လေဆိပ်တစ်ခုသည် လေကြောင်းလိုင်းဝန်ဆောင်မှုကို ပိုမိုဆွဲဆောင်နိုင်စေမည့် လက်တွေ့ကျသော နည်းလမ်းငါးခု

လက်ရှိ အမည်မဖော်လိုသည့် အမေရိကန်လေကြောင်းလိုင်း စီအီးအိုတစ်ဦးမှ လေဆိပ် အမျိုးအစား နှစ်မျိုးရှိသည်- ကုန်ကျစရိတ်များလွန်းသော လေဆိပ်များနှင့် ယင်းသို့ သွားနေသည့် လေဆိပ် အမျိုးအစား နှစ်မျိုးရှိကြောင်း တစ်ချိန်က ပြောကြားခဲ့သည်။ ယင်းက လေကြောင်းလိုင်းများစွာသည် ၎င်းတို့၏ အဓိကအိမ်ရှင်များဖြစ်သည့် လေဆိပ်များကို အထင်ကြီးပုံပေါ်လွင်စေသည်။ စီးပွားဖြစ် ပျံသန်းမှုတစ်ခုစီသည် လေဆိပ်တစ်ခုတွင် စတင်ပြီး အဆုံးသတ်ကာ လေကြောင်းလိုင်းများသည် ထိုနေရာသို့ ဆင်းသက်ရန် အခကြေးငွေပေးကာ၊ ၎င်းတို့၏ လေယာဉ်များကို ဂိတ်ပေါက်တစ်ခုတွင် ရပ်နားကာ ခရီးသည်များနှင့် ခရီးသည်များကို အိတ်ဆောင်စစ်ဆေးရန်အတွက် အိမ်တွင်းနှင့် အပြင်ဘက်တွင် အသုံးပြုကြသည့် လူများနှင့် နေရာများအတွက် ပေးဆောင်ရသည်။

လေဆိပ်များသည် ဝန်ဆောင်မှုအသစ်များကို ဆွဲဆောင်ရန်အတွက် စျေးကွက်ရှာဖွေရေး ဒေါ်လာများကို သုံးစွဲကြပြီး လေကြောင်းလိုင်းတိုင်းသည် ၎င်းတို့၏ အဆောက်အဦကို လေကြောင်းလိုင်း၏ လမ်းကြောင်းမြေပုံတွင် အဘယ်ကြောင့် နောက်ထပ်ထည့်သွင်းသင့်သနည်း၊ သို့မဟုတ် နောက်တိုးချဲ့မည့်နေရာကို အာရုံစိုက်သင့်သည်ကိုလည်း လေဆိပ်များမှ စီစဉ်ဆောင်ရွက်ပေးပါသည်။ လေကြောင်းလိုင်းများသည် အရင်းအနှီးခွဲဝေမှုဆိုင်ရာ ဆုံးဖြတ်ချက်များချရာတွင် လေဆိပ်မှလွဲ၍ အခြားအရာများစွာကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရသောကြောင့် အဆိုပါကွင်းများသည် အမှန်တကယ်ဝန်ဆောင်မှုအပြောင်းအလဲများ ဖြစ်ပေါ်တတ်ပါသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ လေဆိပ်ခေါင်းဆောင်များသည် ၎င်းတို့၏ အဆောက်အဦများကို လေကြောင်းလိုင်းများနှင့် ဖောက်သည်များအတွက် ပိုမိုဆွဲဆောင်မှုရှိစေမည့် လက်တွေ့ကျသောနည်းလမ်းများ ရှိပါသည်။ ၎င်းတို့သည် လေကြောင်းခရီးသွားလာမှု လိုအပ်ချက်အတွက် အားနည်းသော သိုလှောင်ဧရိယာကို မကျော်လွှားနိုင်သော်လည်း အရာများ နီးကပ်လာသောအခါတွင် ၎င်းသည် အကြေးခွံများကို ထိပ်ဖျားထိ ပုတ်ခတ်နိုင်သည်။ ဤတွင် လေဆိပ်များသည် လုပ်ငန်းပိုမိုအောင်မြင်ရန် လုပ်ဆောင်နိုင်သည့် အရာငါးခုဖြစ်သည်။

ကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ထားပါ၊ အခမဲ့တောင်ဖြစ်နိုင်တယ်။

လေဆိပ်တစ်ခုလည်ပတ်ရန် ကုန်ကျစရိတ်များကို လေကြောင်းလိုင်းများက “တစ်လှည့်စီကုန်ကျစရိတ်” အဖြစ် မကြာခဏ ဆွေးနွေးကြသည်။ ၎င်းသည် လေဆိပ်မှ လေကြောင်းလိုင်းတစ်ခုမှ ပေးဆောင်သော ကုန်ကျစရိတ်အားလုံးကို လည်းကောင်း၊ စက်ပစ္စည်းကိရိယာများနှင့် ပျံသန်းမှုဝန်ဆောင်မှုအတွက် လုပ်ဆောင်နေသူများ ပေးဆောင်ရသည့် ကုန်ကျစရိတ်များကို လေဆိပ်တွင် လည်ပတ်မှုအရေအတွက်ဖြင့် ပိုင်းခြားပေးပါသည်။ New York's JFK ကဲ့သို့ ဈေးကြီးသော လေဆိပ်အချို့သည် ဆင်းသက်ခ၊ လေဆိပ်ငှားရမ်းခနှင့် ဒေသတွင်း အလုပ်သမားဈေးကွက်တို့ကြောင့် တစ်လှည့်စီ ကုန်ကျစရိတ် ဒေါ်လာ ၅၀၀၀ ကျော်အထိ ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည်။ ထိုင်ခုံ 5,000 ပါသော ပုံမှန်အားဖြင့် အရွယ်အစားရှိသော US လေကြောင်းလိုင်း လေယာဉ်ကို သင်စဉ်းစားသောအခါ JFK လိုနေရာမျိုးတွင် လေဆိပ်ကုန်ကျစရိတ်ကို ကာမိစေရန်အတွက် ထိုင်ခုံတစ်ခုစီသည် 150 ဒေါ်လာထက် ပိုရမည်ဟု ဆိုလိုသည်။

လေဆိပ်တစ်ခုသည် အဆိုပါကုန်ကျစရိတ်များကို လျှော့ချရန် မည်သည့်အရာမဆို ၎င်းတို့၏ ဝန်ဆောင်မှုကို လေကြောင်းလိုင်းများ ပိုမိုဆွဲဆောင်နိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။ လေကြောင်းလိုင်းတစ်ခုသည် လေဆိပ်တစ်ဝိုက်တွင် လျှော့စျေးဖြင့် လည်ပတ်နိုင်ပါက ၎င်းတို့သည် ခရီးသွားလာသူများ ပိုမိုများပြားလာစေမည့် ထိုလေဆိပ်သို့ စျေးနှုန်းသက်သာစွာ ကောက်ခံနိုင်ဖွယ်ရှိကြောင်း Pittsburgh လေဆိပ်၏ တက်ကြွသော CEO Christina Cassotis က ပြောကြားခဲ့ပါသည်။ အဲဒီမှာ လည်ပတ်နေတဲ့ လေကြောင်းလိုင်းတွေအတွက် အခမဲ့ရတာကို သဘောကျတယ်။ သူမသည် Pittsburgh ၏စရိတ်စကကို နိမ့်ကျသည်ဟု မည်သူမျှမထင်ကြသော်လည်း ထိုစိတ်ဓာတ်ရှိခြင်းကပင် သူမအား သာမန်လေဆိပ်ခေါင်းဆောင်နှင့် ကွာခြားသွားစေသည် ။ လေကြောင်းလိုင်းများ မကြားလိုသော အရာတစ်ခုမှာ ခရီးသည်များသည် ၎င်းတို့၏ စျေးကြီးသော လေဆိပ်အတွက် ပေးဆောင်ရန် ဆန္ဒရှိသောကြောင့် လေကြောင်းလိုင်းသည် အခကြေးငွေ မြင့်မားစွာ ကောက်ခံနိုင်သည်ဟု ဆိုသည်။ လက်မှတ်ခများ မြင့်လာသောအခါ လက်မှတ်ခများ ပိုများလာသောကြောင့် လိုက်ပါစီးနင်းသူ စရိတ်စကများကဲ့သို့ ထိုနေရာတွင် ပျံသန်းသော ဖောက်သည်များ၏ စရိတ်စကများ ထပ်တိုးလာပါသည်။

