မြို့တိုင်း၏ စက်ဘီးလမ်းကွန်ရက်သည် လမ်းကွန်ရက်ကဲ့သို့ ထူထပ်သင့်သည်ဟု အမေရိကန်ပညာရှင်က ဆိုသည်။

“စက်ဘီးစီးတဲ့လူတွေက မြို့ရဲ့နေရာတိုင်းကို ကားနဲ့ရောက်ချင်သလိုပဲ မြို့ရဲ့နေရာအားလုံးကို ရောက်ချင်ကြတယ်” ဟု အမေရိကန်ပညာရှင် Marcel Moran က ဆိုသည်။

“မြို့ရဲ့ စက်ဘီးကွန်ရက်ဟာ လမ်းကွန်ရက်နဲ့ ညီမျှသင့်တယ်” ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။ Zoom ဖုန်းကနေတစ်ဆင့် ပြောပြတယ်။.

“စိန်ခေါ်မှုက စက်ဘီးလမ်းသွားရမယ့်နေရာမဟုတ်ပေမယ့် ဘယ်ကိုမှ မသွားရဘူး။ ပြီးတော့ ကျွန်တော်တို့မှာ လုံခြုံတဲ့ စက်ဘီးအခြေခံအဆောက်အအုံတွေ မရှိသင့်တဲ့နေရာတွေ အလွန်နည်းပါတယ်။”

University of California Berkeley ပါရဂူဘွဲ့ လျှောက်ထားသူသည် လူအများနှင့် အဆင်ပြေသော မြို့ပြစီမံကိန်းဆိုင်ရာ အထူးကျွမ်းကျင်သူဖြစ်သည်။ တစ်ခုချင်းစီကို ပုံဖော်ထားပါတယ်။ ဆန်ဖရန်စစ္စကို၏ 6,399 လမ်းဆုံလူကူးမျဉ်းကြားများရှိသည်ကို ညွှန်ပြသည်။ ပြင်သစ်မြို့တော်၏ ကြီးထွားလာနေသော စက်ဘီးလမ်းများကွန်ရက်တွင် အစီအစဉ်ရေးဆွဲသူများသည် ကွက်လပ်များကို မည်ကဲ့သို့ထည့်သွင်းထားသည်ကို ပါရီမြို့၏ ပေါ်လာသော “Corona စက်ဘီးလမ်းများ” ပေါ်ရှိ ပေါ်လာသည့် “Corona စက်ဘီးလမ်းများ” တွင် စာတမ်းတစ်စောင် ထုတ်ဝေခဲ့သည်။

မြို့များသည် ကားများမဟုတ်ဘဲ လူများအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်သင့်သည်ဟု သူယုံကြည်ပြီး ၎င်းကို တက်ကြွလှုပ်ရှားသူ၏ ရပ်တည်ချက်ဟု လူအများက ယူဆကြသည့်အတွက် တောင်းပန်စရာမရှိပါ။

"UC-Berkeley တွင် တက်ကြွလှုပ်ရှားသူ အစီအစဉ်ဆွဲသူ၏ ခိုင်မာသော သမိုင်းကြောင်း ရှိသည်" ဟု ၎င်းက အလေးအနက် ပြောကြားခဲ့သည်။

"ပညာရှင်က ပိုကောင်းတဲ့ကမ္ဘာကို တည်ဆောက်ချင်တယ်ဆိုတာ အသိအမှတ်ပြုမှုတစ်ခုရှိတယ်။"

ဤယုတ္တိဗေဒကို ရှင်းပြရန် သူ့တွင် သင့်လျော်သော ဥပမာတစ်ခုရှိသည်- “ကျွန်တော်က အစားအသောက်မလုံခြုံမှုကို လေ့လာနေတယ် ဆိုကြပါစို့။ ကျွန်ုပ်သည် ငတ်မွတ်မှုကို ဆန့်ကျင်ပြီး စားနပ်ရိက္ခာဖူလုံရေးကို လိုလားသူဟု ကျွန်ုပ်ပြောပါက မည်သူမျှ အံ့သြမည်မဟုတ်ပါ။ ကျွန်ုပ်၏ [ပညာရေး] ရည်မှန်းချက်သည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် ငတ်မွတ်မှု နည်းပါးစေရန်ဖြစ်သည်။”

