အနောက်ဥရောပတွင် လျှပ်စစ်ကားရောင်းချမှု ရပ်တန့်သွားခဲ့သည်။
Getty
အနောက်ဥရောပရှိ မော်တော်ကားများနှင့် SUV ကားများအတွက် အရောင်းအလားအလာသည် စီးပွားရေးအလားအလာ အားနည်းသွားသဖြင့် အဆိုးဘက်သို့ ကျဆင်းသွားသည်ဟု ခန့်မှန်းမှုများနှင့်အတူ အနောက်ဥရောပရှိ မော်တော်ကားများနှင့် SUV ကားများ အရောင်းအ၀ယ် အလားအလာသည် လျင်မြန်စွာ ပျောက်ကွယ်နေပြီး၊ ကျောက်သား-အစိုင်အခဲလျှပ်စစ်ကားတော်လှန်ရေးသည် လာမည့်နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း အသက်ရှုကြပ်သွားဖွယ်ရှိသည်။
ထိပ်တန်းခန့်မှန်းသူ LMC Automotive ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ပိတ်ဆို့မှုများ၊ ယူကရိန်းစစ်ပွဲနှင့် ကိုရိုနာဗိုင်းရပ်ပြန်လည်ပေါ်ပေါက်လာခြင်းကြောင့် တရုတ်နိုင်ငံတွင် ပိတ်ဆို့မှုများကို ကိုးကား၍ အနောက်ဥရောပ၏ရောင်းအားသည် 6 ခုနှစ်တွင် 2022% အောက်သို့ 10 သန်းအောက်သို့ ကျဆင်းသွားဖွယ်ရှိသည်။
အနောက်ဥရောပ၏ ဘက်ထရီ-လျှပ်စစ်ကား (BEV) ရောင်းအားသည် 2020 တွင် နှစ်ဆကျော်တိုးလာပြီး 750,000 အောက်သာရှိကာ 2021 တွင် စျေးကွက်၏ 1,143,000 သို့မဟုတ် 10.3% ရောင်းအား ထပ်မံခုန်တက်သွားသည်။ Schmidt ကမော်တော်ယာဉ်သုတေသန နောင်နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း နှေးကွေးမည်ဟု မျှော်လင့်ပါသည်။
"ရုရှားကျူးကျော်မှုမတိုင်မီ သဘောတူညီမှုသည် 10 (BEV) အဆင့်ထက် ယခုနှစ်တွင် 15 မှ 2021% ကြား တိုးတက်မှုနှုန်းဖြစ်သည်။ ဒါက အခု ထက်ဝက်လောက် လျှော့ချဖို့ မျှော်လင့်ထားပါတယ်” ဟု Matt Schmidt က ပြောကြားခဲ့သည်။
လာမည့်နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း၊ ဥရောပသမဂ္ဂ (EU) ၏စည်းမျဉ်းများသည် စဉ်ဆက်မပြတ်ရှိနေသောကြောင့် ထုတ်လုပ်သူများအနေဖြင့် အမြတ်အစွန်းများသော internal combustion engine (ICE) ပါဝါသုံးကားများနှင့် SUV များကို ရောင်းချခြင်းအပေါ် ပိုမိုအာရုံစိုက်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။
"2022 မှ 2024 ခုနှစ်အထိ BEV ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်မှုသည် အဓိက မောင်းနှင်အားနှင့် သမားရိုးကျ ထုတ်လုပ်သူများ၏ အဓိက စံနှုန်းဖြစ်သည့် (EU) CO2 သင်္ဘောများ၏ ပျမ်းမျှပစ်မှတ်များကြောင့် တစ်ရာခိုင်နှုန်းသာ တိုးလာမည် ဖြစ်သည်။ EV များအတွက် ခံစားချက်၊” လို့ Schmidt ကပြောပါတယ်။
"2022 ခုနှစ်အကုန်တွင်တစ်ပိုင်းလျှပ်ကူးပစ္စည်းအခြေအနေဖြေလျှော့မှုသည် 2023 ခုနှစ်တွင်စုစုပေါင်းစျေးကွက် (13.8 သန်း) ကိုပိုမိုမြင့်မားသောစျေးကွက်ဆီသို့ဦးတည်စေသည်) သည် entry-level ICE မော်ဒယ်ရရှိနိုင်မှုပြန်လည်ရောက်ရှိလာသောကြောင့် entry-level ICE မော်ဒယ်ရရှိနိုင်မှုပြန်လည်ရောက်ရှိလာသည်နှင့်အမျှ plug-in များမပါဝင်မှုများကိုမြှင့်တင်ပေးသည်" Schmidt ဟုဆိုသည်။
