အစစ်အမှန်အကွာအဝေး ရှင်းသွားသောအခါ လျှပ်စစ်ကား ပျော်ရွှင်မှုသည် ဒေါသအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားလိမ့်မည်။

အသစ်စက်စက် လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးက မင်းရဲ့ကားလမ်းပေါ်မှာ တောက်ပနေပြီး မင်းရဲ့ပထမဆုံးတုံ့ပြန်မှုက စိတ်လှုပ်ရှားစရာဖြစ်ပြီး ညစ်ညမ်းမှုရဲ့နောက်မှာ ဖြစ်နိုင်တယ်။

သင့်အိမ်တွင် ပလပ်ထိုးပြီးပါက နောက်တစ်ခုက ဒေါသဖြစ်မည်ဖြစ်ပြီး၊ အရောင်းကိုယ်စားလှယ်မှ အကြံပြုထားသော နံပါတ် သို့မဟုတ် ကား၏အသေးစိတ်အချက်အလက်များတွင် ရေးထားသော နံပါတ်နှင့် ဆက်စပ်မှုမရှိသောကြောင့် အဆိုပါအခိုက်အတန့်ကို သင်ပျော်ရွှင်စေကြောင်း သေချာပါစေ။

ထုတ်လုပ်သူများသည် များစွာသော တိကျသော သတင်းအချက်အလက်များကို ထုတ်လုပ်ရန် ဝန်လေးနေပြီး ကဲ့သို့သော အဖွဲ့အစည်းများ၊ ဥရောပ မော်တော်ယဉ် ထုတ်လုပ်သူများ အသင်း၊ ငါ့မေးခွန်းတွေကို တုံ့ပြန်မှာ မဟုတ်ဘူး။ ဗကသ၊ BEUC၊ European Consumer Organization က မကျေနပ်သလို လုပ်ဆောင်ချက်ကို လိုလားပါတယ်။ EV ထုတ်လုပ်သူများသည် စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များ (ICE) ကဲ့သို့ တူညီသောအဆင့်သို့ ရောင်းချလာသောအခါတွင် ဘက်ထရီ-လျှပ်စစ်ကားများ ထိပ်တိုက်ယှဉ်ပြိုင်နိုင်သည့် အနေအထားသို့ ရောက်ရှိလာနိုင်မည်ဟု မျှော်လင့်နေကြသော်လည်း မကြာမီ အချိန်မရွေး ဖြစ်လာနိုင်ခြေနည်းပါးသွားပုံရသည်။

အကယ်၍ သင်သည် Mini e 32.6 kWh ကိုဝယ်ပြီးဘက်ထရီအားသွင်းပါက၊ မလုံလောက်မှုသည် 32% မှ 98.5 မိုင်နှင့် 145 မိုင်အထိရောက်ရှိနိုင်သည်။ ငါ့ဒေတာအရ. Vauxhall/Opel Corsa E 50 kWh အတွက် 25% (154.5 မိုင်နှင့် 209 မိုင်) နီးပါး ရှိသည်။ Polestar 2 78 kWh ကိုဝယ်သူများသည်အတော်လေးပျော်ရွှင်လိမ့်မည်။ ဖြစ်နိုင်ချေအကွာအဝေးသည် 7 မိုင် 292 တွင်ပြောထားသည့် 270 မိုင်ထက် 40% ခန့်သာလျော့နည်းသည်။ အကြောင်းမှာ သင်သည် အဝေးပြေးလမ်း/အဝေးပြေးလမ်းပေါ်တွင် ပထမဆုံး ခရီးဝေးခရီးကို ကိုင်တွယ်သောအခါတွင်သာ သင်ရနိုင်သည်ကို တွေ့ရသည့်အတွက် တုန်လှုပ်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ကမ်းလှမ်းထားသည့်အကွာအဝေး၏ XNUMX% ခန့်၊ ဆိုလိုသည်မှာ သင်သည် လေအေးပေးစက်ဖွင့်ထားသည့် ပုံမှန်အပျော်စီးနှုန်းဖြင့် မောင်းနှင်ပါက၊ မီဒီယာစနစ်သည် ၎င်း၏အရာများကို လုပ်ဆောင်နေပြီး သင့်အား ပေါ့ပါးစေသော အပူပေးစက်၊ ICE ပါဝါသုံးကားများ၏ ယာဉ်မောင်းများကဲ့သို့ပင် စိတ်ပူစရာမလိုဘဲ ပျော်ရွှင်ကြသည်။