ဝင်ခွင့်အသစ်များအတွက် နေရာလွတ်ရှိသည်။

ဝန်ဆောင်မှုအသစ်အတွက် လေဆိပ်များကို နည်းလမ်းများစွာဖြင့် ကန့်သတ်ထားနိုင်သည်။ စာချုပ်များသည် လေဆိပ်မှ အဆောက်အဦများကို စွမ်းဆောင်ရည်ပြည့်အောင် အသုံးပြုရန် ခွင့်မပြုသောကြောင့် အားလုံးပြည့်နေနိုင်သည် သို့မဟုတ် ပိုများနိုင်သောကြောင့် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာတံခါးများ ရရှိနိုင်မှု မရှိခြင်း ဖြစ်နိုင်သည်။ သို့မဟုတ်၊ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာစီးပွားရေးလေကြောင်းလိုင်းမှ ပေးဆောင်သည့်နှုန်းထားများအတိုင်း မြင့်မားသောနှုန်းထားများပေးဆောင်ရန် အပန်းဖြေခရီးသည်များတင်ဆောင်သည့် လေယာဉ်ငယ်တစ်စင်းကိုပင် လိုအပ်သည့်စျေးနှုန်းချို့ယွင်းမှုများရှိနိုင်သည်။ ဝန်ဆောင်မှုပိုမိုဆွဲဆောင်ရန်၊ လေဆိပ်များသည် ၎င်းတို့နှင့် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်နိုင်သည့် လေကြောင်းလိုင်းတစ်ခုအား ပြသရန်နှင့် ၎င်းတို့၏ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုများကို မည်ကဲ့သို့ ကန့်သတ်ထားမည်မဟုတ်ကြောင်း ပြသရန် လိုအပ်ပါသည်။ လေကြောင်းလိုင်းမျိုးစုံနှင့် မရပ်မနား ဝန်ဆောင်မှုပေးမည့် နေရာများ ရှိခြင်းသည် လေဆိပ်တိုင်း၏ ပန်းတိုင်ဖြစ်သည်။ ဒီလိုလုပ်ဖို့၊ လေဆိပ်ဝင်ပေါက်အသစ်တွေကို ဖိတ်ခေါ်နိုင်တဲ့ စွမ်းရည်ရှိရမယ်။

