တရုတ်ကားထုတ်လုပ်သူတွေက လူအများကို အထောက်အကူဖြစ်စေတဲ့ မောင်းနှင်မှုကို လိုချင်ကြပါတယ်။

ဘေဂျင်း - တရုတ်ကုမ္ပဏီများသည် ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံးကားစျေးကွက်ကို အပြိုင်အဆိုင်ပြိုင်နေကြချိန်တွင် ၎င်းတို့သည် အထောက်အကူပြု မောင်းနှင်မှုနည်းပညာကို အကြီးအကျယ် လောင်းကြေးထပ်နေကြသည်။

တရုတ်နိုင်ငံသည် ယမန်နှစ်က လူစီးကား ၂၁ ဒသမ ၅ သန်းနီးပါး ရောင်းချခဲ့ရသည်။ Wind ဒေတာဘေ့စ်မှတဆင့်ဝင်ရောက်လာသောစက်မှုလုပ်ငန်းဒေတာများအရ၎င်းသည်အကြမ်းဖျင်းအားဖြင့်အမေရိကန်၊ ဥရောပနှင့်ဂျပန်တို့ပေါင်းစပ်ထားသောရောင်းချမှုနှင့်ညီမျှသည်။

လျှပ်စစ်ကားများသည် ထိုတရုတ်စျေးကွက်၏ ကြီးထွားလာနေသော ဝေစုကို သိမ်းပိုက်ခဲ့သည်။ တက်စလာကြိုက်တာတွေကို လုပ်ပါ။ Nio နှင့် သမားရိုးကျ ကားထုတ်လုပ်သူများ ခုန်တက်သွားကြသည်။ ဘက်ထရီ မောင်းနှင်မှု အကွာအဝေး နှင့် ကားအတွင်း အွန်လိုင်း ဖျော်ဖြေရေး ဆိုင်ရာ ယှဉ်ပြိုင်မှု အပြီးတွင် ကုမ္ပဏီများသည် အထောက်အကူပြု မောင်းနှင်နိုင်မှုကို ပိုမို အလေးထားလာကြသည်။

တရုတ်နည်းပညာကုမ္ပဏီကြီး ဘိုင်ဒူ နှင့် ကားထုတ်လုပ်သူ Geely အထောက်အကူပြု မောင်းနှင်မှုကို လက်တွေ့အကောင်အထည်ဖော်ရန် အလောင်းအစားလုပ်ရန် အပြေးအလွှား လုပ်ဆောင်သူများထဲတွင် ပါဝင်ပါသည်။

ကုမ္ပဏီတွေက 15 လပဲရှိသေးတယ်၊ Jidu လျှပ်စစ်ကားစီမံကိန်း ချိတ်ဆက်မှု၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ် စတင်ထုတ်လုပ်လိုက်သော အမှတ်တံဆိပ်သည် လာမည့်နှစ်တွင် ဖောက်သည်များရရှိမည့် 90% ဖြစ်သော ဒေါ်လာ 30,000 ခန့်ရှိသော concept ကားဖြစ်ကြောင်း ဗုဒ္ဓဟူးနေ့တွင် ထုတ်ဖော်ပြောကြားခဲ့သည်။ Tesla ၏ Model Y သည် တရုတ်နိုင်ငံတွင် ဒေါ်လာ 50,000 နီးပါးရှိသည်။

“ဒါက ကားတစ်စီးပါ၊ စက်ရုပ်တစ်ရုပ်ပါပဲ၊” ဟု Jidu စီအီးအို Joe Xia က CNBC မှ ဘာသာပြန်ဆိုထားသော Mandarin မှ တိုက်ရိုက်ထုတ်လွှင့်သည့် ပွဲစဉ်အတွင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ "ကျွန်တော်တို့ရဲ့ အစောပိုင်းအဆင့် ဒီဇိုင်းနဲ့ စိတ်ကူးကို သက်သေပြဖို့ စိတ်ကူးကားတစ်စီးကို ကျွန်တော်တို့ အသုံးပြုပါတယ်။"