ဗြိတိန်တွင် "ပုံမှန်" အပျော်စီးအမြန်နှုန်းသည် တစ်နာရီ ၇၅ မိုင်ခန့်ဖြစ်သည်။ အမှန်တကယ် တရားဝင်ကန့်သတ်ချက်မှာ တစ်နာရီ မိုင် ၇၀ ဖြစ်သော်လည်း ယာဉ်မောင်းအများစုသည် တရားစွဲခံရခြင်းမှ ကင်းဝေးမည်ဟု ထင်ရသည့် လက်ခံထားသော အမြန်နှုန်းမှာ တစ်နာရီ မိုင် ၈၀ ခန့်ဖြစ်သည်။ ပြည်မကြီးဥရောပတွင် အဝေးပြေးလမ်းများတွင် အမှန်တကယ်အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်မှာ 75 mph ဖြစ်သောကြောင့် 70 mph ဖြစ်နိုင်သည်။ ဤမြင့်မားသော မြန်နှုန်းများတွင် အကွာအဝေးအပေါ် သက်ရောက်မှုသည် ပို၍ပင် ဆိုးရွားသည်။ ဂျာမနီတွင် ကားလမ်း၏ အကန့်အသတ်မရှိ အမြန်နှုန်း အပိုင်းအချို့ ရှိပါသေးသည်။

ဝယ်သူအသစ်၏ သတင်းမှားကြောင့် ဒေါသအရှိန် လျော့သွားသောအခါတွင် တရားခံများကို လှည့်ပတ်ကြည့်ရှုရန် နောက်တုံ့ပြန်မှုမှာ ခံစားချက်ကို အထောက်အကူဖြစ်စေမည်မဟုတ်ပေ။ ထုတ်လုပ်သူအားလုံးသည် တူညီသောအကြောင်းပြချက်နောက်ကွယ်တွင် ဖုံးကွယ်ထားကြသည်။ အပိုင်းအခြားအရေးဆိုမှုများသည် WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) ဟုခေါ်သော ဒေတာအပေါ် အခြေခံထားပြီး၊ ကမ်းလှမ်းထားသော တောင်းဆိုချက်အားလုံးသည် တူညီသောနည်းစနစ်အပေါ် အခြေခံထားကြောင်း သေချာစေရန် သိပ္ပံနည်းကျကြိုးပမ်းမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒါအမှန်ပါပဲ၊ ဒါပေမယ့် ဒါက တကယ့်လက်တွေ့ကမ္ဘာအတွေ့အကြုံထက် ကွန်ပျူတာတွေကို မှီခိုနေရတာကြောင့် တိုင်ကြားချက်တွေအားလုံးဟာ လွန်လွန်ကဲကဲ ဖြစ်နေပေမယ့် လုံးဝကို နှိုင်းယှဉ်နိုင်ပါတယ်။

စိတ်ရှုပ်ထွေးမှုကို ထပ်လောင်းရန်၊ အပျက်သဘောမျှသာမရှိသော လျှပ်စစ်ကားများ၏ မကြာမီအောင်ပွဲခံမည်ဟု စီမံခန့်ခွဲမှုအတိုင်ပင်ခံများထံမှ စစ်တမ်းကောက်ယူမှုများလည်း ရှိပါသည်။ ယခုလအစောပိုင်းတွင် EY မှစစ်တမ်းတစ်ခုအရဗြိတိသျှယာဉ်မောင်းများ၏ 49% သည်သူတို့၏ ICE ကားကိုအစားထိုးရန် 21% မှနှစ်နှစ်အထိ၎င်းတို့၏ ICE ကားကို "လိုချင်သည်" သည်ဗြိတိန်စျေးကွက်တွင် "အကြံပြုချက်" တစ်ခုဖြစ်သည်ဟုဆိုသည်။ အီတလီလူမျိုး ၇၅% နီးပါးသည် တူညီသောအရာကို ရှာဖွေနေကြကြောင်း၊ နိုင်ငံပေါင်း ၁၈ နိုင်ငံမှ လူပေါင်း ၁၈,၀၀၀ ကို စစ်တမ်းကောက်ယူမှုအရ၊ EY Mobility Consumer Index. မည်သည့် EV ရင်းနှီးမြုပ်နှံသူသည် ၎င်းတို့ "ရှာသည်" သို့မဟုတ် "လိုချင်သည်" ဟုပြောသောသူများထံမှ ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော ဝယ်ယူမှုအပေါ် အလေးချိန်များစွာထည့်ထားမည်လား။

