Tesla အင်ဂျင်နီယာဟောင်းသည် US Amps ဖြင့် EV Battery ထုတ်လုပ်မှုကို မြှင့်တင်နေစဉ် Silicon Anode စက်ရုံကို တည်ဆောက်ခဲ့သည်။

Tesla ၏ အစောဆုံး အင်ဂျင်နီယာတစ်ဦးနှင့် Mercedes-Benz မှ ကျောထောက်နောက်ခံပြုထားသော Sila သည် ၀ါရှင်တန်ပြည်နယ်တွင် ဂရပ်ဖိုက်အစား ဆီလီကွန်ကို အသုံးပြုသည့် ဘက်ထရီ anodes များပြုလုပ်ရန် အကြီးစားစက်ရုံကို တည်ဆောက်နေပြီး ကုမ္ပဏီက လျှပ်စစ်ကားဘက်ထရီထုတ်လုပ်မည်ဟု ပြောကြားထားသည်။ စွမ်းအင်ပိုသက်သာပြီး နောက်ဆုံးတွင် စျေးသက်သာပါသည်။

CEO Gene Berdichevsky ဦးဆောင်သော ကယ်လီဖိုးနီးယားအခြေစိုက် Alameda ကုမ္ပဏီသည် ဝါရှင်တန်မြို့၊ Moses Lake တွင် ဧက 600,000 အကျယ်အဝန်းရှိ စက်မှုဇုန် 160 စတုရန်းပေကျယ်ဝန်းသော စက်မှုအဆောက်အအုံကို ဘက်ထရီအတွက် လုံလောက်သော anode ပစ္စည်းများထုတ်လုပ်မည့် နည်းပညာမြင့်စက်ရုံအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲနေသည်။ ၎င်း၏ပထမအဆင့်တွင် နှစ်စဉ် လျှပ်စစ်ကားအစီးရေ သန်းဝက်ခန့်ရှိသည်။ 2024 ခုနှစ်တွင် စတင်လည်ပတ်မည့် စက်ရုံသည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ EV သန်းပေါင်းများစွာရှိ ဘက်ထရီများအတွက် ၎င်း၏ဆီလီကွန်အခြေခံ anodes များ လုံလောက်စွာထုတ်လုပ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ စက်ရုံအတွက် ဓာတ်အားသည် ဝါရှင်တန်၏ ရေအားလျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုင်းမှ ပံ့ပိုးပေးမည့် ကာဗွန်သုည-ကာဗွန်ဖြစ်သည်။

ကနဦးအဆင့်တွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုသည် "နိမ့်သောကိန်းဂဏန်းကိုးခု" တွင်ရှိမည်ဖြစ်ပြီး အပြည့်အဝတည်ဆောက်မှုမှာ "ဒေါ်လာ 1 ဘီလီယံကျော်ရှိလိမ့်မည်" ဟု Berdichevsky မှပြောကြားခဲ့သည်။ Forbes မဂ္ဂဇင်းအသေးစိတ်မဖော်ပြဘဲ၊ Daimler နှင့် BMW တို့သည် တန်ဖိုးကြီးလျှပ်စစ် မော်ဒယ်များတွင် ၎င်း၏ ပစ္စည်းများကို ပထမဆုံး အသုံးပြုကြလိမ့်မည်ဟု ကုမ္ပဏီက ပြောကြားထားသည်။

