တရုတ်နိုင်ငံ၏ ခြိမ်းခြောက်မှု ပေါ်ပေါက်လာသည်နှင့်အမျှ ဥရောပကားထုတ်လုပ်သူများသည် 2023 တွင် အတားအဆီးများနှင့် ရင်ဆိုင်ရသည်။

ဥရောပမော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းသည် ခက်ခဲသောနှစ်ကို ရင်ဆိုင်နေရသည်။ အပြည့်အ၀ ဆုတ်ယုတ်မှု ရှိမှာလား ဒါမှမဟုတ် အပျော့စားတစ်ခုလား။ ထိပ်တန်းထုတ်လုပ်သူတစ်ဦးက 2023 ခုနှစ်တွင် စက်ရုံပိတ်သိမ်းမည်ကို သတိပေးထားပြီး နောက်တစ်ဦးကတော့ မတည်ငြိမ်မှုနှင့် စိန်ခေါ်မှုများအတွက် ကြိုတင်ပြင်ဆင်ထားရန် ပြောကြားထားသည်။ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု သုတေသီတစ်ဦးက ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ စီးပွားရေးကျဆင်းမှုသည် လေထဲတွင် ရှိနေကြောင်း ကြေညာသည်။ အခြားစက်မှုလုပ်ငန်းကျွမ်းကျင်သူတစ်ဦးသည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ မော်တော်ကားကဏ္ဍအတွက် မသေချာသောနှစ်တစ်နှစ်အကြောင်းကို ဆွေးနွေးနေပြီး နောက်တစ်ခုက 2023 ခုနှစ်တွင် "ပုံမှန်အခြေအနေ" ကို မျှော်လင့်ထားသည်။

ဥရောပတွင်၊ အထူးသဖြင့် လျှပ်စစ်ကားကဏ္ဍတွင် တရုတ်၏ခြိမ်းခြောက်မှုသည် ကြောက်မက်ဖွယ်ကောင်းသည်။

ကိုရိုနာဗိုင်းရပ်ကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော အပျက်အစီးများမှ စက်မှုလုပ်ငန်း ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာသည်နှင့်အမျှ ကျွမ်းကျင်သူများနှင့် ကွဲလွဲနေသည်မှာ အံ့သြစရာမဟုတ်ပေ။ ကပ်ရောဂါသည် ချစ်ပ်များပြတ်လပ်မှုကြောင့် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ပြတ်တောက်မှုကို ပြင်းထန်စွာ ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။ ယူကရိန်းကို ရုရှားကျူးကျော်ဝင်ရောက်မှုသည် စွမ်းအင်ကုန်ကျစရိတ်များ ခုန်တက်သွားခြင်းကြောင့် စားသုံးသူများ၏ တစ်ခါသုံးဝင်ငွေများမှ ကြီးမားသော ကိုက်ခဲမှုကို ယူဆောင်လာသောကြောင့် ဥရောပတွင် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်း တုန်လှုပ်ချောက်ချားစရာ လှိုင်းလုံးများ ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။

မသေချာမရေရာမှုကို ပေါင်းစပ်ရန်အတွက် ဥရောပစက်မှုလုပ်ငန်းနှင့် ကမ္ဘာ့စီးပွားရေးသည်လည်း လျှပ်စစ်တော်လှန်ရေး၏ တောင်ခြေတွင် ရှိနေသည်။ ဥရောပသမဂ္ဂ (EU) နိုင်ငံရေးသမားများက ဘက်ထရီလျှပ်စစ်ကားများ (BEV) နည်းပညာပြိုင်ဆိုင်မှုတွင် အနိုင်ရမည်ဟု ဆုံးဖြတ်ထားပြီးဖြစ်သည့်အတွက် အန္တရာယ်ကြီးသော ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများ လိုအပ်ပြီး ပိုမိုအန္တရာယ်များစေသည်။ ၎င်းတို့သည် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အသစ် (ICE) ပါဝါရှိသော ဆီဒင်များနှင့် SUVs persona non grata ကို 2035 ခုနှစ်တွင် အမိန့်ချမှတ်ခဲ့သည်။ ၎င်းတွင် BEVs များ၏ အလုံးစုံစွမ်းဆောင်နိုင်မှုအပေါ် လူအများက တုံ့ဆိုင်းနေသော်လည်း plug-in hybrid များပါ၀င်သည်။

လုပ်ငန်းအတိုင်ပင်ခံများထံမှ သိရသည်။ LMC Automotiveအနောက်ဥရောပ၏ ကားရောင်းအားသည် 7.8 ခုနှစ်တွင် 2023% မှ 10.95 သန်းအထိ ခုန်တက်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ဒါဟာ အလားအလာကောင်းပေမယ့် အရင်လက 9.4% တိုးမယ်လို့ ခန့်မှန်းထားပါတယ်။ LMC Automotive သည် 2023 ခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် "စီးပွားရေးကျဆင်းသောကာလ" ကိုသတိပေးသည်။

