US လေကြောင်းလိုင်းနဲ့ ရင်ဆိုင်နေရတဲ့ ကြီးမားတဲ့ အကြောင်းအရာငါးခု၊ အဲဒါတွေက ဘာကိုဆိုလိုလဲ။

US လေကြောင်းလိုင်းလုပ်ငန်းသည် 2020 ခုနှစ်အထိ နှစ်ပေါင်းများစွာ ကြီးပွားတိုးတက်ပြီး ငွေကြေးကျန်းမာရေးကို မြင်တွေ့ခဲ့ရသည်။ ကပ်ရောဂါသည် လူတိုင်းနီးပါး ခရီးသွားခြင်းမှ ရပ်တန့်သွားကာ လုပ်ငန်းအနေဖြင့် အပြည့်အဝ ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာပုံ၊ သို့မဟုတ် ဖြစ်လာမည်ဆိုသည်ကိုပင် တွေးတောနေဆဲဖြစ်သည်။ လေကြောင်းလိုင်းအများစုသည် ငွေသားအရှုံးပေါ်ခဲ့သည့် တစ်နှစ်ကျော်ကာလအတွင်း အသက်ရှင်နေရန် အကြွေးအသစ်များစွာကို ယူဆောင်ခဲ့သည်။ စက်မှုလုပ်ငန်းအမှုဆောင်တစ်ဦးသည် လေကြောင်းလိုင်းလုပ်ငန်းသည် “၁၀ နှစ်တိုင်း လေးလပတ်တိုင်းတွင် ဖြစ်ပွားလေ့ရှိသည်” ဟုဆိုခဲ့ဖူးသည်။ ကပ်ရောဂါက တစ်သက်မှာ တစ်ခါဖြစ်လာမယ်လို့ မျှော်လင့်ထားတဲ့အရာကို ကပ်ရောဂါက ဘယ်လိုဖန်တီးထားလဲဆိုတာကို အဲဒီအမှုဆောင်တောင်မှ အံ့သြသွားလိမ့်မယ်။

ငွေကြေးဆုံးရှုံးမှုနှင့် မြင့်မားသောကြွေးမြီများသည် စက်မှုလုပ်ငန်း၏ မိုးကုတ်စက်ဝိုင်းရှိ တစ်ခုတည်းသော တိမ်တိုက်မဟုတ်ပါ။ စက်မှုလုပ်ငန်းသည် မှန်ကန်စွာ မကိုင်တွယ်ပါက ခြိမ်းခြောက်နိုင်သည့် သွင်းကုန်လမ်းကြောင်းငါးခုနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသည်။ ၎င်းတို့ထဲမှ အချို့ကို စက်မှုလုပ်ငန်းကိုယ်တိုင်က ဖြေရှင်းနိုင်သော်လည်း အချို့မှာ ရေရှည်ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းရှိစေရန်အတွက် ပိုမိုရှင်းလင်းသော စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းဝန်းကျင်တစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။ ဤသည်မှာ အမေရိကန်လေကြောင်းလိုင်းတိုင်းကို တစ်နည်းတစ်ဖုံ သက်ရောက်မှုရှိသော ခေတ်ရေစီးကြောင်းငါးခုဖြစ်သည်-

