လျှပ်စစ်ကမ္ဘာဦး GV60 ၏ဘက်ထရီစွမ်းရည်သည်ဥရောပသားများအတွက်စိုးရိမ်စရာမရှိပါ။

ကမ္ဘာဦးမှ လိုလားသည်။ GV60 လျှပ်စစ်ကားသည် ဥရောပပရီမီယံဈေးကွက်သို့ ပို့ဆောင်ရန်ဖြစ်ပြီး ထိပ်တန်းဂျာမန်ပြိုင်ဆိုင်မှုတွင် ပုံစံအမျိုးမျိုးဖြင့် လိုက်ဖက်သော်လည်း ၎င်း၏ဘက်ထရီစွမ်းဆောင်ရည်သည် မျှော်လင့်ထားသည့် အားသာချက်ကို မဖော်ဆောင်နိုင်ပေ။

Hyundai မော်တော် စျေးကြီးသော wannabe Genesis ကိုပိုင်ဆိုင်သည့် ကိုရီးယား၏ညီမကုမ္ပဏီ Kia သည် အနောက်ဥရောပတွင် ခိုင်မာသော လျှပ်စစ်ကားလုပ်ငန်းကို ထူထောင်ခဲ့သည်။ 7 ခုနှစ် ပထမ 2022 လတွင် Hyundai Kia ၏ စျေးကွက်ဝေစုသည် 12.6% ရှိပြီး ရောင်းအား 90,000 ကျော်သာရှိကြောင်း၊ Schmidt ကမော်တော်ယာဉ်သုတေသန. ၎င်းသည် ခေါင်းဆောင် VW ၏နောက် တတိယနေရာ၌ 3 (150,200%) နှင့် Stellantis ၏ 20.9 (123,500%) တို့ဖြစ်သည်။ တက်စလာTSLA
4 ခဲ့သည်^th 85,200 နှင့်အတူ။

GV60 ၏ 77.4 kWh ဘက်ထရီ စွမ်းဆောင်ရည်သည် ၎င်း၏ 800-volt အမြန်အားသွင်းနိုင်မှုအား အများစုထက် ကျော်လွန်နိုင်သော်လည်း ၎င်း၏ ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော ပြိုင်ဆိုင်မှုအလယ်တွင် လေးလံစွာ ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ GV60 ၏တရားဝင်တောင်းဆိုချက်အရ ၂၈၉ မိုင်သည် လက်တွေ့ကမ္ဘာတွင် ပျမ်းမျှအားဖြင့် ၂၃၄ မိုင်ဖြစ်လာသည်။ ငါ့အိမ်အားသွင်းအဲဒါက 20% လောက်လွဲတယ်။ Jaguar I-Pace ၏ 90 kWh ဘက်ထရီသည် 292 မိုင်နှင့် အမှန်တကယ် 248 မိုင် (အနှုတ် 15%) လောက် မကောင်းမွန်ပါ။ Audi E-Tron 95 kWh ဘက်ထရီသည် 241 မိုင်အထိ မောင်းနှင်နိုင်ပြီး ပျမ်းမျှ 180 မိုင် (အနှုတ် 25%) နှင့် Volvo XC40 Recharge 78 kWh သည် 197 မိုင်ကို ထိန်းချုပ်နိုင်ကာ 17 မိုင်နှင့် 256% ကျော်သာ ကျဆင်းခဲ့သည်။

လျင်မြန်သော်လည်း တရားဝင် ခရီးဝေး သင်္ဘောစီးခြင်းသည် ဤအဖွဲ့တွင် အားကောင်းမှု မဟုတ်ပါ။ GV39 အတွက် 60% Jaguar အတွက် 32.8%၊ Audi အတွက် 23% နှင့် Volvo အတွက် 35% တို့ကို တောင်းဆိုထားသော အကွာအဝေးအတွက် ဒဏ်ကြေးငွေ ၃၉% ပေးဆောင်ရန် ဒဏ်ကြေးငွေ ပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။ Polestar 2 သည် မျှော်လင့်ချက်မဲ့ အနုတ် 59% ဖြစ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ အကွာအဝေးကို မိုင် 100 အဖြစ် တောင်းဆိုပါက၊ GV60 ၏ 39% ပြစ်ဒဏ်သည် 61 မိုင်သာ ပေးဆောင်ရမည်ဟု ဆိုလိုသည်။ Polestar 2 အတွက် ၄၁ မိုင်သာ။ လျှပ်စစ်ကားများ၏ အကွာအဝေးအတွက်တရားဝင်အချက်အလက်များကို တစ်သမတ်တည်း ပုံကြီးချဲ့ထားသည်။