Robo-01 ဟုခေါ်သော လေးဆံ့သည့်ယာဉ်သည် ကား၏ရှေ့ဘက်ခြမ်းတွင် ရှည်လျားသောစခရင်ဖြင့် ဒိုင်ခွက်ကို အစားထိုးခဲ့ပြီး လေယာဉ်မှူးမှ ခလုတ်များကို ဖယ်ရှားလိုက်သည် — ယာဉ်မောင်းသည် အသံဖြင့် ထိန်းချုပ်မှုကို အသုံးပြုနိုင်သောကြောင့် ဖြစ်သည်ဟု Xia မှ ပြောကြားခဲ့သည်။

သီအိုရီအရ၊ စတီယာရင်ဘီး၏ လဝက်သည် ပြတင်းပေါက်အတားအဆီးမရှိဘဲ လေယာဉ်မှူးထိုင်ခုံအတွက် လမ်းခင်းနိုင်ပြီး၊ တရုတ်နိုင်ငံ၏လမ်းများတွင် အလိုအလျောက်မောင်းနှင်ခွင့်ပြုသည်နှင့် တပြိုင်နက်၊ အထောက်အကူပြု မောင်းနှင်မှုအတွက် ကြီးမားသော ပြင်ပအာရုံခံကိရိယာနှစ်ခုသည် အလှတရားအတွက်နှင့် အရေးပေါ်အခြေအနေမျိုးတွင် အကာအကွယ်အတွက် နောက်ပြန်ဆုတ်နိုင်သည်။

Xia က Jidu သည် "ကိုယ်တိုင်မောင်းနှင်သောကားများအတွက်စံနှုန်းဖြစ်လာနိုင်သည်" ဟုအခိုင်အမာဆိုခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့် ကုမ္ပဏီက ကားနဲ့ တွဲပေးမယ့် မောင်းနှင်နိုင်တဲ့ ဆော့ဖ်ဝဲလ် အဆင့်ကို မျှဝေဖို့ ငြင်းဆိုခဲ့ပါတယ်။

Tesla၊ Nio နှင့် လျှပ်စစ်ကားများစွာ xpengနည်းပညာသုံး မောင်းနှင်မှုအကူအညီပုံစံအချို့ကို ပေးဆောင်ပါ။ မေလနှောင်းပိုင်းတွင် တရုတ်နိုင်ငံမှ မောင်းသူမဲ့နည်းပညာစတင်တည်ထောင်သူ WeRide က ၎င်းသည် ဂျာမန်အင်ဂျင်နီယာကုမ္ပဏီ Bosch ထံမှ မဟာဗျူဟာမြောက် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုကို ရရှိခဲ့ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ လာမည့်နှစ်တွင် အမြောက်အမြား ထုတ်လုပ်ခြင်းနှင့် ပေးပို့ခြင်းအတွက် အထောက်အကူပြု မောင်းနှင်နိုင်သော ဆော့ဖ်ဝဲစနစ်တစ်ခု ထုတ်လုပ်ရန်။

“စမတ်ကားတွေရဲ့ အဓိပ္ပါယ်ဖွင့်ဆိုချက်တွေက အများကြီး ပြောင်းလဲလာတယ်လို့ ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်” ဟု ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရ မောင်းနှင်မှုဆော့ဖ်ဝဲလ်စတင်တည်ထောင်သည့် DeepRoute.ai မှ ဒုတိယဥက္ကဋ္ဌ Xuan Liu က ဖုန်းအင်တာဗျူးတစ်ခုတွင် ပြောကြားခဲ့သည်။

“စားသုံးသူတွေက အသိဉာဏ်ရှိတဲ့ မော်တော်ကားတွေမှာ အရေးကြီးတဲ့ အချက်နှစ်ချက်ကို စဉ်းစားနေပါတယ်” ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။ “ပထမဆုံးအနေနဲ့ အရေးကြီးဆုံးက အလိုအလျောက် မောင်းနှင်မှုပါပဲ။ သူတို့က ဒီအသိဉာဏ်ရှိတဲ့ အစိုးရအဖွဲ့ကို စိတ်ဝင်စားတဲ့အတွက် ယာဉ်စနစ်နဲ့ အပြန်အလှန်အကျိုးသက်ရောက်မှုကို လိုချင်တယ်လို့ ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်။”

