Ford ကားမော်တော်
နှင့်
General Motors က
လုပ်ငန်းတစ်ခုတည်းတွင်ရှိပြီး တူညီသောပြည်နယ်တွင် အခြေစိုက်ကြသည်။ ဒါပေမယ့် သူတို့ရဲ့ အမြတ်ဝေစု မူဝါဒနဲ့ ပတ်သက်ရင် သူတို့က ပိုကွဲပြားလို့ မရပါဘူး။
Ford ကား
(လက်မှတ် : F) ၎င်း၏ အမြတ်ဝေစုကို ပြီးခဲ့သည့် ဆောင်းရာသီတွင် ပြန်လည်ပေးအပ်ခဲ့သည်။ ကပ်ရောဂါ စတင်ဖြစ်ပွားချိန် လွန်ခဲ့သည့် နှစ်နှစ်ကျော်က ဆိုင်းငံ့ထားပြီးနောက် ၎င်းသည် အစုရှယ်ယာရှင်များထံ အရင်းအနှီးပြန်ပေးကာ ၎င်း၏အနာဂတ် အထူးသဖြင့် လျှပ်စစ်ကားများ သို့မဟုတ် EV များတွင် လိုအပ်သော ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများ ပြုလုပ်နိုင်မည်ဟု ယုံကြည်ပါသည်။
ဒါပေမယ့် General Motors (GM) က ဘယ်ဟာလဲ။ ၎င်း၏ဂွင်ကိုရပ်ဆိုင်းခဲ့သည်။ ကပ်ရောဂါကြောင့် 2020 ခုနှစ် ဒုတိယသုံးလပတ်တွင် ၎င်းကို ပြန်လည်ယူဆောင်လာမည့် လက္ခဏာများ မပြပါ။ ဘယ်ကုမ္ပဏီကမှ စတော့အများကြီး ပြန်မဝယ်ဖူးဘူး။
Morningstar မှ ရှယ်ယာခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသူ David Whiston က ကုမ္ပဏီနှစ်ခုလုံးသည် EV များ တီထွင်ထုတ်လုပ်ခြင်းနှင့် အခြားသော တိုးတက်မှုဆိုင်ရာ ပရောဂျက်များအတွက် သုံးစွဲရန် လိုအပ်သော ရန်ပုံငွေများ ရှိသည်ဟု ယုံကြည်ပြီး အမြတ်ဝေစု ပေးချေခြင်း သို့မဟုတ် ရှယ်ယာများကို ပြန်လည်ဝယ်ယူခြင်းဖြစ်သည်ဟု ယုံကြည်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ “ဒါပေမယ့် သူတို့က ရှယ်ယာရှင်တွေကို ငွေပြန်ပေးပုံနဲ့ မတူပါဘူး” ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။
အော်တိုထုတ်လုပ်သူများ၏ ကွဲပြားသော အမြတ်ဝေစုနှင့် ပြန်လည်ဝယ်ယူမှုမူဝါဒများသည် ဖွံ့ဖြိုးဆဲစက်မှုလုပ်ငန်းများတွင် ရင့်ကျက်သောကုမ္ပဏီများသည် အစုရှယ်ယာရှင်များထံ အရင်းအနှီးပြန်ပေးရန် ချဉ်းကပ်ပုံနှင့်ပတ်သက်၍ စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသော ဖြစ်ရပ်လေ့လာမှုတစ်ခုကို ပေးပါသည်။
နှစ်ပေါင်းများစွာအတွက်,
Ford ကား
နှင့် GM အား အမြတ်ဝေစုပေးသော ရိုးရာစက်ဝိုင်းစတော့များအဖြစ် မှတ်ယူကြသည်။ 2019 တွင် Ford နှင့် GM တို့သည် အမြတ်ဝေစုအကြမ်းဖျင်းအားဖြင့် $2.4 billion အသီးသီးပေးချေခဲ့ကြသည်။
တက်စလာ
(TSLA) သည်လည်း EV များအတွက် ကြီးကြီးမားမား သုံးစွဲနေသည်၊ သို့သော် အမြတ်ဝေစု မပေးရပါ။