ဤခန့်မှန်းချက်နှစ်ခုစလုံးသည် ခိုင်ခံ့ပြီး ကျန်းမာနေပါက၊ 14.29 ခုနှစ်တွင် ရောင်းချမှု 2019 သန်းရှိသော ကိုရိုနာဗိုင်းရပ်ကြိုတင်စာရင်းကို သတိရသောအခါတွင် ၎င်းတို့သည် နည်းပါးလာပါသည်။ စက်မှုလုပ်ငန်း၏ ထုတ်လုပ်မှုအများစုသည် လက်ရှိထက်ပိုမိုကြီးမားသော အနောက်ဥရောပဈေးကွက်ကို 3 သန်းနှင့်တွေ့ဆုံရန် ရည်ရွယ်ထားဆဲဖြစ်သည်။ မျှော်လင့်ချက်များ။ 2022 ခုနှစ်တွင် အနောက်ဥရောပ၏ ရောင်းအားသည် 4.1% မှ 10.15 သန်းသို့ ကျဆင်းသွားသည်။ အနောက်ဥရောပတွင် ဂျာမနီ၊ ပြင်သစ်၊ ဗြိတိန်၊ အီတလီနှင့် စပိန်တို့ကဲ့သို့သော စျေးကွက်ကြီးများအားလုံး ပါဝင်သည်။

ထောက်ပံ့ရေးပြဿနာများ ပြေလည်သွားသော်လည်း ပုံမှန်အခြေအနေသို့ ပြန်မရောက်သေးပါ။

"ထောက်ပံ့ရေးကန့်သတ်ချက်များသည် အချိန်နှင့်အမျှ တိုးတက်လာမည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့မျှော်လင့်ထားပြီး ၎င်းတို့သည် မော်တော်ကားရောင်းချမှုကို ဆက်လက်ထိန်းချုပ်သွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ အလားအလာရှိသော ဝယ်ယူသူများသည် ကားအသစ်များအတွက် အချိန်အကြာကြီးစောင့်ဆိုင်းနေရဆဲဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ အရင်းခံဝယ်လိုအားသည် (ထုတ်လုပ်သူများ) ပေးစွမ်းနိုင်သည့်အရာများထက် သာလွန်နေသော်လည်း အမှာစာပြန်ပို့မှုများကြောင့် အနောက်ဥရောပသည် 2023 ခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် စီးပွားရေးကျဆင်းမှုကာလသို့ ရွေ့လျားလာသည်နှင့်အမျှ အနောက်ဥရောပမှ ဝယ်လိုအားအခြေအနေများမှာ ပိုမိုဆိုးရွားလာသည်ဟု LMC က အစီရင်ခံစာတွင် ဖော်ပြထားသည်။

“အိမ်ထောင်စုများသည် မြင့်မားသောစျေးနှုန်းများနှင့် ငွေကြေးကုန်ကျစရိတ်များ တိုးမြင့်လာမှုကို ဆက်လက်ရင်ဆိုင်နေကြရပြီး လက်မှတ်ကြီးများကို ဝယ်ယူရန် ၎င်းတို့၏ အစာစားချင်စိတ်ကို ထိခိုက်စေမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ပိုမိုဆိုးရွားလာသော မက်ခရိုစီးပွားရေး မျှော်မှန်းချက်နှင့်အတူ အားနည်းနေသော ဝယ်လိုအားဘက်မှ မကြာမီ မော်တော်ယာဉ်ရောင်းချမှုအပေါ် လွှမ်းမိုးလာမည့် အလားအလာ တိုးလာလျက်ရှိသည်” ဟု အစီရင်ခံစာက ဆိုသည်။

ကြယ်စင် ပြီးခဲ့သည့်အပတ်က Las Vegas တွင်ကျင်းပသော CES နည်းပညာကုန်စည်ပြပွဲတွင် CEO Carlos Tavares မှစျေးနှုန်းမြင့်မားသောလျှပ်စစ်ကားများသည်စျေးကွက်တစ်ခုလုံးကိုကျုံ့သွားစေသောကြောင့်စက်ရုံပိတ်နိုင်ဖွယ်ရှိကြောင်းသတိပေးခဲ့သည်။ မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းသည် BEV ၏ 40% မြင့်မားသောကုန်ကျစရိတ်များကို စုပ်ယူရမည်ဟု Tavares မှ ထပ်မံထောက်ပြခဲ့သည်။

