Fleet Charging EV များသည် အမှန်တကယ် ရရှိတော့မည် ဖြစ်သည်။

ဟိုနားမှာ အသိအကျွမ်းဟောင်းတစ်ယောက်ဆီ ပြေးသွားတယ်။ 2022 ACT ကုန်စည်ပြပွဲ Long Beach မှာ ပြီးခဲ့တဲ့အပတ်ကပါ။ Terry O'Day သည် 25 နှစ်ကျော်လျှပ်စစ်ကားများနှင့်ပတ်သက်ပြီးကျွန်ုပ်တို့၏လမ်းကြောင်းများသည်နှစ်များတစ်လျှောက်၊ သွယ်ဝိုက်သောအားဖြင့်သို့မဟုတ်တိုက်ရိုက်ဖြစ်နိုင်သည် O'Day သည် လက်ရှိတွင် Chief Operating Officer ဖြစ်သည်။ InCharge စွမ်းအင်နှင့် 2022 ခုနှစ်တွင် InCharge သည် ရေယာဉ်စုအားအားသွင်းသည့်ပတ်ဝန်းကျင်တွင် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်နေပုံအကြောင်း၊ ပိုင်ဆိုင်မှုစုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်အားဖြင့် တွေးခေါ်ပုံအားဖြင့် သင်္ဘောမန်နေဂျာများကို ဆွဲဆောင်နိုင်ပုံနှင့် စျေးပေါသောဆိုလာပြားများသည် လူများစွာအတွက် EV များပိုမိုရရှိရန် နည်းလမ်းကို ကျွန်ုပ်တို့အား ပြသနိုင်ပုံအကြောင်း ဆွေးနွေးခဲ့ကြပါသည်။. ဒါပေမယ့် ပထမအချက်က သမိုင်းကြောင်းနည်းနည်းပါ။.

Terry O'Day: ကျွန်တော် 1996 ခုနှစ်ကတည်းက EV အားသွင်းလုပ်ငန်းမှာ ပါဝင်ခဲ့ပြီး ဒါဟာ ကျွန်တော့်ရဲ့ အသက်မွေးဝမ်းကြောင်းရဲ့ ပထမဆုံးအလုပ်ဖြစ်ပြီး ဒါဟာ ကျွန်တော့်ရဲ့ ပဉ္စမမြောက် EV စတင်မှုဖြစ်ပါတယ်။ ကျွန်တော့်ဇနီးသည် EV1 စျေးကွက်ရှာဖွေရေးတွင် အလုပ်လုပ်ခဲ့ပြီး ၂၀၀၆ ခုနှစ် ရုပ်ရှင်တွင် ပါဝင်ခဲ့သည်။ လျှပ်စစ်ကားကို ဘယ်သူသတ်တာလဲ။].

Sebastian Blanco: [မသက်ဆိုင်ကြောင်းရှင်းလင်းချက်- နောက်ဆက်တွဲတွင် ကျွန်တော်ခဏလေးပေါ်လာပါသည်၊ လျှပ်စစ်ကား၏လက်စားချေ2011 ခုနှစ်တွင်ထွက်ရှိခဲ့သည်။] လွန်ခဲ့တဲ့နှစ်ပေါင်း 10၊ 15၊ 20 လောက်က EV ခရီးသည်တင်ကားပေါ်မှာ အလုပ်လုပ်နေတဲ့သူတွေ အခုထရပ်ကားတွေ လုပ်နေကြတယ်ဆိုတာ ကျွန်တော့်အတွက် ရှင်းနေပါတယ်။

Todd: အဲဒါက ရွှေ့ပြောင်းနေထိုင်မှု အတိအကျပါပဲ [ရယ်သံများ] EV Rental Cars လို့ ခေါ်တဲ့ လျှပ်စစ်ကားတွေပဲ ငှားတဲ့နိုင်ငံမှာ ပထမဆုံး အငှားကားကုမ္ပဏီကို တည်ထောင်ခဲ့ပေမယ့် လျှပ်စစ်ကား အလုံအလောက် မရခဲ့ပါဘူး။ မှောင်မိုက်သောနှစ်များဖြစ်သော်လည်း နောက်ပိုင်းတွင် လုပ်ငန်းသည် ပြန်လည်အသက်ဝင်လာခဲ့သည်။ ကျွန်တော် NRG Energy မှာ ပါဝင်ခဲ့တယ်။
NRG
EVgo ကိုစတင်ကူညီပေးခဲ့သည်။

