ဥရောပ ကားထုတ်လုပ်သူများက အမြတ်အစွန်းများမှာ လုံခြုံသည်ဟု ဆိုသော်လည်း မုန်တိုင်း တိမ်တိုက်များ စုစည်းနေသည်။

ကိုရိုနာ ပိတ်ဆို့ခြင်းများနှင့် ဆီမီးကွန်ဒတ်တာ ပြတ်လပ်မှုကြောင့် ထွက်ပေါ်လာသည့် 2022 ခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် ဥရောပကားထုတ်လုပ်သူများသည် အမြတ်အစွန်းများ ရောထွေးနေကြောင်း သိရသည်။ ရုရှက ယူကရိန်းကို ကျူးကျော်ပြီးနောက် ငြိမ်းချမ်းရေးနှင့် ငွေကြေးဖောင်းပွမှုနှင့် ဆုတ်ယုတ်မှုတို့ကြောင့် စီးပွားရေး ပြန်လည်ဦးမော့လာမည်ကို စိုးရိမ်နေသော်လည်း ယခုနှစ် ကျန်နှစ်အတွက် ခန့်မှန်းချက်မှာ အံ့အားသင့်ဖွယ် အပြုသဘောဆောင်နေသည်။

သို့သော် စွမ်းအင်ပြတ်တောက်မှုများကြောင့် မီးများထွက်ပြီး စက်ရုံများပိတ်ပါက လောင်းကြေးများအားလုံး ပိတ်သွားမည်ဖြစ်သည်။ မိုးခေါင်ခြင်းသည် Rhine ပေါ်ရှိ ရေပမာဏကို ကျဆင်းစေပြီး စီးပွားရေးအရ အရေးပါသော ဥရောပဖြတ်ကျော် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကို ခြိမ်းခြောက်လျက်ရှိသည်။

Stellantis သည် ထင်ရှားကျော်ကြားသော သရုပ်ဆောင်တစ်ဦးဖြစ်ပြီး ကျန် 2022 ခုနှစ်အတွက် ခိုင်မာသောအမြတ်အစွန်းများရရှိထားသည်။ နာမကျန်းဖြစ်နေသော Renault သည်ပင် ၎င်း၏အလားအလာများကို သတ္တိရှိရှိ ရင်ဆိုင်နိုင်ခဲ့သည်။ Mercedes က အနည်းငယ် ယုံကြည်မှုလွန်ကဲသည်ဟု ဆိုသည်။ BMW ၏ နောက်ဆုံးအမြတ်ငွေများ ကျဆင်းခဲ့သော်လည်း ၎င်း၏ 2022 ရည်မှန်းချက်ကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားခဲ့သည်။

LMC Automotive ၏သြဂုတ်လခန့်မှန်းချက်သည် အနောက်ဥရောပတွင်ရောင်းအားသည် 6.4 တွင် 2022% ကျဆင်းမည်ဟုခန့်မှန်းသည်၊ ၎င်းသည်ယခင်လ၏ခန့်မှန်းချက် 7.4% တွင်တိုးတက်မှုဖြစ်သော်လည်း၎င်းသည်၎င်း၏ဇူလိုင်လကြိုတင်ခန့်မှန်းချက်နှင့်တူသည်။ ၎င်းသည် နှစ်စတွင် ၎င်း၏ခန့်မှန်းချက်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ကျန်းမာရေးနှင့် မညီညွတ်သော ရောင်းအားသည် 8.6% ဖြင့် ရှေ့သို့ရောက်ရှိသွားမည်ဖြစ်သည်။ ယူကရိန်းကို ကျူးကျော်တာ ဖျက်ဆီးပစ်တယ်။

Stellantis ၏ အတိုးနှင့် အခွန်မဆောင်မီ ချိန်ညှိထားသော ဝင်ငွေသည် 44 ခုနှစ် အလားတူကာလနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပထမနှစ်ဝက်တွင် 2021% ခုန်တက်သွားပြီး ယူရို 12.4 ဘီလီယံ (ဒေါ်လာ 12.8 ဘီလီယံ) ရှိသည်။ Stellantis ကို ဇန်နဝါရီ 2021 ခုနှစ်တွင် Groupe PSA နှင့် Fiat Chrysler Automobiles တို့၏ ပေါင်းစပ်မှုဖြင့် ဖွဲ့စည်းခဲ့သည်။ Stellantis သည် Peugeot၊ Citroen၊ Opel၊ Vauxhall၊ Fiat၊ Maserati၊ Alfa Romeo နှင့် Lancia နှင့် US Jeep၊ Dodge နှင့် Chrysler ကဲ့သို့သော ဥရောပအမှတ်တံဆိပ်များကို ပိုင်ဆိုင်ထားသည်။ ပထမနှစ်ဝက်အမြတ်အစွန်းသည် အစောပိုင်းနှစ်က 14.1% မှ 11.4% သို့ တက်လာခဲ့သည်။ Stellantis သည် ခြောက်လတစ်ကြိမ် အမြတ်ငွေကိုသာ အစီရင်ခံသည်။

