EV ယာဉ်မောင်းများသည် လျင်မြန်သောအရှိန်ကို နှစ်သက်ကြသည်။

ထုတ်ဖော်ချက်အပြည့်အစုံ- ကျွန်ုပ်သည် လျှပ်စစ်ကားတစ်စီး ပိုင်ဆိုင်ပြီး ၎င်းကို မောင်းနှင်ရန် နှစ်သက်သည်။ ဘယ်တံဆိပ်၊ မော်ဒယ်ကမှ အရေးမကြီးပါဘူး၊ ဒါပေမယ့် ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်သလဲ (ကျွန်တော်ပိုင်ဆိုင်တဲ့) ဓာတ်ငွေ့သုံးကားနဲ့ ဘယ်လိုကွာခြားလဲ၊ အလွန် အရေးကြီးသော။

ယမန်နှစ်နှောင်းပိုင်းမှ ကားကိုကျွန်ုပ်တို့ဝယ်ယူကတည်းက၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ဓာတ်ငွေ့သုံး SUV သည် အများစုထိုင်နေချိန်တွင် ခွေး-သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတာဝန်သို့ တန်းဆင်းသွားသည် (လျှပ်စစ်ကား၏သားရေထိုင်ခုံများတွင် ရွှံ့ခွေးများကို ခွင့်မပြုပါ)၊ ၎င်းသည် AWD ဖြစ်ပြီး e-mobile မှာ FWD ဖြစ်သောကြောင့် နှင်းလျှောစီးခရီးစဉ်များ။ ဒါပေမယ့် ဟန်ချက်ညီညီနဲ့၊ အခုအချိန်အများစုမှာ ရှိနေတယ်။ သုံးလအတွင်း ဒေါ်လာ ၅၀ တန်ဓာတ်ငွေ့ကို ထည့်ထားပြီလို့ ထင်ပါတယ်။

လျှပ်စစ်ကားတစ်စီး ပိုင်ဆိုင်ခြင်းရဲ့ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတဲ့ အချက်တစ်ချက်ကတော့ အရှိန်မြှင့်နည်းပါပဲ။ င်း အလွန် ထို့နောက် traction control systems ဖြင့် ထိန်းညှိပေးသော torque အားလုံးကို လိုင်းမှ အမြန်ဖြတ်ပါ။ စက်ဘီးနင်းတာကို ကြမ်းပြင်နဲ့ (ယာဉ်ပေါ်ရှိလူတိုင်း) က ထိုင်ခုံနောက်ကျောမှာ တွယ်ထားနိုင်တယ်၊ စိတ်ကိုထိန်းပြီး ဘီးတွေကို မီးခိုးငွေ့တွေ လောင်ကျွမ်းမသွားဘဲ ထိန်းထားနိုင်တုန်းမှာ ပျော်စရာကောင်းပြီး အတန်ငယ် စွဲလမ်းစေမယ့် ထိုင်ခုံနောက်ကျောမှာ တွယ်ကပ်နိုင်ပါတယ်။

ရှင်းပါတယ်၊ ငါဒါကိုလုပ်တဲ့သူက တစ်ခုတည်းမဟုတ်ဘူး၊ ပြီးတော့ EV ဖိုရမ်တွေမှာ ယာဉ်မောင်းတော်တော်များများက သူတို့ရဲ့ EV တွေက တာယာကို မြန်မြန်ဖြတ်သွားတယ်လို့ ပြောနေကြတာကို သတိပြုမိပါတယ်။ အခု၊ မင်း traction control ကိုပိတ်ပြီး လျှပ်စစ်ဒိုးနပ်တွေလုပ်နေရင် အဲဒါနားလည်နိုင်ပေမယ့် ငါနဲ့စကားပြောဖူးတဲ့လူအများစုက မဟုတ်ဘူး၊ မှတ်တိုင်မီးများမှ စိတ်အားထက်သန်စွာ ထွက်ခွာခြင်း သို့မဟုတ် အဝေးပြေးလမ်းများပေါ်တွင် စိတ်အားထက်သန်စွာဖြင့် ပုံမှန်အတိုင်း မောင်းနှင်နေပါသည်။ လျှပ်စစ်မော်တာ၏ ချောမွေ့သောပါဝါပေးပို့မှုနှင့် ဆွဲငင်အားထိန်းချုပ်မှုများသည် မည်သည့်ဘီးလှည့်ပတ်မှုကိုမဆို ထိန်းညှိပေးခြင်းဖြင့်၊ တာယာများ—အမှတ်တံဆိပ်သည် အရေးမကြီးပုံပေါ်သည်—“ပုံမှန်” ထက် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ကုန်ဆုံးနေသည်မှာ ထူးဆန်းသည်ဟု ကျွန်တော်ထင်ခဲ့သည်။ သာမန်ထက် အများကြီး ပိုမြန်တယ်။