ရှင်းရှင်းလင်းလင်းအောင်နိုင်သူရှိခဲ့သည်။ Tesla Model 3 သည် မိုင် 360 ၊ 341 ပေးခဲ့ပြီး ၊ ၎င်းသည် မြန်နှုန်းမြင့် သင်္ဘောစီးစဉ် 30% နီးပါး မိုင်နှုန်းဖြင့် ပျောက်ဆုံးနေသော်လည်း ၎င်းသည် အမြန်လမ်းသွား 239 မိုင်ဖြင့် ဇယားတွင် ထိပ်ဆုံးမှ ရပ်တည်နေပါသည်။

လျှပ်စစ်ကားတော်လှန်ရေး အောင်မြင်ရန်အတွက် ဘက်ထရီနည်းပညာသည် သိသိသာသာ တိုးတက်လာရန် လိုအပ်ပြီး အားသွင်းစခန်းများသည် ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်များကဲ့သို့ နေရာအနှံ့တွင် ရှိရမည်ဖြစ်သည်။ သင့်လျှပ်စစ်ကားတွင် ခရီးဝေးမောင်းနှင်ရန် စီစဉ်နေပါက၊ ဒီဇယ်ကို သက်တမ်းတစ်လျှောက် အကောင်းဆုံးငှားရမ်းပါ။ လျှပ်စစ်ကားများအားလုံးသည် တစ်နာရီ မိုင် 60 ကျော် အရှိန်ဖြင့် အရှိန်ဖြင့် ပါဝါကျသွားသည်။

ဗြိတိန်တွင် စံချိန်စံညွှန်းဖြစ်သည့် တစ်နာရီ မိုင် ၈၀ အမြန်နှုန်းဖြင့် မောင်းနှင်သည့် အမြန်နှုန်းသည် သိသိသာသာ အကွာအဝေး ပြစ်ဒဏ်များ ထုတ်ပေးကြောင်း ကျွမ်းကျင်သူများက သဘောတူညီခဲ့ကြသည်။ ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော လျှပ်စစ်ကားများကို ဝယ်ယူသူအများစုသည် ၎င်းတို့၏ အမြန်နှုန်းကို တစ်နာရီ မိုင် 80 ထက်ပို၍ မြှင့်တင်ပါက အကွာအဝေး လွင့်ပါးသွားတတ်ပြီး ပြည်မကြီးဥရောပတွင် မကြာခဏ 60 km/h (130 mph) အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ထားခြင်းဖြင့် ၎င်းသည် တစ်နာရီလျှင် ပျောက်ကွယ်သွားလိမ့်မည်ဖြစ်သည်။ ပိုစိုးရိမ်ဖွယ်ရာနှုန်း။ ဗြိတိန်တွင်၊ အဝေးပြေးလမ်းများတွင် အမြန်နှုန်း ကန့်သတ်ချက်မှာ တစ်နာရီ မိုင် ၇၀ ဖြစ်ပြီး လက်တွေ့ကမ္ဘာတွင် ၎င်းသည် ညွှန်ပြသော တစ်နာရီ မိုင် ၈၀ နှုန်းခန့် ဖြစ်လာသည်။ ဂျာမနီတွင် ကားလမ်းစနစ်၏ အတုံးအခဲကြီးများတွင် အရှိန်ကန့်သတ်ချက် လုံးဝမရှိသော ဂျာမဏီမှလွဲ၍ ဥရောပတွင် အလားတူ လမ်းကြောင်းတစ်ခု ဖြစ်ပေါ်နေသည်။

