Amtrak ၏ နယ်ပယ်ကို ချဲ့ထွင်ခြင်းသည် အခွန်ထမ်းသူ၏ ငွေကို ဖြုန်းတီးပြီး ပို့ဆောင်ခများ တိုးလာမည်

ခရီးသည်တင်ရထားလမ်းကို ဝါသနာပါသူများသည် ခရီးသည်ရထားလမ်းများတွင် အစိုးရရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများ ပိုမိုရရှိလာစေရန်အတွက် Amtrak ရှိ ကြမ်းတမ်းသော ဝန်ဆောင်မှုနှင့် စက်ကိရိယာများကို ညွှန်ပြလိုပါသည်။ ဒေါ်လာ ၁ ထရီလီယံ အခြေခံအဆောက်အဦ ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုနှင့် အလုပ်များအက်ဥပဒေတွင်၊ ဥပဒေက ခွဲဝေချထားပေးသည့်အတိုင်း ၎င်းတို့ဆန္ဒကို ရရှိခဲ့သည်။66 ဘီလီယံ Amtrak ဝန်ဆောင်မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် ချဲ့ထွင်ရန် ကူညီပေးရန်။

ပြောစရာမလိုအောင်၊ ဥပဒေသည် Amtrak အတွက် ထောက်ခံသူများကို စိတ်လှုပ်ရှားစေသည်- ဥပမာ၊ ရထားခရီးသည်များအသင်းဥက္ကဋ္ဌ Jim Mathews၊ ယင်းကိုပြောသည် ဝါရှင်တန်ပို့စ် ဤဥပဒေမူကြမ်းသည် ဤနိုင်ငံအား ခိုင်မာသော အမျိုးသားရထားလမ်းကွန်ရက်ဆီသို့ ဦးတည်ရွေ့လျားရန် ပထမခြေလှမ်းကို ကိုယ်စားပြုသည်ဟု ဆိုသည်။

အခွန်ထမ်းငွေသည် Amtrak ၏လက်လှမ်းမီမှုကို ချဲ့ထွင်ရန် ကြိုးပမ်းအားထုတ်မှုဆီသို့ ဦးတည်သွားသည့် နောက်ဆုံးအကြိမ်မဟုတ်ဟု မပြောဘဲ၊ ရိုးရှင်းသောအဖြစ်မှန်မှာ ဤငွေအားလုံးနီးပါးသည် နောက်ဆုံးတွင် အလဟဿဖြစ်သွားလိမ့်မည်- ခရီးဝေး အဝေးပြေးခရီးသည်တင်ရထားလမ်းတွင် မရှိသင့်ပါ။ ဒီနိုင်ငံ

ပထမဦးစွာနှင့် အရေးကြီးဆုံးအချက်မှာ၊ ဤနိုင်ငံသည် တိုတောင်းသော အကွာအဝေးရှိသော လူထူထပ်သော မြို့များကို ချိတ်ဆက်ခြင်းမှလွဲ၍ နေရာအများစုတွင် ခရီးသည်ရထားလမ်းအတွက် စရိတ်သက်သာရန် အလွန်ကြီးမားပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ မိုင် 200 ကျော်ဝေးသော New York မှ Washington DC ခရီးစဉ်သည် လေယာဉ်ခရီးစဉ်ထက် ရထားဖြင့် မိနစ်အနည်းငယ်သာကြာပြီး လေဆိပ်နှင့် ဘူတာရုံများသို့ ခရီးသွားခြင်းကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားကာ ပုံမှန်အားဖြင့် ဈေးပိုသက်သာပါသည်။ .

သို့သော်၊ New York မှ Phoenix သို့ ခရီးစဉ်သည် ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှု ပိုမိုခံထိုက်သည်ဟု Mathews က အင်တာဗျူးတွင် ချီးကျူးခံရသည့် ခရီးစဉ်သည် ရထားဖြင့် သုံးရက်ခွဲနှင့် လေယာဉ်ဖြင့် ငါးနာရီကြာပြီး ခရီးစဉ်တစ်ခုစီ၏ ကုန်ကျစရိတ်မှာ အကြမ်းဖျင်း တူညီပါသည်။ အမေရိကန်တွေ ခရီးပိုထွက်ဖို့ စုပြုံနေကြတယ်ဆိုတဲ့ အယူအဆ ရထားဖြစ်သောကြောင့် မဆီမဆိုင်။

