ဂေဟဗေဒကားသဘောတရား
Getty
ကားထုတ်လုပ်သူများသည် စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင် (ICE) ပါဝါသုံးကားများကို 2035 ခုနှစ်အထိ ရောင်းချခြင်းအပေါ် ဥရောပ၏ အရှိန်မြှင့်အဆိုပြုချက်ကို ကန့်ကွက်ခဲ့ကြပြီး အစိမ်းရောင်အဖွဲ့များက ရွှင်မြူးခဲ့ကြသည်။
အဆိုပါ ဥရောပ မော်တော်ယဉ် ထုတ်လုပ်သူများ အသင်း၊ ဥရောပပါလီမန်မှ ဗုဒ္ဓဟူးနေ့တွင် ကြေညာခဲ့သော အဆိုပြုချက်သည် စက်မှုလုပ်ငန်းအား လျှပ်စစ်အားလုံးသုံးရန် တွန်းအားပေးရန် ပြင်းထန်သော စည်းကမ်းများကို တင်းတင်းကြပ်ကြပ် တင်းကြပ်ထားပြီး အားသွင်းကွန်ရက်တွင် အသုံးစရိတ်ကြီးကြီးမားမားမရှိဘဲ မဖြစ်နိုင်ကြောင်း (ACEA) မှ ပြောကြားခဲ့သည်။
အဆိုပါ အဆိုပြုချက်များကို ဇွန် ၂၈ ရက် အစည်းအဝေးတွင် ဥရောပ ဝန်ကြီးများက ဆွေးနွေးမည်ဖြစ်ပြီး ဆက်လက် လျှော့ချနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
ကာဗွန်ကြားနေရေး အတွက် ယခင်ပစ်မှတ်မှာ 2050 ဖြစ်သည်။
Felix Leach နှင့် “Racing Toward Zero – The Untold Story of Driving Green” ကို ရေးသားသူ Kelly Senecal အပါအဝင် အခြားဝေဖန်သူများက ICE ကားများကို သတ်ရန် EU ၏ အချိန်မတန်မီ မောင်းနှင်ခြင်းသည် အဖိုးတန်ပြီး သက်သေပြထားသော အရင်းအမြစ်များကို ဖြုန်းတီးပစ်မည်ဟု ပြောဆိုထားပြီးဖြစ်သည်။
"အတွင်းလောင်စာအင်ဂျင်များ (ICE) ကို တားမြစ်ခြင်းသည် ကျွန်ုပ်တို့ လျင်မြန်စွာ ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုက် ရှင်းထုတ်ရန် ကြိုးပမ်းနေပါက မှားယွင်းသော ကိစ္စဖြစ်သည်" ဟု Senecal က LinkedIn တွင် ရေးသားဖော်ပြခဲ့သည်။ ရာသီဥတု ရည်မှန်းချက်ပန်းတိုင်ကို အရောက်လှမ်းနိုင်ရေးကိုလည်း ထိခိုက်စေနိုင်သည်ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။
ဘရပ်ဆဲလ်အခြေစိုက် အစိမ်းရောင်ဧည့်ခန်းအဖွဲ့ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ပတ်ဝန်းကျင် ရာသီဥတုပြောင်းလဲမှုကို တိုက်ဖျက်ရာမှာ အရေးပါတဲ့သတင်းကို ကြိုဆိုပါတယ်။
"ဥရောပပါလီမန်သည် ရာသီဥတုဆိုင်ရာလုပ်ဆောင်ချက်၊ လေထုအရည်အသွေးနှင့် လျှပ်စစ်ကားများ၏ တတ်နိုင်မှုတို့အတွက် သိသာထင်ရှားသောခြေလှမ်းသစ်တစ်ခုဖြစ်သည့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကင်းစင်သောကားများနှင့် ဗင်ကားများအတွက် 2035 နောက်ဆုံးရက်ကို သတ်မှတ်ရန် မဲခွဲဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်" ဟု T&E မှ ပြောကြားခဲ့သည်။