ယခုနှစ်အစောပိုင်းက ပါမောက္ခ David Greenwood Britain's Warwick University မှ သိပ္ပံပညာကို ဤကဲ့သို့ ရှင်းပြခဲ့သည်။

“လျှပ်စစ်ကားများသည် အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်များ (ICE) ယာဉ်များထက် စွမ်းအင်ပိုမိုသက်သာပြီး လည်ပတ်မှုအကွာအဝေးတစ်ခုလုံးထက် ထိရောက်မှုမှာ အဆက်မပြတ်ရှိနေပါသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ကား၏လေခွင်းအားတိုးလာမှုကြောင့် လေခွင်းအားတိုးလာခြင်းကြောင့် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် တစ်မိုင်လျှင် စွမ်းအင်ပိုယူသောကြောင့် အကွာအဝေးသည် ကုန်းလမ်းအမြန်နှုန်းထက် မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းတွင် များစွာနိမ့်ကျမည်ဖြစ်သည်။ အရှိန်နဲ့ပေါ့” ဟု ဂရင်းဝုဒ်က ပြောသည်။

" ICE အင်ဂျင်များသည် အရှိန်နိမ့်၍ စွမ်းဆောင်ရည် အလွန်နည်းပါးသောကြောင့် ၎င်းကို အနည်းငယ် ဖုံးကွယ်ထားပါသည် - ထို့ကြောင့် ကား၏ စွမ်းအင်လိုအပ်ချက် နည်းပါးသော်လည်း အင်ဂျင်၏ ထိရောက်မှု မရှိခြင်းသည် မြန်နှုန်းမြင့်သော အရှိန်ဖြင့် ဓာတ်ဆီသုံးစွဲမှု ကွာခြားခြင်းမရှိကြောင်း ဆိုလိုပါသည်။ ဆွဲအားက ပိုမြင့်ပေမယ့် အင်ဂျင်က နည်းနည်း ပိုထိရောက်တယ်” ဟု ဂရင်းဝုဒ်က ဆိုသည်။

Schmidt Automotive Research မှ Matthias Schmidt သည် GV60 သည် ဂျာမန်များအတွက် ခြိမ်းခြောက်မှုများစွာ ရှိလာမည်ဟု မမျှော်လင့်ထားဘဲ Mercedes၊ BMW နှင့် Audi တို့သည် ICE မော်ဒယ်များကို လျှပ်စစ်ဗားရှင်းများထုတ်လုပ်ခြင်းအပေါ် အားကိုးကာ နှေးကွေးသောအစပြုသူများဖြစ်ကြသော်လည်း Mercedes၊ BMW နှင့် Audi တို့သည် အခွင့်အလမ်းကို လက်လွတ်သွားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ အစောပိုင်း ဂျာမန်စိတ်မဝင်စားမှုကြောင့် Tesla သည် ရောင်းအားကို သိမ်းပိုက်ခဲ့သည်။

မတူကွဲပြားသည့်အရာများကို အခွင့်ကောင်းယူလိုသူများအတွက် တရုတ်ကစားသမားများထံမှ ပြိုင်ဆိုင်မှုအသစ်များလည်း ရှိမည်ဖြစ်သည်။

"အနီးစပ်ဆုံး ပြိုင်ဆိုင်မှု (GV60) အတွက် NIO ရဲ့ အကြိုက်ကနေ လာနိုင်ပါတယ်၊ ဒါက အသစ်အဆန်းတွေကို စမ်းကြည့်ဖို့ ပြင်ဆင်ထားတဲ့ အလားတူ ဖောက်သည် လူဦးရေ အချိုးအစားအတွက် အပြိုင်အဆိုင် ဖြစ်မှာပါ။ Genesis ဟာ BMW/Mercedes နဲ့ ယှဉ်ပြိုင်ဖို့ အမှတ်တံဆိပ် အမွေအနှစ် ရှိတယ်လို့ ကျွန်တော် မယုံပါဘူး၊ ဒါပေမယ့် ကျွန်တော်အပါအဝင် လူတော်တော်များများက Tesla အကြောင်းကို ပြောခဲ့ပါတယ်” ဟု Schmidt က ပြောကြားခဲ့သည်။

