Extreme E သည် 2024 ခုနှစ်မှစတင်၍ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ပြိုင်ကားစီးရီးအသစ်ကိုကြေငြာခဲ့သည်။

Offroad SUV ပြိုင်ကားချန်ပီယံ Extreme E သည် 2024 မှစတင်၍ ၎င်း၏လျှပ်စစ်စွမ်းအင်သုံးပြိုင်ဆိုင်မှုနှင့်အတူ Extreme H ဟုခေါ်သော ပါတနာစီးရီးတစ်ခုရှိလာမည်ဖြစ်ကြောင်း ကြေညာခဲ့သည်။ Extreme H ကားများသည် Extreme E ၏ Odyssey 21 EVs ကဲ့သို့ တူညီသော ပါဝါရထားကို အသုံးပြုမည်ဖြစ်သော်လည်း အဓိက ပါဝါအရင်းအမြစ်မှာ ဘက်ထရီများထက် ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ် ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။ ပြိုင်ကားကို ဘက်ထရီအားနဲ့ ယှဉ်ရင် ဘယ်လောက်ကွာခြားမလဲဆိုတဲ့ မေးခွန်းပါ။

Extreme H စီးရီးများသည် တူညီသော အားကစားပုံစံဖြင့် တူညီသောနေ့ရက်များတွင် Extreme E နှင့်အပြိုင် လည်ပတ်မည်ဖြစ်သည်။ ကားကို စွမ်းအင်ပေးရာတွင် အသုံးပြုသည့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်သည် ရုပ်ကြွင်းလောင်စာများမှ ဆင်းသက်ခြင်းထက် အစိမ်းရောင် အရင်းအမြစ်များမှ လာမည်ဖြစ်သော်လည်း နေရာသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင် အမိုးနီးယား သို့မဟုတ် မီသနောကို သယ်ဆောင်မှုအဖြစ် အသုံးပြုခြင်းတွင် ပါဝင်နိုင်သော်လည်း၊ သို့သော်၊ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို အသုံးပြုခြင်းသည် Extreme E အတွက် အသစ်အဆန်းမဟုတ်ပေ။ AFC နှင့် ပူးပေါင်း၍ Extreme E သည် ၎င်း၏ပြိုင်ကားနေရာများနှင့် EV များကို ဆော်ဒီအာရေဗျတွင် ပထမဆုံးပွဲကျင်းပပြီးကတည်းက ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်များဖြင့် စွမ်းအင်ပေးလျက်ရှိသည်။

Extreme E ၏ အမှုဆောင်အရာရှိချုပ်နှင့် တည်ထောင်သူ Alejandro Agag က ဆော်ဒီအာရေးဗီးယားရှိ Extreme E ရာသီ 2 တွင် ပထမဆုံးပြိုင်ပွဲတွင် Extreme H ကို ကြေငြာခဲ့သည် - "Extreme E သည် ဆန်းသစ်တီထွင်မှုနှင့် ရွေ့လျားသွားလာမှုအတွက် စမ်းသပ်မှုပြုလုပ်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ပြိုင်ကားစီးရီးကို ဖန်တီးခြင်းသည် ရာသီဥတုပြဿနာများကို တိုက်ဖျက်ရန် အပြေးပြိုင်ပွဲတွင် နည်းပညာအသစ်များ၏ ဖြစ်နိုင်ချေများကို ပြသရန် ကျွန်ုပ်တို့၏မစ်ရှင်၏ သဘာဝဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်တစ်ခုဖြစ်ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့အတွက် ပိုမိုရှင်းလင်းလာပါသည်။ အားကစားသည် ဆန်းသစ်တီထွင်မောင်းနှင်မှုအတွက် အလျင်မြန်ဆုံးနှင့် အထိရောက်ဆုံး ပလပ်ဖောင်းဖြစ်ပြီး၊ ရှိပြီးသား Extreme E ပလပ်ဖောင်းကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် လုပ်ငန်းစဉ်တွင် ခြေရာကို လျှော့ချနိုင်စေရန် ကျွန်ုပ်တို့၏ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊ အရည်အချင်းများနှင့် လည်ပတ်မှုများကို အသုံးချနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ဒါက ထိထိရောက်ရောက် ဆိုလိုတာက ပြိုင်ဆိုင်မှု ပြင်းထန်တဲ့ ထပ်လောင်းအကျိုးသက်ရောက်မှုနဲ့အတူ ပြိုင်ဆိုင်မှု နှစ်ဆ တိုးလာနိုင်ပါတယ်။”

