ်ဆက်မှုစျေးကွက်အား ၎င်း၏ "စကင်န်ဖတ်ခြင်း" သည် အဓိကအခွင့်အလမ်းတစ်ခုဖြစ်လာသည်ဆိုသည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ပိုမိုသိရှိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။