“ဈေးကွက်ကျုံ့သွားရင်တော့ အပင်တွေ အများကြီး မလိုဘူး။ လူကြိုက်များခြင်းမရှိသော ဆုံးဖြတ်ချက်အချို့ကို ချမှတ်ရလိမ့်မည်” ဟု Reuters မှ Tavares ၏ ပြောကြားချက်ကို ကိုးကား၍ ပထဝီဝင်ဆိုင်ရာအသေးစိတ်အချက်အလက်များကို မထည့်သွင်းဘဲ ပြောကြားခဲ့သည်။

Stellantis ကို Peugeot နှင့် Fiat Chrysler တို့၏ ပေါင်းစပ်မှုဖြင့် ဖန်တီးထားပြီး Citroen၊ Opel၊ Vauxhall၊ Jeep၊ Dodge၊ Ram၊ Lancia၊ DS၊ Alfa Romeo နှင့် Maserati ကဲ့သို့သော အမှတ်တံဆိပ်များ ပါဝင်သည်။ ယခုအခါ ၎င်းသည် Volkswagen ပြီးနောက် ဥရောပတွင် ဒုတိယအကြီးဆုံး ရောင်းချသူ ဖြစ်လာသည်။

Volkswagen ကVW အမှတ်တံဆိပ်ရောင်းအားသည် 6.8 ခုနှစ်တွင် 2022 သန်းအထိ 4.56% ကျဆင်းသွားကြောင်း ကြေညာပြီးနောက် ထုတ်ပြန်ချက်တစ်ခုတွင် ချစ်ပ်ပြတ်လပ်မှုသည် ဆက်လက်ဖြစ်ပွားနေဆဲဖြစ်ပြီး 2023 တွင် မငြိမ်မသက်ဖြစ်ပြီး စိန်ခေါ်မှုများ ဆက်လက်ရှိနေဦးမည်ဟု ဆိုသည်။ Volkswagen အမှတ်တံဆိပ်များတွင် Audi၊ Porsche၊ SEAT၊ Skoda၊ Bentley နှင့် Lamborghini တို့ပါဝင်သည်။

၎င်း၏ 2023 မျှော်မှန်းချက်တွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု သုတေသီ Evercore ISI က ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ စီးပွားရေးကျဆင်းမှုသည် လေထဲတွင် ရှိနေသည်ဟု ဆိုသည်။

"ကျွန်ုပ်တို့သည် 2023 ခုနှစ်ကို စေ့စေ့ကြည့်သောအခါ စစ်မှန်သော ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ထုတ်လုပ်မှု ပြန်လည်ဦးမော့လာမှုသည် ခဲယဉ်းနေဆဲဖြစ်ပြီး ဈေးနှုန်းနှင့် ထုထည်/ရောနှောမှုသည် အချေအတင်ဆွေးနွေးမှုကို ဆက်လက်လွှမ်းမိုးနေပါသည်။ လက်ရှိတွင် LMC ၏ +23% ခန့်မှန်းချက်ထက် အနည်းငယ်သာလွန်နေပြီး အစောပိုင်း +4-3% ခန့်မှန်းချက်များထက် အနည်းငယ်ကျဆင်းနေကြောင်း Evercore ISI မှ '5 ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာထုတ်လုပ်မှုခြေရာခံခြင်း +6% ကိုကျွန်ုပ်တို့တွေ့မြင်ရသည်၊

"စွမ်းအင်မူဝါဒနှင့် ရုရှား/ယူကရိန်းအန္တရာယ်အပေါ် မသိနားမလည်မှုများကြောင့် ဥရောပတွင် မြင်နိုင်စွမ်းနည်းပါးနေသေးသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် အနည်းငယ်မြင့်မားသော ထုတ်လုပ်မှု (+1-4%) ကိုမြင်နေရသော်လည်း ပြား/ကျခြင်း၏ အန္တရာယ်များကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်းမြင်နေရပြီ” ဟု Evercore မှ ပြောကြားခဲ့သည်။

အတိုင်ပင်ခံ Cox Automotive မှ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသူ Philip Nothard သည် ထုတ်လုပ်မှု တိုးတက်လာသည်နှင့်အမျှ မသေချာမရေရာသော နှစ်တစ်နှစ်ဖြစ်သည်ဟု ခန့်မှန်းသည်။ ကိုဘော့၊ မဂ္ဂနီဆီယမ်၊ ပလက်တီနမ် နှင့် လစ်သီယမ် ကဲ့သို့သော မရှိမဖြစ်ပါဝင်ပစ္စည်းများသည် BEV များအတွက် အထူးအန္တရာယ်ဖြစ်စေသည့် စျေးကြီးလာသည်။

