အိမ်တွင် EV များကို တစ်ညတာအားသွင်းခြင်းသည် အချိန်ကြာကြာအတွက် စျေးအသက်သာဆုံး ရွေးချယ်မှုမဟုတ်ပါ။

လျှပ်စစ်ကားတစ်စီး ပိုင်ဆိုင်ရခြင်း၏ အကျိုးကျေးဇူးမှာ ပါဝါလိုအပ်မှုနည်းပါးပြီး လျှပ်စစ်ဓာတ်အားခနှုန်းထားများ အထူးသက်သာသောအချိန်တွင် အိမ်၌ ညတွင်းချင်း အဆင်ပြေပြေ အားပြန်သွင်းနိုင်ခြင်းဖြစ်သည်။ သို့သော် ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုကို တားဆီးရန်အတွက် EV အရောင်းတွင် ကြီးမားသော တိုးချဲ့ရောင်းချမှုကို နိုင်ငံတော်က တွန်းအားပေးသဖြင့်၊ ဤကဲ့သို့ ညအချိန်အားသွင်းခြင်းမျိုးသည် အချိန်အတော်ကြာအောင် စျေးမတက်နိုင်ဘဲ လျှပ်စစ်ဓာတ်ကြိုးကို ပိုမိုထိခိုက်စေနိုင်သည်ဟု စတန်းဖို့ဒ်တက္ကသိုလ်၏ လေ့လာမှုအသစ်တစ်ခုအရ သိရသည်။

ထဲမှာ လေ့လာချက် ယနေ့ထုတ်ဝေသည် သဘာဝစွမ်းအင်ကယ်လီဖိုးနီးယားမှ ဓာတ်ဆီသုံးခရီးသည်တင်ယာဉ်သစ်များ ရောင်းချခြင်းကို ပိတ်ပင်လိုက်သည့်နှစ်တွင် ကယ်လီဖိုးနီးယားမှ ဓာတ်ဆီစွမ်းအင်သုံး ခရီးသည်တင်ယာဉ်များ ရောင်းချခြင်းကို တားမြစ်သည့်နှစ်တွင် အမေရိကန်အနောက်ပိုင်းရှိ EV ပိုင်ဆိုင်မှု မြင့်တက်လာခြင်း၏ အကျိုးသက်ရောက်မှုသည် 25 ခုနှစ်တွင် ပါဝါဝယ်လိုအား 2035% အထိ တိုးမြင့်လာနိုင်ကြောင်း သုတေသီများက ခန့်မှန်းကြသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ည ၁၁ နာရီနောက်ပိုင်း အားသွင်းခြင်းသည် ပို၍စျေးကြီးပြီး ဓာတ်အားထုတ်လုပ်မှုကို မြှင့်တင်ရန် utility operator များကို တွန်းအားပေးပါသည်။

ယင်းအစား၊ နေ့လယ်ပိုင်းအချိန်များတွင် EV အားသွင်းခြင်းကို ပိုမိုလုပ်ဆောင်သင့်သည်—အလုပ် သို့မဟုတ် အများသူငှာ ဘူတာရုံများတွင်—လေနှင့် နေရောင်ခြည်စွမ်းအင် ထောက်ပံ့မှု အထွတ်အထိပ်သို့ ရောက်သောအခါ၊ တစ်ခါတစ်ရံတွင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကို သွယ်တန်းနိုင်သည်ထက် ပိုမိုထုတ်လုပ်သင့်သည်ဟု လေ့လာမှုက ဆိုသည်။ ပြည်နယ်တာဝန်ရှိသူများသည် "တစ်နေ့တာအားသွင်းခြင်းကိုအားပေးသည့်နှုန်းထားများကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်ပြီး ယာဉ်မောင်းများကို အိမ်မှအလုပ်သို့အားသွင်းရန်အတွက် အိမ်ပြောင်းရန်အတွက် အခြေခံအဆောက်အအုံများတွင် အားသွင်းခြင်းတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုကို လှုံ့ဆော်ပေးသင့်သည်" ဟု လေ့လာမှု၏စာရေးဆရာတစ်ဦးနှင့် Stanford မှ မြို့ပြနှင့်သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်အင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာ တွဲဖက်ပါမောက္ခ Ram Rajagopal က ပြောကြားခဲ့သည်။