ဒါပေမယ့် EY က ဒီလိုပြောခဲ့တယ်။

“ဒီတွေ့ရှိချက်တွေက UK ကားဝယ်ရေးဈေးကွက်မှာ ထိပ်တိုက်တွေ့တဲ့ အမှတ်အသားပါပဲ။ ယူကေတစ်ဝှမ်းရှိ စားသုံးသူ 50% နီးပါး (နှင့် အီတလီတွင်ပင်) EV သည် ICE မှ EV အသွင်ကူးပြောင်းမှုတွင် သိသာထင်ရှားသော မှတ်တိုင်တစ်ခုဖြစ်ကြောင်း ညွှန်ပြနေသည်။ ICE ကားထက် EV ကို ရွေးချယ်မည့် အလားအလာရှိသော ဝယ်သူများ၏ နှစ်နှစ်အတွင်း 28% တိုးလာကာ ဤပြောင်းလဲမှု၏ အရှိန်သည် မျက်စိဖွင့်ပေးသည်" ဟု EY ၏ Maria Bengtsson က ဆိုသည်။

တရားမျှတစေရန်အတွက်၊ EY သည် EV ၏ကြီးမားသောကြိုတင်ကုန်ကျစရိတ်၊ အားသွင်းကွန်ရက်မရှိခြင်းနှင့် အပိုင်းအခြားစိုးရိမ်မှုများကြောင့် ရောင်းအားအနည်းငယ်ဟန့်တားသွားနိုင်ကြောင်း EY မှဝန်ခံပါသည်။

တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ Boston Consulting (BCG) မှ သန့်စင်သော ဘက်ထရီကားများသည် 2028 ခုနှစ်တွင် တစ်ကမ္ဘာလုံးတွင် "ရေပန်းအစားဆုံး" ဖြစ်လာမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ 2021 ခန့်မှန်းချက်ထက် သုံးနှစ်စောသည်ဟု ဆိုသည်။

အဆိုပါ EVBox Mobility အစီရင်ခံစာ ဗြိတိန်နိုင်ငံသား ထက်ဝက်ကျော် – ၅၂ ရာခိုင်နှုန်းက လျှပ်စစ်ဝယ်ယူရန် ပိုမိုစိတ်ဆန္ဒရှိကြသည်ဟု ဥရောပတိုက်ရှိ အခြားဥရောပနိုင်ငံများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ယင်းသည် ရာသီဥတုပြောင်းလဲမှုကို ရပ်တန့်ရန် အထောက်အကူဖြစ်စေသည်ဟု ၎င်းတို့က ယူဆသောကြောင့် အနည်းဆုံးဖြစ်သည်။

ဒီနွေးထွေးတဲ့ ခံစားချက်တွေ အားလုံးရဲ့ ဒုက္ခက သူတို့ဟာ လက်တွေ့ကမ္ဘာနဲ့ ဆက်စပ်မှု မရှိပါဘူး။ လျှပ်စစ်ကားရောင်းချမှုတွင် ငြင်းမရလောက်အောင် အားကောင်းသည့်အစပြုမှုသည် ၎င်းတို့၏ EV သည် သံဖြူပေါ်တွင်ပြောထားသည့်အတိုင်း အမှန်တကယ်လုပ်ဆောင်ခြင်းမရှိသည့်အတွက် အလွန်အမင်းစိတ်မပူကြသော စောစီးစွာမွေးစားသူများမှ တွန်းအားပေးခဲ့သည်။