"ပထမဦးစွာ ကျွန်ုပ်တို့သည် ပိုမိုမြင့်မားသော စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆအတွက် တွန်းအားပေးနေပါတယ်" ဟု Sila ၏ anodes များသည် graphite anodes များကို အစားထိုးသည့်အခါ အကောင်းဆုံး လက်ရှိ lithium-ion ဘက်ထရီထုပ်များအတွက် စွမ်းအင်ထိရောက်မှု 20% အထိ မြှင့်တင်ပေးစွမ်းနိုင်သည်ဟု ခန့်မှန်းပြောဆိုခဲ့သည်။ ၎င်းတို့သည် တူညီသောအကွာအဝေးသို့သွားရန် လိုအပ်သောဆဲလ်အရေအတွက်ကို လျှော့ချခြင်းဖြင့် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ အားသွင်းနိုင်သည် သို့မဟုတ် ထုပ်ပိုးစရိတ်များကို ထိန်းထားနိုင်သည်။ “အကယ်၍ သင့်တွင် ဆဲလ် 1,000 ပါ၀င်သော ကားတစ်စီးရှိ၍ ဘက်ထရီတစ်ခုစီတွင် စွမ်းအင် 20% ပိုသိုလှောင်သောအခါတွင် သင်အလိုရှိသော အတိုင်းအတာကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်ဆိုပါက သင်သည် ဆဲလ် 1,000 မှ 800 ဆဲလ်များသို့ သွားနိုင်သည်။ အခုက ကားက ပိုပေါ့ပါးပြီး လုပ်ရတာ စျေးသက်သာတယ်။”

အမေရိကန် စွမ်းအင်ဌာနက ၎င်းကို ပေးနေသည်ဟု ပြောကြားပြီးနောက် တစ်ရက်အကြာတွင် Sila ၏ သတင်းထွက်ပေါ်လာသည်။ ဖက်ဒရယ်ရန်ပုံငွေတွင် $ 3.1 ဘီလီယံ Bipartisan Infrastructure Bill မှ လျှပ်စစ်ကားများနှင့် ထရပ်ကားများအတွက် အဆင့်မြင့် ဘက်ထရီများနှင့် ပစ္စည်းများ ပြည်တွင်းထုတ်လုပ်မှုကို သိသိသာသာ မြှင့်တင်ရန်။ Biden စီမံခန့်ခွဲရေးသည် EV များကို 2030 ခုနှစ်တွင် US မော်တော်ယာဥ်ရောင်းချမှုအားလုံး၏ ထက်ဝက်ခန့်ရရှိစေလိုပြီး US မော်တော်ယာဥ်များနှင့် ဘက်ထရီများ တိုးချဲ့ထုတ်လုပ်ခြင်းသည် ထိုရည်မှန်းချက်ကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်မည်ဟု မျှော်လင့်ပါသည်။ Sila သည် DOE ၏လိုအပ်ချက်များနှင့်ကိုက်ညီသည်ဟု ယူဆကာ ၎င်း၏ Moses Lake ပရောဂျက်အတွက် ဖက်ဒရယ်ရန်ပုံငွေအချို့ကို လျှောက်ထားနိုင်ဖွယ်ရှိသည်။

Tesla သည် လက်ရှိတွင် US ၏အကြီးဆုံး EV ဘက်ထရီများထုတ်လုပ်သည့်ကုမ္ပဏီဖြစ်ပြီး Nevada ရှိ ၎င်း၏ကြီးမားသော Gigafactory တွင်ထုတ်လုပ်နေပြီး ကားများနှင့်အတူ ကုမ္ပဏီ၏ပိုကြီး 4680 ဘက်ထရီဆဲလ်အသစ်ကို Austin ရှိ ၎င်း၏ Giga Texas စက်ရုံတွင် ထုတ်လုပ်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ General Motors၊ Ford၊ Volkswagen နှင့် အခြားသော ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ဘက်ထရီ စက်ရုံသစ်များ အတွက် အစီအစဉ်များကို ကြေညာခဲ့ပြီး Samsung၊ LG နှင့် Panasonic အပါအဝင် ဆဲလ်ရောင်းချသူများကလည်း US ထုတ်လုပ်မှုကို တိုးမြှင့်လျက်ရှိသည်။

"ဘက်ထရီထုတ်လုပ်ခြင်းနှင့် ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းတွင် သမ္မတ Biden ၏ သမိုင်းဝင်ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ပြည်တွင်းထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်အား ပိုမိုလုံခြုံပြီး အခြားနိုင်ငံများအပေါ် အားကိုးမှုနည်းပါးလာစေရန် လိုအပ်သည့် အရှိန်အဟုန်ကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်—ကျွန်ုပ်တို့၏သန့်ရှင်းသောစွမ်းအင်စီးပွားရေးကို အားကောင်းစေခြင်း၊ လစာကောင်းသည့်အလုပ်အကိုင်များဖန်တီးပေးခြင်းနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကဏ္ဍကို ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုက်ဖြစ်စေခြင်း" စွမ်းအင်ဝန်ကြီး Jennifer Granholm က တနင်္လာနေ့တွင် ပြောကြားခဲ့သည်။