“နောက်ဆုံးသတ်မှတ်ရက်က ရာသီဥတုဖောက်ပြန်ပြောင်းလဲမှုကို တွန်းလှန်နိုင်မယ့် အခွင့်အလမ်းကို ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး နောက်ဆုံးရုပ်ကြွင်းလောင်စာသုံးကားတွေကို 2035 ခုနှစ်မှာ ရောင်းချမှာဖြစ်ပါတယ်။ လောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်များကို ဖယ်ရှားခြင်းသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ဆီမှီခိုအားထားမှုကို အဆုံးသတ်ရန်နှင့် ကျွန်ုပ်တို့အား စွန့်ပစ်ပစ္စည်းများမှ ပိုမိုလုံခြုံစေမည့် သမိုင်းဝင်အခွင့်အရေးတစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် ယာဉ်မောင်းများအတွက် စျေးနှုန်းကျစေမည့် လျှပ်စစ်ကားများ ထုတ်လုပ်မှုကို အရှိန်မြှင့်ရန် လိုအပ်ကြောင်း ကားလုပ်ငန်းမှ အာမခံချက်ပေးသည်” ဟု T&E ၏ Clean Vehicles Manager Alex Keynes က ထုတ်ပြန်ချက်တွင် ဖော်ပြထားသည်။
ACEA (အသင်းအဖွဲ့၏ ပြင်သစ်လို အတိုကောက်) သည် ပါလီမန်မှ ထွက်ခွာသွားသည့် 2030 ခုနှစ်အထိ တင်းကျပ်သော စည်းမျဉ်းများကို မပြောင်းလဲသည့်အချက်ကို သဘောကျပါသည်။ သို့သော် 2035 ခုနှစ် ရည်မှန်းချက်အတွက် စိုးရိမ်မိပါသည်။
"မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းသည် 2050 ခုနှစ်တွင် ကာဗွန်-ကြားနေဥရောပနိုင်ငံပန်းတိုင်ဆီသို့ အပြည့်အဝပါဝင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏လုပ်ငန်းသည် လျှပ်စစ်ကားများအတွက် ကျယ်ပြန့်သောတွန်းအားပေးမှုအလယ်တွင် မော်ဒယ်အသစ်များ ဆက်တိုက်ဆိုသလိုရောက်ရှိလာပါသည်။ ဒါတွေက ဖောက်သည်တွေရဲ့ လိုအပ်ချက်တွေကို ဖြည့်ဆည်းပေးပြီး ရေရှည်တည်တံ့တဲ့ ရွေ့လျားသွားလာမှုဆီသို့ အသွင်ကူးပြောင်းရေးကို တွန်းအားပေးနေပါတယ်” ဟု BMW ၏ ACEA ဥက္ကဋ္ဌနှင့် CEO Oliver Zipse က ပြောကြားခဲ့သည်။
“ဒါပေမယ့် ကမ္ဘာနဲ့အဝှမ်း နေ့စဉ်ကြုံတွေ့နေရတဲ့ မတည်ငြိမ်မှုတွေနဲ့ မသေချာမရေရာမှုတွေကြောင့် ဒီဆယ်စုနှစ်ကိုကျော်လွန်သွားမယ့် ရေရှည်စည်းမျဉ်းဟာ ဒီအစောပိုင်းအဆင့်မှာ စောလွန်းပါတယ်။ ယင်းအစား၊ 2030 ခုနှစ်လွန် ရည်မှန်းချက်များကို သတ်မှတ်ရန်အတွက် ပွင့်လင်းမြင်သာသော သုံးသပ်ချက် လိုအပ်ပါသည်။”
"ဒီလိုပြန်လည်သုံးသပ်မှုဟာ အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံကို ဖြန့်ကျက်ချထားခြင်းနဲ့ ဘက်ထရီထုတ်လုပ်ခြင်းအတွက် ကုန်ကြမ်းရရှိနိုင်မှုဟာ အဲဒီအချိန်မှာ ဘက်ထရီ-လျှပ်စစ်ကားတွေရဲ့ ဆက်တိုက်မတ်စောက်တဲ့ အရှိန်အဟုန်နဲ့ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေမယ့် အကဲဖြတ်ရမှာဖြစ်ပါတယ်" Zipse ဟုဆိုသည်။
ACEA သည် အမျိုးမျိုးသောနည်းပညာများဖြစ်သော ဟိုက်ဘရစ်များ၊ လောင်စာဆဲလ်များကို စားသုံးသူများနှင့်တိုက်ရိုက်တိုက်ပွဲဝင်စေမည့်အစား နိုင်ငံရေးသမားများက အောင်မြင်သောနည်းပညာများကို ခိုင်းစေသည်ဟူသောအချက်နှင့်ပတ်သက်၍ ACEA သည် ယခင်က စောဒကတက်ခဲ့ဖူးသည်။