ဥရောပတိုက်သားများသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ခရီးသည်ရထားလမ်းကို ဝါသနာပါသူများ စူးစမ်းလေ့လာရန် ဘယ်သောအခါမှ မငြီးငွေ့သောကြောင့် ဥရောပတိုက်သားများသည် အောင်မြင်သောခရီးသည်ရထားစနစ်ရှိသော်လည်း ထိုတိုက်ကြီးသည် US ထက် များစွာသေးငယ်ပြီး၊ လူဦးရေလည်း ပိုမိုထူထပ်ကာ ဥရောပရှိလူအနည်းငယ်သည် တာရှည်ရထားဖြင့် ခရီးရှည်သွားကြသည်။ ဥရောပသားများသည် ရထားလမ်းထက် ပိုမြန်သောအခါတွင် ပျံသန်းရန် ရွေးချယ်ကြပြီး မိုင် ၄၀၀ ကျော် ခရီးအများစုကို မောင်းနှင်နိုင်သည်။ ရိုမန်းတစ်ဝါဒအပြင်၊ ဥရောပတိုက်သားများသည် သုံးရက်တာ မီးရထားခရီးစဉ်များ ပြုလုပ်ရန် အချိန်မရှိပေ။

ဥရောပ၏ ရထားများဆီသို့ ချဉ်းကပ်ပုံသည် ၎င်းတို့၏ ကုန်ပစ္စည်းအများစုကို အဝေးပြေးလမ်းများပေါ်တွင် ပို့ဆောင်ကြပြီး ၎င်းတို့၏ ခရီးသည်တင်ရထားများသည် သီးခြားရထားဖြင့် သွားလာခြင်းကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့နှင့် သိသိသာသာ ကွာခြားပါသည်။ US တွင် Amtrak သည် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရာတွင် အဓိကအားဖြင့် လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် သွားလာနေပါသည်။ ခရီးသည်ရထား ဝါသနာရှင်များသည် ကုန်စည်ရထားများသည် ခရီးသည်ရထားများ၏ “လမ်းထဲသို့ဝင်သည်” ဟု မကြာခဏ ညည်းညူကြပြီး ၎င်းသည် Amtrak ဝန်ဆောင်မှုကို နှေးကွေးစေသည်ဟု ညည်းညူကြသော်လည်း လက်တွေ့မှာ Amtrak ရထားများသည် ကုန်စည်ရထားများထက် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးထက် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ သွားလာနိုင်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် ခရီးသည်တင်ရထားများသည် Amtrak ရထားဖြတ်သန်းခွင့်အတွက် ကုန်စည်ရထားများ ဖြတ်သန်းသွားလာရန် လိုအပ်သည့် ကုန်စည်ရထားများအတွင်း နှင့် အပြင်သို့ ချည်နှောင်ရမည့် ပို့ဆောင်သူများအတွက် အသွားအလာ စီမံခန့်ခွဲရေး အိပ်မက်ဆိုးများ ဖြစ်စေသည်။

လူစည်ကားသော ရထားလမ်းကွန်ရက်ရှိ Amtrak ရထားတစ်စင်း၏ ကွန်ရက်သက်ရောက်မှုများသည် ဆိုးရွားနိုင်သည်- ဂရုတစိုက်စီစဉ်ထားသည့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးစနစ်သည် ရက်ပေါင်းများစွာကြာသည့် ဂယက်ရိုက်ခတ်မှုများနှင့်အတူ ၎င်း၏ကွန်ရက်တစ်ခုလုံး နှေးကွေးသွားသည်ကို မြင်တွေ့နိုင်သည်။

ခရီးသည်တင် ရထားလမ်း ဝါသနာအိုးများက ကျွန်ုပ်တို့သည် ရိုးရှင်းစွာ နောက်ထပ် သံလမ်းများ ဆောက်သင့်သည်ဟု တုံ့ပြန်သော်လည်း ဘေးဘောင်များနှင့် သံလမ်းအသစ်များသည် အလွန်စျေးကြီးပြီး ဒေါ်လာ 66 ဘီလီယံသည် ဤနယ်ပယ်တွင် အလွန်ဝေးကွာလှသည်တော့ မဟုတ်ပေ။ ဥပမာအားဖြင့်၊ Los Angeles မှ San Francisco ခရီးသည်တင်ရထားစနစ် လက်ရှိဆောက်လုပ်ဆဲ ပြီးစီးပါက ဒေါ်လာ ဘီလီယံ ၁၀၀ ကျော် ကုန်ကျမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။

Amtrak ကိုကူညီရန် ကုန်စည်ရထားလမ်းများ ပိုမိုရင်းနှီးမြုပ်နှံရန် မျှော်လင့်ခြင်းသည်လည်း အဓိပ္ပာယ်မရှိပါ- ၎င်းတို့၏ရထားလမ်းများတွင် ခရီးသည်တင်ရထားများကို ထားရှိရာတွင် ၎င်းတို့အတွက် အနည်းငယ်မျှသာ ရှိပြီး ရထားဖြင့် သွားလာရသောအချိန်များတွင် အလယ်အလတ်တိုးတက်မှုဟု ထင်မြင်ရန် အကြောင်းပြချက် အနည်းငယ်မျှသာ ရှိပါသည်။ ဝေးကွာသောမြို့နှစ်မြို့သည် ဝယ်လိုအား လုံးဝ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်မည်။ တူညီသောစျေးနှုန်းဖြင့် ရထားတစ်စင်းဖြင့် ရက်အတန်ကြာ ခရီးသွားသူများသည် လေယာဉ်ဖြင့် တူညီသောစျေးနှုန်းဖြင့် ခရီးထွက်နိုင်သည်ကို ဝါသနာပါကြသည်။