Berdichevsky သည် Tesla ၏ သတ္တမမြောက် ဝန်ထမ်းဖြစ်ပြီး Roadster အတွက် အဓိက ဘက်ထရီ အင်ဂျင်နီယာ အဖြစ် ၂၀၀၄ ခုနှစ်တွင် ခန့်အပ်ခဲ့ပြီး၊ ကုမ္ပဏီ၏ ပထမဆုံး လျှပ်စစ်ကားကို အသုံးပြုရန် ကြိုးစားခဲ့သည်။ ထွက်လာသည့်အချိန်၌ သူသည် အလွန်စျေးသက်သာပြီး ပိုမိုထိရောက်မှုရှိသော လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများကို ပြုလုပ်ရန် နည်းလမ်းအသစ်များကို ရှာဖွေရန် ပိုမိုစိတ်ဝင်စားခဲ့သည်။ သူသည် 2004 ခုနှစ်တွင် Sila ကိုပူးပေါင်းတည်ထောင်ခဲ့ပြီး လွန်ခဲ့သည့်ဆယ်စုနှစ်များအတွင်း ဒေါ်လာ 2011 သန်းရရှိခဲ့သည်။ 600 ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင်ဒေါ်လာသန်း 2021 ခန့်ဆီလီကွန်အခြေခံနည်းပညာကို ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်စေရန်နှင့် ဝါရှင်တန်စက်ရုံ၏ ပထမအဆင့်ကို ရန်ပုံငွေအဖြစ် ထောက်ပံ့ပေးသည်။

Anodes များသည် cathode၊ separator material နှင့် electrolyte တို့နှင့်အတူ ဘက်ထရီတစ်လုံး၏ အဓိကဒြပ်စင်လေးခုထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ပုံမှန်အားဖြင့် ဂရပ်ဖိုက်ဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသော တက်ကြွသောပစ္စည်းသည် ပြင်ပပတ်လမ်းမှတဆင့် လျှပ်စစ်စီးကြောင်းကို စီးဆင်းစေပြီး cathode မှ လီသီယမ်အိုင်းယွန်းများကို စုပ်ယူနိုင်စေပါသည်။ လောလောဆယ်တွင်၊ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဆဲလ်များအတွက် anode ပစ္စည်းများအများစုသည် အာရှမှ ရင်းမြစ်ဖြစ်သည် ဟု Berdichevsky မှ ပြောကြားခဲ့သည်။

“ဒီအပင်က ကျွန်တော်တို့အတွက် ကမ္ဘာ့ပထမဆုံးအပင်မျိုးဖြစ်မှာပါ။ အဲဒါကို အသေးစိတ်ပုံစံအဖြစ် အသုံးပြုပြီး US မှာ ပုံတူကူးပြီး ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်း၊ အာရှနဲ့ ဥရောပမှာ ပုံတူကူးသွားမှာပါ” ဟု ၎င်းက ပြောကြားခဲ့သည်။ “အဆင့်မြင့်ကားတွေမှာ မွေးစားပြီး BMW နဲ့ Mercedes တို့ ပူးပေါင်းလုပ်ဆောင်ခြင်းဖြင့် စတင်ပါမယ်။ . . ဒါပေမယ့် ထုတ်လုပ်မှု တိုးလာတာနဲ့အမျှ ဒါဟာ မတူညီတဲ့ အသုံးပြုမှုကိစ္စတွေမှာ များစွာသော OEMs အများအပြားကို လက်ခံကျင့်သုံးလာပါလိမ့်မယ်။”

Mercedes-Benz နှင့်အတူ Sila တွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများသည် 8VC၊ Bessemer Venture Partners၊ Canada Pension Plan Investment Board၊ Coatue၊ In-Q-Tel၊ Matrix Partners၊ Sutter Hill Ventures နှင့် T. Rowe Price ရန်ပုံငွေများ ပါဝင်သည်။