SB: မင်းရဲ့အမြစ်တွေက နက်နဲတယ်။

Todd: ငါ EVgo လုပ်ခဲ့ပြီး ပုဂ္ဂလိကရှယ်ယာကို ရောင်းလိုက်တယ်။ ခေါင်းဆောင်မှုအသစ်နှင့်အတူ ကျွန်တော်နေခဲ့ပြီး Innogy eMobility US သို့ဝင်ရောက်ရန် ထွက်ခွာခဲ့သည်။ ယခု InCharge Energy ၏ CEO ဖြစ်သူ Cameron [Funk] သည် ကျွန်ုပ်တို့ Innogy တွင် အတူရှိခဲ့သည်။ ထို့နောက် Innogy သည် ဂျာမနီရှိ အသုံးဝင်သောပြိုင်ဘက်နှင့် ပေါင်းစည်းလိုက်သောကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့ထွက်ခွာသွားကာ InCharge ကိုတည်ထောင်ခဲ့သည်။ American Building Maintenance အတွက် Cameron က EV ပရိုဂရမ်ကို တည်ဆောက်ခဲ့တာကို ကျွန်တော်တို့ ယူခဲ့ပါတယ်။ သူတို့က မြို့နောက်က မြို့လိုပါပဲ။ ၎င်းတို့သည် လေဆိပ်များနှင့် ကြီးမားသော အဆောက်အဦများ၊ အိမ်စောင့်များ၊ လျှပ်စစ်သမားများ၊ Cameron သည် ၎င်းတို့အတွက် EV အားသွင်းပရိုဂရမ်တစ်ခုကို တည်ဆောက်ခဲ့ပြီး Honda၊ Jaguar၊ Audi နှင့် Volkswagen အတွက် အရောင်းကိုယ်စားလှယ်ကွန်ရက်များကို တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ [InCharge အတွက်] ကျွန်ုပ်တို့သည် ကျွန်ုပ်တို့သည် အပေါက်တစ်ခုနှင့် အလုပ်လုပ်ရန် အလွန်အိုနေပြီဟူသော အယူအဆဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့၏သူငယ်ချင်းများကို ခေါ်ဆောင်လာပြီး ထို့နောက်တွင် ရေယာဉ်စုများအတွက် ပြဿနာများကို စတင်ဖြေရှင်းနိုင်ခဲ့သည်။ အယူအဆမှာ သင်္ဘောမန်နေဂျာတစ်ဦးသည် ပိုင်ဆိုင်မှုစုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်နှင့်ပတ်သက်၍ ဤတွေးခေါ်မှုဆီသို့ ရောက်ရှိလာခြင်းဖြစ်သည်။ ထုံးစံအတိုင်း သူတို့က ကားတစ်စီးကို စိတ်လှုပ်ရှားပြီး 'ဘယ်လိုအားသွင်းရမလဲ' ဆိုပြီး သွားကြတယ်။ ပြီးတော့ သူတို့က ဒီစိန်ခေါ်မှုစာရင်းကို ရင်ဆိုင်တယ်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ထိုအချိန်တွင် ပေါ်လာပြီး ၎င်းတို့ရောက်ရှိနေသည့်နေရာတိုင်းတွင် ၎င်းတို့နှင့် ထိတွေ့ဆက်ဆံပြီး ၎င်းတို့ကို အထောက်အကူပစ္စည်းများ စီစဉ်ပေးရန်အတွက် ဖြစ်နိုင်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဟာ့ဒ်ဝဲများကို ထောက်ပံ့ပေးသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် software ကိုပေးသည်။ အရေးကြီးတာက သင့်မှာ အားသွင်းကြိုးရှိတဲ့အခါ ခွေးမွေးတာနဲ့တူပါတယ်။ ဂရုတစိုက်နဲ့ ကျွေးတာ အများကြီးလိုတယ်။

SBဆိုရှယ်မီဒီယာပေါ်မှာ တစ်ချိန်လုံးမြင်နေရတယ်။ အခုနောက်ပိုင်း EV တွေများလာတော့ လူတွေက ပြဿနာတွေကို သတင်းပို့တာတွေ ပိုများလာတယ်။

Todd: ကျွန်ုပ်တို့သည် ChargePoint ပိုင်ရှင်ဖြစ်ခဲ့သည်။ ဒါကြောင့် ဒီပြဿနာတွေနဲ့ သင်္ဘောတွေကို ယုံကြည်စိတ်ချရအောင် ဘယ်လိုတည်ဆောက်ရမလဲဆိုတာ သိပါတယ်။ ထို့ကြောင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ၎င်းတို့ကို လုပ်ငန်းထဲသို့ဝင်စေသော သင်္ဘောမန်နေဂျာများအတွက် ပြဿနာများကို ဖြေရှင်းပေးကာ ၎င်းတို့ကို ဆော့ဖ်ဝဲလ်နှင့် နည်းပညာရှင်များနှင့်အတူ စီးပွားရေးတွင် ဆက်ထားနေပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ နိုင်ငံတစ်ဝှမ်းရှိ နည်းပညာရှင်အဖွဲ့တစ်ဖွဲ့တွင် ကျွန်ုပ်တို့၏ကိုယ်ပိုင်လူများဖြစ်သည့် ထရပ်ကားများပေါ်တွင် ရေယာဉ်များအတွက် အခကြေးငွေများကို ပြုပြင်ပေးပါသည်။