အလုပ်သမားရှားပါးမှုနှင့် လစာဖိအားများ

စက်မှုလုပ်ငန်းတွင် လုပ်သားရှားပါးမှုမှာ လေယာဉ်မှူးနှင့် အခြားစခန်းနှစ်ခုတွင် အကျုံးဝင်ပါသည်။ လေယာဉ်မှူး ပြတ်တောက်တာတွေ အသေးစားနှင့် ဒေသဆိုင်ရာလေကြောင်းလိုင်းများ အများစုအပေါ် သက်ရောက်မှုရှိသည်။ဤအရာများသည် ကြီးမားသော လေကြောင်းလိုင်း လေယာဉ်မှူးရာထူးများအတွက် လေ့ကျင့်ရေး နှင့် စုဆောင်းရေးနေရာ ဖြစ်လာသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ Federal မှ Air Transport Pilot Certificate (ATP) ကိုရရှိရန် အနည်းဆုံး 2015 ခုနှစ်တွင် ဤစိန်ခေါ်မှုသည် အမှန်တကယ်စတင်ခဲ့ပါသည်။ 25o နာရီ နှင့် စီးပွားရေး လေကြောင်းလိုင်း အတွေ့အကြုံ မှ နာရီ 1,500 သို့ တိုးလာသည်. ဤအတုနှင့် မထင်သလို နံပါတ်သည် US ရှိ လေယာဉ်မှူး ပိုက်လိုင်းကို ထိခိုက်စေခဲ့ပြီး ယခုအခါ ငှားရမ်းရမည့် အနိမ့်ဆုံး လိုအပ်ချက်များ ရရှိရန် နှစ်ပေါင်းများစွာ အချိန်ယူရပြီး ဒေါ်လာ 250,000 နီးပါး ကုန်ကျခဲ့သည်။ လွန်ခဲ့သည့် နှစ် 80 က အသုံးပြုခဲ့သော အလုပ်သင်စနစ်သည် နိုင်ငံရေးကြောင့် ပျက်ပြားခဲ့ရသည်။ Colgan Air ပျံသန်းမှု 3407 ပျက်ကျပြီးနောက် နိုင်ငံရေးဖိအားကြောင့် ဤဥပဒေအား ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ NTSB သည် လေယာဉ်ပျက်ကျမှုအား ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကြောင့်ဟု သတ်မှတ်ခဲ့သော်လည်း အတွေ့အကြုံမလုံလောက်မှု မရှိခဲ့ပေ။ လေယာဉ်ပျက်ကျမှုတွင် လေယာဉ်မှူးနှစ်ဦးစီသည် နာရီပေါင်း 2,000 ကျော်ပျံသန်းမှုအတွေ့အကြုံရှိကြသည်။

စက်မှုလုပ်ငန်းသည် ATP ရရှိရန် လိုအပ်သောအချိန်ရရှိရန် ကုန်ကျစရိတ်ကို ထေမိစေရန် လေ့ကျင့်ရေးသင်တန်းကျောင်းများ ဖန်တီးခြင်းဖြင့် ယင်းကို တုံ့ပြန်လျက်ရှိသည်။ နိုင်ငံ၏ ထိပ်တန်းလေယာဉ်မှူးသမဂ္ဂဖြစ်သော ALPA သည် နာရီ 1,500 စည်းမျဉ်းကို ထိန်းသိမ်းရန် ထောက်ခံထားပြီး ယင်းအစား လေယာဉ်မှူးလစာကို တိုးပေးသည်ဟု ဆိုသည်။ အကောင်းဆုံးဖြေရှင်းချက်မှာ အလုပ်သင်အခြေခံစနစ်သို့ ပြန်သွားရန်ဖြစ်ပြီး ဤအသက်မွေးဝမ်းကြောင်းလမ်းကြောင်းတွင် ပါဝင်ရန် နောက်ထပ်လူများစွာကို တွန်းအားပေးခြင်းဖြစ်သည်။ ဤကိစ္စနှင့် ပတ်သက်၍ အမေရိကန်သည် အခြားကမ္ဘာနှင့် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းမရှိပေ။ အလုပ်သင်စနစ်ကို အသုံးပြုဆဲဖြစ်သော နိုင်ငံခြားလေကြောင်းလိုင်းများမှ နေ့စဉ် ရာနှင့်ချီသော လေယာဉ်ခရီးစဉ်များ အမေရိကန်သို့ ရောက်ရှိလာပါသည်။ ထိုသို့လုပ်ဆောင်ရန် အမှန်တကယ် မလုံခြုံပါက၊ FAA က ၎င်းကို ခွင့်မပြုပါ။

