လျှပ်စစ်ကားမီးလောင်မှု ရှားပါးသော်လည်း တိုက်ဖျက်ရန် ခက်ခဲသည် - ဤနေရာတွင် အဘယ်ကြောင့်နည်း

လျှပ်စစ်ကားများသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သောလေထုအရည်အသွေး၊ လောင်စာဆီကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချပေးကာ တိုးပွားလာသော ကားထုတ်လုပ်သူများအတွက် အမျိုးအစားသစ်တစ်ခု ပါဝင်သည်။ သို့သော် လျှပ်စစ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအသွင်ကူးပြောင်းမှုနှင့်အတူ စိန်ခေါ်မှုအသစ်တစ်ခု ရောက်ရှိလာသည်- လီသီယမ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီပါရှိသော ယာဉ်များသည် မီးလောင်သောအခါတွင် အထူးသဖြင့် အန္တရာယ်ရှိနိုင်သည်။

သတင်းကောင်းကတော့ ဘက်ထရီ လျှပ်စစ်ကား မီးလောင်မှု မကြာခဏ ဖြစ်ပွားလေ့မရှိပါဘူး။

သြစတြေးလျနိုင်ငံ Melbourne ရှိ EV FireSafe ၏ ပရောဂျက်ဒါရိုက်တာ Emma Sutcliffe က သုတေသီများသည် မီးနှုန်းကို တိကျစွာဆုံးဖြတ်ရန် အချက်အလက်များ ပိုမိုလိုအပ်သည်ဟု ပြောကြားသော်လည်း အကြိုလေ့လာမှုများက လျှပ်စစ်ကားများတွင် မီးလောင်ကျွမ်းမှုမှာ ရှားပါးကြောင်း သိရသည်။

အခြားကုမ္ပဏီတစ်ခုဖြစ်သည့် AutoinsuranceEZ မှ သုတေသနပြုချက်အရ ဘက်ထရီလျှပ်စစ်ကားများသည် အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းနိုင်သည့် 03% နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဘက်ထရီ 1.5% သာ မီးလောင်နိုင်ခြေရှိသည်။ ဗို့အားမြင့်ဘက်ထရီနှင့် အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင် နှစ်မျိုးလုံးပါရှိသော ဟိုက်ဘရစ်လျှပ်စစ်များသည် ယာဉ်မီးလောင်နိုင်ခြေ ၃.၄% ရှိသည်ဟု ၎င်းတို့၏ လေ့လာမှုအရ သိရသည်။

သို့သော်လည်း မီးလောင်မှုဖြစ်ပွားသည့်အခါတွင် လစ်သီယမ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများပါသည့် လျှပ်စစ်ကားများသည် ပိုမိုပူလောင်ကာ မြန်ဆန်လာပြီး နောက်ဆုံးငြှိမ်းသတ်ရန် ရေပိုမိုလိုအပ်ကြောင်း Sutcliffe က ပြောကြားခဲ့သည်။ ဘက္ထရီများသည် မီးစတင်ထိန်းချုပ်ပြီးနောက် နာရီပိုင်းအတွင်း သို့မဟုတ် ရက်ပိုင်းအတွင်း ပြန်လည်လောင်ကျွမ်းနိုင်ပြီး အဖတ်ဆယ်သည့်နေရာများ၊ ပြုပြင်သည့်ဆိုင်များနှင့် အခြားအန္တရာယ်များကို ချန်ထားနိုင်သည်။

Pennsylvania ပြည်နယ် Lower Merion မီးသတ်ဌာနမှ မီးသတ်အရာရှိချုပ် Chas McGarvey က 2021 ခုနှစ်တွင် ၎င်း၏ဌာနမှ ကိုင်တွယ်ခဲ့သည့် Tesla Model S Plaid မီးသည် ပူပြင်းလွန်းသဖြင့် လမ်းအောက်ဘက်ရှိ လမ်းများ အရည်ပျော်သွားကြောင်း CNBC သို့ ပြောကြားခဲ့သည်။  

Sutcliffe က CNBC သို့ ပြောကြားရာတွင် "မီးသတ်သမားများနှင့် မီးသတ်အေဂျင်စီများသည် အချိန်များစွာကို ပြေလည်အောင်ဖြေရှင်းရန် မျှော်လင့်ထားကြသည်။" မော်ဒယ်သစ်များစွာ လမ်းမပေါ်ကို ရိုက်ခတ်လာသဖြင့် Pennsylvania ရှိ မီးသတ်ဦးစီးမှူး McGarvey က “ကျွန်တော်တို့ ဒီအရာအားလုံးကို ဖမ်းဆုပ်ဖို့ ကြိုးစားနေတုန်းပါပဲ။ ဒါပေမယ့် နေ့တိုင်းနီးပါး ပြောင်းလဲနေတယ်!”