အချက်အချာကျသော လေဆိပ်ကြီးတစ်ခုအဖြစ် အသုံးပြုသော လေဆိပ်တွင် ၎င်းသည် ခက်ခဲနိုင်သည်။ ဤလေဆိပ်များသည် ၎င်းတို့၏ hubbing လေကြောင်းလိုင်းတွင် အလွန်ကြီးမားသော ငှားရမ်းနေထိုင်သူ ရှိပြီး မကြာခဏဆိုသလို ထိုလေကြောင်းလိုင်းသည် လေကြောင်းလိုင်းအသစ်မှ ပြိုင်ဆိုင်မှုကို မလိုလားပေ။ မီယာမီလေဆိပ်တွင် မကြာသေးမီက ပြသခဲ့သည့်အတိုင်း၊ စျေးနှုန်းဖွဲ့စည်းပုံတွင် ရိုးရှင်းသောပြောင်းလဲမှုသည် ပထမဦးဆုံးအကြိမ် ဝန်ဆောင်မှုပေးနေသည့် လေကြောင်းလိုင်းများမှ ပျံသန်းမှုအသစ်များစွာကို ဖန်တီးပေးနိုင်သည်။ လေဆိပ်တိုင်းတွင် Miami တွင် ထိုသို့လုပ်ဆောင်ရန် နေရာမရှိသော်လည်း လေကြောင်းလိုင်းအသစ်များ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန် နည်းလမ်းရှာဖွေခြင်းသည် ဝန်ဆောင်မှုအသစ်များကို ဆွဲဆောင်ရန် အဓိကနည်းလမ်းဖြစ်ပြီး နောက်ဆုံးတွင် လက်မှတ်ခများလည်း သက်သာပါသည်။

ဝယ်ယူသူ၏ ကားပါကင်ကို တတ်နိုင်စေပြီး မျှဝေစီးနင်းရာတွင် အဆင်ပြေစေပါသည်။

လေဆိပ်များတွင် ကားပါကင်သည် စျေးကြီးနိုင်ပြီး တစ်ခါတစ်ရံတွင် လေဆိပ်သည် ထိုစျေးနှုန်းကို လျှော့ချခြင်းဖြင့် သုံးစွဲသူများကို ပိုမိုဆွဲဆောင်နိုင်သည်။ အနည်းဆုံးတော့ Atlantic City လေဆိပ် (ACY) မှာ ကားပါကင်က Philadelphia သို့မဟုတ် Newark ထက် သိသိသာသာ ဈေးသက်သာပါတယ်။ အချို့သော ဖောက်သည်များသည် လေကြောင်းလိုင်း လက်မှတ် စျေးနှုန်းအတိုင်း ထိုအကြောင်းပြချက်ကြောင့် ACY ကို ရွေးချယ်ခဲ့သည်။ ဖောက်သည်စျေးနှုန်းကို လျှော့ချခြင်းဖြင့် လေဆိပ်ဝန်ဆောင်မှုပေးရန် လေကြောင်းလိုင်းများ ပိုမိုစိတ်ဝင်စားလာမည်ဖြစ်ကာ သုံးစွဲသူများ ပိုမိုစျေးပေါသော ကားပါကင်ကမ်းလှမ်းမှုများကို ရွေးချယ်လာစေသည်။

သို့သော် စီးနင်းမှုမျှဝေခြင်းဝန်ဆောင်မှုများ တိုးတက်လာမှုကြောင့် လေဆိပ်တွင် ဖောက်သည်များအားလုံး မရပ်နားနိုင်ပါ။ ကျွန်ုပ်၏ပြည်တွင်းလေဆိပ်၊ ရေဂင်အမျိုးသားလေဆိပ် (DCA) သည် ဂိတ်နားတွင်ရပ်နားရန် တစ်ရက်လျှင် ၂၅ ဒေါ်လာကောက်ခံပါသည်။ ငါ့အိမ်မှ လေဆိပ်သို့ Uber တစ်ကြောင်းတည်းအတွက် ကုန်ကျစရိတ်ထက် ပိုနည်းသော်လည်း အိမ်အပြန်ခရီးအတွက် ပိုများသည်။ ထို့ကြောင့် တစ်ရက်သွားလျှင် ကားရပ်ထားသော်လည်း တစ်ရက်ထက်ပို၍ Uber ကို သုံးရန် ရွေးချယ်ပါသည်။ လုပ်ငန်းအတွက် ခရီးထွက်သည့်အခါတွင်ပင် ကျွန်ုပ်၏စရိတ်စကများကို ပြန်လည်ပေးဆပ်သည့်အချိန်တွင်ပင် ကုမ္ပဏီမှ လိုအပ်သည်ထက်ပို၍ ပေးဆောင်ရသည့် ဘေလ်များကို လိုအပ်သည်ထက်ပို၍ ပေးဆောင်ရခြင်းအတွက် အကြောင်းပြချက်မရှိသောကြောင့်၊ အဓိကအချက်မှာ၊ DCA သည် ကျွန်ုပ်ကဲ့သို့ လူများအတွက် အနည်းဆုံး ကားပါကင်စျေးနှုန်းကို လျှော့ချလိုက်ပါက၊ ၎င်းတို့သည် ဝင်ငွေပိုမိုရရှိနိုင်ပြီး ၎င်းတို့၏လေကြောင်းလိုင်းများကို လျော့နည်းကောက်ခံနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ လေဆိပ်ကို လူတွေအသုံးပြုဖို့ ပိုလွယ်လေလေ လေကြောင်းလိုင်းတွေက အဲဒီလေဆိပ်ကို ဝန်ဆောင်မှုပေးချင်လေလေပါပဲ။