ဂျာမန်ထုတ်လုပ်သူအချို့သည် အရေးပါသောအစိတ်အပိုင်းများအတွက် ရုန်းကန်နေရသောကြောင့် ကမ္ဘာဦးကျမ်းတွင်လည်း စျေးကွက်ထောက်ပံ့နိုင်မှုမှ အကျိုးကျေးဇူးရရှိနိုင်ပါသည်။

"အစီးရေ 15,000 သည် 2023 တွင် အထင်ကြီးစရာကောင်းသော စတင်မှုတစ်ခုဖြစ်လိမ့်မည်၊ သို့သော် အတွဲများ (အနောက်ဥရောပတွင်) 20,000 (အနောက်ဥရောပတွင်) ထက်ကျော်လွန်ရန် Polestar နယ်မြေတွင်ထားရှိမည်ဟု ကျွန်ုပ်မျှော်လင့်မည်မဟုတ်ပါ။ NIO၊ Xpeng၊ Hongqi နှင့် BYD ကဲ့သို့သော တရုတ်ထုတ်လုပ်သူများသည် ဤအပိုင်းရှိ ဤကားအမျိုးအစားအတွက် အခွင့်အလမ်းများကို မှေးမှိန်သွားစေဖွယ်ရှိသည်” ဟု Schmidt က ပြောကြားခဲ့သည်။

သို့သော် ဂျာမန်နှင့် ဥရောပစက်မှုလုပ်ငန်းအတွက် စွမ်းအင်အကျပ်အတည်းသည် အာရှလက်ထဲသို့ ရောက်ရှိသွားနိုင်သည်။

“ကမ္ဘာဦးနှင့် အခြားအာရှထုတ်လုပ်သူများအတွက် အားသာချက်မှာ ဥရောပစက်ရုံများတွင် မီးများပြတ်တောက်ပြီး အာရှတွင် ထုတ်လုပ်နိုင်ဆဲဖြစ်ပါက ၎င်းတို့တွင် ကြီးမားသောအားသာချက်ရှိသည်။ အာရှက တင်သွင်းတဲ့ကားတွေအတွက် သွင်းကုန်ခွန် ၁၀ ရာခိုင်နှုန်း ကောက်ခံပေမဲ့လည်း သူတို့ရဲ့ ထုတ်လုပ်မှု ကုန်ကျစရိတ်က အများကြီး သက်သာမယ်လို့ ယူဆတယ်” ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။

Genesis သည် ၎င်း၏ရည်မှန်းချက်များကို ဥရောပသို့မပြောင်းမီ အမေရိကန်တွင် တည်ထောင်ခဲ့ပြီး ကယ်လီဖိုးနီးယားအခြေစိုက် မော်တော်ကားအတိုင်ပင်ခံလုပ်ငန်းဖြစ်သည်။ AutoPacific GV60 သည် ယခုနှစ်တွင် 3,000 ခန့်သာရောင်းချရပြီး နှစ်စဉ် 7,000 နှင့် 8,000 ကြားထက်မပိုပါ။

"အမေရိကန်နိုင်ငံမှာ တည်ဆောက်မယ့် ပိုကြီးတဲ့ GV70 ရဲ့ EV ဗားရှင်းကို ကျွန်တော်တို့ မျှော်လင့်ထားပြီး၊ ဒါကြောင့် ကိုရီးယားက တည်ဆောက်ထားတဲ့ GV60 နဲ့ မတူဘဲ အမေရိကန်သုံးစွဲသူတွေ ပိုမိုရေပန်းစားလာဖို့ အရည်အချင်းပြည့်မီတယ်လို့ AutoPacfic မှ လေ့လာသူ Ed Kim က ပြောပါတယ်။