ဥရောပနှင့် မြောက်အမေရိကရောင်းအားသည် ယခုနှစ်တွင် 12% နှင့် 8% ကျဆင်းမည်ဟု ပြောနေသော်လည်း Stellantis သည် တစ်နှစ်ပတ်လုံးအတွက် ဂဏန်းနှစ်လုံးအစွန်းများကို မျှော်လင့်နေဆဲဖြစ်သည်။

Moody's Investors Service သည် Stellantis ကြွေးမြီအချို့ကို အဆင့်မြှင့်တင်ခဲ့ပြီး ၎င်း၏ခိုင်မာသောငွေဖြစ်လွယ်မှုနှင့် မြင့်မားသောအနားသတ်များကို နှစ်သက်ခဲ့ပြီး ထုတ်ကုန်အစိတ်အပိုင်းရရှိနိုင်မှု၊ ကုန်ကြမ်းများအပြင် စွမ်းအင်ကုန်ကျစရိတ်ဖောင်းပွမှုနှင့် ယိုယွင်းလာသောစားသုံးသူစိတ်သဘောထားများ တိုးလာနေသည့်အချိန်များတွင်ပင် ခံနိုင်ရည်ရှိသင့်သည်" ဟု Moody's မှ သုံးသပ် Matthias Heck က ပြောပါတယ်။

Heck သည် ကုန်ကျစရိတ်များကို လျှော့ချရန်အတွက် Stellantis ၏ ပေါင်းစပ်ပေါင်းစပ်မှုများအား အသုံးပြုနိုင်စွမ်းကို နှစ်သက်သည်။

Moody's သည် ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများနှင့် ကြုံတွေ့နေရသော ခက်ခဲကြမ်းတမ်းသော အချိန်များကို စုစည်းထားသည်။

“ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ မော်တော်ယာဥ်ထုတ်လုပ်မှုဟာ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ တစ်ပိုင်းလျှပ်ကူးတာ ပြတ်လပ်မှုကနေ လျော့နည်းသွားတဲ့အခါ Stellantis ရဲ့ အနားသတ်တွေဟာ ဖိအားတွေအောက် ရောက်လာလိမ့်မယ်လို့ Moody's က မျှော်လင့်ပါတယ်။ ထို့အပြင်၊ မြင့်မားသောစွမ်းအင်စျေးနှုန်းများနှင့်လူနေမှုစရိတ်၊ နှင့်အတိုးနှုန်းမြင့်မားခြင်းအပါအ ၀ င်စားသုံးသူ၏သဘောထားသည်မြင့်မားသောစျေးနှုန်းဖောင်းပွမှုကိုခံစားရနိုင်သည်" ဟု Stellantis မှပြောကြားခဲ့သည်။

“ထိုကဲ့သို့သောပတ်ဝန်းကျင်တွင် Stellantis ၏အနားသတ်များသည် အထူးသဖြင့် 2023 မှစတင်၍ ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးဖြစ်လိမ့်မည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အနားသတ်များကို 2022 နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက လျှော့စျေးများနှင့် ပြန်လည်ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ အခကြေးငွေများနှင့် ပေါင်းစပ်ညှိနှိုင်းမှုမှ ဆက်လက်အကျိုးအမြတ် ဆက်လက်ရရှိနေသည့် ကုမ္ပဏီ၏ ပြိုင်ဆိုင်မှုမြင့်မားသော ကုန်ကျစရိတ်အခြေခံသည် အတန်ငယ်ကာကွယ်ပေးမည်ဖြစ်သည်။"