Jidu သည် ၎င်း၏ ပထမဆုံး ထုတ်လုပ်သည့် မော်ဒယ်၏ ကန့်သတ်ဗားရှင်းကို ဆောင်းဦးတွင် မိတ်ဆက်ရန် စီစဉ်နေသည်။ ယွမ် ၂၀၀,၀၀၀ (ဒေါ်လာ ၂၉,၉၈၅) အထက်ရှိသော မိသားစုခရီးသည်တင်ယာဉ်များ၏ ပစ်မှတ်စျေးကွက်ဖြင့် လာမည့်နှစ်တွင် စတင်ပို့ဆောင်ရန် စီစဉ်ထားကြောင်း Baidu အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် Robin Li က မေလနှောင်းပိုင်းတွင် ဝင်ငွေခေါ်ဆိုမှုတစ်ခုတွင် ပြောကြားခဲ့သည်။

Baidu သည် Jidu ၏ ပိုင်ဆိုင်မှုအများစုရှိပြီး ရှာဖွေရေးကုမ္ပဏီကြီးသည် ၎င်း၏ Apollo အလိုအလျောက်မောင်းနှင်မှုစနစ်ကို အသုံးပြု၍ တရုတ်နိုင်ငံ၏အစိတ်အပိုင်းများတွင် စီးပွားဖြစ် စက်ရုပ်များကို ဖြန့်ချိခဲ့သည်။ Jidu ၏ concept ကားတွင် အသုံးပြုမည့် Baidu ၏ အခြားနည်းပညာများနှင့်အတူ ၎င်းသည် တူညီသောစနစ်ဖြစ်သည်။

တွဲဖက်ရင်းနှီးမြုပ်နှံသူ Geely သည် Jidu ၏ concept ကားနှင့် ပတ်သက်၍ တရားဝင်ထုတ်ပြန်ခြင်းမရှိခဲ့ပေ။ ယခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် ၎င်း၏ အရင်းအနှီးထောက်ပံ့မှုကို တိုးမြှင့်ခဲ့သည်။

Geely သည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်မော်တော်ယာဉ်များဖြင့် လျှပ်စစ်ကားလုပ်ငန်းသို့ တွန်းပို့ခဲ့ပြီး မော်တော်ကားများ၏ ဆော့ဖ်ဝဲလ်အစိတ်အပိုင်းကို တည်ဆောက်ရန် နှစ်ရှည်အစီအစဉ်ကို နိုဝင်ဘာလတွင် ကြေညာခဲ့သည်။ ကားထုတ်လုပ်သူသည် 2025 ခုနှစ်တွင် အမျိုးအစားခွဲစနစ်တစ်ခုတွင် "Level Four" ဟုခေါ်သော သီးခြားအခြေအနေများအောက်တွင် အပြည့်အဝ အလိုအလျောက်မောင်းနှင်နိုင်ရန် ရည်မှန်းထားကြောင်း ကားထုတ်လုပ်သူမှ ပြောကြားခဲ့သည်။

ယခုလအစောပိုင်းတွင် Geely သည် ၎င်း၏လုပ်ငန်းခွဲတွင် မြေပုံဆွဲခြင်းနှင့် အလိုအလျောက်မောင်းနှင်ခြင်းကို ပံ့ပိုးပေးရန်အတွက် ဂြိုဟ်တု ၇၂ လုံးအနက် ကိုးလုံးတွင် ပထမဆုံးလွှတ်တင်ခဲ့ကြောင်း ကြေညာခဲ့သည်။

လျှပ်စစ်ကားရောင်းအား တက်လာသော်လည်း Jidu ၏ ပထမဆုံး concept ကားကို စိတ်ဝင်စားမှု နည်းပါးနေပါသည်။