ဒီပြဿနာနဲ့ ပတ်သက်ပြီး တာယာထုတ်လုပ်သူ Pirelli နဲ့ အဆက်အသွယ်ရခဲ့ပြီး အံ့သြစရာကောင်းတာက EV ယာဉ်မောင်းတွေဟာ ICE ယာဉ်မောင်းတွေထက် တာယာတွေထက် ပိုမြန်အောင် တာယာတွေကို ဝတ်ဆင်ဖို့ အမှန်တကယ် လိုလားကြောင်း သူတို့က အတည်ပြုခဲ့ပါတယ်။ အဓိက အကြောင်းရင်း- လျှပ်စစ်မော်တာ torque အားလုံးကို ဆုပ်ကိုင်ထိန်းသိမ်းထားသည့် ထိန်းကျောင်းသည့် ကလေးများနှင့် တွဲလျက် အားကောင်းသည့် ဓာတ်ငွေ့သုံး ကားများအတွက် ပုံမှန်အားဖြင့် သီးသန့် EV မောင်းနှင်သည့် အရှိန်ကို ပေးစွမ်းသည်။ ပြီးတော့… နည်းနည်း စွဲလမ်းတယ်။ အိုကေ၊ အဲဒါ အလွန် စွဲလမ်းစေကာ ပျော်ရွှင်ဖွယ်အရှိန်မြှင့်ခြင်း၏ အကျိုးဆက်တစ်ခုမှာ တာယာကို အရှိန်မြှင့်ပေးခြင်းဖြစ်သည်။

Pirelli သည် မြောက်အမေရိက၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ အရာရှိချုပ် Ian Coke နှင့် ဆယ်စုနှစ်များစွာ အတူရှိနေခဲ့သော ကုမ္ပဏီနှင့် ဆွေးနွေးခဲ့သည်။ EV ယာဉ်မောင်းများသည် ပုံမှန်တာယာများထက် ပိုမိုလျင်မြန်စွာ ဝါးစားနိုင်သည်ဟု သူသဘောတူခဲ့ပြီး နောက်ဆုံးတွင် Pirelli သည် လျှပ်စစ်ကားများအတွက် အထူးပြုလုပ်ထားသော တာယာအသစ်ကို တီထွင်ခဲ့သည်။ ၎င်းကို P Zero All Season Plus Elect ဟုခေါ်သည်၊ ၎င်းသည် ရှင်းရှင်းလင်းလင်းမဟုတ်ပါက "လျှပ်စစ်" တွင်ကဲ့သို့ပင်။ လူမသိသူမသိ- Pirelli နှင့် အခြားတာယာထုတ်လုပ်သူများသည် တိုးပွားလာသောလျှပ်စစ်ကားများ၏ တာယာတစ်လုံးအတွက် တာယာကို အင်ဂျင်နီယာချုပ်ရန် စိန်ခေါ်မှုများစွာနှင့် ဤခေတ်သစ်မော်တော်ကားများနှင့်အတူ ပါလာသည့် ထူးခြားသောဝတ်ဆင်မှုပြဿနာများ။ "EV ၏လိုအပ်ချက်များသည်တာယာဒီဇိုင်း၏အလုပ်ကိုပိုမိုခက်ခဲစေသည်" ဟု Coke မှ Forbes.com သို့ပြောကြားခဲ့သည်။ “[EV မှ] ဓာတ်အားပေးပို့မှုသည် အလွန်ပြင်းထန်သည်။ ပါဝါပေးပို့မှုတွင် torque မြင့်မားနိုင်သည်။"