ဥရောပ၏ ထိပ်တန်းရောင်းချသူ Volkswagen နှင့် SEAT၊ Skoda၊ Audi၊ Porsche၊ Lamborghini နှင့် Bentley ကဲ့သို့သော ၎င်း၏အမှတ်တံဆိပ်များသည် အမြတ်ငွေ 30 ခုတွင် 2% နီးပါး ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။^nd ဝင်ငွေအနည်းငယ်တိုးလာသော်လည်း သုံးလပတ်တွင် ယူရို ၄.၇ ဘီလီယံ (ဒေါ်လာ ၄.၉ ဘီလီယံ) အထိရှိသည်။ အမြတ်အစွန်းသည် နည်းပညာဆိုင်ရာ စာရင်းကိုင်အချက်များကြောင့် ထိခိုက်ခဲ့ပြီး VW သည် တစ်နှစ်တာလည်ပတ်မှုအမြတ်ငွေ 4.7 နှင့် 4.9% ကြားရှိမည်ဟု ၎င်း၏ ခန့်မှန်းချက်ကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားသည်။ VW သည် အနောက်ဥရောပတွင် လက်လျှော့ရောင်းရသူဖြစ်ခဲ့ဖူးသော်လည်း 7 ခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် Stellantis သည် 8.5 နှင့် 2022 ရောင်းအားထက်သာလွန်ခဲ့သည်။ Herbert Diess ကို စက်တင်ဘာလ ၁ ရက်နေ့တွင် Porsche CEO Oliver Blume မှ အစားထိုးလိုက်သောအခါ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများသည် VW တွင် ခေါင်းဆောင်မှုအသစ်ကို သတိထားရမည်ဖြစ်ပါသည်။

စီးပွားရေးနှင့် နိုင်ငံရေး အရှိန်အဟုန်ဖြင့် စုစည်းနေပုံရသော စီးပွားရေးနှင့် နိုင်ငံရေး အရှုပ်အရှင်းများကြားမှ VW သည် ၎င်း၏ အမြတ်အစွန်း ပစ်မှတ်များကို ပြည့်မီရန် မျှော်လင့်ထားသည်ကို လေ့လာသူများက သဘောကျကြသည်။

“ဒီနှစ်ကတော့ Volkswagen အတွက် အရမ်းကောင်းပါတယ်။ ကားများ၏ ဝယ်လိုအားသည် ဆက်လက် ကျော်လွန်နေပြီး၊ (တစ်ပိုင်းလျှပ်ကူးကိရိယာ) ရရှိနိုင်မှု တိုးလာခြင်းသည် (၎င်း) ချဉ်းကပ်လမ်း ပမာဏများကို ကူညီပေးပါမည်။ VW သည် ၎င်း၏ 2022 ရည်မှန်းချက်၏ အထက်အကွာအဝေးကို ဖြည့်ဆည်းနိုင်ရန် စျေးနှုန်းမြှင့်တင်မှုများကို မျှော်လင့်ထားသော်လည်း 2023 တွင် ကုန်ကျစရိတ်များ တိုးလာပြီး ပမာဏများ ပြန်တက်လာသောအခါတွင် စျေးနှုန်းသည် ဖိအားများသောအနားသတ်များ ပြန်ဖြစ်လာနိုင်သည်" ဟု Bernstein သုတေသနလေ့လာသုံးသပ်သူ Daniel Roeska က ပြောကြားခဲ့သည်။

VW ရင်းနှီးမြုပ်နှံသူများသည် ဇိမ်ခံပြိုင်ကားလုပ်ငန်းခွဲ Porsche ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို ဖြန့်ခွဲရန် စီစဉ်ထားခြင်း ရှိမရှိ စောင့်ကြည့်နေမည်ဖြစ်သည်။ "Volkswagen သည် ၎င်း၏ Porsche IPO ကိုရပ်နားရန်အချိန်ဖြစ်သည်" ဟု Financial Times Lex ကော်လံတွင်ပြီးခဲ့သောလကပြောကြားခဲ့သည်။

BMW သည် ၂ နှစ်အတွင်း ဝင်ငွေ ၃၁ ရာခိုင်နှုန်း ကျဆင်းခဲ့ကြောင်း သိရသည်။^nd မျှော်မှန်းချက်နှင့်အညီ ယူရို ၃.၄ ဘီလီယံ (ဒေါ်လာ ၃.၅ ဘီလီယံ) BMW သည် ၎င်း၏ အထွက်ခန့်မှန်းချက်ကို လျှော့ချလိုက်ပြီး အမှာစာများ အားနည်းနေပြီး မငြိမ်မသက်ဖြစ်နေသည့် 3.4 အတွက် စိုးရိမ်နေသည်ဟု ဆိုသည်။^nd တစ်ဝက်။ ကုမ္ပဏီသည် ၎င်း၏ 2022 တွင် အော်တိုအမြတ်ငွေ 7% မှ 9% ကြားရှိမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။