၎င်းကို သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနယ်ပယ်သို့ ဘာသာပြန်ဆိုခြင်းမှာ ကားဗဟိုပြုစီမံကိန်းသည် အန္တရာယ်ဖြစ်စေပြီး အခြားအရာများထဲတွင်၊ နာတာရှည်လေထုညစ်ညမ်းမှု၊ ထွက်ပြေးသွားသော ရာသီဥတုဖောက်ပြန်မှုနှင့် လမ်းသွားလမ်းလာများ သေဆုံးမှုတို့ကို ဖြစ်စေသည်ဟု ၎င်းက ပြောသည်၊ ထို့ကြောင့် သူ၏ ပညာရပ်ဆိုင်ရာ အလုပ်မှာ “ABC” ဟုခေါ်သည့်အရာကို ပြုပြင်ထားသည်။ “ကားတွေကလွဲလို့ ဘာမဆို”

အစုလိုက်အပြုံလိုက် မောင်းနှင်ခြင်း၏ အားနည်းချက်များသည် “ဖြေရှင်းရန် လိုအပ်သည့် စိုးရိမ်ဖွယ်ရာ လမ်းကြောင်းများဖြစ်သည်” ဟု ၎င်းက တိုက်တွန်းသည်။

“မြို့ပြဘဝအတွက် အများကြီးတာဝန်ယူရတဲ့ ကားတွေလို့ ကျွန်တော်မြင်ပါတယ်။”

စက်ဘီးစီးသူ၊ ဖြတ်သန်းစီးနင်းသူနှင့် လမ်းသွားလမ်းလာ၊ Moran သည် ကားဗဟိုပြုမှုကို ဆန့်ကျင်သည်။လမ်းတွေပေါ်မှာ နေရာပိုရဖို့ ကြွေးကြော်နေတဲ့ မြို့ထဲက ကားသမားတွေထက် ဘက်လိုက်တယ်လို့ မထင်ပါဘူး။

“မြို့ရဲ့ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ဘုတ်အဖွဲ့မှာ ကျွမ်းကျင်သူတစ်ယောက်က လူထုတွေ့ဆုံပွဲတစ်ခုမှာ စက်ဘီးလမ်းသွားလမ်းကို ထောက်ခံပြီး ငြင်းခုံတဲ့အခါ တစ်ယောက်ယောက်က 'ကောင်းပြီ၊ မင်းက စက်ဘီးသမားမဟုတ်ဘူးလား။ ဒီဆိုင်ကယ်လမ်းကြောအတွက် တိုက်ပွဲဝင်နေတဲ့ အကျိုးစီးပွား ပဋိပက္ခမရှိဘူးလား။' ဒါပေမဲ့ အဲဒါက သူတို့ရဲ့ အကျိုးစီးပွားအတွက် ဆောင်ရွက်ပေးတဲ့အတွက် ဆိုင်ကယ်ပိုင်ရှင်က ကားပိုင်ရှင်ကို ငြင်းခုံနေတာ သံသယဖြစ်စရာ မဟုတ်ဘူးလား။

Moran သည် ဆန်ဖရန်စစ္စကိုစက်ဘီးညွန့်ပေါင်းအဖွဲ့ဝင်တစ်ဦးဖြစ်ပြီး စက်ဘီးအခြေခံအဆောက်အအုံဆိုင်ရာကို ထောက်ခံသည့်အနေဖြင့် မြို့တော်ခန်းမတွင် ငြင်းခုံနေခြင်းဖြစ်သည်။

“ထောက်ခံအားပေးမှုနဲ့ ပညာသင်ဆု [လက်ချင်းတွဲ]” ဟုသူပြောသည်။

သူ၏ ပဲရစ်၏ Covid စက်ဘီးလမ်းများအကြောင်း မကြာသေးမီက စာတမ်း- တွင်ထုတ်ဝေခဲ့သည်။ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွေ့ရှိချက်များ— မြို့၏စက်ဘီးကွန်ရက်၏ ကြီးထွားလာသောချိတ်ဆက်မှုကို ပိုင်းခြားစိတ်ဖြာပါ။