SB: ACT Expo မှာ ဘာတွေ အသစ်အဆန်းရှိလဲ။

Todd: ကျွန်ုပ်တို့သည် Volvo ၏ အရည်အသွေး စိတ်ကြိုက်ဖြန့်ဖြူးခြင်းဆိုင်ရာ ကြေညာချက်များထဲမှ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည် [မှတ်ချက်- Volvo သည် ACT Expo အတွင်း အစားအသောက်ဖြန့်ဖြူးသူ QCD သည် လျှပ်စစ် VNR လျှပ်စစ်ထရပ်ကား အစီး 30 အတွက် အမှာစာတင်ထားသည်]။ သစ်တောစိမ်းလိုဂိုပါသော ကော်ဖီအမှတ်တံဆိပ်အတွက် နေ့စဉ် အတန်းအစား 30 ထရပ်ကား အစီး 8 ဖြင့် စတင်သည့် ဝဘ်ဆိုက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ထိုပရောဂျက်ကို ကယ်လီဖိုးနီးယားတောင်ပိုင်းတွင် ဆိုလာဘက်ထရီများနှင့် အရန်မီးစက်များနှင့် အနှစ် 20 သဘောတူညီချက်ဖြင့် လုပ်ဆောင်နေပြီး ၎င်းသည် သက်သာသောစျေးနှုန်းနှင့် အသုံးဝင်မှုကုန်ကျစရိတ်များဖြင့် ရရှိပါသည်။ ခရီးသည်တင်ယာဉ်များတွင် သင်ယူခဲ့သော စီးပွားရေးပညာသည် ကုန်တင်ကားများတွင် ပို၍ကြီးမားလာသည်။

SB: အသုံးဝင်မှုကုန်ကျစရိတ်ထက် နိမ့်တယ်လို့ မင်းပြောတဲ့အခါ အဲဒါက ဘာကိုဆိုလိုတာလဲ။

Todd- ကျွန်ုပ်တို့သည် ဆိုလာပြားများကို အသုံးပြု၍ ထုတ်လုပ်နေပြီး သိုလှောင်မှုနှင့်အတူ၊ ၎င်းအားလုံးသည် kWh နှုန်းဖြင့် သက်သာပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ထိုနေရာတွင် ဂရစ်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော်လည်း အသုံးဝင်မှု ဝန်ဆောင်မှု အဆင့်မြှင့်တင်မှုကို လုပ်ဆောင်နေပါသည်။ အများစုမှာ အလုပ်များနေသောကြောင့် နိုင်ငံတစ်ဝှမ်းရှိ အခြေခံအဆောက်အဦ အဆင့်မြှင့်တင်မှုများ ရရှိရန် အသုံးဝင်မှု အများစုမှာ 24 လ လိုအပ်ပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ ပရောဂျက်သည် ကိုးလဖြစ်ပြီး၊ ကျွန်ုပ်တို့ကိုယ်တိုင် လုပ်ဆောင်နေသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် ကျွန်ုပ်တို့၏လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များနှင့်အတူ စျေးကွက်သို့ယူဆောင်လာသည့် အဖြေတစ်မျိုးဖြစ်သည်။ Volvo သည် တူညီသော ရေယာဉ်စုပါရှိသည့် အခြားဆိုက်များကို ကြေညာသော်လည်း ဤပရောဂျက်အမျိုးအစားအတွက် မဟုတ်ပေ။ ယခင်စီမံကိန်းများသည် ထရပ်ကားတစ်စီး သို့မဟုတ် နှစ်စီးဖြင့် ရှေ့ပြေးစီမံကိန်းများဖြစ်သည်။ ဒါဟာ ထရပ်ကား အစီး ၃၀ နဲ့ သူတို့ရဲ့ ပထမဆုံး သရုပ်ပြမှုဖြစ်ပြီး နောက်နှစ်နှစ်ခွဲမှာ စက်ရုံတစ်ခုလုံး လျှပ်စစ်မီး အသုံးပြုနိုင်မှာ ဖြစ်ပါတယ်။ ပြီးတော့ ငါတို့က အဲဒါကို ယူမယ်၊ မင်း တပ်ဖြန့်ဖို့ သွားတဲ့အခါ ဟုတ်တယ်ဟုတ်။ ၎င်းသည် လေယာဉ်မှူး၊ ဒီမို၊ ဖြန့်ကျက်ခြင်း ဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် IC Bus နှင့် အမှန်တကယ် ကောင်းမွန်သော ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုလည်း ရှိပါသည်။ ကျောင်းကားဈေး၏ သုံးပုံတစ်ပုံခန့်ရှိသည်။ Moreno Valley တွင် ကျောင်းကား ၃၈ စီးဖြင့် ကယ်လီဖိုးနီးယားတွင် အကြီးဆုံးလျှပ်စစ်ကျောင်းကား တစ်စီးရှိသည်။ ၎င်းတို့သည် 30% လျှပ်စစ်မီးရရှိရန် လုပ်ဆောင်နေပြီဖြစ်ပြီး ဆော့ဖ်ဝဲလ်၊ ဝန်ဆောင်မှုများ၊ ဟာ့ဒ်ဝဲနှင့် အစီအစဥ်များ အပါအဝင် ၎င်းတို့၏ အခြေခံအဆောက်အအုံအားလုံးကို ကျွန်ုပ်တို့ လုပ်ဆောင်ပြီးဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့အတွက် ထောက်ပံ့ကြေးများ၊ ခရက်ဒစ်များနှင့် မက်လုံးများအားလုံးကို ကျွန်ုပ်တို့ စီမံခန့်ခွဲပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဖြေရှင်းချက်များအတွက် အဓိကကျသော ပံ့ပိုးပေးသူဖြစ်သည်။