ပိုင်ဆိုင်ရခြင်းသည် ရိုသေခြင်းဖြစ်၏။

သို့သော် နိုင်ငံရေးသမားများက ICE မော်တော်ကားအသစ်များအတွက် စောစီးစွာ ဆုံးပါးရန် တောင်းဆိုသည် - EU မှ 2035 ကို အဆိုပြုထားသောကြောင့် ဗြိတိန်သည် 2030 ခုနှစ်ကို ပြဌာန်းခဲ့သည် - ဆိုလိုသည်မှာ အလုံးအရင်းဖြင့် စျေးကွက်အတွင်း EV အရောင်းအ၀ယ်သည် အရေးကြီးပြီး ဤနေရာတွင် တစ်ပြားတစ်ချပ်မှ ရေတွက်ပါသည်။

တန်ဖိုးနည်း လျှပ်စစ်ကားဝယ်သူသည် ထုတ်လုပ်သူက ဘက်ထရီအားအပြည့်သွင်းမည်ဆိုပါက မိုင် 300 ပေးမည်ဆိုပါက မိုင် 300 ပေးမည်ဟု တောင်းဆိုမည်ဖြစ်သည်။ WLTP ကဲ့သို့ သဘောတရားများဖြင့် နိဂုံးချုပ်ပြီး ဝါးလုံးဆွဲခြင်းသည် လက်ခံနိုင်မည်မဟုတ်ပေ။ လက်တွေ့ကမ္ဘာဒေတာကိုသာ အသုံးပြုသင့်သည်။ ထုတ်လုပ်သူများသည် တိုးချဲ့ ကားလမ်း အမြန်လမ်းသွား အပျော်စီးခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍ သန့်ရှင်းမှုရှိရမည်။ EV အများစုတွင် ဤဖြတ်တောက်မှုသည် 30 နှင့် 50% ကြားတွင်ရှိသည်။ ဒါကို ဝန်ခံရမယ်။ အအေးမိသော ရာသီဥတု၏ သက်ရောက်မှုသည် အကွာအဝေး 30% အထိ ဖြတ်တောက်နိုင်သည်။ အလားတူ၊ လူအပြည့်နှင့် ခရီးဆောင်အိတ်များ၏ အကျိုးသက်ရောက်မှုသည် လက်တွေ့တွင်သာဖြစ်ပြီး ဘက်ထရီ၏ သက်တမ်းကို ကာကွယ်ရန် ပမာဏ၏ 80% ကိုသာ ပုံမှန်ဖြည့်သွင်းရန် လိုအပ်ပါသည်။ တာယာ၏ကြီးမားသောအလေးချိန်ကြောင့် တာယာဝတ်ဆင်မှုသည် အလွန်အကျွံဖြစ်နိုင်သည်ဟု သတင်းများထွက်ပေါ်ခဲ့သော်လည်း လက်ရှိအချိန်တွင် ယင်းသည် မှန်းဆချက်သာဖြစ်ပြီး အတည်ပြုရန် လိုအပ်သည်။

ဥရောပ မော်တော်ယဉ်ထုတ်လုပ်သူများအသင်း (ACEA) ကဲ့သို့သော အဖွဲ့အစည်းများသည် ယင်းနှင့်ပတ်သက်၍ မှတ်ချက်မပေးလိုပါ။ ACEA (ပြင်သစ်ဘာသာဖြင့် ၎င်း၏အတိုကောက်) သည် အီးမေးလ်များ သို့မဟုတ် တယ်လီဖုန်းခေါ်ဆိုမှုများကို တုံ့ပြန်ခြင်းမရှိပါ။ ဗြိတိန်၏ မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းအသံ၊ မော်တော်ယာဥ်ထုတ်လုပ်သူများနှင့် ကုန်သည်ကြီးများအသင်းတို့လည်း အလားတူပင်ဖြစ်သည်။ ကားသမားတွေရဲ့ အကျိုးစီးပွားကို စောင့်ကြည့်တဲ့ အဖွဲ့အစည်း နှစ်ခုဖြစ်တဲ့ AA နဲ့ RAC တို့ဟာလည်း နှုတ်ဆိတ်နေခဲ့ပါတယ်။ ဘရပ်ဆဲလ်အခြေစိုက် အစိမ်းရောင်လော်ဘီအဖွဲ့ Transport & Environment က မှတ်ချက်ပေးရန် ငြင်းဆိုခဲ့သည်။