Start-Up ကုန်ကျစရိတ်များကို မျှဝေလိုစိတ်ရှိပါ။

အထူးသဖြင့် လေဆိပ်တွင် ပထမဆုံး အကြိမ် စတင်တပ်ဆင်ပါက လေကြောင်းလိုင်းတစ်ခုအတွက် လမ်းကြောင်းသစ်များ စတင်ရန် စျေးကြီးပါသည်။ မည်သည့်လေကြောင်းလိုင်းမှ အချိန်ကြာမြင့်စွာ ထောက်ပံ့ကြေးကို မျှော်လင့်ပြီး မည်သည့်လမ်းကြောင်းမှ ထောက်ပံ့ကြေးတစ်ခုတည်းဖြင့် သူ့ကိုယ်သူ မျှတမှုမရှိပါ။ သို့သော်၊ အထူးသဖြင့် ပထမနှစ်နှင့် ကနဦးလေဆိပ်တည်ဆောက်မှုတွင် အကူအညီသည် ဝင်ပေါက်အန္တရာယ်ကို လျှော့ချနိုင်သောကြောင့် လေကြောင်းလိုင်းများကို ဝန်ဆောင်မှုပေးရန် ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် လုံးဝတိုက်တွန်းမည်ဖြစ်သည်။

အချို့သော လေဆိပ်များသည် အများအားဖြင့် အဆိုပါ စက်ရုံမှ မရပ်မနား ဝန်ဆောင်မှု မပြုရသေးသော မြို့များကို ဝန်ဆောင်မှု ပေးရန်အတွက် ယနေ့တွင် ပြုလုပ်ကြသည်။ ဤကဲ့သို့သော ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုတိုင်းသည် အလုပ်မဖြစ်သော်လည်း လေဆိပ်နှင့် လေကြောင်းလိုင်းအကြား ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုကို မျှဝေခြင်းဖြင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ရေရှည်လက်တွဲမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။

ပတ်၀န်းကျင်ဝယ်လိုအား အပြောင်းအလဲကြောင့် လိုက်လျောညီထွေနေပါ။

လေကြောင်းလိုင်းများကဲ့သို့ပင်၊ လေဆိပ်များသည် ကပ်ရောဂါဖြစ်ပွားချိန်တွင် မကြုံစဖူးသော ထိတ်လန့်မှုများနှင့် ရင်ဆိုင်ခဲ့ရသည်။ လေကြောင်းလိုင်း ဝန်ဆောင်မှုသည် ၎င်းတို့၏ အဓိက ၀င်ငွေဖြစ်ပြီး လေကြောင်းခရီး နည်းပါးပြီး ခရီးသည် နည်းပါးသဖြင့် အဓိက ဝင်ငွေ အရင်းအမြစ်များ ခန်းခြောက်သွားပါသည်။ အများအပြားအတွက်ကြွေးမြီဝန်ဆောင်မှုကျန်နေချိန်တွင်၊ လေဆိပ်အချို့အတွက် ခရီးသည်များကျဆင်းသွားသည့်အတွက် နှုန်းထားများတိုးလာသည်ဟု ဆိုလိုခြင်းဖြစ်သည်။ ဘယ်လောက်တောင် ကြောက်စရာကောင်းတဲ့ အနေအထားလဲ။