Stellantis ၏အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် Carlos Tavares ကဲ့သို့သောစက်မှုလုပ်ငန်းခေါင်းဆောင်များသည် CO2 စည်းမျဉ်းများကို 2025 တွင်တင်းကျပ်ပြီး 2030 တွင် ICE မော်တော်ကားများစျေးနှုန်းယှဉ်ပြိုင်ရန်မဖြစ်နိုင်လုနီးပါးဖြစ်သော EU ၏လက်ရှိမောင်းနှင်မှုကိုဝေဖန်ခဲ့သည်။ ယင်းသည် ပျမ်းမျှဝင်ငွေရှိသော နိုင်ငံသားများကို ကားများနှင့် အများသူငှာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင် အတင်းအကြပ် ခိုင်းစေခြင်းခံရကာ ယင်းကဏ္ဍတွင် ဥရောပထုတ်လုပ်သူများ၏ ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းကို အန္တရာယ်ဖြစ်စေပြီး ၎င်းတို့၏အနာဂတ်ကို အန္တရာယ်ဖြစ်စေသည်ဟု Tavares မှ ပြောကြားခဲ့သည်။
ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု သုတေသီ Bernstein သည် အဆိုပြုချက်များကို အလွန်စိုးရိမ်ပုံမပေါ်ပါ။
"2035 ခုနှစ်မှစတင်၍ ICE-ကားများကို အရှိန်မြှင့်ထုတ်လွှတ်မှုလျှော့ချရေးနှင့် de-facto ပိတ်ပင်မှုသည် ၎င်းတို့၏ EV အကူးအပြောင်းအတွက် အရှိန်မြှင့်ထားသော အချိန်ဇယားရှိပြီးသား (ထုတ်လုပ်သူများ) ကို အကျိုးရှိစေလိမ့်မည်" ဟု Bernstein မှ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသူ Daniel Roeska က ပြောကြားခဲ့သည်။
“ထို့အပြင်၊ ICE နှင့် EV ကားများအကြား အနားသတ်စီးပွါးရေးဆိုင်ရာ ဘောဂဗေဒအရ အကူးအပြောင်းမှ အမြတ်အစွန်းများကို စီမံခန့်ခွဲရန် ပရီမီယံ (ထုတ်လုပ်သူများ) ပိုမိုကောင်းမွန်သော အနေအထားကို ကျွန်ုပ်တို့တွေ့မြင်ရပါသည်။ EV မွေးစားခြင်းဆိုင်ရာ ပိုမိုသတိထားရမည့် ရပ်တည်ချက်ကို ပြသထားသော (ထုတ်လုပ်သူများ) သည် ၎င်းတို့၏ အစီအစဉ်များကို ပြန်လည်ကြည့်ရှုပြီး ၎င်းတို့၏ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေး မဟာဗျူဟာများကို အရှိန်မြှင့်ရန် စဉ်းစားရန် ကျွန်ုပ်တို့ မျှော်လင့်ပါသည်” ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။
Roeska သည် မည်သည့်ထုတ်လုပ်သူကိုမှ အမည်မဖော်ပြသော်လည်း Volkswagen သည် Tesla ပြီးနောက် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေးတွင် ဦးဆောင်သူအဖြစ် ရှုမြင်ထားသည်။
သို့သော် ဆီနီကယ်က အဆိုပါ အဆိုပြုချက်သည် စက်မှုလုပ်ငန်းကို ကြီးမားစွာ ထိခိုက်ပျက်စီးစေမည်ဖြစ်ပြီး ရာသီဥတုပြောင်းလဲမှုကို တိုက်ဖျက်ရာတွင် အထောက်အကူမဖြစ်နိုင်ကြောင်း တွက်ဆထားသည်။
"အရှိန်မြှင့်ရန် လိုအပ်သည်မှာ decarbonization ဖြစ်သည်။ အဲဒါကိုလုပ်ဖို့အမြန်ဆုံးနည်းလမ်းကတော့ လျှပ်စစ်ကားတွေ၊ ဟိုက်ဘရစ်တွေနဲ့ ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲလောင်စာဆီတွေအပါအဝင် နည်းပညာတွေ ရောနှောထားပါတယ်" ဟု Senecal မှ ပြောကြားခဲ့သည်။
အရင်းအမြစ်- https://www.forbes.com/sites/neilwinton/2022/06/09/european-plan-to-ban-new-ice-cars-by-2035-irks-manufacturers-inspires-environmentalists/