"အီးယူနိုင်ငံအများစုအတွက် အတိုးနှုန်းမြင့်မြင့်နှင့် ငွေကြေးဖောင်းပွမှုတွင် ၎င်းကို ပေါင်းထည့်ကာ စီးပွားရေးနှင့် စားသုံးသူယုံကြည်မှုနှင့်ပတ်သက်၍ နားလည်နိုင်သော ပြဿနာများရှိသည်" ဟု မော်တော်ကားသတင်းဥရောပတွင် ဆောင်းပါးတစ်ပုဒ်တွင် Nothard က ပြောကြားခဲ့သည်။

တရုတ်တွေကို သတိထားပါ။

“နိုင်ငံတကာမှာ အမြတ်အစွန်းရဖို့ ရှာဖွေနေတဲ့ တရုတ်ကုန်အမှတ်တံဆိပ်တွေဟာ တတ်နိုင်တဲ့ မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူတွေရဲ့ ချန်ထားခဲ့တဲ့ ကွက်လပ်တွေကို ဖြည့်ဆည်းပေးလိမ့်မယ် – ဒါပေမယ့် နောက်ဆုံးမှာတော့ အကျိုးအမြတ်မယူနိုင်တဲ့ – အမွေအနှစ် (ICE) မော်ဒယ်တွေကို ရပ်ဆိုင်းလိုက်ပါတယ်။ ယခုအချိန်တွင် တရုတ်ထုတ်လုပ်သူအများအပြားသည် EV များအပြင် လောင်ကျွမ်းခြင်းနှင့် ပေါင်းစပ်မျိုးကွဲများကို ပေးဆောင်ရန် အာရုံစိုက်မည်ဖြစ်သည်။ တရုတ်နိုင်ငံတွင် EV များအတွက် ကြီးမားသော အရှိန်အဟုန်မြှင့် အစီအစဉ်များ ရှိသော်လည်း ၎င်းတို့တွင် ဒေသတွင်း ထုတ်လုပ်မှု မရှိပါက ဥရောပနှင့် US တို့မှ အတားအဆီးများ ရှိနေသည်” ဟု Nothard မှ ပြောကြားခဲ့သည်။

Automotive News အမှုဆောင်အယ်ဒီတာ Jamie Butters က 2022 သည် သူမျှော်မှန်းထားသည့် ပြန်လည်ထူထောင်ရေးနှစ်မဟုတ်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။

“ရုရှားက ယူကရိန်းကို ကျူးကျော်ဝင်ရောက်မှုဟာ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ပေါင်းစပ်မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းရဲ့ အရေးပါတဲ့ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအဖြစ် ကျန်ရှိနေဆဲဖြစ်တဲ့ ဥရောပထုတ်လုပ်မှုကနေ ရုန်းထွက်နိုင်ခဲ့ပါတယ်” ဟု ၎င်းက ကော်လံတစ်ခုတွင် ပြောကြားခဲ့သည်။

"လာမည့်နှစ်တွင် စက်ရုံမှထွက်ရှိမှုနှင့် စတစ်ကာ (စျေးနှုန်း) သို့မဟုတ် အောက်ရောင်းချသည့် မော်တော်ကားများနှင့်ပတ်သက်၍ ပိုမိုပုံမှန်ပြန်ဖြစ်လာနိုင်သည်" ဟု Butters ကဆိုသည်။

"ဒါပေမယ့် ကျွန်တော်တို့ ပြန်သွားနေတဲ့ ဒီဂျစ်တယ် လက်လီ၊ EV တွေ ပိုများတယ်" ဟု ၎င်းက ပြောသည်။

ဂျာမန်ကားထုတ်လုပ်သူများသည် 2023 နိမ့်ကျသောလမ်းကိုညွှန်ပြနိုင်သည်။

IFO Institute မှ ပါမောက္ခ Oliver Falck ၏ အဆိုအရ ဂျာမန်ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ဒီဇင်ဘာလတွင် "တင်းမာသော" မုဒ်တွင် ရှိနေခဲ့ကြောင်း ၎င်း၏နောက်ဆုံးစစ်တမ်းအရ သိရသည်။

"ယေဘုယျအားဖြင့်၊ ဂျာမန်မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းသည် 2022 နွေရာသီနှောင်းပိုင်းတွင်ထက်ယနေ့ပိုမိုကောင်းမွန်သောအနေအထားတွင်ရှိနေပုံပေါ်သည်။ သို့သော်လည်း လာမည့်လများအတွက်မျှော်လင့်ချက်များသည် သတိရှိနေဆဲဖြစ်သည်" ဟု Falck မှပြောကြားခဲ့သည်။