ဤနည်းပညာအသစ်များကို တီထွင်ထုတ်လုပ်ရန် ကုန်ကျစရိတ်များသည် ကြီးမားလှသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ မတ်လတွင်ကွန်ဖရင့်တစ်ခုတွင် Ford အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် James Farley က ကုမ္ပဏီသည် ယခုနှစ်အတွင်း EV များတွင် ဒေါ်လာ 5 ဘီလီယံရင်းနှီးမြှုပ်နှံရန်စီစဉ်ထားကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ ထို့အပြင် 2026 တွင် "ကျွန်ုပ်တို့သည် EV များနှင့်နည်းပညာအသစ်များဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးတွင်ဒေါ်လာ 50 ဘီလီယံကျော်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံလိမ့်မည်" ဟုပြောကြားခဲ့သည်။
Morgan Stanley ၏ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ မော်တော်ယာဥ်ဆိုင်ရာ အကြီးအကဲနှင့် မျှဝေထားသော ရွေ့လျားသွားလာမှုဆိုင်ရာ သုတေသနပြုသူ Adam Jonas မှ မော်တော်ယာဥ်ထုတ်လုပ်သူများအတွက် "ငွေပြန်အမ်းဖို့ဆိုတာ ခက်ပါတယ်" လို့ ပြောသလိုပဲ၊ 'အိုး၊ Tesla ကို ယူလို့ရတယ်၊ အသစ်အကုန်လုံးကို တီထွင်နိုင်တယ်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ အဓိကလုပ်ငန်းကို ကန့်သတ်ပြီး အစုရှယ်ယာရှင်များထံ ပြန်ပေးရန် ပိုလျှံငွေများရှိသည်။' ”
GM အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် Mary Barra သည် ဖေဖော်ဝါရီလတွင် ကုမ္ပဏီ၏ ပထမသုံးလပတ် ဝင်ငွေခေါ်ဆိုမှုအတွင်း အဆိုပါအကြောင်းအရာအား မော်တော်ယာဥ်ထုတ်လုပ်သူသည် ထိုအချိန်က အမြတ်ဝေစု ပြန်လည်ထည့်သွင်းတော့မည်မဟုတ်ကြောင်း ခွဲခြမ်းစိပ်ဖြာသူများအား ပြောကြားသောအခါတွင် GM ၏ CEO ဖြစ်သူ Mary Barra က မည်ကဲ့သို့ ချဉ်းကပ်ခဲ့သည်ကို သုံးသပ်ကြည့်ပါ။
"ကျွန်ုပ်တို့၏ရှင်းလင်းသောဦးစားပေးမှုသည်ကျွန်ုပ်တို့၏ EV အစီအစဉ်ကိုအရှိန်မြှင့်ရန်နှင့်တိုးတက်မှုကိုတွန်းအားပေးရန်ဖြစ်ပြီးကျွန်ုပ်တို့၏တိုးတက်မှုပလက်ဖောင်းများတစ်လျှောက်တွင်အခွင့်အလမ်းများပေါ်ပေါက်လာသည်နှင့်အမျှရင်းနှီးမြှုပ်နှံရန်အမြင့်ဆုံးပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိရန်ကျွန်ုပ်တို့ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားလိုပါသည်" ဟုသူမကဆိုသည်။
Barra သည် "အစုရှယ်ယာရှင်များထံ ပိုလျှံနေသော အရင်းအနှီးများ ပြန်လည်ပေးအပ်ရန် အခွင့်အလမ်းအားလုံးကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားမည်" ဟုဆိုခြင်းဖြင့် အဆိုပါမှတ်ချက်များကို နိဂုံးချုပ်ခဲ့သည်။ သို့သော် ကုမ္ပဏီက အလိုအလျောက်မောင်းနှင်သည့်ယာဉ်များအပါအဝင် မျိုးဆက်သစ်မော်တော်ကားများကို မျှော်မှန်းထားသောကြောင့် အမြတ်ဝေစုအတွက် ခိုင်မာသောကတိကဝတ်တစ်ခုမဟုတ်ပေ။ ကုမ္ပဏီ၏ Cruise အပိုင်းသည် ထိုနည်းပညာကို တီထွင်နေပါသည်။
General Motors သည် ၎င်း၏ အမြတ်ဝေစုမူဝါဒအပေါ် မှတ်ချက်ပေးရန် ငြင်းဆိုခဲ့ပြီး ဖေဖော်ဝါရီလတွင် Barra ၏ မှတ်ချက်များကို ညွှန်ပြခဲ့သည်။