ဝေါလ်စထရိဂျာနယ်၏ Heard on the Street ကော်လံတွင် BMW သည် ၎င်း၏သတိပေးချက်မီးများကို မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်ပြနေပြီး ကုမ္ပဏီသည် ယခုနှစ်အတွက် ၎င်း၏အခမဲ့ငွေသားစီးဆင်းမှုပစ်မှတ်ကို အနည်းဆုံး ယူရို ၁၀ ဘီလီယံ (ဒေါ်လာ ၁၀.၃ ဘီလီယံ) အထိ ဖြတ်တောက်ထားကြောင်း ထောက်ပြခဲ့သည်။ (ဒေါ်လာ ၁၂.၄ ဘီလီယံ)။ BMW သည် ဆီမီးကွန်ဒတ်တာများ ဆက်လက်ပြတ်တောက်မှုနှင့် လျှပ်စစ်ကားများ ပြတ်တောက်မှုအတွက် အသုံးစရိတ် ပိုများလာသည်ဟု BMW က အပြစ်တင်ခဲ့သည်။

BMW ၏ လျှပ်စစ်ကား အစီအစဉ်များသည် လက်ရှိတွင် သမားရိုးကျ အင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာ အပိုပရိုဂရမ်တစ်ခုအဖြစ် လျှပ်စစ်ဖြင့် အသုံးပြုနေသည့် BMW ၏ လျှပ်စစ်ကားအစီအစဥ်များသည် ၎င်းတို့၏ သီးသန့်ပလပ်ဖောင်းများဖြင့် ပြိုင်ဖက်များဖြစ်သည့် Mercedes နှင့် VW တို့ကဲ့သို့ ပြိုင်ဖက်များနှင့် ယှဉ်ပါက ပြိုင်ဆိုင်မှုတွင် ရှုံးမည်ကို စိုးရိမ်နေကြသည်။

Neue Klasse ဟုခေါ်သော နိဒါန်းနှင့်အတူ ၎င်းသည် 2025 ခုနှစ်တွင် ပြောင်းလဲရန် စီစဉ်ထားသည်။

"BMW သည် EV အကူးအပြောင်း၏ နောက်ဆုံးဥပဒေကြမ်းတွင် ရေရှည်ကိုင်ဆောင်ထားသူများကို ဇာတ်လမ်းတွင် ၀ ယ်ရန်စည်းရုံးနိုင်စေရန်အတွက် ပိုမိုအသေးစိတ်အချက်အလက်များကို ပံ့ပိုးပေးရန်လိုအပ်ပါသည်။ Neue Klasse တွင် ၎င်းသည် အထောက်အကူမပြုနိုင်လောက်အောင် ပွင့်လင်းမြင်သာမှုမရှိဘဲ ယခု ဒီဇင်ဘာလတွင် အဖွဲ့သည် နောက်ထပ်အသေးစိတ်အချက်အလက်များကို မျှဝေရန် ရည်ရွယ်ထားပြီး ... ရင်းနှီးမြုပ်နှံသူများအတွက် စောင့်ဆိုင်းရန် အချိန်အတော်ကြာနေပြီဟု Bernstein's Roeska က ပြောကြားခဲ့သည်။

Mercedes သည် ယခုနှစ်အတွက် ၎င်း၏အမြတ်အစွန်းခန့်မှန်းချက်ကို မြှင့်တင်ပေးသည့်အတွက် ၎င်း၏အလားအလာနှင့် ပတ်သက်၍ ပိုမိုအပြုသဘောဆောင်ပါသည်။ Mercedes ၏ တိုးတက်ကောင်းမွန်လာမှု ၂^nd သုံးလပတ်ဝင်ငွေသည် 8% မှ ယူရို 4.9 ဘီလီယံ ($ 5.1 ဘီလီယံ) ရှိပြီးယခင်ပစ်မှတ် 12 မှ 14% မှ 11.5 နှင့် 13% ကြားတွင် ယခုနှစ်အတွက် ၎င်း၏အမြတ်အစွန်းရည်မှန်းချက်ကို မြှင့်တင်ခဲ့သည်။

