စွမ်းအင်လွတ်လပ်မှုမရှိဘဲ လုံခြုံမှုမရှိဘူးလို့ ဗုဒ္ဓဟူးနေ့က တွစ်တာမှာ တုံ့ပြန်ခဲ့ပါတယ်။
ဘက်ထရီက အနာဂတ်ဖြစ်နိုင်တယ်။ အခုအချိန်မှာတော့ ဆီဟာ ဆီအသစ်ပါ။ အမေရိကန်သည် တစ်နေ့လျှင် ရေနံစည်ပေါင်း သန်း ၂၀ ခန့် အသုံးပြုသည်။ (စည်ပေါင်း ၈ သန်းခန့် တင်သွင်းသည်။) ၎င်းဆီ၏ သုံးပုံနှစ်ပုံခန့်သည် ဓာတ်ငွေ့ကန်များတွင် ကုန်ဆုံးသွားကြောင်း၊ စွမ်းအင်ဦးစီးဌာန.
အမေရိကန်အများစု သို့မဟုတ် အမေရိကန်ကော်ပိုရေးရှင်းများ၏ ထိန်းချုပ်မှုထက်ကျော်လွန်နေသည့် ရုရှားနှင့် ယူကရိန်းကြားစစ်ပွဲ၏ အကျိုးဆက်ကြောင့် ဓာတ်ဆီစျေးနှုန်းများ မြင့်တက်လာနေသည်။
စားသုံးသူများနှင့် စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများသည် မြင့်မားသောစျေးနှုန်းများ၏ နာကျင်မှုကို ခံစားရသော်လည်း၊ ဇွန်လတွင် US စားသုံးသူစျေးနှုန်းညွှန်းကိန်းသည် တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 9.1% မြင့်တက်ခဲ့ကြောင်း သိရသည်။ အလုပ်သမားစာရင်းအင်းဗျူရို. ဓာတ်ဆီဈေးသည် အလုံးစုံငွေကြေးဖောင်းပွမှု၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။ တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 63% တက်လာတယ်။
လောင်စာဆီဈေးကြီးမြင့်ရခြင်းသည် စိတ်ဝင်စားမှု အကြောင်းရင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်များ ပိုမြင့်သည်။ အမေရိကန်မော်တော်ယာဉ်အသင်း အစီရင်ခံတင်ပြ ဗုဒ္ဓဟူးနေ့တွင် စစ်တမ်းကောက်ယူခဲ့သော ကားအသစ်ဝယ်ယူသူ 25% သည် ၎င်းတို့၏ နောက်ကားအတွက် EV ကို စဉ်းစားနေပါသည်။ သုံးစွဲသူများ ကူးပြောင်းရန် စဉ်းစားနေသည့် အကြီးမားဆုံး အကြောင်းရင်းအဖြစ် ဓာတ်ငွေ့စျေးနှုန်းများ မြင့်မားနေခြင်းကို ကိုးကားဖော်ပြခဲ့သည်။
ဒါပေမယ့် Musk ထောက်ပြသလိုပဲ EV တွေဟာ စွမ်းအင်လွတ်လပ်မှုပြဿနာကို လုံး၀မဖြေရှင်းနိုင်ပါဘူး။ အဲဒါက ရေနံပြဿနာကို ရောင်းဝယ်ဖောက်ကားနေတာ လီသီယမ်အိုင်းယွန်း ဘက်ထရီပြဿနာ။
OPEC နိုင်ငံများသည် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများစွာကို မထုတ်လုပ်ကြပါ။ ထုတ်လုပ်မှုကို အာရှက လွှမ်းမိုးထားတယ်။ တရုတ်ရဲ့
ခေတ်ပြိုင် Amperex နည်းပညာ
(300750.China) သည် CATL ဟုခေါ်သော ကမ္ဘာပေါ်တွင် EV ဘက်ထရီ 30% ခန့်ကို ထုတ်လုပ်သည်
Ford ကားမော်တော်
