German Auto Maker Strengths များရှိနေသော်လည်း 2023 Profit Prospects သည် စိန်ခေါ်မှုရှိပုံပေါ်သည်။

ဂျာမနီ၏ မော်တော်ယာဥ်ထုတ်လုပ်သူများသည် ကျန်းမာရေးနှင့်ညီညွတ်သော အမြတ်အစွန်းများကို အစီရင်ခံနေကြသော်လည်း 2023 ခုနှစ်အတွက် အလားအလာမှာ အကောင်းဆုံးအဖြစ် တိမ်မြုပ်နေပါသည်။

Berenberg ဘဏ် လက်ရှိသုံးလပတ်တွင် Mercedes ၏အမြတ်အစွန်းများသည် ကျန်းမာရေးကောင်းမွန်သော်လည်း လာမည့်နှစ်တွင် ပိုမိုခက်ခဲမည်ဟု Hamburg မှပြောကြားခဲ့သည်။ မာစီဒီး တိုးတက် ၃^rd သုံးလပတ်ဝင်ငွေသည် 83% သို့ ယူရို 5.2 ဘီလီယံ ($ 5.4 ဘီလီယံ) ရှိပြီး 2022 အမြတ်အစွန်းခန့်မှန်းချက်ကို 13 မှ 15% မှ 12% မှ 14% သို့ မြှင့်တင်ခဲ့သည်။

"ကုမ္ပဏီသည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းလုံးရှိ စက်မှုလုပ်ငန်းတစ်ခွင်လုံးတွင် တသမတ်တည်းဖြစ်နေသော တိုးတက်မှုနှေးကွေးမှုကို သတိပြုမိသော်လည်း တစ်ပိုင်းလျှပ်ကူးပစ္စည်း ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်သည် ထုတ်လုပ်မှု မတည်ငြိမ်ဘဲ ဆက်လက်ရှိနေသည်" ဟု ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုဘဏ်က အစီရင်ခံစာတစ်ခုတွင် ပြောကြားခဲ့သည်။

“(၂၀၂၃) ရဲ့ အလားအလာက မှေးမှိန်နေတုန်းပဲ။ စီမံခန့်ခွဲမှု (ရလဒ်ကြေငြာပြီးနောက် လေ့လာသူများနှင့် ခေါ်ဆိုမှုတွင်) သည် 2023 တိုးတက်မှုများနှင့် ပတ်သက်၍ မှတ်ချက်ပေးခြင်းကို ဆိုင်းငံ့ထားသည်။ သို့သော်၊ အများသဘောဆန္ဒအရ ဖော်ညွှန်းသည့်အရာထက် ပိုမိုမျှတသောပတ်ဝန်းကျင်ကို ကျွန်ုပ်တို့တွေ့မြင်နေရပါသည်။ စွမ်းအင်၊ လုပ်သားစရိတ်နှင့် ကုန်ကြမ်းနှင့် ငွေကြေးအချို့ သက်သာရာရမှုနှင့်အတူ စွမ်းအင်၊ လုပ်သားစရိတ်နှင့် မော်တော်ကားဈေးနှုန်းများ ပါဝင်ပါသည်။ ဝယ်လိုအားမှာ မသေချာသေးပါ၊ ကွန်ဆာဗေးတစ်ဖြစ်ရန် ပိုဆိုးလာသော ရောနှောမှု (ပိုမိုနိမ့်ကျသော စျေးနှုန်းရောင်းချမှု) ကို ရှေးရိုးစွဲနေရန် ထည့်သွင်းထားပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ 2023 EBIT (အတိုးနှင့်အခွန်မဆောင်မီ ဝင်ငွေ) ခန့်မှန်းချက် ယူရို 2023 ဘီလီယံ ($15 ဘီလီယံ) ခန့်ကို ထိန်းသိမ်းထားပြီး ယင်းအပိုင်း၏ ၀င်ငွေသည် တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 15.6% နိမ့်ကျမည်ဟု ဆိုလိုသည်" ဟု Berenberg အစီရင်ခံစာက ဆိုသည်။

ဂျာမနီ ဦးဆောင်သော ဥရောပတွင် စီးပွားရေး ဆုတ်ယုတ်မှု စတင် ခံစားလာရသည်။ မျက်နှာပြင်တွင် ကားရောင်းအား ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာပုံရသည်။ ခန့်မှန်းချက် LMC Automotive သည် လာမည့်နှစ်တွင် အနောက်ဥရောပတွင် ရောင်းအား 11.1% မှ 11.01 သန်းအထိ တိုးလာမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။ ပြဿနာမှာ အနောက်ဥရောပတွင် (ဂျာမနီ၊ ပြင်သစ်၊ ဗြိတိန်၊ အီတလီနှင့် စပိန်တို့ကဲ့သို့ စျေးကွက်ကြီးများတွင် အပါအဝင်) သည် 14.29 ကပ်ဘေးမတိုင်မီတွင် ကားများနှင့် SUV ကားရောင်းချရမှု 2019 သန်းမှ ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ စက်မှုလုပ်ငန်း၏ ထုတ်လုပ်မှုအများစုသည် စျေးကွက်တစ်ခုဆီသို့ ဦးတည်နေသည်။ ၃ သန်းကျော် ပိုကြီးတယ်။