စိန်ခေါ်မှုများကြားတွင် အဓိကအချက်- သမားရိုးကျဓာတ်ငွေ့သုံး မော်တော်ကားများကဲ့သို့ သက်တမ်းကို ပေးစွမ်းနိုင်သော်လည်း တာယာဒြပ်ပေါင်းကို အင်ဂျင်နီယာချုပ်အဖြစ် ဆက်လက်လုပ်ဆောင်သည်။ နေ့စဉ် ယာဉ်မောင်းများအဖြစ် ပိုမိုလုပ်ဆောင်နိုင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် ဂတ်စ်စွမ်းအင်သုံး ကားများဖြင့်၊ တာယာထုတ်လုပ်သူများသည် ရော်ဘာ (မကြာခဏ အမျိုးအစားများစွာ) နှင့် အခြားဒြပ်ပစ္စည်းများပေါင်းစပ်ထားသည့် ဒြပ်ပေါင်းအတွင်း တာယာလုပ်ငန်းအတွက် ကြာရှည်ခံနိုင်ရည်ရှိရန်အတွက် တာယာထုတ်လုပ်သူများသည် ခိုင်ခံ့မှုများစွာကို တည်ဆောက်နိုင်သည်။ တာယာတည်ဆောက်ရာတွင် အထောက်အကူဖြစ်စေသော ကြိုးများသည် ပုံမှန်အားဖြင့် သတ္တုနှင့် ကယ်လာဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော ခါးပတ်များဖြစ်သည်။ ပိုမာသောတာယာသည် အားကစားကားတာယာထက် အနည်းငယ် “မာကျောသည်” ဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းသည် ကြာရှည်ခံနိုင်စေရန် ရောင်းဝယ်ဖောက်ကားသည်။ သို့သော် EV များသည် ၎င်းတို့၏ စွမ်းဆောင်ရည် - အထူးသဖြင့် မှတ်တိုင်မှ အရှိန်မြှင့်ခြင်း - သည် သင်၏ ပျမ်းမျှ မီနီဗန် သို့မဟုတ် စီးပွါးရေး ကားထက် များစွာ ကောင်းမွန်သောကြောင့် EV နှစ်ခုစလုံး လိုအပ်ပါသည်။ ယုံကြည်ပါ၊ ကျွန်ုပ်၏အခြေခံ EV နှင့်ပတ်သက်ပြီး ၎င်းသည် Corvette၊ Porsche သို့မဟုတ် V8 Mustang ၏အတိုကောက်အများစုကို မီးခိုးထုတ်နိုင်သည်။ အရှိန်အမြင့်ဆုံးလား။ သိပ်မများပါဘူး၊ ကုန်ခြောက်သယ်သူနဲ့ နေ့စဥ်လုပ်နေတဲ့ အလုပ်သမားတွေအတွက်တော့ ပြောရလောက်အောင်ပါပဲ၊ လျင်မြန်သော. လျင်မြန်မှုက EV ကို လူကြိုက်များစေသော်လည်း တာယာများပေါ်တွင်လည်း ကြီးမားသောလမ်းကြောင်းကို ဖြစ်စေသည်။ "EV ၏လိုအပ်ချက်များသည်တာယာဒီဇိုင်း၏အလုပ်ကိုပိုမိုခက်ခဲစေသည်" ဟု Coke မှ Forbes.com သို့ပြောကြားခဲ့သည်။ “[EV မှ] ဓာတ်အားပေးပို့မှုသည် အလွန်ပြင်းထန်သည်။ ပါဝါပေးပို့မှုတွင် torque မြင့်မားနိုင်သည်။" Coke က သူတို့ရဲ့ သုတေသနပြုချက်အရ EV ယာဉ်မောင်းတွေဟာ ပျမ်းမျှထက် 20% ပိုမြန်တဲ့ တာယာတွေကို ဝတ်ဆင်နေကြတယ်လို့ ဆိုပါတယ်၊ ဒါကြောင့် တချို့လူတွေက သူတို့ရဲ့ တာယာတွေထက် အနည်းငယ် ပိုမြန်နေတာကို သင်သိကြောင်း Coke က ဆိုပါတယ်။ ဒါပေမယ့် လူအများစုက အရှိန်မြှင့်ဝတ်ဆင်တာကို သတိမထားမိကြပါဘူး။