လေယာဉ်မှူးများအပြင် လေကြောင်းလိုင်းများသည် လုပ်ငန်းအားလုံး ရင်ဆိုင်နေရသော အလုပ်သမားများ၏ ဖိအားကို ရင်ဆိုင်နေရသည်။ လေယာဉ်နဲ့ လေဆိပ်မှာ အလုပ်လုပ်ရင် အိမ်ကနေ အလုပ်လုပ်ရတာ ခက်တယ်။ လေကြောင်းလိုင်းလုပ်ငန်းတွင် ကောင်းမွန်သော အသက်မွေးဝမ်းကြောင်းအလုပ်များ ရှိသော်လည်း အချို့သော အလုပ်အကိုင်များ လည်း ရှိပါသည်၊ အဓိပ္ပါယ်မှာ ပုံမှန် ပမာဏ မြင့်မားသော ရာထူးများ ဖြစ်သည်။ သမိုင်းကြောင်းအရ လေကြောင်းလိုင်းကုန်ကျစရိတ်အားလုံး၏ 30% ကျော်မျှသာရှိသော အလုပ်သမားသည် 40% သို့ နီးကပ်လာဖွယ်ရှိသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ စားသုံးသူများအတွက် စရိတ်စကပိုမိုမြင့်မားပြီး လူနည်းစုနှင့် နောက်ထပ်အရာများကို မည်သို့လုပ်ဆောင်ရမည်ကို အဖြေရှာရန် ဆက်လက်ကြိုးပမ်းမှုများဖြစ်သည်။

ပြီးပြည့်စုံသော စီးပွားရေးခရီးသွားလာမှု

စီးပွားရေး ခရီးသွားလာမှု အပြည့်အ၀ ပြန်လာခြင်းသည် ကပ်ရောဂါ စတင်ကတည်းက အခြေအတင် ဆွေးနွေးစရာ ခေါင်းစဉ်တစ်ခု ဖြစ်သည်။ မကြာသေးမီက Delta လေကြောင်းလိုင်းက ၎င်းတို့၏သတင်းထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ လုပ်ငန်းဝင်ငွေသည် 2019 အဆင့်သို့ ပြန်သွားသော်လည်း ၎င်းသည် ပမာဏနည်းပါးပြီး မြင့်မားသောနှုန်းထားများဖြစ်ကြောင်းလည်း ဖော်ပြခဲ့သည်။ အမေရိကအတွက် လေကြောင်းလိုင်းများသည် လုပ်ငန်း၏လော်ဘီအဖွဲ့ဖြစ်သော ဒေတာရင်းမြစ်များစွာကို ခြေရာခံပြီး 20 ခုနှစ်အဆင့်များအောက် 30% မှ 2019% အောက်တွင် ကော်ပိုရိတ်ခရီးသွားခြင်းမှာ ပိတ်မိနေကြောင်း အကြံပြုထားသည်။ လေကြောင်းလိုင်းကြီးတွေက ဒါကို သွယ်ဝိုက်ပြီး လက်ခံတယ်။ ခရီးသည်အသစ်များကို ခွဲခြားသတ်မှတ်ခြင်း။''bliesure'' ခရီးသွားကဲ့သို့ (တူညီသောခရီးစဉ်တွင် စီးပွားရေးနှင့် အားလပ်မှုကို ပေါင်းစပ်ခြင်း) နှင့် ''ပရီမီယံအပန်းဖြေ'' ခရီးသွားများကဲ့သို့၊ ပိုကောင်းသော လေယာဉ်ပျံသန်းမှုအတွေ့အကြုံအတွက် ပိုပေးဆောင်ရသူများ။