"သို့သော်၊ လာမည့်နှစ်တွင်တိုးတက်မှုအချို့ရှိသော်လည်း၊ စျေးကွက်သည်ပုံမှန်လည်ပတ်မှုပမာဏကိုကူးစက်ရောဂါကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသည့်အောက်အနည်းငယ်သာရှိနေလိမ့်မည်" ဟု LMC ကအစောပိုင်းအစီရင်ခံစာတွင်ပြောကြားခဲ့သည်။

Bernstein သုတေသန အရှိန်မြင့်နေသော်လည်း 2023 တွင် အမြတ်အစွန်းများကို ဂဏန်းနှစ်လုံးဖြင့် ထိန်းသိမ်းထားမည့် Mercedes ၏ စျေးနှုန်းတိုးမြှင့်ခြင်းနှင့် ကုန်ကျစရိတ်ပြန်လည်ဖွဲ့စည်းခြင်းတို့ကို နှစ်သက်သည်။ Bernstein သည် Mercedes ၏ ပရီမီယံ အမှတ်တံဆိပ်ပါဝါကို ငွေဖြည့်သွင်းခြင်းအား နှစ်သက်သည်။

“အစွန်းအထင်းတွေကို အဆုံးစွန်ထိကာကွယ်ပေးမယ့် အရာတွေက တောင်ဘက်ရောက်သွားတဲ့အခါ Mercedes က သူ့ရဲ့ ပရီမီယံပြင်ဆင်နည်းဗျူဟာအတိုင်း ဆက်ရှိနေဖို့ မျှော်လင့်ပါတယ်။ 2023 သည် 2022 ကဲ့သို့ ကောင်းမွန်မည်မဟုတ်ပါ။ ၀င်ငွေနှင့် ကုန်ကျစရိတ်အပေါ် နှစ်ဘက်စလုံးက လာမည့်နှစ် မိုးကုတ်စက်ဝိုင်းတွင် ထိပ်တိုက်တိုးမှုများ ရှိနေပါသည်။ အချို့သော (ထုတ်လုပ်သူများ) သည် အခြားသူများထက် ပိုကောင်းမည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ယုံကြည်ပါသည်။ Mercedes ကတော့ သူတို့ထဲက တစ်ယောက်ပါ။ ပိုမိုကောင်းမွန်သော ပေါင်းစပ်မှုနှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ကုန်ကျစရိတ်ဖွဲ့စည်းပုံနှင့်အတူ၊ အုပ်စုသည် ဂဏန်းနှစ်လုံးပါသော အနားသတ်များဖြင့် ဤစီးပွားရေးကျဆင်းမှုကို ဖြတ်ကျော်ရန် လိုအပ်သည့်အရာများ ဖြစ်နိုင်သည်” ဟု Bernstein Research မှ ပြောကြားခဲ့သည်။

ဘီအမ်ဒဗလျူ 23 တွင် အသားတင်အမြတ် 3% တိုးခဲ့သည်။^rd ယမန်နှစ် အလားတူကာလနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ယူရို ၃.၁၈ ဘီလီယံ (ဒေါ်လာ ၃.၃ ဘီလီယံ) ရှိပြီး အမြတ်အစွန်းသည် 3.18 ခုနှစ်အတွက် ခန့်မှန်းချက် 3.3 မှ 7% အထိ အမြင့်မားဆုံးသို့ ရောက်ရှိရန် မျှော်လင့်ထားသည်။

Berenberg Bank မှ BMW သည် ဥရောပစီးပွားရေး အားနည်းမှုကြောင့် ထိခိုက်နိုင်မည်ဟု မျှော်လင့်ထားသော်လည်း လာမည့် မော်ဒယ်အသစ်များ မိတ်ဆက်ခြင်းအပါအဝင် အားကောင်းသည့် နောက်ကြောင်းပြန်မှုအချို့ ရှိနေသည်။

ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုဘဏ် UBS သည် ပရီမီယံအပိုင်းသည် ပင်မစီးရေထက် အားနည်းသောစီးပွားရေးများကို တွန်းလှန်နိုင်မည်ဖြစ်ပြီး BMW သည် ပိုကောင်းမွန်သော ထောက်ပံ့မှုဈေးကွက်ဟု ခေါ်တွင်သည့်အရာတွင် BMW ၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို နိမ့်ကျစေမည်ဟု သဘောတူထားသည်။