အကယ်၍ Mercedes သည် ဆုတ်ယုတ်မှုဖြစ်နိုင်ခြေရှိသောကြောင့် ဤကဲ့သို့သောအမြတ်အစွန်းကို လုပ်နိုင်ပါက စတော့ရှယ်ယာသည် ပိုမိုမြင့်မားပြီး ဇိမ်ခံစတော့ဈေးကွက်အဆင့်သတ်မှတ်ချက်နှင့် ထိုက်တန်ကြောင်း ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများကို ဆွဲဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်ကြောင်း Berenberg Bank of Hamburg မှ ပြောကြားခဲ့သည်။

ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု သုတေသနပညာရှင် Jefferies က BMW သည် ပိုမိုအနုတ်လက္ခဏာဆောင်သော အလားအလာရှိသော်လည်း ၎င်းသည် “Hold” အဖြစ် သတ်မှတ်ပေးသည့် BMW ကို ဆက်လက်နှစ်သက်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။

"ဇိမ်ခံပြန်လည်အဆင့်သတ်မှတ်ခြင်းတွင် Mercedes သည် သူ့ကိုယ်သူရောင်းချပြီး သို့မဟုတ် လက်ရှိပြန်လည်ရောက်ရှိမှုနှင့် စက်ဘီးစီးနိုင်မှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် အချိန်ယူရလိမ့်မည်" ဟု Jefferies မှ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသူ Philippe Houchois က အစီရင်ခံစာတစ်ခုတွင် ပြောကြားခဲ့သည်။

Renault သည် မကြာသေးမီက ဥရောပတွင် ၎င်း၏ ပြိုင်ဆိုင်မှုနောက်သို့ တစိုက်မတ်မတ် ကျဆင်းသွားသောကြောင့် မကြာသေးမီက စိတ်ပျက်စရာအချိန်များ ရှိခဲ့သည်။ ယခုနှစ်တွင် ရုရှား၏ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု ပျက်ယွင်းသွားသော်လည်း ၎င်း၏ CEO Luca de Meo သည် ၎င်း၏ လျှပ်စစ်ကားသစ် Megane-E-Tech ၏ အောင်မြင်မှုကို ညွှန်ပြပြီး Renault တွင် ရင်းနှီးမြုပ်နှံသူများ ရှိကြောင်း သတိပေးခဲ့သည်။ ဥရောပ၏လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေး လှုပ်ရှားမှုကို ဦးဆောင်ခဲ့သည်။

ပထမနှစ်ဝက်တွင် Renault သည် ၎င်း၏ရုရှားစစ်ဆင်ရေးကိုပိတ်ပစ်ရန် ကုန်ကျစရိတ်ကြောင့် ယူရို 1.36 ဘီလီယံ (ဒေါ်လာ 1.4 ဘီလီယံ) ဆုံးရှုံးခဲ့ရသော်လည်း ၎င်း၏အလှည့်အပြောင်းအစီအစဉ်မှာ အလုပ်ဖြစ်နေသည်ဟု အခိုင်အမာဆိုထားသည်။ ဆုံးရှုံးမှုတွင် AvtoVAZ ၌ ၎င်း၏ရှယ်ယာများ အပါအဝင် ယူရို ၂.၂ ဘီလီယံ ရုရှစာရင်းသွင်းမှု ပါဝင်သည်။ De Meo က အလှည့်အပြောင်းအစီအစဉ်သည် အရောင်းထက် အမြတ်အစွန်းရှာဖွေခြင်းအပေါ် အခြေခံသည်ဟု ဆိုသည်။ Renault ၏ 2.2 ခုနှစ်အားလုံးအတွက် အမြတ်အစွန်း ခန့်မှန်းချက်သည် ယခုအခါ ယခင်ပစ်မှတ် 2022% ထက် 5% ပိုများလာသည်။ ပထမနှစ်ဝက်တွင် (Stellantis ကဲ့သို့ပင်၊ Renault သည် နှစ်ဝက်တွင် အဓိကအချက်ကို အစီရင်ခံတင်ပြသည်) သည် ယမန်နှစ်အလားတူကာလတွင် 3% နှင့် လည်ပတ်အမြတ်ငွေ 4.7% ရှိသည်။

Jefferies သည် Renault ၏တိုးတက်မှုကိုသဘောကျပြီး "Renault ၏တည်ငြိမ်မှုသည်အရှိန်မြှင့်နေသည်" ဟုကျိုးနွံစွာပြောခဲ့သည်။

Bernstein Research က မြင်တာကို သဘောကျတယ်။

"ယခုကုမ္ပဏီသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သောနေရာတွင် ရှိနေပုံရပြီး စီမံခန့်ခွဲမှုသည် ၎င်းတို့၏ရေရှည်ရည်မှန်းချက်များအောင်မြင်ရန် Renault ၏ အလားအလာကို ပိုမိုယုံကြည်လာပါသည်" ဟု Roeska မှ ပြောကြားခဲ့သည်။