ကော်ပိုရိတ်ခရီးသွားများသည် အပန်းဖြေခရီးသည်များ ပေးဆောင်သည့် ပမာဏထက် သုံးဆမှ လေးဆအထိ ပေးဆောင်ရသောကြောင့် လေကြောင်းလိုင်းကြီးများသည် ပမာဏတစ်ခုတည်းအပေါ် အခြေခံ၍ ဤယာဉ်ကြောအသွားအလာ အနည်းငယ်မျှပင် ဆုံးရှုံးမှုကို မပြုလုပ်နိုင်ကြပေ။ လေ့လာမှုတွေအရ ကော်ပိုရေးရှင်းတွေဟာ ခရီးထွက်ဖို့ သိပ်မရှိဘူးလို့ ဆိုပါတယ်။ ခရီးသွားခြင်းက သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ကို ထိခိုက်မှုနည်းစေတဲ့အတွက် ESG အစပျိုးမှုကိုလည်း ပံ့ပိုးပေးပါတယ်။ အစပိုင်းတွင် ကော်ပိုရိတ်လုပ်ငန်းမှ ခရီးသွားအများစုကို သယ်ဆောင်လာကြသောကြောင့် အကြီးဆုံးလေကြောင်းလိုင်းများကိုသာ သက်ရောက်မှုရှိပုံရသည်။ ဒါပေမယ့် သူတို့ အစားထိုးရမယ့် ယာဉ်အသွားအလာက ကျန်တဲ့စက်မှုလုပ်ငန်းက လာတာဆိုတော့ ဒါက မမှန်ပါဘူး။ အပြောင်းအလဲ အခကြေးငွေများ ဖျက်သိမ်းခြင်းသည် သုံးစွဲရလွယ်ကူသော Southwest လေကြောင်းလိုင်းဖြင့် ပိုမိုပြိုင်ဆိုင်လာခြင်းနှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။ လေကြောင်းလိုင်း ခရက်ဒစ်ကတ်များအတွက် လေယာဉ်မဟုတ်သည့် အသုံးစရိတ်အတွက် ခရက်ဒစ်များများပေးရန်အတွက် သစ္စာစောင့်သိမှု အစီအစဉ်များကို ပြောင်းလဲနေပါသည်။ စက်မှုလုပ်ငန်းသည် မည်သို့တိုးတက်ပြောင်းလဲလာမည်နှင့် အခြားအပြောင်းအလဲများ လိုအပ်နေသေးသည်ကို သက်သာသောနေရာတွင် မရောက်သေးပါ။

အကြီးဆုံး US လေဆိပ်များတွင်ဝင်ရောက်ပါ။

ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာနေရာ၊ စည်းကမ်းကန့်သတ်ချက်များနှင့် စီးပွားရေးကန့်သတ်ချက်များကြောင့် လေဆိပ်များကို ကန့်သတ်ထားနိုင်သည်။ အကြီးဆုံးအမေရိကန်လေဆိပ်များထဲတွင်၊ ၎င်းတို့အားလုံးသည် အတ္တလန်တာ၊ ချီကာဂို၊ လော့စ်အိန်ဂျလိစ်နှင့် နယူးယောက်တို့ကဲ့သို့ နေရာများတွင် ပြိုင်ဆိုင်မှုဖန်တီးရန် ခက်ခဲစေသည့် အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ခဲ့သည်။ မိုင်ယာမီတွင် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသော လေကြောင်းလိုင်းများသည် ထိုလေဆိပ်ကို ပျံသန်းရန် စီးပွားရေးအရ မကိုက်သောကြောင့် နှစ်ပေါင်းများစွာ ရှောင်ရှားခဲ့ကြသည်။ ဤအတုအယောင် ကန့်သတ်ယှဉ်ပြိုင်မှုများကြောင့် အနီးနားရှိ Fort Lauderdale လေဆိပ်သို့ လေယာဉ်အမြောက်အမြား တွန်းပို့ခဲ့သည်။ မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း၊ မိုင်ယာမီသည် ဤအချက်နှင့် ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ ရလဒ်မှာ စျေးနှုန်းသက်သာသော ဝန်ဆောင်မှုအတွက် ကြီးမားသော တိုးမြင့်လာခြင်း ဖြစ်သည်။ Spirit၊ JetBlue၊ အနောက်တောင်နှင့် Frontier တို့မှ။