“BMW သည် မက်ခရိုအခြေအနေကြောင့် စားသုံးသူများကို ပိုမိုဆိုးရွားစွာ ထိခိုက်စေမည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့မျှော်လင့်ထားသည့် entry-premium နှင့် ပိုမိုထိတွေ့လာပါသည်။ စျေးနှုန်းအား ကျဆင်းစေပြီး finco (ဘဏ္ဍာရေး လုပ်ငန်းခွဲ) ၏ ၀င်ငွေ ပုံမှန်ပြန်ဖြစ်လာစေရန် ကျွန်ုပ်တို့ မျှော်လင့်ထားသောကြောင့် လာမည့်နှစ်တွင် ဝင်ငွေများ သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားနိုင်ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ ဆက်လက် ခန့်မှန်းထားပါသည်။ တန်ဖိုးသတ်မှတ်မှုသည် ဆွဲဆောင်မှုရှိနေဆဲဖြစ်သော်လည်း ဝင်ငွေအရှိန်အဟုန်နှင့် တရုတ်နိုင်ငံတွင် BMW ၏လျှပ်စစ်ကားပြိုင်ဆိုင်မှုနှင့်ပတ်သက်၍ မသေချာမရေရာမှုများမှာ စိတ်ဓာတ်များဆီသို့ ဆက်လက်တည်ရှိနေလိမ့်မည်” ဟု UBS က အစီရင်ခံစာတစ်ခုတွင် ပြောကြားခဲ့သည်။

Volkswagen ၏ ၃^rd လည်ပတ်မှုသုံးလပတ်ဝင်ငွေသည် ၅၂.၆% မှ ယူရို ၄.၃ ဘီလီယံ (ဒေါ်လာ ၄.၅ ဘီလီယံ) သို့ မြင့်တက်ခဲ့ပြီး 52.6 ခုနှစ် အလားတူကာလနှင့် ရုရှားမှ ယူရို 4.3 ဘီလီယံ (ဒေါ်လာ 4.5 ဘီလီယံ) နုတ်ထွက်ပြီးနောက် မြင့်တက်ခဲ့သည်။ အမြတ်အစွန်းသည် 2021% နှင့် 1.6 ပစ်မှတ် 1.7 မှ 6% ဖြစ်သည်။

"Volkswagen ကိုဝယ်ဖို့အချိန်တန်ပြီလား" ဟုခေါင်းစဉ်တပ်ထားသောအစီရင်ခံစာတစ်ခုတွင် 2023 သည်အလွန်ကောင်းသောနှစ်မဟုတ်ကြောင်း Bernstein Research မှပြောကြားခဲ့သည်။

"Volkswagen အတွက် ပြဿနာများစာရင်းသည် ရှည်လျားပြီး ၎င်း၏ ရှယ်ယာဇာတ်လမ်းသည် အခြားဥရောပ (ထုတ်လုပ်သူများ) နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ညံ့ဖျင်းသည်" ဟု Bernstein Research မှ ပြောကြားခဲ့သည်။

Bernstein သည် ၎င်း၏အဆိုးမြင်မှုဖြင့် VW ဝယ်ယူခြင်းနှင့်ပတ်သက်သည့် ၎င်း၏မေးခွန်းကို ဖြေကြားခဲ့သည်။

"ဒီစတော့ကို တစ်ယောက်ယောက် လိုအပ်နေပါသလား။ Volkswagen သည် ရှုပ်ထွေးသော ကုမ္ပဏီတစ်ခုဖြစ်ပြီး သိသာထင်ရှားသော စွန့်စားရမှုများ (အစုလိုက်အပြုံလိုက် စျေးကွက်၊ တရုတ်၊ ဆော့ဖ်ဝဲလ်၊ အုပ်ချုပ်မှု) ရှိပြီး ဆွဲဆောင်မှုရှိသော သာတူညီမျှမှုဇာတ်လမ်း ကင်းမဲ့နေသည်။ အခြား EU (ထုတ်လုပ်သူများ) က ဝယ်ယူရန် ပိုမိုရှင်းလင်းသော ရှယ်ယာပရိုဖိုင်ကို ကမ်းလှမ်းသည် - အစုစုတွင် Volkswagen ပါဝင်နိုင်သည့် အခန်းကဏ္ဍမှာ မရှင်းလင်းသေးကြောင်း Bernstein Research မှ ပြောကြားခဲ့သည်။

အစောပိုင်းအစီရင်ခံစာတစ်ခုတွင် UBS သည် VW ၏ Audi ကဲ့သို့သော ပရီမီယံအမှတ်တံဆိပ်များပင် အမှာစာအသစ်များ နှေးကွေးနေကြောင်းနှင့် VW ၏ ထုထည်အမှတ်တံဆိပ်များသည် လာမည့်နှစ်တွင် ငွေဆုံးရှုံးနိုင်သည်ဟု ဆိုသည်။

ဥရောပ 2022 အော်တိုအမြတ်ငွေများသည် မကြုံစဖူးသောအချက်များကြောင့် ဖောင်းပွလာခဲ့သည်။ ချပ်စ်ပြတ်လပ်မှုကြောင့် ကြီးမားသောရောင်းချမှုပစ်မှတ်များကို ရပ်တန့်ခဲ့ပြီး ကားထုတ်လုပ်သူအများစုသည် ကားအနည်းအကျဉ်းရောင်းချခြင်းသို့ ပြောင်းခဲ့ရသော်လည်း ၎င်းတို့သည် အဓိကအားဖြင့် အမြတ်အစွန်းအမြတ်အစွန်းများဖြစ်ကြောင်း သေချာစေခဲ့သည်။ ၎င်းသည် 2023 တွင်ဆက်လက်ဖြစ်နိုင်ဖွယ်မရှိပါ။