ဥရောပစားသုံးသူအဖွဲ့အစည်းဖြစ်သော BEUC သည် အမှန်တကယ်လျှပ်စစ်အကွာအဝေး၊ အားသွင်းအမြန်နှုန်းနှင့် ပျမ်းမျှအားသွင်းချိန်များကဲ့သို့ EV ဝယ်ယူသူများအတွက် အသေးစိတ်အချက်အလက်များကို ပိုမိုရရှိနိုင်စေရန် တောင်းဆိုထားသည်။ ဘရပ်ဆဲလ်အခြေစိုက် BEUC သည် WLTP စနစ်ကို မကြိုက်သော်လည်း ၎င်းသည် အစားထိုးသည့်စနစ်ထက် ပိုကောင်းသည်ဟု ဝန်ခံထားသည်။

“(WLTP) သည် မောင်းနှင်မှုအခြေအနေများနှင့် အသုံးပြုမှုအားလုံးကို ထင်ဟပ်မပြနိုင်သော ဓာတ်ခွဲခန်းစမ်းသပ်မှုတစ်ခုအဖြစ် ကျန်ရှိနေပါသည်။ ထို့အပြင်၊ ဒီဇယ်နှင့် ဓာတ်ဆီကားများထက် မောင်းနှင်မှုအခြေအနေပေါ်မူတည်၍ အစစ်အမှန်အကွာအဝေးသည် ကျယ်ပြန့်စွာ ကွာခြားလိမ့်မည်- ဘက်ထရီ-လျှပ်စစ်ကားသည် အဝေးပြေးလမ်းများထက် မြို့ပြဧရိယာများတွင် ပိုမိုမောင်းနှင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် အမျိုးမျိုးသော အခြေအနေများအောက်တွင် ၎င်းတို့၏ မော်တော်ယာဉ်များ၏ မောင်းနှင်မှုအကွာအဝေးကို သုံးစွဲသူများအား မှန်ကန်စွာ အသိပေးရန် အရေးကြီးပါသည်” ဟု BEUC အစီရင်ခံစာတွင် ဖော်ပြထားသည်။

အီးမေးလ် တုံ့ပြန်မှုတွင် BEUC စဉ်ဆက်မပြတ် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး အရာရှိ Robin Loos က ဤသို့ ပြောကြားခဲ့သည်-

"BEUC သည် ၎င်းတို့၏ လျှပ်စစ်ကားများမှ ထွက်နိုင်သည့် အမှန်တကယ် ခရီးမိုင်များအကြောင်း ပိုမိုရှင်းလင်းသော အချက်အလက်များကို သုံးစွဲသူများအား တောင်းဆိုနေသည်။ လောလောဆယ်တွင်၊ အရောင်းကိုယ်စားလှယ်သို့သွားသောအခါ၊ စမ်းသပ်မှုသံသရာသည် စားသုံးသူများအတွက် မရှင်းလင်းသည့် ယေဘုယျ WLTP တန်ဖိုးကို ရရှိသည်။ ဤ WLTP တန်ဖိုးသည် မြို့ပြမောင်းနှင်မှု၊ မြန်နှုန်းမြင့်၊ ကားလမ်းများသာ ကဲ့သို့သော စားသုံးသူများ ကြုံတွေ့နေရသော မောင်းနှင်မှု အခြေအနေအသီးသီးအတွက် လည်း ကွဲလွဲ၍ မရနိုင်ပါ” ဟု Loos မှ ပြောကြားခဲ့သည်။

"စားသုံးသူများထံသို့ လက်တွေ့ကမ္ဘာဒေတာများ ပိုမိုပေးအပ်ရန်နှင့် ထိုအချက်အလက်များကို အရောင်းကိုယ်စားလှယ်များတွင် ပြသရန် ဥပဒေပြုရန် EU ကို တောင်းဆိုထားသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ယာဉ်ပေါ်ပါ လောင်စာဆီ သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်သုံးစွဲမှုမီတာ တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် လမ်းပေါ်ရှိ ကားများမှ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားသုံးစွဲမှုဒေတာကို ယခုအခါတွင် အသုံးပြုနိုင်ပြီဖြစ်သည်။ အထူးကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရမည့်အချက်မှာ အီးယူ၏ အသက် ၂၀ အရွယ် ကားတံဆိပ်တပ်ခြင်းဆိုင်ရာ ဥပဒေဖြစ်ပြီး ပြုပြင်မွမ်းမံရန် လိုအပ်သည်ဟု Loos မှ ပြောကြားခဲ့သည်။