ဟိုက်ဒရိုဂျင်နှင့် ဘက္ထရီများသည် တိုက်ရိုက်ပြိုင်ဖက်များကဲ့သို့ ဖြစ်နေတတ်သည် - နှင့် အကြောင်းအရာနှင့်ပတ်သက်သည့် အွန်လိုင်းဆွေးနွေးမှုအချို့ကို သင်တွေ့မြင်ပါက၊ ၎င်းသည် နှုတ်စစ်ပွဲကဲ့သို့နီးပါးဖြစ်သည်။ သို့သော် EV မျိုးကွဲနှစ်ခုတွင် အားသာချက်နှင့် အားနည်းချက်များရှိသဖြင့် ၎င်းတို့ကို ဖြည့်စွက်အဖြစ် ပိုမိုမြင်သင့်သည်။ ဟိုက်ဒရိုဂျင်သည် ဘက်ထရီများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၎င်း၏ စွမ်းအင်ထိရောက်မှု အလွန်နည်းပါးသောကြောင့် တစ်ကိုယ်ရေ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင် ကောင်းစွာ မသင့်လျော်သောကြောင့်၊ ဤဧရိယာရှိ ဖြေရှင်းချက်တစ်ခုအဖြစ် ၎င်းကို ချန်ပီယံဖြစ်ဆဲသူများအား အနည်းငယ် လွဲမှားနေသည့်ပုံပေါက်စေသည်။ သို့သော်၊ ၎င်းတွင် အကွာအဝေး အားသာချက်တစ်ခုရှိသည်၊ Extreme E ပြိုင်ပွဲများသည် တိုတောင်းသည်၊ များသောအားဖြင့် အမျိုးသားနှင့် အမျိုးသမီး ယာဉ်မောင်းများအတွက် သင်တန်းတစ်ခုစီ၏ ရင်ခွင်တစ်ခုစီသာ ပါဝင်ပါသည်။ Extreme E သည် ၎င်း၏ AFC ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်ဆိုက်ဂျင်နရေတာများဖြင့် လုပ်ဆောင်နေပြီဖြစ်သောကြောင့် ဝေးလံသောနေရာများသို့ စွမ်းအင်ပို့ဆောင်ရာတွင်လည်း အသုံးဝင်ပါသည်။

Extreme E သည် Extreme H ကားအတွက် Specifications များကို ထုတ်ပြန်ခြင်းမရှိသေးဘဲ Odyssey 21 တွင် 544hp ထုတ်လုပ်ပေးထားပြီး 0-62mph ပြေးအား 4 စက္ကန့်သာ နှင့် 125mph ထိပ်တန်းအမြန်နှုန်းကို အသုံးပြုထားမည်ဖြစ်သည်။ - အလေးချိန် 1,650 ကီလိုဂရမ်ရှိသော offroad-အာရုံစိုက် SUV မှ မယုံနိုင်လောက်အောင် စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသော ကိန်းဂဏန်းများ။ ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်နည်းပညာ၏နောက်ထပ်အားနည်းချက်မှာ လျှပ်စစ်ပါဝါအပြည့်မရရှိမီတွင် အနည်းငယ်နှောင့်နှေးမှုဖြစ်ပြီး ပြင်းထန်သောအရှိန်မြှင့်နေစဉ်အတွင်း အထွတ်အထိပ်ပါဝါကို ပေးဆောင်နိုင်ရန် ဘက်ထရီအသေးတစ်ခု လိုအပ်နေသေးသည်ဟု ဆိုလိုသည်။ Agag က ၎င်းသည် ဟိုက်ဒရိုဂျင် Extreme H တွင် 5kWh ခန့်ရှိမည်ဟု ဆိုထားသည်။