ကူးစက်ရောဂါက လေကြောင်းလိုင်းတွေကို လိုက်လျောညီထွေရှိအောင် သင်ပေးသလိုပဲ ကပ်ရောဂါလွန်ကမ္ဘာမှာ လိုက်လျောညီထွေရှိဖို့က အဓိကပါ။ အဆိုပါ အဆောက်အဦများသည် ၎င်းတို့၏ အချက်အချာ ဝန်ဆောင်မှုပေးသူ၏ ကံကြမ္မာနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသောကြောင့် ကြီးမားသော အချက်အချာကျသော လေဆိပ်များအတွက် ခက်ခဲသည်။ အခြားအားလုံးအတွက်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ကမ္ဘာပေါ်ရှိ လေဆိပ်အများစုသည် ၎င်းတို့တွင် ရွေးချယ်စရာများ ပိုများသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ကြိုမြင်၍မရသော နှင့် ထိန်းချုပ်၍မရသော မက်ခရိုစီးပွားရေးအချက်များအတွင်း ကြွေးမြီနိမ့်ကျခြင်း သို့မဟုတ် ထိန်းညှိရန် ဖွဲ့စည်းပုံကို ဆိုလိုသည်။ လေကြောင်းလိုင်းတစ်ခုမှ ပျက်ကွက်ခြင်း သို့မဟုတ် လေဆိပ်တွင် ပြေးဆွဲမှုရပ်ဆိုင်းရန် ဆုံးဖြတ်ပါက လေကြောင်းလိုင်းတစ်ခုမှ ပျက်ကွက်ခြင်း သို့မဟုတ် လေဆိပ်တွင် ဝန်ဆောင်မှုပေးခြင်းကို ရပ်တန့်ရန် ဆုံးဖြတ်ပါက နေရာနေရာများကို အမြန်နေရာချထားနိုင်စေရန်အတွက် သက်တမ်းရှည် ဂိတ်ငှားရမ်းမှုဗျူဟာများကို ပြန်လည်စဉ်းစားခြင်းကိုလည်း ဆိုလိုနိုင်သည်။ ထို့အပြင်၊ ၎င်းသည် လိုက်လျောမှုများနှင့် လက်လီရောင်းချမှုများကို ပြန်လည်စဉ်းစားနိုင်ပြီး အပြောင်းအလဲဖြစ်သည့်အခါ ၎င်းကို မည်သို့ချိန်ညှိနိုင်မည်နည်း။ ခရီးသည်အသွားအလာနှင့် ကားပါကင်ကိုလည်း ဆိုလိုသည်။ စနစ်တစ်ခုနှင့်တစ်ခု အဆင်ပြေလွန်းပါက နောက်လာမည့် တောင်းဆိုမှု ပျက်စီးစေသော ဖြစ်ရပ်များ ပေါ်ပေါက်လာသောအခါတွင် ပြဿနာများ ပိုများလာမည်ဖြစ်သည်။ လေကြောင်းလိုင်းများသည် ဤကဲ့သို့သော ၎င်းတို့၏ စီးပွားရေးလုပ်ငန်းကို လုပ်ဆောင်သည့် လေဆိပ်များနှင့် ၎င်းတို့၏ ကြမ်းပြင်ရှိ စကျင်ကျောက်များ၏ အရည်အသွေးကို ပိုမိုအလေးထားသည့် လေဆိပ်များကို သိရှိပါသည်။