"Genesis အမှတ်တံဆိပ်သည် လျှပ်စစ်ပစ္စည်းအားလုံးအဖြစ် လျင်မြန်စွာ အသွင်ကူးပြောင်းသွားတော့မည်ဖြစ်သည်- ၎င်းသည် Mercedes-Benz သို့မဟုတ် BMW ကဲ့သို့သော အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များ၏ အမွေအနှစ် သို့မဟုတ် အမွေအနှစ်များ မရှိသည့်အတွက်ကြောင့် ၎င်းသည် တည်ထောင်ထားသော ဇိမ်ခံအမှတ်တံဆိပ်များထက် ပိုမိုလွယ်ကူစွာ ပြီးမြောက်အောင်မြင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ . GV60 သည် သပ်ရပ်သပ်ရပ်သော EV ကားဖြစ်ပြီး ထူးခြားသောပုံစံနှင့် အတွင်းခန်းကောင်းမွန်သော ကားဖြစ်သော်လည်း US တွင် ပိုကြီးသော Electrified GV70 ၏ရောင်းအားကြောင့် လွန်သွားသည် - Yanks အတွက် အမြဲတမ်း အားသာချက်ဖြစ်သည်” ဟု Kim က ပြောကြားခဲ့သည်။

ပြင်သစ်အတိုင်ပင်ခံ Inovev GV60 ၏ နှစ်စဉ်ရောင်းချမှုအတွက် Schmidt ထက် အနည်းငယ်ပို၍ အကောင်းမြင်သည်။ ဥရောပတစ်ခွင်လုံးတွင် 20,000 တွင်ရောင်းအား 2022 မျှော်မှန်းထားပြီး 50,000 မှ 2025 တွင် 2027 အထိတိုးလာကာ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာရောင်းအား၏ 1/3 တွင် Europe က တွက်ချက်ထားသည်။

GV60 သည် လျှပ်စစ်ကားကဏ္ဍတွင် ကွပ်ကဲမှုမရသေးသည့် ဂျာမန်များအတွက် ပြင်းထန်သောစိန်ခေါ်မှုကို တွန်းလှန်နိုင်လိမ့်မည်ဟု Inovev က ယုံကြည်သည်။

ထိပ်တန်း Genesis GV60 AWD Dual Motor (Sport Plus) သည် Tesla ၏ "ရယ်စရာကောင်းသော" အရှိန်ကိုပင် 60 စက္ကန့်အတွင်း သုညမှ 3.9 mph အထိ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် အကောင်းဆုံးယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းရှိသည်။ ဗြိတိန်တွင် GV3 - Sport၊ Premium နှင့် Sport Plus ဗားရှင်း 60 မျိုးရှိသည်။ စျေးနှုန်းများသည် အခွန်ပြီးနောက် £47,005 ($52,400) မှ စတင်ပါသည်။ Genesis သည် ICE ပါဝါသုံး ဇိမ်ခံဆလွန်းကားများ၊ ဘူတာရုံများ နှင့် SUV ကားများ အများအပြားကို ထုတ်လုပ်ထားပြီး GV60 သည် ၎င်း၏ ပထမဆုံး လျှပ်စစ်ကားဖြစ်သည်။ ဤနေရာတွင် 2025 ခုနှစ်တွင် လျှပ်စစ်အားလုံး အသုံးပြုရန် စီစဉ်ထားသည်။

Genesis GV60 AWD Dual Motor (Sport Plus)

လျှပ်စစ်မော်တာ – အရှေ့ 242 hp ၊ နောက် 242 hp – စုစုပေါင်း 476 hp

ဘက်ထရီ – 77.4 kWh လီသီယမ်-အိုင်းယွန်း

ဂီယာဘောက်စ် - အလိုအလျောက်

တောင်းဆိုထားသော ဘက်ထရီအကွာအဝေး – 289 မိုင်၊ မြို့ 386 မိုင်

WintonsWorld စမ်းသပ်မှုအကွာအဝေး - အိမ်သုံးအားသွင်းမှု 234 ခုပြီးနောက် ပျမ်းမျှ 2 မိုင်

အဝေးပြေးခရီးအကွာအဝေး - 143 မိုင်

အဝေးပြေးယာဉ်စီးခြင်းဒဏ်* – 38.8%

အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း - ၉၃ မိုင်

အရှိန် – 0-60 mph – 3.9 စက္ကန့်

စျေးနှုန်း – အခွန်ပြီးနောက် £65,405 ($73,700)၊

(*ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 75 မိုင်နှုန်း)