Renault သည် ၎င်း၏ "Renaulution" ဟုခေါ်သော မဟာဗျူဟာကို အပ်ဒိတ်လုပ်ရန် ဆောင်းဦးတွင် အစည်းအဝေးတစ်ခု ပြုလုပ်ရန် စီစဉ်ထားပြီး ပစ်မှတ်များကို အပ်ဒိတ်လုပ်ကာ ထုတ်ကုန်အသစ်များ ထုတ်ဖော်ပြသရန် မျှော်လင့်ထားသည်။

"ဒါပေမယ့် နောက်ဆုံးမှာတော့၊ 2023 မှာ စျေးကွက်ခေါင်းစီးမှာ ကျွန်တော်တို့ သတိထားနေမှာပါ။ ရှေ့မရေရာမှုတွေကြောင့် ဒီနေ့ ဗျူဟာထဲကို မဝယ်ချင်ပါဘူး" ဟု Roeska မှ ပြောကြားခဲ့သည်။

ရင်းနှီးမြုပ်နှံသူများသည် တစ်နေ့တွင် ရှယ်ယာရှင်များအတွက် တန်ဖိုးကိုဖွင့်ပေးနိုင်သည့် Alliance ပါတနာ Nissan နှင့် အစုရှယ်ယာများ အပြန်အလှန်ရောင်းချခြင်းဆိုင်ရာ ဆုံးဖြတ်ချက်ကို ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများသည် စောင့်မျှော်နေကြဆဲဖြစ်သည်။ Renault သည် ၎င်း၏လျှပ်စစ်ကားပိုင်ဆိုင်မှုများကို သီးခြားကုမ္ပဏီတစ်ခုအဖြစ် ဖန်တီးရန် စီစဉ်နေသည်။

Ford သည် ဥရောပ ဒုတိယသုံးလပတ် အမြတ်ငွေ ဒေါ်လာ ၁၀ သန်း၊ ယမန်နှစ် အလားတူကာလထက် ဒေါ်လာ ၂၉၄ သန်း ပိုမိုကောင်းမွန်ကြောင်း ဖော်ပြခဲ့သည်။ ACEA ၏ အဆိုအရ 2 ခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် Ford Europe သည် ကားနှင့် SUV ကားပေါင်း 10 ရောင်းချခဲ့ရပြီး 294 ခုနှစ် အလားတူကာလတွင် 2022 မှ စျေးကွက်ဝေစု 236,000% ရရှိခဲ့သည်။

LMC Automotive သည် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများကို သတ္တိရှိရှိ ရှုမြင်နေသော်လည်း၊ မော်တော်ကားလုပ်ငန်းဆိုင်ရာ ခန့်မှန်းချက်များသည် ခုန်တက်ရန် ကြီးမားသော အတားအဆီးများ ရှိနေကြောင်း ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများကို သတိပေးခဲ့သည်။

" 2022 တစ်နှစ်ပြည့် (အနောက်ဥရောပရောင်းအား) ၏ခန့်မှန်းချက်သည် 9.9 သန်းတွင်ရှိနေသည်၊ ပြီးခဲ့သောလမှကျယ်ပြန့်စွာမပြောင်းလဲပါ။ ဆိုလိုသည်မှာ အရောင်းအ၀ယ်နှုန်းသည် ယခုနှစ်၏လက်ကျန်တွင် တက်လာရန် လိုအပ်ပြီး ထုတ်လုပ်မှု အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ဆက်လက်ဖြစ်ပေါ်နေချိန်တွင် ၎င်းတို့သည် ယခုနှစ်အစောပိုင်းထက် သက်သာမည်ဟု ယူဆပါသည်” ဟု LMC မှ ပြောကြားခဲ့သည်။

"သို့သော် အနောက်ဥရောပတွင် လူနေမှုစရိတ်များ လျင်မြန်စွာ မြင့်တက်လာခြင်း၊ သဘာဝဓာတ်ငွေ့ ထောက်ပံ့မှု ပြတ်တောက်မှုနှင့် အတိုးနှုန်းများ တိုးလာခြင်းတို့ကြောင့် ဝယ်လိုအားဘက်တွင်လည်း စိုးရိမ်မှုများ တိုးလာလျက်ရှိသည်" ဟု LMC မှ ပြောကြားခဲ့သည်။