GM ရှယ်ယာများကို ပိုင်ဆိုင်ထားသည့် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု အကြံပေးကုမ္ပဏီ DCLA ၏ မန်နေဂျင်းပါတနာဖြစ်သူ Sarat Sethi က ကားထုတ်လုပ်သူ၏ အမြတ်ဝေစုမူဝါဒသည် "ပိုမိုပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိပြီး ၎င်းတို့သည် အရင်းအနှီးအတွက် အရင်းအနှီးဈေးကွက်အပေါ်တွင်မူတည်ခြင်းမရှိ- သို့မဟုတ် မှီခိုမှုနည်းသည်" ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။
တစ်ချိန်တည်းမှာပင် သူက “သူတို့က ကုမ္ပဏီကို ကြီးထွားအောင်လုပ်ဖို့ ကတိကဝတ်ပြုထားတဲ့ သူတို့ရဲ့ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူတွေနဲ့ ပြိုင်ဘက်တွေကို အချက်ပြနေပြီး အခွင့်အလမ်းတွေက အမြတ်ငွေထက် ပြန်လည်ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုမှာ ပိုကြီးတယ်လို့ ခံစားရပါတယ်” ဟု ထပ်လောင်းပြောသည်။
သုံးလတစ်ကြိမ်ထုတ်ငွေကို ရည်ညွှန်းပြီး General Motors မှ ၎င်း၏ အမြတ်ဝေစုကို ယခုအချိန်တွင် “ပုံမှန်ပုံစံဖြင့်” ပြန်လည်ယူဆောင်လာရန် မမျှော်လင့်ထားကြောင်း Whiston က ပြောသည်။ ကုမ္ပဏီသည် ရံဖန်ရံခါ အထူးဂွင်တစ်ခုကို ပေးဆောင်ရန် ပို၍လက်တွေ့ကျသော ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသည်ဟု သူထင်သည်။
ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့် Ford သည် ကပ်ရောဂါမဖြစ်ပွားမီ ပေးဆောင်ခဲ့သော ရှယ်ယာတစ်ခု၏ 10 ဆင့်အောက်၌ ၎င်း၏ သုံးလပတ်အမြတ်ဝေစုကို 15 ဆင့်ရှယ်ယာဖြင့် ပြန်လည်ထည့်သွင်းမည်ဟု ပြီးခဲ့သည့် အောက်တိုဘာလတွင် ကြေညာခဲ့သည်။ ငွေကြေးဆိုင်ရာ အရာရှိချုပ် John Lawler က ကုမ္ပဏီသည် ၎င်း၏ ကြီးထွားမှု အစပျိုးမှုများကို ရံပုံငွေပြုရန် ငွေကြေး နည်းလမ်းများ ရှိပြီး အရင်းအနှီး ကန့်သတ်ထားခြင်း မရှိကြောင်း ထိုအချိန်က ပြောကြားခဲ့သည်။
“အဲဒါတွေကို ကျွန်တော်တို့ ရန်ပုံငွေပေးနိုင်မယ်လို့ ယုံကြည်ပါတယ်၊ ပြီးတော့ စတော့ရှယ်ယာတန်ဖိုးတက်ရုံသာမက အမြတ်ငွေကိုလည်း အစုရှယ်ယာရှင်တွေရဲ့ စုစုပေါင်းပြန်အမ်းအပေါ် အာရုံစိုက်ထားပါတယ်” ဟု Lawler မှ ပြောကြားခဲ့သည်။
ကုမ္ပဏီကို မှတ်ချက်ပေးရန် ဆက်သွယ်၍မရပါ။
ကွဲပြားသောမူဝါဒများတွင် အရေးကြီးသော ထည့်သွင်းစဉ်းစားချက်တစ်ခုမှာ- Ford နှင့် General Motors ၏ ရှယ်ယာပိုင်ဆိုင်သူဖွဲ့စည်းပုံကြားတွင် ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ ကွဲပြားမှုရှိပါသည်။ Ford မိသားစုသည် ကုမ္ပဏီ၏ စတော့ရှယ်ယာ အနည်းငယ်ကို ပိုင်ဆိုင်သော်လည်း အဆိုပါ အစုရှယ်ယာများသည် လူတန်းစား နှစ်တန်း ရှယ်ယာဖွဲ့စည်းပုံတွင် မဲပေးနိုင်မှု၏ 40% ကို ကိုယ်စားပြုသည်။