ရောနှောမှုတွင်လည်း- လျှပ်စစ်ကားများသည် မော်တာဖြင့် ခွဲခြားသိမြင်နိုင်သော ဆူညံသံအနည်းငယ်မျှသာရှိသဖြင့်၊ ဆှဲငငျ noise က ပိုသိသာတယ်။ Elects များကို ဒီဇိုင်းဆွဲရာတွင်လည်း Coke သည် sonic impact ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် လိုအပ်ပါသည်။ "တာယာများသည် ထောင့်တစ်ခုစီရှိ ဒရမ်လေးခုနှင့်တူသည်" ဟု Coke က ပြောကြားပြီး ဆူညံသံပြဿနာသည် အသစ်အဆန်းမဟုတ်သော်လည်း လျှပ်စစ်ကားများတွင် ပို၍ထင်ရှားသည်ဟု ဆိုပါသည်။ သို့သော် တောင်းဆိုချက်အသစ်များသည် တာယာစွမ်းဆောင်ရည်၊ ဝတ်ဆင်မှုနှင့် အခြားသော ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများအကြောင်း ဆန်းသစ်တီထွင်မှုနှင့် သုတေသနပြုမှုများကို တွန်းအားပေးနေကြောင်း ၎င်းက ပြောကြားခဲ့သည်။

EV ယာဉ်မောင်းတွေနဲ့ ကျွန်တော်တွေ့ဖူးတဲ့ နောက်ထပ်ပြဿနာတစ်ခုကတော့ ဘက်ထရီကနေ အကွာအဝေးကို အမြင့်ဆုံးဖြစ်အောင် ကားကို ပြုပြင်ပြောင်းလဲခြင်းပါပဲ။ တာယာတစ်ခုတွင် လေဖိအားတိုးလာခြင်းသည် လှိမ့်ခံနိုင်ရည်ကို လျော့နည်းစေသည် (ထို့ကြောင့် ကားလမ်းနှင့် ပွတ်တိုက်မှုကြောင့် နှေးကွေးသည်) သည် ယုတ္တိတန်သည့်အရာများဟု ထင်ရစေသည် (ဒါကို ကျွန်တော် အပြစ်ရှိပုံပေါ်သည်)။ EV အများအပြားသည် ၎င်းတို့၏ စွမ်းအင်အသုံးပြုမှုကို အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်စေသောကြောင့် ယာဉ်မောင်းများသည် တာယာဖိအားအပါအဝင် ၎င်းတို့ကို ပိုမိုအကွာအဝေးပေးနိုင်သည့်အရာများကို ပိုမိုချိန်ညှိထားကြောင်းလည်း ၎င်းက ပြောကြားခဲ့သည်။ ဒါက ကျွန်တော့ အတွေ့အကြုံမှာ သေချာပါတယ်။ ဒါပေမယ့် Coke က တာယာတစ်ခုရဲ့ လေဖိအားတိုးလာချိန်မှာ Elect ရဲ့ ဒီဇိုင်းရဲ့ အဓိကပန်းတိုင်ဖြစ်တဲ့ rolling resistance ကို လျော့ကျစေတယ် ၊ ဒါဟာ တစ်ချိန်တည်းမှာ တာယာရဲ့ ဆုပ်ကိုင်နိုင်စွမ်းကို လျော့ကျစေပါတယ်၊ ခက်ခဲသောဘရိတ်ဖမ်းခြင်း သို့မဟုတ် ထောင့်ချိုးများသည် ဆွဲငင်အားကန့်သတ်ချက်သို့ တွန်းပို့သည်။ ရလဒ်- အရေးပေါ်အခြေအနေတွင် လမ်းချော်ခြင်း၊ လျှောကျခြင်း သို့မဟုတ် ထိန်းချုပ်မှု ဆုံးရှုံးခြင်း ဖြစ်နိုင်သည်။ Coke သည် ယာဉ်မောင်းများအား ၎င်းတို့၏ တာယာများကို လေပူတိုက်ရန် အကြံပြုထားခြင်း မရှိကြောင်းနှင့် ယာဉ်မောင်းများသည် ယာဉ်ပေါ်ရှိ တာယာမည်မျှပင်ရှိပါစေ ကားထုတ်လုပ်သူမှ သတ်မှတ်ထားသည့် အကြံပြုထားသည့် လေဖိအားကို ထိန်းသိမ်းထားသင့်သည်ဟု Coke မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ ထိုငွေကြေးဖောင်းပွမှုဆိုင်ရာ အချက်အလက်များသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ကားပိုင်ရှင်များလက်စွဲတွင်ရှိပြီး ယာဉ်မောင်းတံခါးရွက်ပေါ်တွင် တည်ရှိသော ဗဟိုအစိုးရမှ သတ်မှတ်ပေးထားသည့် ကတ်ပြားပေါ်တွင်လည်း ရှိနေပါသည်။ လေဖိအား ပိုမြင့်တာက တာယာ ဟောင်းနွမ်းမှုကို ပိုမြန်စေတာကြောင့် တာယာအသစ် မကြာခဏ လိုအပ်တာကြောင့် ကုန်ကျစရိတ် သက်သာသွားတယ်လို့လည်း သူက ပြောပါတယ်။