Maryland ၏ စွမ်းအင်အင်စတီကျုမှ ဒါရိုက်တာ Eric Wachsman က ခရီးသည်တင်ယာဉ်ကို ရွှေ့ရန် လုံလောက်သော လီသီယမ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီဆဲလ်များကို အားကောင်းစေသည့် အရည်အသွေးများသည် ၎င်းတို့အတွင်းမှ ဘက်ထရီဆဲလ်များ ပျက်စီးခြင်း သို့မဟုတ် ချို့ယွင်းနေပါက မီးလောင်ရန် လွယ်ကူစေသည်ဟု ဆိုသည်။

လစ်သီယမ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီဆဲလ်များသည် လျှပ်ကူးပစ္စည်းများကို တညီတညွတ်တည်း နီးကပ်စွာ ထားရှိကြပြီး တိုတောင်းသော အခွင့်အလမ်းကို တိုးပွားစေကာ ၎င်းတို့တွင် မီးလောင်လွယ်သော အရည် အီလက်ထရွန်းများဖြင့် ပြည့်နေပါသည်။

“ဒီမီးလောင်လွယ်တဲ့အရည်ဟာ ပွက်ပွက်ဆူလာတဲ့အပူကနေထွက်ပြေးသွားတဲ့အခြေအနေလို့ခေါ်တဲ့ မီးလောင်လွယ်တဲ့အရည်မျိုးထဲကိုရောက်သွားနိုင်တယ်” ဟုသူကပြောသည်။ 

လျှပ်စစ်ကားများတွင် ဗို့အားမြင့်ဘက်ထရီများအတွက် မှန်ကန်သောလည်ပတ်မှုအပူချိန်ကို ထိန်းသိမ်းရန် ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များ ပါ၀င်ပြီး အဆိုပါစနစ်များသည် ဘက်ထရီအား အမြန်အားသွင်းခြင်းနှင့် အထွက်နှုန်းကို ထိန်းချုပ်ပါသည်။ ၎င်းတို့အတွက် တိုးတက်မှုများအပြင် ဘက်ထရီဆဲလ်များကိုယ်တိုင်က EV များကို ပိုမိုလုံခြုံစေမည်ဟု ကတိပြုပါသည်။

Tesla သည် လစ်သီယမ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီဆဲလ်များမှ လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ် (LFP) ဘက်ထရီများအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲနေကြောင်း မကြာသေးမီက ကြေညာခဲ့သည်။ Ford နှင့် VW အပါအဝင် အခြားသော အဓိက ကားထုတ်လုပ်သည့် ကုမ္ပဏီများသည် ၎င်းတို့၏ လျှပ်စစ်ကားအချို့တွင် အသုံးပြုသော နီကယ် သို့မဟုတ် ကိုဘော့ဖော်မြူလာများအတွက် LFP များကို အစားထိုးလျက်ရှိသည်။

Newcastle တက္ကသိုလ်မှ လျှပ်စစ်ဓာတုဗေဒ ပါမောက္ခ Paul Christensen မှ လီသီယမ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ မီးလောင်မှုနှင့် ဘေးကင်းရေးဆိုင်ရာ သုတေသနပြုချက်ကို အာရုံစိုက်သည့် သုတေသနပြုသူ ပေါလ်ခရစ္စတင်းဆင်က “ယေဘုယျအားဖြင့် ၎င်းတို့သည် ပိုမိုဘေးကင်းသည်ဟု ယူဆကြသည်။

အဆုံးတွင်၊ အပြည့်အဝ လျှပ်စစ်ကားများသည် ၎င်းတို့ အစားထိုး ဓာတ်ဆီ သို့မဟုတ် ဒီဇယ်လောင်သည့် မော်ဒယ်များထက် ဘေးကင်းရန် အခွင့်အလမ်း ရှိသည်ဟု သူယုံကြည်သည်။

“ဓာတ်ဆီနဲ့ ဒီဇယ်ကားတွေနဲ့ ဆက်စပ်နေတဲ့ အန္တရာယ်တွေ၊ အန္တရာယ်တွေကို အပြည့်အဝ နားလည်ဖို့ အချိန်အတော်ကြာခဲ့ပါပြီ။ လျှပ်စစ်ကားတွေနဲ့ စိန်ခေါ်မှုတွေကို ဘယ်လိုရင်ဆိုင်ရမလဲဆိုတာ မြန်မြန်လေ့လာရတော့မယ်။ ဒါပေမယ့် ငါတို့ လုပ်မယ်။”