ဂိတ်များနှင့် terminals အသစ်များဖန်တီးရန် ပိုမိုခက်ခဲပြီး စျေးပိုကြီးပြီး အထင်ရှားဆုံးကန့်သတ်ချက်များမှာ စည်းမျဉ်းအထိုင်ထိန်းချုပ်မှုများပါရှိသော US လေဆိပ်သုံးခုတွင်ဖြစ်သည်။ New York ၏ LaGuardia နှင့် JFK လေဆိပ်များသည် အချိန်ဇယားဆွဲနိုင်သည့် လမ်းကြောင်းပမာဏကို ကန့်သတ်ထားပြီး Federally-granted slot တစ်ခုရှိသူများသာ လည်ပတ်နိုင်သည်။ Washington's Reagan (DCA) လေဆိပ်မှာလည်း အလားတူပါပဲ။ ပြည်တွင်းလေကြောင်းသွားလာမှုအားလုံး၏ 80% ကို လေကြောင်းလိုင်းကြီးလေးခုက ထိန်းချုပ်ထားသောကြောင့် ပြိုင်ဆိုင်မှုဖန်တီးရန် နည်းလမ်းရှာဖွေခြင်းသည် စားသုံးသူများအတွက် အကျိုးရှိစေမည့် အကြီးမားဆုံးကိစ္စရပ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ Willie Sutton က ဘာကြောင့် ဘဏ်တွေကို ဓားပြတိုက်တာလဲလို့ မေးတဲ့အခါ သူက “အဲဒီမှာ ပိုက်ဆံရှိလို့” ဆိုပြီး တုံ့ပြန်ခဲ့ပါတယ်။ US လေကြောင်းလိုင်းများအတွက်၊ လူအများစု၏အဓိပ္ပါယ်မှာငွေသည်အကြီးဆုံးမြို့များတွင်ဖြစ်သည်ဖြစ်သောကြောင့်ထိုလေဆိပ်များသည်အပြိုင်အဆိုင်လိုအပ်သည်။

Reliability သို့ ပြန်သွားရန်

မေမေက Airline Economics အတန်းကို သင်ပေးတဲ့အခါ၊ စက်မှုလုပ်ငန်းအကြောင်း ကျောင်းသားတွေကို ပထမဆုံး ပြောပြတာက ထောက်ပံ့မှုနဲ့ ဝယ်လိုအားဟာ မကြာခဏ ကွဲလွဲနေပါတယ်။ ကပ်ရောဂါမဖြစ်မီ၊ ခရီးသွားလာမှုလိုအပ်ချက်သည် တစ်ရက်၊ တစ်ပတ် သို့မဟုတ် ရာသီတစ်ခုလုံးတွင် အညီအမျှ ကွာဟမှုမရှိသောကြောင့် ၎င်းမှာ အမှန်ဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း လေကြောင်းလိုင်းသည် လေယာဉ်များနှင့် လေယာဉ်အမှုထမ်းများအတွက် ပေးဆောင်ပြီးသည်နှင့် စွမ်းဆောင်ရည် သို့မဟုတ် ထောက်ပံ့မှုမှာ ကြီးမားစွာ ပြုပြင်ပေးပါသည်။ ကပ်ရောဂါဖြစ်ကတည်းက ဒီပြဿနာက ပိုဆိုးလာတယ်။ ကပ်ရောဂါဖြစ်ပွားချိန်တွင် သိသိသာသာ ဆုံးရှုံးမှုသည် စောစီးစွာ အငြိမ်းစားယူခြင်းနှင့် အကြီးတန်းဝန်ထမ်းများကို ၀ယ်လိုအားကို အားပေးစေသည်။ ဝယ်လိုအား ပြန်တက်လာသည်နှင့်အမျှ လေကြောင်းလိုင်းများသည် လျင်မြန်စွာ အရှိန်မမြှင့်နိုင်ဘဲ ဆက်လက်ပျံသန်းမှု အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေခဲ့သည်။ နောက်ဆုံးအားလပ်ရက်တိုင်းနှင့် ယခုစက်မှုလုပ်ငန်းသည် အလုပ်များသောနွေရာသီသို့ဝင်ရောက်လာသည်နှင့်အမျှ လေယာဉ်ခရီးစဉ်ဖျက်သိမ်းမှုနှင့် နှောင့်နှေးမှုများဖြစ်ပေါ်ခဲ့ပြီး ခရီးသည်ထောင်ပေါင်းများစွာကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေခဲ့သည်။