(စ) CEO Jim Farley။
CATL သည် ကြီးမားသော ကုမ္ပဏီတစ်ခုအဖြစ် ကြီးထွားလာခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ဒေါ်လာ 200 ဘီလီယံ စျေးကွက်အရင်းအနှီးပြုသည့် ပြိုင်ဘက်များဖြစ်သည်။
တိုယိုတာမော်တော်
(TM)။ Toyota နှင့် Farley နှင့် Musk တို့သည် အခြားသော မော်တော်ကားအမှုဆောင်များနှင့်အတူ အဆိုပါစျေးကွက်ဝေစုအချို့ကို ရယူရန် လုပ်ဆောင်နေကြသည်။ သမားရိုးကျ မော်တော်ကားကုမ္ပဏီများသည် US တွင် ဘက်ထရီစက်ရုံများတည်ဆောက်ရန် ဘီလျံနှင့်ချီအသုံးစရိတ်ကို ကြေညာခဲ့ပြီး အဆိုပါပမာဏသည် စုစုပေါင်း EV ထုတ်လုပ်မှုအတွက် ရည်မှန်းချက်များနှင့် နီးကပ်စွာကိုက်ညီပါသည်။
အပါအဝင် ကားထုတ်လုပ်သူ အများစု
General Motors က
(GM) နှင့် Ford တို့သည် ကားသစ်ရောင်းချမှု၏ 50% သည် 2030 တွင်ဘက်ထရီလျှပ်စစ်ဖြစ်မည်ဟုယုံကြည်ကြသည်။ ၎င်းသည် US တစ်ခုတည်းတွင် တစ်နှစ်လျှင် EV 10 သန်းအထိရှိလာနိုင်သည်။
ထိုထုတ်လုပ်မှုသည် ဘက်ထရီ 800 gigawatt နာရီအထိ လိုအပ်သည်။ ၎င်းသည် 80 ခုနှစ်တွင် ကမ္ဘာ့ဘက်ထရီပမာဏ၏ 2021% ခန့်ဖြစ်သည်။
US တွင် ဘက်ထရီများထုတ်လုပ်ခြင်းသည် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီလွတ်လပ်မှုညီမျှခြင်း၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီထဲသို့ ရောက်သွားသော ပစ္စည်းများသည် အခြားသော အကြောင်းရင်းတစ်ခု ဖြစ်သည်။ lithium အဓိကအားဖြင့် တောင်အမေရိကနှင့် ဩစတြေးလျတို့တွင် တူးဖော်ကြသည်။ လီသီယမ်ကို တရုတ်နိုင်ငံတွင် အများစုလုပ်ဆောင်သည်။
နီကယ်နှင့် ကိုဘော့ကဲ့သို့သော အခြားပစ္စည်းများသည် အခြားနိုင်ငံများစွာမှ လာပါသည်။ Tesla အပါအဝင် ကားထုတ်လုပ်သူများသည် 2022 ခုနှစ်တွင် US ယာဉ်မောင်းများတွေ့ကြုံနေရသည့် ကုန်ပစ္စည်းစျေးနှုန်းများ တုန်လှုပ်ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန်အတွက် ဘက်ထရီတန်ဖိုးကွင်းဆက်ကို ထပ်မံရင်းနှီးမြှုပ်နှံရန် စဉ်းစားကောင်း စဉ်းစားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
Musk က မှန်တယ်ဆိုရင် ဘက်ထရီ စွမ်းဆောင်ရည် တည်ဆောက်မှုနဲ့အတူ EV တွေမှာ အပြိုင်အဆိုင် အားသာချက်တွေကို တည်ဆောက်ဖို့ အမိုက်ဆုံး နည်းဗျူဟာနဲ့ တူပါတယ်။
at Al Root ကိုရေးပါ [အီးမေးလ်ကိုကာကွယ်ထားသည်]