အမြတ်ဝေစုကို ရည်ညွှန်းပြီး Morningstar's Whiston က “Ford မိသားစုက လစာရချင်တယ်လို့ ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်။ “ကျွန်တော် သူတို့ကို အပြစ်မတင်ပါဘူး။ Ford မိသားစုမှာ ပါဝင်ခဲ့မယ်ဆိုရင် အမြတ်ဝေစုလည်း လိုချင်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် အဲဒီအကြောင်းပြချက်ကြောင့် GM တွေလို အမြတ်ဝေစု ထွက်သွားတာကို မင်းမြင်မှာမဟုတ်ဘူး။”
ယခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် ၎င်း၏နှစ်ပတ်လည်အစည်းအဝေးနှင့် ပရောက်စီထုတ်ပြန်ချက်နှင့်ပတ်သက်သည့် စာရွက်စာတမ်းတစ်ခုတွင် Ford မှ "ဤ [dual-class] ဖွဲ့စည်းပုံသည် စီးပွားရေးကျဆင်းမှုနှင့် အကျပ်အတည်းများတစ်လျှောက် ကုမ္ပဏီတွင် ခိုင်မာပြီး သစ္စာရှိသော ရင်းနှီးမြုပ်နှံသူအခြေစိုက်စခန်းရှိကြောင်း သေချာစေပါသည်။"
ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့် General Motors တွင် ကုမ္ပဏီ၏အရေးကြီးသောအစုရှယ်ယာကြောင့် မိသားစုမရှိပေ။
Ford မိသားစု၏ အစုရှယ်ယာသည် ကုမ္ပဏီ၏ အမြတ်ဝေစုဇာတ်လမ်း၏ အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ကြောင်း Jonas က သဘောတူသည်။ Ford ၏ ပြီးခဲ့သည့်ဆောင်းရာသီတွင် အမြတ်ဝေစုပြန်လည်ပေးအပ်ခြင်းသည် ကုမ္ပဏီ၏စီးပွားရေးအလားအလာအပေါ် ယုံကြည်မှုကို စျေးကွက်သို့ အချက်ပြသည့် ကုမ္ပဏီတစ်ခု၏ နမူနာကောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။
အဲဒါက သူတို့ ပို့ချင်တဲ့ အချက်ပြတာပဲ၊ သူတို့က အဲဒါကို ပေးပို့နိုင်တဲ့ အနေအထားမှာ ရှိနေတယ်ဆိုတာ သိသာထင်ရှားပါတယ်” ဟု Jonas က ပြောကြားပြီး ၎င်းသည် စတော့ရှယ်ယာများကို အမြတ်ဝေစုစတော့ရှယ်ယာရန်ပုံငွေများအတွက် ထပ်မံ အရည်အချင်းပြည့်မီစေကြောင်း ထည့်သွင်းပြောကြားခဲ့သည်။
စျေးကွက်က ကြားရတဲ့ အရာကို သဘောကျပြီး အစုရှယ်ယာ ကြေငြာချက် အပြီးမှာ ရှယ်ယာဈေးတွေ တဟုန်ထိုး တက်သွားပါတယ်။ သို့သော် ယခုနှစ် ဇွန်လ 41 ရက်နေ့အထိ အနုတ် 14% ခန့် ပြန်တက်လာပြီး မကြာသေးမီလများအတွင်း ကျယ်ပြန့်သော စျေးကွက်လမ်းကြောင်းကြားတွင် ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ စတော့ရှယ်ယာသည် မကြာသေးမီက အထွက်နှုန်း 3.3% ဖြစ်သည်။
General Motors ၏ ရှယ်ယာများသည် ထိုကာလအတွင်း 43% ခန့် ကျဆင်းခဲ့သည်။ ပြီးတော့ စတော့ရှယ်ယာတွေက စျေးကွက်ထိခိုက်မှုကို လျှော့ချဖို့ အထွက်နှုန်းမရှိပါဘူး။
ရေးသားဖို့ မှာလောရင့် C. Strauss [အီးမေးလ်ကိုကာကွယ်ထားသည်]
Source: https://www.barrons.com/articles/ford-gm-dividends-51655389524?siteid=yhoof2&yptr=yahoo