၎င်းကို ပြုပြင်ရန် အချိန်ယူရမည်ဖြစ်ပြီး ထိုအတောအတွင်း လေကြောင်းလိုင်း အစီအစဉ်ဆွဲသည့်အဖွဲ့တိုင်းသည် စျေးကွက်တင်ပြီး ရောင်းချသည့်အချိန်ဇယားကို အမှန်တကယ်လည်ပတ်နိုင်စေရန် သေချာစေရန် လည်ပတ်မှုအဖွဲ့များနှင့် ပိုမိုနီးကပ်စွာ လုပ်ဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်။ လေကြောင်းလိုင်းများစွာသည် ၎င်းတို့၏ နွေရာသီအချိန်ဇယားများကို ဖြတ်တောက်ထားသည်။ ဤအကြောင်းကြောင့်သာ၊ ရလဒ်အနေဖြင့် ယခုနွေရာသီတွင် ယာဉ်စီးခများ ပိုမိုမြင့်မားလာပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရမှု ပိုကောင်းလာမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် အလုပ်များသောအချိန်များတွင် ပြဿနာများ ကြုံမည်။ အလုပ်များသောနွေရာသီကုန်ဆုံးချိန်ဖြစ်သောကြောင့် ယုံကြည်စိတ်ချရသောနည်းလမ်းများရှာဖွေခြင်းသည် အားနည်းသောဝယ်လိုအားကျဆင်းသောရာသီကိုစက်မှုလုပ်ငန်းအတွက်အလုပ်လုပ်ရန်ကူညီရန်အတွက်အလှမ်းဝေးလိမ့်မည်။ ဝယ်လိုအားများပြီး ရောင်းလိုအား ကန့်သတ်ချက်ကြောင့် ယနေ့ခေတ်တွင် လက်မှတ်ခများ မြင့်မားနေပါသည်။ ဤရွေ့လျားပြောင်းလဲနေသောခလုတ်သည် ဤသြဂုတ်လနှောင်းပိုင်းတွင် ပြောင်းသောအခါ၊ စျေးနှုန်းများသည် ရေရှည်တည်တံ့မည်မဟုတ်ပါ၊ ၎င်းသည် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအပေါ် ပရီမီယံကို တိုးစေသည်။

စက်မှုလုပ်ငန်းက ဘယ်လို ရေရှည်တည်တံ့နိုင်မလဲ။

"Flight Shaming" သည်ကူးစက်ရောဂါမတိုင်မီဥရောပတွင်ရေပန်းစားလာခဲ့ပြီး US တွင်ဤအသံတိုးတိုးလေးဖြင့်ရင်းနှီးမြုပ်နှံသူများကုမ္ပဏီများသည်၎င်းတို့၏ရိုးရာဘဏ္financialာရေးဆိုင်ရာ ESG တိုင်းတာမှုများနှင့်အတူ၎င်းတို့၏ရိုးရာဘဏ္ဍာရေးဆိုင်ရာအချက်အလက်များကိုစတင်တင်ပြရန်ကုမ္ပဏီများကိုစတင်တောင်းဆိုလာသောအခါကုမ္ပဏီများသည်၎င်းတို့နည်းအတိုင်းလေကြောင်းခရီးကိုကြည့်ရှုခဲ့ကြသည်။ ၎င်းတို့၏ ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချနိုင်သည်။ ၎င်းသည် လေကြောင်းလိုင်းများအတွက် ခြိမ်းခြောက်မှုဖြစ်ပြီး ၎င်းကိုဖြေရှင်းရန်နည်းလမ်းမှာ ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲမှုသတင်းစကားကို ပိုင်ဆိုင်ရန်နှင့် ၎င်းကို လက်ခံရန်ဖြစ်သည်။ စက်မှုလုပ်ငန်းသည် 2050 တွင် အသားတင် သုညဖြစ်ရန် ရဲရဲတင်းတင်း ကတိကဝတ်ပြုထားသည်။