SB: မင်းပြောခဲ့သလိုပဲ။ QCD ပရောဂျက် နှစ် 20 စာချုပ်ဖြစ်ခဲ့သည်။ ဤအရာမျိုးများအတွက် သာမာန်အချိန်ကာလတစ်ခုလား။

Toddပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်တွင် အဖြစ်များပါသည်။ ဒီတော့ ဆိုလာပြားတွေ၊ ဘက္ထရီနဲ့ မီးစက်တွေ က တော်တော် ဘုံသဘောတူတယ်။ ရေယာဉ်စုများတွင် အခွင့်အလမ်းသည် Holy Grail တစ်ခုခုဖြစ်သည့် EV ကားများအတွက် အဆိုပါ စာချုပ်များကို အသုံးပြုရန်ဖြစ်သည်။ ခရီးသည်တင်ယာဉ်စျေးကွက်တွင် ကျွန်ုပ်တို့ ထိုသို့လုပ်ဆောင်နိုင်ခြင်းမရှိသေးပါ၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် စျေးကြီးသောလက်လီအားသွင်းဖြေရှင်းနည်းများသည် နေ့စဉ်နေ့တိုင်း ပလပ်ထိုးတပ်ထားသောယာဉ်များကဲ့သို့ တစ်သမတ်တည်းအသုံးပြုမှုပရိုဖိုင်မရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

SB: နှင့် တူညီသောလမ်းကြောင်းများကို နေ့တိုင်း ပြေးဆွဲပါ။

Todd: ဤအထူးပရောဂျက်သည် တူညီသောလမ်းကြောင်းများကို တစ်နှစ်လျှင် 365 ရက်လည်ပတ်သည်။ ဒါကြောင့် အခုသင်က ဒါတွေကို ငွေကြေးထောက်ပံ့နိုင်ပြီး ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်စက်မှုလုပ်ငန်းကို ကျွန်ုပ်တို့လုပ်ဆောင်နေတဲ့ တူညီတဲ့အချက်တစ်ခုအနေနဲ့ ကြည့်မယ်ဆိုရင် တရုတ်နိုင်ငံက တန်ဖိုးနည်းဆိုလာပြားတွေရတဲ့အခါ ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်တွေ ဆုံးရှုံးသွားပါပြီ။ အဲဒါက အခုဘက်ထရီဘက်မှာ ဖြစ်နေတာ။ အရင်းအနှီးနှင့် ဆိုလာပြားများကို ပိုင်ဆိုင်ပြီး ၎င်းကို ထုတ်ယူခွင့်ပြုသည့် ပြင်ပအဖွဲ့အစည်းများအား အရင်းအနှီးပြုနိုင်သည့် ဘဏ္ဍာငွေဖြေရှင်းနည်းများ ထွက်ပေါ်လာသောအခါ၊ ၎င်းသည် ပိုင်ဆိုင်မှုပိုင်ရှင်တစ်ဦးအပေါ် ကတိကဝတ်မရှိသော ကတိကဝတ်နှင့်တူသည်။ အဲဒါက EV အားသွင်းမှုဟာ အာကာသယာဉ်စုထဲမှာရှိနိုင်ပြီး ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ အားသွင်းခြင်းဆိုတဲ့ ဝန်ဆောင်မှုတစ်ခုအနေနဲ့ ကျွန်တော်တို့က ဦးဆောင်နေတာဖြစ်ပါတယ်။

ဤအင်တာဗျူးကို ရှင်းလင်းပြတ်သားစွာ တည်းဖြတ်ထားပါသည်။.