“ပဲရစ်ဟာ အရင်က စက်ဘီးဆိပ်လို့ မသတ်မှတ်ထားပေမယ့် ပြောင်းလဲမှုနှုန်းက သိသိသာသာ ကြီးတဲ့အတွက် အသုံးဝင်တဲ့ လေ့လာမှုတစ်ခုပါ။ ၎င်း၏အစနေရာသည် မကြာသေးမီကပင်၊ မြို့များစွာတွင် သူတို့ကိုယ်သူတို့တွေ့သည့်နေရာနှင့် အတော်လေးဆင်တူသည်။ စက်ဘီးအခြေခံအဆောက်အအုံ အဆင့်အချို့ရှိသော်လည်း ကွာဟချက်များစွာနှင့် ချို့ယွင်းချက်များစွာရှိသည်။”

“ငါးနှစ် သို့မဟုတ် ခြောက်နှစ်အတွင်း ပါရီတွင် လုပ်ဆောင်ခဲ့သည့်အရာသည် မည်သည့်မြို့အတွက်မဆို ရနိုင်သည်” ဟု Moran က ယုံကြည်သည်။

အစီအစဉ်ရေးဆွဲသူများကို အင်တာဗျူးမည့်အစား သော့ခတ်ချိန်အတွင်း အပါအဝင် ပါရီတွင် တည်ဆောက်ခဲ့သည့်အရာများကို ပုံဖော်ခဲ့သည်။ အခြားမြို့များနှင့်မတူဘဲ၊ "Coronapistes" ဟုလူသိများသော Covid စက်ဘီးလမ်းများ သည် နောက်ပိုင်းတွင် ဆုတ်ခွာသွားခြင်းမရှိပေ။ ယင်းအစား၊ အထူးသဖြင့် ဗျူဟာမြောက်သောနေရာများတွင် စက်ဘီးလမ်းသွားများကို ပိုမိုထည့်သွင်းထားသည်။

ပြီးတော့ ပဲရစ်က ခိုးကြောင်ခိုးဝှက် လုပ်နေတာမဟုတ်ဘူး၊ Moran က ပြုံးတယ်။

"ကော်ရိုနာစစ်ဆေးသူ တစ်ဝက်လောက်က အထွေထွေယာဉ်ကြောတွေကို အစားထိုးခဲ့တယ်" ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။

"မည်သည့်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးပုံစံကိုမဆို နေရာလွတ်ပေးရန်၊ ၎င်းကို အခြားမုဒ်တစ်ခုမှ ဖယ်ထုတ်ရမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းကို ပဲရစ်က လုပ်ဆောင်နေခြင်းဖြစ်သည်။"

ပါရီသည် မြို့တော်၏ ဆိုရှယ်လစ် မြို့တော်ဝန် Anne Hidalgo ၏ ရည်မှန်းချက်ဖြစ်သော “သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး သာတူညီမျှမှု” ကို ပံ့ပိုးပေးနေသည်ဟု ၎င်းက ထပ်လောင်းပြောသည်။

“Hidalgo က ပါရီမှာ ဘယ်သူပိုင်တဲ့ ကားတွေကို ကြည့်ကြည့်၊ အများစုကတော့ အမျိုးသားတွေပါ။ Parisian ဖြတ်သန်းစီးနင်းသူအများစုမှာ အမျိုးသမီးများဖြစ်သည်။ မကြာခဏ ဝင်ငွေနည်းသူများ၊ လူနည်းစုနှင့် အမျိုးသမီးများ ပိုများလေ့ရှိသော မော်တော်ကားမပါသော ခရီးသွားများ၏ အခွင့်အရေးအတွက် တိုက်ပွဲဝင်နေသောကြောင့် သူမသည် အပြောင်းအလဲများပြုလုပ်ရာတွင် အဆင်ပြေသည်ဟု ခံစားမိပါသည်။”