Pirelli မှ Elect တာယာအသစ်အား rolling resistance တိုးမြင့်လာစေရန်အတွက် မြင့်မားသော စံနှုန်းများနှင့် တာယာသက်တမ်းကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည့်အပြင် နူးညံ့သိမ်မွေ့သောကခုန်မှုဖြင့် ပေါင်းစပ်ဖော်မြူလာကို ပြောင်းလဲကာ ဘေးနံရံတည်ဆောက်မှုကို ပြန်လည်စဉ်းစားခြင်းဖြင့် ဖြစ်နိုင်ချေရှိကြောင်း Coke မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ . တာယာ၏ ဒီဇိုင်းကဏ္ဍတိုင်းတွင် ထိပ်တန်းစွမ်းဆောင်ရည်ကိုရရှိရန် "မှော်ပုံသေနည်းမရှိ" ဟု Coke မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ EV အများအပြားသည် ၎င်းတို့၏ စွမ်းအင်အသုံးပြုမှုကို လိုက်ဖက်ညီပြီး ယခုအခါ EV ယာဉ်မောင်းများသည် တာယာဖိအားအပါအဝင် ၎င်းတို့ကို ပိုမိုအကွာအဝေးပေးနိုင်သည့်အရာများကို ပိုမိုချိန်ညှိထားကြောင်းလည်း ၎င်းက ပြောကြားခဲ့သည်။ ဒါက ကျွန်တော့ အတွေ့အကြုံမှာ သေချာပါတယ်။ Coke က Pirelli သည် ကုမ္ပဏီမှ ဝယ်ယူခဲ့သော လျှပ်စစ်ကား အများအပြားတွင် ၎င်းတို့၏ EV တာယာများကို သုတေသနပြုလုပ်ရန် ရည်ရွယ်ထားကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ Ford၊ Chevrolet၊ Rivian နှင့်အခြားအရာများမှလျှပ်စစ်ပစ်ကပ်များရုတ်တရက်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာမှုကိုအသိအမှတ်ပြုကာ "ကျွန်ုပ်တို့၏အသိုက်အဝန်းစိန်ခေါ်မှုမှာ EV ထရပ်ကားများဖြစ်သည်" ဟု Coke မှပြောကြားခဲ့သည်။

နောက်ထပ် အကြံပြုချက်များ- ယာဉ်မောင်းများသည် တာယာထုတ်လုပ်သူ၏ အကြံပြုချက်အတိုင်း တာယာများကို တာယာများညီညာစွာ ဝတ်ဆင်နိုင်စေရန်အတွက် တာယာများကို တာယာထုတ်လုပ်သူ၏ အကြံပြုချက်များအတိုင်း ဆက်လက်၍ တာယာများကို လှည့်သင့်သည်ဖြစ်စေ၊ .

ရှေ့ဆက်သွားပါက လျှပ်စစ်ကားများသည် စျေးကွက်ဝေစုကို ဆက်လက်ရရှိနေသဖြင့် ၎င်းတို့သည် တာယာဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို ဖြတ်တောက်ထားသည့် Pirelli နှင့် CTO ကဲ့သို့သော တာယာကုမ္ပဏီများကို Coke ကဲ့သို့သော တာယာကုမ္ပဏီများတွင် ဆက်လက်ထားရှိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ P Zero All Season Plus Elect တာယာအသစ်ဖြင့်၊ မော်တော်ကား၏အရုဏ်ဦးမှစပြီး တာယာများထုတ်လုပ်သည့်ကုမ္ပဏီသည် ခေတ်သစ်လျှပ်စစ်ကားများခေတ်သစ်အတွက် အထူးထုတ်လုပ်ထားသည့် ပထမဆုံးတာယာကို ဒီဇိုင်းထုတ်ခဲ့ပြီး မကြာမီတွင် လျှပ်စစ်ထရပ်ကားများဖြစ်သည်။ Coke နှင့်သူ၏အဖွဲ့သည် ဘီးများလှည့်နေစေရန်အတွက် နောက်ဆုံးအကြိမ်မဟုတ်သည်မှာ သေချာပါသည်။