US ယာဉ်မောင်းများကို ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်မော်ဒယ်များမှ ဘက်ထရီပါဝါသို့ ကူးပြောင်းခြင်းသည် ရာသီဥတုကိုထိခိုက်စေသော ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုကို နှေးကွေးစေသည့် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုတစ်ခုအဖြစ် ရှုမြင်ထားသော်လည်း ယင်းကိုရောက်ရှိရန် ရိုးရှင်းသော သို့မဟုတ် နာကျင်မှုမရှိပေ။ EV များအတွက် ကုန်ကျစရိတ်၊ Elon Musk ၏ Tesla မှထုတ်လုပ်သည့်အရာများကဲ့သို့ဖြစ်သည်။TSLA
၊ သမားရိုးကျ မော်တော်ကားများထက် အဆပေါင်းများစွာ မြင့်မားနေပြီး အစုလိုက်အပြုံလိုက် စျေးကွက် သုံးစွဲသူအများစုအတွက် ၎င်းတို့ကို လက်လှမ်းမမီအောင် ထိန်းသိမ်းထားသည်။ ထို့အပြင်၊ နောက်ထပ် EV ပေါင်းသန်းပေါင်းများစွာကို ဆက်လက်အားဖြည့်ထားရန် အများသူငှာ အားသွင်းအခြေခံအလုံအလောက်မရှိပေ။ ထို့အတူ၊ လီသီယမ် အားလုံးကို ရှာဖွေသည်။ နှင့်အခြား ၎င်းတို့၏ ဘက်ထရီအတွက် လိုအပ်သော သတ္တုများ စိန်ခေါ်မှုကြီးတစ်ခု ဖြစ်နိုင်သည်။

အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု၏ အကြီးဆုံး EV စျေးကွက်ဖြစ်သော ကယ်လီဖိုးနီးယားတွင် ဘက်ထရီစွမ်းအင်သုံး ကားအစီးရေ တစ်သန်းကျော်ရှိပြီး လမ်းပေါ်တွင် ခရီးသည်တင်ယာဉ်အားလုံး၏ 6% ခန့်ရှိသည်။ နိုင်ငံတော်သည် ၎င်းကို 5 ခုနှစ်တွင် 2030 သန်းအထိ မြှင့်တင်လိုပြီး 30% စျေးကွက်ဝေစုအဆင့်သို့ ချဉ်းကပ်လိုသည်။ ထိုအချိန်တွင်၊ စွမ်းရည်ပိုမိုထည့်သွင်းပြီး အားသွင်းသည့်အမူအကျင့်များ ပြောင်းလဲခြင်းမရှိပါက လျှပ်စစ်ဓာတ်ကြိုးသည် “သိသာထင်ရှားသောဖိစီးမှု” ကိုခံစားရလိမ့်မည်ဖြစ်ကြောင်း Rajagopal မှပြောကြားခဲ့သည်။

ကယ်လီဖိုးနီးယားနှင့် အမေရိကန်အနောက်ပိုင်းပြည်နယ်များသည် အဆိုပါဒေသတွင် EV များရေပန်းစားမှုကြောင့် အကျိုးသက်ရောက်မှုကို မကြာမီခံစားရနိုင်ဖွယ်ရှိသော်လည်း ကျန်နိုင်ငံများတွင် EV များပြောင်းရန်အလားတူ ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုများပြုလုပ်ရန် လိုအပ်ကြောင်း သုတေသီများက ပြောကြားခဲ့သည်။ လေ့လာမှုအား ကယ်လီဖိုးနီးယားစွမ်းအင်ကော်မရှင်၊ အမျိုးသားသိပ္ပံဖောင်ဒေးရှင်းနှင့် Volkswagen တို့မှ ငွေကြေးပံ့ပိုးမှုဖြင့် Bits & Watts Initiative မှ ရန်ပုံငွေထောက်ပံ့ခဲ့သည်။