ပဲရစ်တွင် စက်ဘီးစီးသူသည် အတက်နှင့်အဆင်းရှိသည်။

“စက်ဘီးစီးတာက ပိုတိုးလာတယ်ဆိုတာ ကိန်းဂဏန်းတွေက ဖော်ပြတယ်” ဟု Moran က ဆိုသည်။

“ဒါဟာ လူဦးရေအရလည်း ကွဲပြားလာပါတယ်” ဟု ၎င်းက ထပ်လောင်းပြောသည်။

Moran က ၎င်း၏လေ့လာမှုတွင် Paris မှ ယခုရေးသားခဲ့သည်မှာ "အခြားမြို့များသည် လမ်းနေရာများကို ပိုမိုရေရှည်တည်တံ့သော ခရီးသွားလာရေးအတွက် လျင်မြန်စွာ ပြန်လည်ခွဲဝေပေးနိုင်ပုံနှင့် ပိုမိုတိုးမြင့်လာပြီး နှောင့်နှေးသောချဉ်းကပ်မှုဖြင့် ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ခြင်းထက် လက်ရှိစက်ဘီးတပ်ဆင်ခြင်းအစီအစဉ်များကို အရှိန်မြှင့်နိုင်ပုံ" အတွက် စံပြတစ်ခုဖြစ်သည်။

ပြီးတော့ ပဲရစ်ဟာ အရှည်နဲ့ မသတ်မှတ်ထားပေမယ့် အရည်အသွေး ဖြစ်တယ်လို့ Moran က ဆိုပါတယ်။

"ပဲရစ်သည် ၎င်း၏ [စက်ဘီး] ကွန်ရက်၏ အရှည်ကို တိုးမြှင့်ရုံသာမက ဤကွန်ရက်၏ သိပ်သည်းဆကိုလည်း တိုးစေပါသည်။"

ချိတ်ဆက်မှုက အဓိကပါ။

“မြို့တစ်မြို့မှာ စက်ဘီးစီးလိုတဲ့စိတ်ဆန္ဒအရ [စက်ဘီး] စီးနင်းသူများအတွက် အရေးကြီးတာက စက်ဘီးကွန်ရက်တစ်ခုရဲ့ အရှည်မဟုတ်ပါ၊ လမ်းတစ်ကြောင်းချင်းစီက ဘယ်လောက်ထိ အပြန်အလှန်ချိတ်ဆက်နေလဲဆိုတာပါပဲ” ဟု Moran က ဆိုသည်။

"2020 ခုနှစ်တွင် ပဲရစ်သည် အစွန်အဖျားမှ မြို့လယ်သို့ ချိတ်ဆက်မှုအသစ်များ ပြုလုပ်ခဲ့ပြီး ရှည်လျားသော စက်ဘီးလမ်းသွားများကို ပေါင်းထည့်ကာ အမှန်တကယ် အဓိပ္ပါယ်ရှိသော ကွက်လပ်အချို့ကိုလည်း ဖြည့်ဆည်းပေးခဲ့သည်။"

နောက်လမ်းတွေပေါ်မှာ စက်ဘီးစီးသူ နည်းပါးသွားတာမျိုးရှိတယ်။ ပါရီမြို့သည် လူအများသွားလိုသည့်နေရာဖြစ်သောကြောင့် အဓိကသွားလမ်းများပေါ်တွင် စက်ဘီးလမ်းများဖောက်လုပ်နေသည်။

Moran က "Paris က စိတ်ဝင်စားမှုအရှိဆုံးနေရာတွေကြား တိုက်ရိုက်လမ်းကြောင်းတွေကို ပေးစွမ်းမယ့် ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့ အဓိကလမ်းတွေ [စက်ဝိုင်းကွန်ရက်အတွက်] ကို ရွေးချယ်သွားမှာပါ" ဟု Moran မှ ပြောကြားခဲ့သည်။

မြို့တော်သည် ယခင်က မော်တော်ယာဥ်သမားများသာ နှစ်သက်ခဲ့သော “ခမ်းနားသော အိမ်ခြံမြေ” ကို စက်ဘီးစီးသူများကို ဝင်ရောက်ခွင့်ပေးသည်။ ပြီးတော့ ဒါက ဘယ်လိုဖြစ်သင့်တယ်ဆိုတာ အတိအကျ သူက ခေါင်းညိတ်တယ်။