သို့ရာတွင်၊ Agag သည် Extreme H နှင့် Extreme E တို့ကို မည်သို့မည်ပုံလုပ်ဆောင်မည်ကို အတိအကျစဉ်းစားနေဆဲဖြစ်သည်။ ဟိုက်ဒရိုဂျင်သည် ရှည်လျားသောအပြေးပြိုင်ပွဲများကို ပေးစွမ်းနိုင်သော်လည်း၊ ၎င်းသည် ဝေးလံခေါင်သီသောဖြစ်ရပ်နေရာများသို့ ဟိုက်ဒရိုဂျင်အလုံအလောက်သယ်ယူပို့ဆောင်သည့်ပြဿနာများ၊ ဆိုက်ပါဝါအတွက်အသုံးပြုထားပြီးသောလောင်စာများနှင့်အတူ၊ Extreme E ကားများကို အားပြန်သွင်းသည့် AFC ဂျင်နရေတာများကို လည်ပတ်ပါ။ ထို့ကြောင့် Agag သည် Extreme H ပြိုင်ပွဲများတွင် Extreme E နှင့် တူညီသောပုံစံရှိလိမ့်မည်- တိုတောင်းသည်၊ ယေဘုယျအားဖြင့် အကြိမ်အနည်းငယ်မျှသာရှိသည်။ သို့သော်လည်း၊ Agag သည် Extreme H သည် အပြိုင်အလွတ် ပြေးနိုင်မလား၊ သို့မဟုတ် အနိုင်ရရှိသော Extreme E ကားများသည် အနိုင်ရရှိသော Extreme H ကားများနှင့် ယှဉ်ပြိုင်သည့် “နောက်ဆုံးဖိုင်နယ်” သို့ ဦးတည်သွားမလားဟု တွေးတောနေပါသည်။ ကားများသည် လုံးလုံးလျားလျား နှောက်ယှက်နေနိုင်သောကြောင့် အဖွဲ့များသည် ၎င်းတို့၏ အမျိုးသား၊ အမျိုးသမီး ယာဉ်မောင်းများနှင့် ပြုလုပ်ထားပြီးဖြစ်သည့်အတိုင်း Extreme EH relay ရှိသည်။

မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ၊ ၎င်းသည် eco-friendly race series ၏ ရှေ့ဆောင်လမ်းပြအဖြစ် Exreme E ၏ဦးထုပ်ရှိ အမွေးအတောင်တစ်ခုဖြစ်သည်။ Extreme E သည် ရေရှည်တည်တံ့မှုအရှိဆုံး မော်တော်ယဉ်ပြိုင်ကားပုံစံအဖြစ် မိမိကိုယ်ကို သက်သေပြနေပြီဖြစ်သည်။ ရာသီ 1 အတွက် ၎င်း၏ ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲမှု အစီရင်ခံစာတွင် ၎င်း၏ ကာဗွန်ခြေရာသည် အသားတင် သုညဖြစ်နေပြီဖြစ်ပြီး ဖော်မြူလာ အီးသည် နီးကပ်နေပြီး ဖော်မြူလာ 1 သည် ရာသီတိုင်းတွင် ခရီးသည်တင်ကား 55,652 စီးနှင့် ညီမျှကြောင်း ထုတ်လွှတ်ထားသည်။ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ စွမ်းအင်၏ ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ်တွင် ဟိုက်ဒရိုဂျင်၏ အနေအထားသည် အငြင်းပွားဖွယ် ရှိနေသေးသော်လည်း၊ ၎င်းတွင် မည်သည့် အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်သည်ကို ငြင်းဆိုပါက အမြင်တိုမည်ဖြစ်သည်။ Extreme H စီးရီးအသစ်သည် အထူးသဖြင့် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရန် စိတ်ချရသော ပင်မဓာတ်အားရရှိလေ့မရှိသော ဝေးလံခေါင်သီသောဒေသများတွင် အထူးသဖြင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ရှိနိုင်သည့်အလားအလာကို ပြသနိုင်မည်ဖြစ်သည်။