Mathews မှလည်း သေးငယ်သော ကုန်တင်ရထားများ ပြေးဆွဲရန် ရထားလမ်းများကို တွန်းအားပေးပြီး ၎င်းတို့အား သေးငယ်သော အစွန်းများထဲသို့ လျင်မြန်စွာ ဆွဲတင်ကာ Amtrak ၏လမ်းမှ ထွက်သွားနိုင်စေရန် အကြံပြုပါသည်။ ဒါပေမယ့် ဒါကလည်း ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး ကုမ္ပဏီတွေဆီ ကြီးမားတဲ့ ကုန်ကျစရိတ်တွေ သက်ရောက်စေလိမ့်မယ်။ လူစီးရထားလမ်းကဲ့သို့ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် ထုထည်လုပ်ငန်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး ရှည်လျားသောရထားများသည် ရထားလမ်းများသည် ၎င်းတို့၏ကွန်ရက်တွင် ကုန်စည်များကို ပိုမိုသယ်ဆောင်နိုင်စေပြီး အမြတ်အစွန်းကို မြှင့်တင်ပေးသည်။ အမှန်မှာ၊ တိုတောင်းသော ရထားများကို ပေးဆောင်ခြင်းသည် ရထားလမ်းအမြတ်အစွန်းအပေါ် သွယ်ဝိုက်သောအခွန်ဆောင်စေမည်ဖြစ်သည်။

Amtrak ရန်ပုံငွေ တိုးမြှင့်ခြင်းသည် အကြီးဆုံးမြို့ 7 သို့မဟုတ် 30 အတွက် ရထားဝန်ဆောင်မှုကို 40 ဆ တိုးလာစေရန်နှင့် လက်ရှိ ဝန်ဆောင်မှုရှိသော မြို့ပေါင်း 500 မှ မြို့ပေါင်း 675 အထိ ဝန်ဆောင်မှု တိုးချဲ့နိုင်မည်ဟု မျှော်လင့်ကြောင်း Mathews မှ Post သို့ ပြောကြားခဲ့သည်။ .

ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံ၏ လမ်းများနှင့် ကျွန်ုပ်တို့၏လေဆိပ်များကို ဓါတ်ဆီ၊ ဒီဇယ်၊ လေယာဉ်ဆီနှင့် လေကြောင်းလိုင်း လက်မှတ်များအတွက် ကောက်ခံသည့် အခကြေးငွေနှင့် အခွန်အခများမှတစ်ဆင့် ကောက်ခံရရှိသော အခကြေးငွေများဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံ၏ လမ်းများနှင့် ကျွန်ုပ်တို့၏လေဆိပ်များကို မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။ အမေရိကန်ရှိ လူတိုင်းနီးပါးသည် ၎င်းတို့သွားလိုသည့်နေရာတိုင်းကို ခေါ်ဆောင်သွားနိုင်သည့် စီးပွားရေးဆိုင်ရာလေဆိပ်တစ်ခုမှ အတိုချုံးကားစီးကာ နေထိုင်ကြသည်။

သို့သော် Amtrak သည် အရှေ့မြောက်စင်္ကြံကိုကျော်လွန်၍ ၎င်း၏ဝန်ဆောင်မှုများကိုပေးဆောင်ရန် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးစက်မှုလုပ်ငန်း၏ အတင်းအကြပ်ပါဝင်မှုအပေါ် မူတည်သည်။ အကယ်၍ ၎င်းသည် ၎င်း၏ မလိုလားအပ်သော ဝန်ဆောင်မှုများကို နောက်ထပ်မြို့များတွင် ချဲ့ထွင်ရန်အတွက် အခွန်ထမ်းဒေါ်လာများကို အသုံးပြုပါက၊ ဝါသနာပါသူ မီးရထားစီးနင်းသူများနှင့် Amtrak ထက် မည်သူက အကျိုးရှိမည်ကို အတိအကျ မေးရကျိုးနပ်မည်ဖြစ်သည်။

Dayton တက္ကသိုလ်မှ စစ်ဆင်ရေးနှင့် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုဆိုင်ရာ Niehaus Endowed Chair Michael Gorman သည် ဤဆောင်းပါးကို ပူးတွဲရေးသားခဲ့သည်။