လူ 50,000 ခန့်သည် ဗုဒ္ဓဟူးနေ့ညတွင် WeChat စာတိုပေးပို့ခြင်းအက်ပ်တွင် ပင်မထုတ်လွှင့်မှုများကို ကြည့်ရှုခဲ့ကြသည်။

မတူတာကတော့, ဒီဇင်ဘာလတွင် Nio ၏ တစ်နှစ်တာ ကားထွက်ရှိပွဲကို ကြည့်ရှုသူ 200,000 ရှိခဲ့သည်။ ဂီတဖျော်ဖြေပွဲများ ပါဝင်သော်လည်း၊ ထိုပွဲသည် အစစ်အမှန်၊ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာကမ္ဘာထက် ဒစ်ဂျစ်တယ်ပုံများကို ပုံဖော်နိုင်သည့် ဆီဒင်ကားအသစ်နှင့် စိတ်ကြိုက် augmented reality မျက်မှန်ကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။

မောင်းသူမဲ့နည်းပညာကို အာရုံစိုက်သည့် ကုမ္ပဏီများအတွက်၊ အနာဂတ်တွင် အနည်းဆုံး တစ်နှစ် သို့မဟုတ် နှစ်နှစ်အတွင်း စျေးကွက်ကို ရှာဖွေနေပါသည်။

တရုတ်စားသုံးသူများအတွက်၊ မောင်းသူမဲ့ကားများ၏ အဓိက ဆွဲဆောင်မှုမှာ အလုပ်တွင် နေ့တာရှည်ပြီးနောက် အိမ်ပြန်ချိန်အတွင်း အကူအညီရယူခြင်းဖြစ်သည်ဟု Liu က ဆိုသည်။ စီးပွားရေးဘက်တွင်မူ ဆော့ဖ်ဝဲလ်ကုန်ကျစရိတ် သက်သာခြင်းသည် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် အသုံးပြုမှုကို မြန်ဆန်စေမည့် ဖြစ်နိုင်ခြေရှိကြောင်း ၎င်းက ဆိုသည်။

DeepRoute.ai သည် ကားတစ်စီးလျှင် $10,000 မှ $3,000 သို့ autonomous driving software စျေးနှုန်းကို လျှော့ချလိုက်ကြောင်း ဧပြီလတွင် ကြေညာခဲ့သည်။ ကုမ္ပဏီသည် စျေးသက်သာသော အာရုံခံကိရိယာများကို အသုံးပြု၍ ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဆော့ဖ်ဝဲလ်များကို အသုံးပြုကာ စျေးနှုန်းကို လျှော့ချနိုင်ခဲ့ကြောင်းနှင့် ကုမ္ပဏီသည် 2024 ခုနှစ်မှ စတင်၍ အမြောက်အမြား ထုတ်လုပ်မှုနှင့် ဖြန့်ကျက်မှုအတွက် မော်တော်ယာဥ်ထုတ်လုပ်သူများနှင့် လက်တွဲလုပ်ဆောင်နိုင်သည်နှင့် စျေးနှုန်းပိုမိုကျဆင်းသွားနိုင်ကြောင်း Liu မှ ပြောကြားခဲ့သည်။

စည်းကမ်းထိန်းသိမ်းရေးအဖွဲ့များသည် လမ်းအများစုတွင် မောင်းသူမဲ့ကားများကို အပြည့်အဝခွင့်ပြုထားသော်လည်း DeepRoute.ai၊ Baidu နှင့် အခြားကုမ္ပဏီများသည် ၎င်းတို့၏ စက်ရုပ်လည်ပတ်မှုမှတစ်ဆင့် ဒေတာမှတ်တမ်းများကို တည်ဆောက်နေကြသည်။

Liu က အဆိုပါဒေတာသည် မောင်းသူမဲ့ကားနည်းပညာအတွက် algorithms များကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် ကူညီပေးနိုင်ပြီး ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သော ပြောင်းလဲမှုများကို ပံ့ပိုးပေးရန်အတွက် လမ်းကြောင်းမှတ်တမ်းတစ်ခု တည်ဆောက်နိုင်သည်ဟု Liu မှ ပြောကြားခဲ့သည်။