အဲဒီကိုရောက်ဖို့ လွယ်မှာမဟုတ်ဘူး။ ဘက်စုံသုံး ချဉ်းကပ်မှု လိုအပ်သည်။ဇ ယင်းတွင် ရေရှည်တည်တံ့သော လောင်စာဆီများကို ပိုမိုအသုံးပြုမှု၊ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုအများဆုံးနှင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုဆိုင်ရာ လေယာဉ်များကို အနားယူခြင်းနှင့် လေယာဉ်နှင့် အင်ဂျင်နှစ်မျိုးလုံးအတွက် နည်းပညာအသစ်များ ပါဝင်သည်။ လုပ်ငန်းအတွက် ခရီးသွားသော ကုမ္ပဏီများသည် ပတ်ဝန်းကျင်၏ ဘဏ္ဍာစိုးကောင်းများဖြစ်ရန် ၎င်းတို့အတွက် လေကြောင်းခရီးကို ရပ်တန့်ရန် လိုအပ်သည်ဟု မထင်ရပါ။ ဗီဒီယိုနည်းပညာဖြင့် ယခုရရှိနိုင်သော ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့်အတူ ၎င်းအချို့သည် ရှောင်လွှဲ၍မရပါ။ သို့သော် လုပ်ဆောင်ချက်ကိုယ်တိုင်က အန္တရာယ်ဖြစ်နိုင်သည်ဟူသော ခံယူချက်ကြောင့် လမ်းကြောင်းများ ဆုံးရှုံးခြင်းသည် စက်မှုလုပ်ငန်းအတွက် ဖြစ်တည်မှုဆိုင်ရာ ခြိမ်းခြောက်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ လုပ်ငန်းက ဒါကို နားလည်ပြီး အဲဒါကို ဖြေရှင်းဖို့ မှန်ကန်တဲ့အရာတွေကို လုပ်နေတယ်။

လေကြောင်းလိုင်းလုပ်ငန်းသည် မည်သည့်အခြေအနေမျိုးတွင်မဆို ခက်ခဲသည်။ အရင်းအနှီးအခြေခံသော၊ လူအများစုနှင့် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုတွင် အကဲဆတ်သော စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများသည် လျင်မြန်စွာပြောင်းလဲနေသော မက်ခရိုပတ်ဝန်းကျင်များအတွင်း အသေးစိတ်နှင့် မရပ်မနားအာရုံစိုက်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဤပြဿနာငါးခုသည် လေကြောင်းလိုင်းခေါင်းဆောင်များ ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် လိုအပ်သည့်တစ်ခုတည်းသောကိစ္စများနှင့် ဝေးကွာသော်လည်း ၎င်းတို့အနက်မှ တစ်စုံတစ်ရာကို ရှောင်ရှားခြင်းမှာ ကြီးမားသောအချက်ဖြစ်သည်။ အစိုးရသည် အန္တရာယ်ရှိသော စည်းမျဉ်းများကို ဖယ်ရှားကာ နေရာတိုင်းတွင် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းရှိရန် အာမခံချက်ပေးခြင်းဖြင့် ၎င်းကိုလည်း ပံ့ပိုးပေးနိုင်ပါသည်။