ယခုနှစ်အစတွင်၊ LMC Automotive သည် ရောင်းအား 8.6% ဖြင့် ရှေ့သို့ အရောက်လှမ်းနိုင်မည်ဟု ယုံကြည်စိတ်ချစွာ ခန့်မှန်းခဲ့သည်။ သို့သော် ယူကရိန်း၏ မမျှော်လင့်ထားသော ကျူးကျော်ဝင်ရောက်မှုသည် 0.4 ခုနှစ်တွင် 2022% မှ 10.63 သန်းအထိ သိသာထင်ရှားသော အမြတ်အစွန်းကို ပြတ်သားစွာ ပြုပြင်ပြောင်းလဲနိုင်ခဲ့ပြီး ယခုအခါ အဆိုပါ အနုတ် 6% သည် ခန့်မှန်းချက်ဖြစ်သည်။ 2019 တွင် ကိုဗစ်အကြိုကမ္ဘာ့အနောက်ဥရောပရောင်းအား 14.29 သန်းအထိရှိခဲ့သည်။
အနောက်ဥရောပတွင် ဂျာမနီ၊ ဗြိတိန်၊ ပြင်သစ်၊ စပိန်နှင့် အီတလီတို့၏ စျေးကွက်ကြီးများအားလုံး ပါဝင်သည်။
အနောက်ဥရောပ၏ နှစ်စဉ်ရောင်းချမှုနှုန်းသည် မတ်လတွင် ၉ ဒသမ ၀ သန်းမှ ဧပြီလတွင် ၈ ဒသမ ၈ သန်းသို့ ကျဆင်းသွားခဲ့ကြောင်း LMC မှ ပြောကြားခဲ့သည်။
"ကျွန်ုပ်တို့၏ 2022 အတွက် ခန့်မှန်းချက်ကို ပြီးခဲ့သည့်လကတည်းက ဖြတ်တောက်ခဲ့ပြီး ယခုအခါ အနောက်ဥရောပဈေးကွက်အတွက် တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် ကျုံ့သွားသည်ကို မြင်တွေ့ရသည်။ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ရောင်းလိုအား ပြဿနာများသည် သိသိသာသာ လျော့ပါးသွားသည့် လက္ခဏာများ မပြဘဲ အရင်းခံ ဝယ်လိုအား အလားအလာများလည်း ဆုတ်ယုတ်နေပါသည်။ ယူရိုဇုန်အပေါ် စားသုံးသူယုံကြည်မှုမှာ ပြီးခဲ့သည့် နှစ်လအတွင်း နှာစေးခဲ့ပြီး ယခု 2020 ခုနှစ် ကပ်ရောဂါ စတင်ပေါ်ပေါက်ချိန်မှစ၍ ယခု မတွေ့ရသည့်အဆင့်သို့ ရောက်ရှိသွားကာ အိမ်ထောင်စုများသည် ယခုနှစ်တွင် အမှန်တကယ် ဝင်ငွေရရှိရန် ပြင်းထန်သော ညှစ်အားကို ကြုံတွေ့ရမည်ဖြစ်သည်။ သို့ရာတွင် ထောက်ပံ့ရေးပြဿနာများသည် မှတ်ပုံတင်ခြင်းအတွက် အဓိကအချက်အချာဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်” ဟု LMC အစီရင်ခံစာတွင် ဖော်ပြထားသည်။
Financial Times လို့ခေါ်တဲ့ မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းကမ္ဘာ့ခေါင်းဆောင်တော်တော်များများဟာ အခုသီတင်းပတ်အတွင်း လန်ဒန်မှာကျင်းပပြုလုပ်တဲ့ Financial Times ကွန်ဖရင့်ကို တက်ရောက်ကြပါတယ်။ "ကား၏အနာဂတ်". Volkswagen CEO Herbert Diess၊ Mercedes CEO Ola Kaellenius နှင့် Renault CEO Luca de Meo တို့သည် တနင်္လာနေ့တွင် စပီကာများဖြစ်ကြပြီး၊ ၎င်းတို့သည် အနာဂတ်အတွက် တော်လှန်သော ထုတ်ကုန်သစ်များအကြောင်း သိပ်မပြောကြသော်လည်း ၎င်းတို့သင်္ဘောများကို တည်ငြိမ်အောင် မည်သို့ထိန်းသိမ်းကြမည်နည်း။ မမျှော်လင့်ထားသော ကျဆင်းမှု။
အရင်းအမြစ်- https://www.forbes.com/sites/neilwinton/2022/05/08/europe-car-forecasts-turn-negative-while-electric-sales-growth-to-stall/